文／陳文君 廣東交科檢測(cè)有限公司 廣東廣州 510550

引言：

近年來我國的高速公路網(wǎng)絡(luò)越發(fā)完善，各種高速公路在投入使用后為國民經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造了較大財(cái)富。但由于高速公路的線路較長，常常建有大量隧道，因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)特殊，再加上空間封閉、光照不佳，為保障車輛在隧道中的通行安全性，有關(guān)部門需建立高質(zhì)量的隧道機(jī)電工程，配置照明、消防、監(jiān)控、通風(fēng)等設(shè)備。如隧道機(jī)電工程中設(shè)備出現(xiàn)問題，將增大通行風(fēng)險(xiǎn)，從安全性角度有必要進(jìn)行設(shè)施檢測(cè)，合理應(yīng)用先進(jìn)的設(shè)施檢測(cè)技術(shù)評(píng)估設(shè)施性能。未來的隧道機(jī)電工程中需繼續(xù)研究全新的設(shè)施檢測(cè)技術(shù)。

1.工程概況

某高速公路南段，其全長150km，為雙向六車道設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h。在此高速公路項(xiàng)目中，隧道機(jī)電工程為重要構(gòu)成，隧道機(jī)電設(shè)施包括視頻監(jiān)控系統(tǒng)、緊急電話、廣播系統(tǒng)、環(huán)境檢測(cè)設(shè)備、誘導(dǎo)設(shè)施、通風(fēng)設(shè)施、消防設(shè)施、隧道照明、本地控制器、供配電設(shè)施等。

2.高速公路隧道機(jī)電工程的設(shè)施類型

2.1 隧道照明設(shè)施

高速公路中的隧道路段不同于常規(guī)路段，其空間狹小，現(xiàn)場(chǎng)地形地質(zhì)條件復(fù)雜，光照不佳，大部分情況下隧道內(nèi)無自然光照。如車輛在隧道中通行時(shí)照明條件不佳，極易造成交通事故。為減弱駕駛員進(jìn)出隧道時(shí)的黑洞、白洞效應(yīng)，需給隧道設(shè)置專門的照明設(shè)施，使隧道光照符合通行要求。但由于隧道環(huán)境特點(diǎn)，相關(guān)人員在配備照明設(shè)施時(shí)需考慮實(shí)際情況[1]。從隧道空間構(gòu)造出發(fā)，照明系統(tǒng)內(nèi)應(yīng)包含人橫洞照明、引道照明、主洞照明。另外，考慮到突發(fā)事故下的照明要求，還需在隧道內(nèi)安裝應(yīng)急照明設(shè)備。在選擇隧道照明設(shè)施時(shí)，主要需考慮以下要求：（1）光照度要求，全面考慮隧道結(jié)構(gòu)形式、車速等因素，給不同位置選擇符合光照度要求的照明設(shè)施。（2）能效要求，應(yīng)優(yōu)先采用能符合照明要求、能耗較低、壽命較長的設(shè)施。（3）可靠性要求，保障照明設(shè)施在投入使用后的故障率較低。

