趙明海
中石化(天津)石油化工有限公司
A石化公司是一大型國有企業(yè),有自己的專用鐵路,運(yùn)行管理比較規(guī)范,符合國家鐵路專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。成品油出廠方式主要為管輸出廠和鐵路出廠。鐵路出廠占總出廠量的40%,鐵路年出廠量為150萬t。成品油鐵路運(yùn)輸具有一次運(yùn)載量大、受天氣制約程度小、長距離運(yùn)輸費(fèi)用低等優(yōu)勢,適合中遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。成品油鐵路運(yùn)輸出廠在成品油出廠方式中起到舉足輕重的作用,出廠任務(wù)完成的好壞,直接關(guān)系到A石化公司經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)的完成。
A石化公司專用鐵路油品作業(yè)區(qū)鐵路設(shè)施是在原來250萬t/a原油加工量基礎(chǔ)上建立起來的,線路全長78 km。鐵路出廠產(chǎn)品主要為成品油、石油焦、化工液體和化工固體。鐵路到達(dá)的原材料為煤炭、石油焦內(nèi)部互供。鐵路成品油裝車棧臺有柴油棧臺一座,汽油棧臺兩座,航空煤油棧臺1座。洗車棧臺2座4條線,每條線一批次對位車數(shù)為10輛。目前的成品油鐵路運(yùn)輸出廠能力受棧臺裝車和洗車能力的不足制約,已不能滿足公司的發(fā)展需求。必須從硬件和軟件上兩個(gè)方面挖掘運(yùn)輸潛力,提高成品油鐵路出廠能力。
專用鐵路是指專門為企業(yè)產(chǎn)品出廠修建的與國家鐵路接軌的企業(yè)鐵道,企業(yè)擁有產(chǎn)權(quán)和獨(dú)立使用權(quán)。
專用鐵路是一個(gè)微型而完整的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng),其運(yùn)輸能力包含以下幾個(gè)方面:
◇裝卸能力:裝卸能力是指專用鐵路內(nèi)各裝車點(diǎn)單位時(shí)間內(nèi)所能裝卸的車數(shù)或噸數(shù)。裝卸能力主要受裝卸設(shè)備設(shè)施條件、裝卸人員技術(shù)水平、貨物產(chǎn)出均勻程度、列車到達(dá)均衡程度等因素的影響。
◇改編能力:改編能力是指專用鐵路在一定的運(yùn)輸組織水平和人員配備條件下,調(diào)車設(shè)備每晝夜所能解體和編組的列車數(shù)或車數(shù)。改編能力主要受牽出線長度、調(diào)車作業(yè)方法、調(diào)車線數(shù)量、人員素質(zhì)等因素制約。
◇區(qū)間通過能力:區(qū)間通過能力是指一定的機(jī)車車輛類型和行車組織方法條件下,專用鐵路內(nèi)各區(qū)間每晝夜所能通過的最多列車數(shù)。區(qū)間通過能力主要受調(diào)車機(jī)運(yùn)行速度、人員工作積極性等因素影響。
其中,1-(i/2K)為線性衰減系數(shù),列表中位置越靠后的點(diǎn)對距離的貢獻(xiàn)越小,Ia(i)返回列表Oa中位于第i位的數(shù)據(jù)點(diǎn)P,例如圖1中Ia(0)返回點(diǎn)a。Rb(P)返回點(diǎn)P位于列表Ob中的位置,由于列表里只包含前K個(gè)最近鄰居,點(diǎn)P有可能不存在于Ob中,故Rb(P)為:
◇車站通過能力:車站通過能力是指在現(xiàn)有設(shè)備條件和技術(shù)作業(yè)流程條件下,車站到發(fā)線和咽喉一晝夜所能接發(fā)的列車數(shù)。車站通過能力包括到發(fā)線通過能力和咽喉通過能力兩方面。A石化公司專用鐵路由于受場地限制,已無擴(kuò)能改造的空間。