2.2 隧道通風(fēng)設(shè)備

高速公路項(xiàng)目中為降低隧道成本，在前期的設(shè)計(jì)與施工中往往未給隧道預(yù)留足夠的空間。當(dāng)汽車進(jìn)入隧道后，行駛過程中將伴隨著較多的尾氣與粉塵，如隧道通風(fēng)不佳，將導(dǎo)致尾氣、粉塵等長時(shí)間聚集在隧道內(nèi)，影響隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量。因此，為保障隧道內(nèi)的空氣循環(huán)，減小尾氣、粉塵等對(duì)各種機(jī)電設(shè)備的影響，必須在隧道內(nèi)安裝通風(fēng)設(shè)備。為提高新風(fēng)供應(yīng)的穩(wěn)定性，在新風(fēng)機(jī)組進(jìn)風(fēng)口位置應(yīng)安裝電動(dòng)密封閥，機(jī)組停機(jī)時(shí)該密封閥同步關(guān)閉；循環(huán)機(jī)組新風(fēng)支管上應(yīng)設(shè)置電動(dòng)雙位機(jī)械式定風(fēng)量閥，只要某一系統(tǒng)保持最佳的運(yùn)行狀態(tài)，其對(duì)應(yīng)的新風(fēng)電動(dòng)雙位機(jī)械式定風(fēng)量閥將打開，處于最大新風(fēng)量位置，機(jī)組送風(fēng)機(jī)進(jìn)行變頻調(diào)節(jié)，達(dá)到所需風(fēng)量要求，同步啟動(dòng)排風(fēng)機(jī)，維持隧道內(nèi)的空氣循環(huán)[2]。在選擇隧道通風(fēng)設(shè)備時(shí)，主要需關(guān)注風(fēng)量要求，此階段需分析隧道的長度、橫斷面積、交通流量等因素，保障通風(fēng)設(shè)備在投入使用后能為隧道提供足夠的風(fēng)量，滿足通風(fēng)要求；噪聲規(guī)定，通風(fēng)設(shè)備應(yīng)保持低噪音，避免運(yùn)行時(shí)噪音過大；能效要求，選擇節(jié)能型通風(fēng)設(shè)備。

2.3 隧道消防系統(tǒng)

高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行中，常常因操作、環(huán)境等因素而誘發(fā)火災(zāi)事故，引起人員傷亡與經(jīng)濟(jì)損失。為此，高速公路隧道中也需從消防安全角度設(shè)置消防指示燈，采用先進(jìn)技術(shù)建立消防系統(tǒng)，即使隧道中出現(xiàn)火災(zāi)隱患或者發(fā)生安全事故，人員也能依據(jù)消防指示燈快速撤離現(xiàn)場(chǎng)，由消防系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)送預(yù)警信號(hào)并啟動(dòng)滅火裝置，在最短的時(shí)間內(nèi)消滅火災(zāi)，減小危害。在設(shè)計(jì)隧道消防系統(tǒng)時(shí)，相關(guān)人員需分析火災(zāi)威脅及火勢(shì)擴(kuò)散情況，設(shè)置水平疏散區(qū)域、垂直疏散區(qū)域，在關(guān)鍵區(qū)域配備消防設(shè)施。

2.4 隧道監(jiān)控設(shè)備

與一般的公路相比，高速公路上的車流量較大，車輛行駛速度也較快，發(fā)生交通安全事故的幾率較高。為提高高速公路隧道安全性，隧道機(jī)電工程中需配備監(jiān)控設(shè)備，建立不同監(jiān)控設(shè)備之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，形成現(xiàn)代化監(jiān)控系統(tǒng)，由此系統(tǒng)監(jiān)控隧道中的車流量、車輛行駛、設(shè)備運(yùn)行等情況，在出現(xiàn)異常情況時(shí)及時(shí)處理。隧道監(jiān)控系統(tǒng)中集成了多種監(jiān)控設(shè)備，還能在監(jiān)控系統(tǒng)與其他機(jī)電設(shè)備之間建立聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)全方位監(jiān)控，有關(guān)部門可依據(jù)監(jiān)控結(jié)果制定相應(yīng)的工作方案。

3.高速公路機(jī)電設(shè)施檢測(cè)重點(diǎn)

3.1 整體運(yùn)行狀況檢測(cè)