◇運(yùn)輸能力:運(yùn)輸能力是綜合考慮上述各種能力以后,專用鐵路所能體現(xiàn)的最終能力。它表現(xiàn)為專用鐵路每年所運(yùn)輸?shù)呢浳飮崝?shù)。一般來說,運(yùn)輸能力在數(shù)值上等于上述4種能力的最小值。
綜合上述分析,影響能力的因素分為三大類:一是設(shè)備設(shè)施條件,二是技術(shù)組織水平,三是人員素質(zhì)能力。鐵路運(yùn)輸能力加強(qiáng)一般從這3個(gè)方面進(jìn)行分析,提出相應(yīng)措施[1~4]。
目前,A石化公司專用鐵路油品作業(yè)區(qū)由于各部門管理分割、作業(yè)流程設(shè)置不合理,存在重復(fù)作業(yè)現(xiàn)象、流程與流程之間銜接不緊密等問題?,F(xiàn)場存車線和調(diào)車線均少而短,影響調(diào)車速度和存車數(shù)量,現(xiàn)已無擴(kuò)能場地。A石化公司專用鐵路在鐵路運(yùn)輸組織方面管理粗放,每個(gè)流程工作時(shí)長沒有具體規(guī)定,出現(xiàn)“窩工”或者人為耽誤的現(xiàn)象,職工操作技能低,考核機(jī)制不健全,造成車輛在廠內(nèi)停留時(shí)間過長,支出的貨車使用費(fèi)每年為1 400萬元,大大增加了成品油鐵路出廠成本。
柴油站臺裝車鶴管為52個(gè),每月柴油鐵路出廠量為10萬t。如果將廢棄的航煤站臺改為柴油裝車站臺,每月可以將柴油出廠能力由10萬t提高到16萬t。
洗車站臺能力不足,是成品油鐵路出廠的短板。每次洗車一批次對位車數(shù)為10輛,一列車要對位5批次。調(diào)車強(qiáng)度加大、安全系數(shù)降低、嚴(yán)重浪費(fèi)人力物力,造成車輛在廠內(nèi)停留時(shí)間延長。建議擴(kuò)能改造洗車站臺,每次洗車一批次對位車數(shù)增加到25輛,一列車只需對位兩次,將大大提高洗車對位效率。經(jīng)過現(xiàn)場考察,場地空間允許,投資費(fèi)用要比擴(kuò)建線路、棧臺要低得多。
成品油鐵路運(yùn)輸從輕罐進(jìn)廠到裝車后出廠主要作業(yè)流程為:1)輕罐掛運(yùn)進(jìn)廠對位到洗槽棧臺;2)清洗車輛,記錄符合裝車標(biāo)準(zhǔn)的車輛;3)車輛對位到裝車棧臺;4)檢查車輛,抄車號,裝車;5)整列車裝好后,檢尺計(jì)量、取樣化驗(yàn);6)封裝車輛;7)接到鐵路出廠計(jì)劃后,進(jìn)行裝載加固檢查;8)車輛掛運(yùn)出廠。
目前,各流程之間銜接不緊密,人為“窩工”現(xiàn)象比較嚴(yán)重,有的作業(yè)內(nèi)容可以提前執(zhí)行或者合并。為了銜接緊密,要求每個(gè)作業(yè)流程在完成之前30 min預(yù)報(bào)給現(xiàn)場調(diào)度,現(xiàn)場調(diào)度提前編制鐵路作業(yè)計(jì)劃,提前安排機(jī)車、調(diào)車人員到位,在得到確報(bào)后,立即啟動機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè),這樣可以減少等待機(jī)車掛運(yùn)的時(shí)間。將上述流程4的檢查車輛工作內(nèi)容可以調(diào)整到流程2,即在洗車的同時(shí),進(jìn)行檢查車輛,從而縮短流程時(shí)間。以前均是整列車裝好后才安排檢尺計(jì)量、取樣化驗(yàn),為了壓縮時(shí)間,可以在一批次車裝好后立即安排檢尺計(jì)量、取樣化驗(yàn)。對于車輛裝車完畢后的裝載加固檢查,以前是在得到鐵路車站出廠計(jì)劃后外勤貨運(yùn)員才去現(xiàn)場檢查,符合安全行車標(biāo)準(zhǔn)后,方能掛運(yùn)出廠。為了保證及時(shí)掛運(yùn)出廠,在每列車裝完后進(jìn)行裝載加固檢查并做好記錄和交接,待接到鐵路出廠計(jì)劃時(shí),可以立即安排掛運(yùn)出廠,消除等待時(shí)間。