高速公路隧道機(jī)電工程中包含的設(shè)備種類較多，任何一種設(shè)備出現(xiàn)運(yùn)行問題，都將影響通行安全性。結(jié)合當(dāng)下隧道機(jī)電系統(tǒng)的構(gòu)成情況，基本實(shí)現(xiàn)了照明、監(jiān)控與通風(fēng)，在檢測(cè)設(shè)施時(shí)應(yīng)重點(diǎn)檢測(cè)各種設(shè)施的整體運(yùn)行情況。整體檢測(cè)與評(píng)估中應(yīng)從更為全面的角度分析每一設(shè)施的可靠性、靈敏度，如每一設(shè)施的狀態(tài)良好，在隧道中出現(xiàn)突發(fā)問題時(shí)，不同設(shè)施之間可加強(qiáng)配合，發(fā)揮每一設(shè)施的功能優(yōu)勢(shì)，保障響應(yīng)速度。針對(duì)設(shè)施的整體運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)，有關(guān)人員在日常需經(jīng)常性組織模擬活動(dòng)，通過計(jì)算機(jī)來模擬、檢驗(yàn)隧道機(jī)電子系統(tǒng)、各種機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行情況。信息時(shí)代到來后，在隧道機(jī)電工程的設(shè)施檢測(cè)中可采用的技術(shù)越發(fā)多樣，借助計(jì)算機(jī)技術(shù)建立的監(jiān)控系統(tǒng)，可全天候、全方位監(jiān)測(cè)，將監(jiān)控結(jié)果以可視化的方式呈現(xiàn)，有關(guān)人員在接收了這些信息后，能全面、準(zhǔn)確掌握隧道情況，減少事故；交通信號(hào)燈能發(fā)送信號(hào)信息，在特殊時(shí)段內(nèi)有序疏散交通；環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能動(dòng)態(tài)分析隧道風(fēng)速、風(fēng)向、風(fēng)量等，將這些數(shù)據(jù)作為調(diào)整和控制設(shè)備的依據(jù)。

3.2 預(yù)防性檢測(cè)

隧道機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行中，能通過預(yù)防性方式減少事故。為此，為提高機(jī)電設(shè)施的運(yùn)行效率，有關(guān)人員在日常需開展各種預(yù)防工作，監(jiān)控設(shè)備參數(shù)，從整體與細(xì)節(jié)角度分析設(shè)施的運(yùn)行情況，做到問題的早發(fā)現(xiàn)、早處理。日常的維護(hù)檢修工作中，有關(guān)人員需保持認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，一旦發(fā)現(xiàn)機(jī)電設(shè)施的問題，需及時(shí)向相關(guān)部門上報(bào)，及早調(diào)試與維護(hù)。另外，有關(guān)部門需根據(jù)行業(yè)內(nèi)對(duì)隧道機(jī)電工程的要求，建立完善的機(jī)電維護(hù)管理體系，形成以周、月、年為周期的檢查方式，并依據(jù)機(jī)電設(shè)備設(shè)施類型選定檢測(cè)內(nèi)容及方法。在完成維護(hù)檢修工作后，相關(guān)人員需全面整合已有的檢修數(shù)據(jù)，以數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)判定設(shè)備的可靠性，在日常進(jìn)行預(yù)防性檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題。

4.高速公路隧道機(jī)電工程關(guān)鍵設(shè)施的檢測(cè)要點(diǎn)

4.1 外觀及內(nèi)業(yè)資料檢查

針對(duì)隧道機(jī)電工程的設(shè)施檢測(cè)，外觀與內(nèi)業(yè)資料的檢查為基礎(chǔ)性工作。在外觀檢查中相關(guān)人員需分析機(jī)電工程設(shè)備機(jī)箱的安裝水平，并同步檢查電力線、信號(hào)線、防雷、接地、安全保護(hù)等工藝、技術(shù)、流程等是否符合行業(yè)規(guī)定；內(nèi)業(yè)資料檢查主要需保障全部設(shè)備的各方面資料完整且準(zhǔn)確，如不僅應(yīng)包含設(shè)備采購、驗(yàn)收階段的資料，還應(yīng)包含施工和監(jiān)理資料。

4.2 隧道監(jiān)控系統(tǒng)的檢測(cè)