優(yōu)化后的鐵路作業(yè)流程為:1)輕罐掛運(yùn)進(jìn)廠對位到洗槽棧臺;2)清洗車輛同時(shí)進(jìn)行車輛檢查,記錄符合裝車標(biāo)準(zhǔn)的車輛;3)車輛對位到裝車棧臺;4)抄車號,裝車;5)一批次車裝好后,檢尺計(jì)量、取樣化驗(yàn);6)封裝車輛;7)車輛裝好后進(jìn)行裝載加固檢查;8)車輛掛運(yùn)出廠。據(jù)估算,作業(yè)流程優(yōu)化后,每列車在廠內(nèi)的停留時(shí)間可以縮短2 h,從而降低貨車使用費(fèi)。
根據(jù)專用鐵路現(xiàn)場設(shè)備設(shè)施、線路布局情況,可以確定各流程的作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)為:1)輕罐掛運(yùn)進(jìn)廠對位到洗槽棧臺,用時(shí)1.5 h;2)清洗車輛同時(shí)進(jìn)行車輛檢查,記錄符合裝車標(biāo)準(zhǔn)的車輛,用時(shí)3 h;3)車輛對位到裝車棧臺,用時(shí)1 h;4)抄車號,裝車,用時(shí)8 h;5)一批次車裝好后,檢尺計(jì)量、取樣化驗(yàn),用時(shí)4 h。6)封裝車輛,用時(shí)1 h;7)車輛裝好后進(jìn)行裝載加固檢查,用時(shí)1 h;8)車輛掛運(yùn)出廠,用時(shí)1.5 h。理論上,在不考慮鐵路作業(yè)沖突、惡劣天氣、設(shè)備設(shè)施出現(xiàn)故障等客觀因素影響的情況下,一列輕罐從空車進(jìn)廠到裝完重車出廠,總計(jì)需要21 h。
各流程作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)制定后,要嚴(yán)格執(zhí)行。調(diào)度崗設(shè)專人對每班作業(yè)情況按照流程進(jìn)行寫實(shí)、統(tǒng)計(jì)。生產(chǎn)技術(shù)部門對于每班的寫實(shí)統(tǒng)計(jì)情況進(jìn)行分析,低于時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)完成任務(wù)的給予獎勵,超過時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的要進(jìn)行詳細(xì)分析,發(fā)現(xiàn)人為耽誤的現(xiàn)象要進(jìn)行批評、警示。將考核結(jié)果與職工個(gè)人的績效收入掛鉤。
鐵路調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)是現(xiàn)代行車指揮的重要信息化設(shè)備,可以幫助調(diào)度員實(shí)時(shí)掌握車列的實(shí)際運(yùn)行情況和現(xiàn)場設(shè)備的實(shí)際狀態(tài),為調(diào)度員指揮行車提供強(qiáng)有力的支撐信息。該系統(tǒng)完成了整個(gè)鐵路站場、線路、車輛的信息管理以及實(shí)時(shí)顯示,包括大屏幕顯示系統(tǒng)、站場數(shù)據(jù)采集、站場狀態(tài)顯示和作業(yè)信息顯示等。
調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)改造后,鐵路運(yùn)輸組織實(shí)現(xiàn)了行車調(diào)度指揮聽得見、看得到,及時(shí)掌握鐵路運(yùn)輸現(xiàn)場情況,提高調(diào)度指揮決策的準(zhǔn)確性,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決。