4.2.1 車輛檢測(cè)器車速和車流量相對(duì)誤差

在檢測(cè)隧道監(jiān)控系統(tǒng)時(shí)，相關(guān)人員需遵循行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)確定車輛檢測(cè)器車速、車流量的相對(duì)誤差。具體的檢測(cè)過程中應(yīng)參照標(biāo)準(zhǔn)中的交通量、車速計(jì)數(shù)精度規(guī)定，測(cè)量車速誤差需將一輛車作為一個(gè)樣本，計(jì)算每輛車瞬時(shí)車速的雷達(dá)測(cè)速儀測(cè)量值、檢測(cè)器測(cè)量值的誤差，按照要求獲取了檢測(cè)結(jié)果后，計(jì)算全部樣本的平均值。

4.2.2 閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)視頻傳輸通道

隧道機(jī)電工程中的設(shè)施運(yùn)行情況，在很大程度上與視頻傳輸通道有關(guān)，這一通道能否符合行業(yè)規(guī)定，關(guān)乎數(shù)據(jù)、圖像信息傳輸?shù)男逝c安全。在檢測(cè)過程中在視頻通道輸入端應(yīng)連接數(shù)字信號(hào)發(fā)生器，同時(shí)在視頻通道輸出端安裝數(shù)字視頻檢測(cè)儀，由該儀器檢測(cè)傳輸通道的輸出量誤差大小。為得到相對(duì)準(zhǔn)確和可用的數(shù)據(jù)，在前期安裝好設(shè)備并做好連接處理后，需從輸入端開始發(fā)送高清多波群信號(hào)或者sin/x 信號(hào)，由檢測(cè)儀器獲取傳輸通道的幅頻數(shù)據(jù)；發(fā)送高清五階梯波信號(hào)，檢測(cè)傳輸通道的非線性失真情況；發(fā)送高清晰度彩條信號(hào)，檢測(cè)信號(hào)時(shí)延差[3]。

4.2.3 緊急電話與有線廣播系統(tǒng)

高速公路隧道中經(jīng)常出現(xiàn)各種突發(fā)情況，為確保發(fā)生問題后能第一時(shí)間與外界聯(lián)系，必須在隧道內(nèi)安裝緊急電話。結(jié)合實(shí)際情況，隧道緊急電話一般都同步設(shè)有有線廣播系統(tǒng)，現(xiàn)有的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中常將緊急電話與廣播作為一個(gè)分項(xiàng)，在檢測(cè)過程中統(tǒng)計(jì)場(chǎng)外緊急電話分機(jī)數(shù)量即可。在檢測(cè)“分機(jī)音量”、“廣播音量”時(shí)，一般需執(zhí)行《高速公路有線緊急電話系統(tǒng)》（GB/T19516-2017）中的測(cè)定流程及方法。檢測(cè)廣播音量時(shí)，在廣播喇叭正前方1m位置配備聲級(jí)計(jì)采集音量信息；獲取分機(jī)音量信息時(shí)，需在揚(yáng)聲器正前方0.4m 位置安裝聲級(jí)計(jì)。

4.2.4 隧道環(huán)境

車輛在隧道中通行時(shí)常常伴隨著尾氣排放，再加上隧道自身的環(huán)境，其環(huán)境中的一氧化碳等污染物的含量較高。為保障隧道環(huán)境，機(jī)電工程中常配有專業(yè)設(shè)備，檢測(cè)隧道環(huán)境時(shí)應(yīng)利用專門的儀器測(cè)定煙霧、CO 等的濃度，并同步分析照度、風(fēng)速、風(fēng)量等信息。檢測(cè)中很多指標(biāo)都需利用現(xiàn)代傳感裝置來采集數(shù)據(jù)，為降低檢測(cè)結(jié)果與實(shí)際的誤差，檢測(cè)之前應(yīng)根據(jù)待檢測(cè)項(xiàng)目選定傳感器類型，并將這些傳感器安裝在恰當(dāng)位置。

4.2.5 隧道視頻交通事件檢測(cè)系統(tǒng)

高速公路隧道機(jī)電工程中的視頻交通事件檢測(cè)系統(tǒng)，可在車輛通行過程中自動(dòng)測(cè)定交通事件，捕捉與交通安全、車輛行駛有關(guān)的數(shù)據(jù)及圖像，在此過程中不采集在交通參數(shù)數(shù)據(jù)。

4.3 隧道通風(fēng)系統(tǒng)的檢測(cè)

4.3.1 射流分機(jī)

為滿足隧道通風(fēng)要求，一般在隧道的正上方往往安裝有射流分機(jī)，這一設(shè)備的安裝難度較大，為提高射流分機(jī)的運(yùn)行效率，有關(guān)人員在前期的工作中需遵循安裝規(guī)范，由專人檢查預(yù)埋件隱蔽工程資料、風(fēng)機(jī)拉拔檢測(cè)報(bào)告。在檢測(cè)射流風(fēng)機(jī)這一關(guān)鍵設(shè)施時(shí)，風(fēng)機(jī)平均風(fēng)速為重要指標(biāo)，行業(yè)內(nèi)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)這一測(cè)量方法、流程等都有相對(duì)清晰的規(guī)定。為提高檢測(cè)規(guī)范性，有關(guān)人員可將隧道斷面細(xì)分為16 個(gè)測(cè)試區(qū)域，統(tǒng)計(jì)通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行情況，啟動(dòng)風(fēng)機(jī)，當(dāng)其風(fēng)速相對(duì)穩(wěn)定后，取各點(diǎn)3 次測(cè)試的平均值，此結(jié)果即為該斷面對(duì)應(yīng)測(cè)點(diǎn)的風(fēng)速。

在測(cè)定風(fēng)速時(shí)為控制偏差，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注以下要點(diǎn)：當(dāng)隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)工況達(dá)到要求時(shí)再啟動(dòng)風(fēng)機(jī)，與此同時(shí)，隧道斷面流場(chǎng)符合均勻性要求時(shí)方可進(jìn)入檢測(cè)環(huán)節(jié)，一般在風(fēng)機(jī)開啟0.5h 后再測(cè)試；隧道車行橫洞、人行橫洞的開閉情況對(duì)檢測(cè)結(jié)果有直接影響，在檢測(cè)期間相關(guān)人員需密切關(guān)注這些的開啟和關(guān)閉情況；合理控制風(fēng)機(jī)安裝高度；配備激光測(cè)距儀，將該儀器規(guī)范安裝于風(fēng)機(jī)正下方位置[4]。

4.3.2 軸流風(fēng)機(jī)

隧道中還常常安裝有軸流風(fēng)機(jī)，這類型風(fēng)機(jī)在運(yùn)行中的能耗較高，針對(duì)其運(yùn)行特點(diǎn)，需檢測(cè)該設(shè)備的風(fēng)速調(diào)節(jié)、風(fēng)閥啟閉、葉片角度調(diào)節(jié)、控制等功能，以評(píng)估此設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。

4.4 隧道照明系統(tǒng)的檢測(cè)

照明系統(tǒng)是為了保障隧道的照明情況，為車輛通行創(chuàng)造良好的通行條件?，F(xiàn)階段在高速公路隧道中，可選擇的照明設(shè)備設(shè)施相對(duì)較多，再加上有計(jì)算機(jī)技術(shù)等的支持，可構(gòu)建性能穩(wěn)定、功能齊全的照明系統(tǒng)。隧道機(jī)電工程關(guān)鍵設(shè)施的檢測(cè)中，有關(guān)人員需根據(jù)要求檢測(cè)照明系統(tǒng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)照明設(shè)備的問題。針對(duì)照明系統(tǒng)的檢測(cè)，應(yīng)通過亮度半封閉測(cè)量法獲得數(shù)據(jù)，對(duì)于公路隧道的入口段、過渡段、中間段、出口段等特殊位置，均應(yīng)選擇100m 作為檢測(cè)對(duì)象，縱向間隔5m，橫向間隔每車道3 點(diǎn)的方式來布置測(cè)點(diǎn)，獲取每一測(cè)點(diǎn)的亮度值。功能性檢測(cè)方面，需檢測(cè)每一回路的照明情況。

4.5 隧道消防系統(tǒng)檢測(cè)

4.5.1 手動(dòng)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)

隧道消防系統(tǒng)的手動(dòng)火災(zāi)報(bào)警子系統(tǒng)，因?yàn)闉槭謩?dòng)操作，關(guān)鍵應(yīng)考慮其人工操作便捷性和靈敏度。檢測(cè)過程中應(yīng)測(cè)定管理站警報(bào)器的音量，并保障在手動(dòng)按下報(bào)警按鈕后能觸發(fā)警報(bào)器，在檢測(cè)音量時(shí)需在特定位置安裝聲級(jí)計(jì)，而在后續(xù)按鈕按下后的啟動(dòng)操作檢測(cè)中，則需進(jìn)行多次重復(fù)操作，評(píng)估其響應(yīng)水平。

4.5.2 自動(dòng)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)

自動(dòng)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的自動(dòng)化程度較高，當(dāng)此系統(tǒng)識(shí)別到火災(zāi)隱患后，可第一時(shí)間發(fā)送預(yù)警并同步啟動(dòng)相關(guān)裝置滅火。針對(duì)火災(zāi)探測(cè)響應(yīng)的檢測(cè)，火盆法相對(duì)適用，具體的檢測(cè)過程中需執(zhí)行行業(yè)規(guī)范，在現(xiàn)場(chǎng)開展點(diǎn)火試驗(yàn)，在此試驗(yàn)中記錄火災(zāi)檢測(cè)器的響應(yīng)時(shí)間，試驗(yàn)過程中有關(guān)人員需按照要求完成防護(hù)工作[5]。

4.5.3 電光標(biāo)志

高速公路隧道中的光電標(biāo)志屬有源標(biāo)志，對(duì)減小隧道火災(zāi)或者其他事故損失、引導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)人員有序撤退具有重要的意義。依據(jù)當(dāng)前隧道中的電光標(biāo)志情況，多以疏散指示標(biāo)記、消防設(shè)備指示標(biāo)記為主，在檢測(cè)期間需關(guān)注這些標(biāo)志的亮度，利用分光色度計(jì)采集數(shù)據(jù)。

4.5.4 消防設(shè)施

隧道消防系統(tǒng)內(nèi)配備有多種消防設(shè)施，這些不同類型的消防設(shè)施被安裝在不同位置，在面臨火災(zāi)威脅時(shí)有關(guān)人員可從這些地方取用消防設(shè)施，快速滅火。隧道機(jī)電工程的設(shè)施檢測(cè)中，對(duì)消防設(shè)施的檢測(cè)十分關(guān)鍵，因?yàn)橐坏┧淼纼?nèi)配備的消防設(shè)施存在性能、功能等方面的問題，將影響隧道防火能力，在火災(zāi)出現(xiàn)后易因?yàn)橄涝O(shè)施質(zhì)量缺陷而引起重大傷亡。在檢測(cè)消防設(shè)施時(shí)，應(yīng)檢測(cè)設(shè)施的安全防護(hù)能力、用水設(shè)施的水壓參數(shù)。功能性檢驗(yàn)方面，需檢測(cè)滅火器、消火栓等在火災(zāi)條件下能否正常使用，有關(guān)部門需經(jīng)常性組織應(yīng)急演練，在演練中評(píng)估這些消防設(shè)施的使用性能。

5.高速公路隧道機(jī)電工程的設(shè)施管理措施

5.1 構(gòu)建運(yùn)維管理平臺(tái)

5.1.1 設(shè)備全生命周期管理

隧道機(jī)電工程中包含多種設(shè)備設(shè)施，在保障這些設(shè)施的正常使用，發(fā)揮各自的功能優(yōu)勢(shì)，在日常的工作中有關(guān)部門需采取智能化管控措施，引入數(shù)據(jù)庫技術(shù)，建立全生命周期管理體系，做好不同環(huán)節(jié)的精細(xì)化管控。

5.1.2 BIM 三維可視化運(yùn)維

信息時(shí)代到來后，針對(duì)各項(xiàng)管理工作，可采用的技術(shù)越發(fā)多樣。在高速公路隧道機(jī)電工程的設(shè)施管理中，有關(guān)部門可嘗試采用BIM 技術(shù)，建立三維可視化模型，模擬各種機(jī)電設(shè)備、設(shè)施的運(yùn)行過程，依據(jù)模擬結(jié)果采取切實(shí)可行的運(yùn)維措施。

5.1.3 高效移動(dòng)端管控

在管理高速公路隧道設(shè)施時(shí)，移動(dòng)端管控的優(yōu)勢(shì)明顯，這一管理模式下需利用手機(jī)、PAD 等手持終端隨時(shí)查看機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)電設(shè)備的故障。另外，利用這些手持終端同樣能掃描查看設(shè)備廠商、維修手冊(cè)、備件庫等方面的信息，以通過整合這些信息來維護(hù)、檢修設(shè)備。

5.2 全面分析設(shè)備故障成因

高速公路隧道機(jī)電設(shè)備在長期使用的過程中，可能因環(huán)境、操作、老化等出現(xiàn)各種故障，如在日常未注重設(shè)備的故障檢測(cè)、分析與處理，將導(dǎo)致許多故障的處理不夠及時(shí)，在故障發(fā)展到后期再處理，設(shè)備運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)大大提高。為此，在當(dāng)前的條件下為促進(jìn)設(shè)施設(shè)備管理，相關(guān)人員必須做好故障的分析、檢測(cè)，總結(jié)每種設(shè)備、每一種故障的發(fā)生頻次、原因、維修措施，形成文字或者電子維修資料，在后續(xù)有需要的情況下直接調(diào)取這些資料，輔助實(shí)際工作。一些機(jī)電設(shè)備的使用頻次高，且已投入多年，對(duì)于這類型設(shè)備需加大故障檢測(cè)頻率，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理問題；新引進(jìn)的機(jī)電設(shè)備，應(yīng)為其配備巡檢系統(tǒng)、紅外線測(cè)溫儀等先進(jìn)設(shè)備，自動(dòng)分析和評(píng)估設(shè)備的運(yùn)行水平，整合設(shè)備的運(yùn)行數(shù)據(jù)，自動(dòng)發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)并標(biāo)記故障數(shù)據(jù)，方便專業(yè)人員分析故障原因。

5.3 建立故障響應(yīng)機(jī)制

為保障高速公路隧道機(jī)電設(shè)備出現(xiàn)問題后能快速處理，有關(guān)部門需總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)，逐步建立故障響應(yīng)機(jī)制。在建立這一機(jī)制時(shí)主要需注意以下方面：（1）建立故障檢測(cè)數(shù)據(jù)庫，在該數(shù)據(jù)庫中存儲(chǔ)日常的設(shè)備檢測(cè)、維修數(shù)據(jù)，保障設(shè)備數(shù)據(jù)的完整性與準(zhǔn)確性，幫助相關(guān)人員從整體性角度分析機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行情況。（2）診斷分析，定期、不定期診斷機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行情況，分析設(shè)備溫度、能耗、功能等，評(píng)估其性能。

結(jié)語：

隧道機(jī)電工程為高速公路中的重要構(gòu)成，在當(dāng)下行業(yè)發(fā)展的過程中，相關(guān)部門必須重視隧道機(jī)電設(shè)施的檢測(cè)，遵循行業(yè)規(guī)范確定檢測(cè)內(nèi)容，選擇先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)，構(gòu)建現(xiàn)代化檢測(cè)技術(shù)體系與路徑。