從系統(tǒng)功能擴(kuò)展來看,還可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)處理、報(bào)表統(tǒng)計(jì)、自動編排作業(yè)通知單,實(shí)現(xiàn)列車編組、解體工作的現(xiàn)代化。要求各級鐵路調(diào)度要熟練使用調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng),利用調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)作業(yè)量的統(tǒng)計(jì)功能,統(tǒng)計(jì)各班次的作業(yè)完成數(shù)量,實(shí)行計(jì)件,實(shí)現(xiàn)“多勞多得”。利用調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng),加強(qiáng)對作業(yè)計(jì)劃下達(dá)的正確性和安全性進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,提高作業(yè)組織的安全保障和運(yùn)行效率。
人員素質(zhì)包括技能素質(zhì)、身體素質(zhì)、道德素質(zhì)、安全素質(zhì)、心理素質(zhì)等方面。棧臺裝車人員大多數(shù)為合同工,文化素質(zhì)不高,責(zé)任心不強(qiáng),技術(shù)不夠熟練,拖拉作風(fēng)嚴(yán)重。在裝車的過程中,經(jīng)常造成超量或者少量裝車,需要二次操作再補(bǔ)救,影響車輛及時(shí)出廠,延長了車輛停留時(shí)間。所以,必須對裝卸人員進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn),提高操作技能,從而進(jìn)一步提高裝車作業(yè)的效率和質(zhì)量。
按照中國鐵路總公司《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》規(guī)定,成品油鐵路罐車裝車要留有罐車體積的5%~17%的膨脹空間,在滿足鐵路安全要求的情況下,要求棧臺裝車人員認(rèn)真裝車,采取技術(shù)措施將膨脹空間留到最小,從而增加單車裝載量。這樣既能為企業(yè)降低單噸運(yùn)費(fèi),又能提高整列車總的運(yùn)輸量。
提前掌握油品庫存詳細(xì)情況,根據(jù)庫存情況向國家鐵路部門申請車輛和運(yùn)輸計(jì)劃,以免車輛到達(dá)后,造成車等油現(xiàn)象。
企業(yè)調(diào)度加強(qiáng)與鐵路車站調(diào)度聯(lián)系溝通,及時(shí)了解車輛預(yù)到達(dá)時(shí)間,以便提前組織機(jī)車,及時(shí)掛運(yùn)進(jìn)廠。
A石化公司專用鐵路油品作業(yè)區(qū)設(shè)施擴(kuò)能改造后,經(jīng)簡單測算,成品油鐵路出廠能力可以由目前的240萬t/a提高到312萬ta,為A石化公司實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
由于A石化公司專用鐵路油品作業(yè)區(qū)裝車能力、洗車能力、解體編組能力低,車輛周轉(zhuǎn)效率低,每年均支付貨車使用費(fèi)1 400萬元左右。運(yùn)輸能力提升后,可以進(jìn)一步壓縮車輛停留時(shí)間,降低單車貨車費(fèi)使用成本,預(yù)計(jì)每年可節(jié)約貨車使用費(fèi)75萬元。同時(shí)也將為爭取承認(rèn)計(jì)劃和車輛提供便利條件,降低鐵路運(yùn)輸管理部門與鐵路集團(tuán)公司的協(xié)調(diào)難度。
通過對A石化公司專用鐵路成品油出廠能力進(jìn)行分析,提出了設(shè)備改造建議和優(yōu)化鐵路運(yùn)輸組織的對策。這些建議和對策,將有助于消除鐵路成品油出廠能力不足的瓶頸,更好地滿足企業(yè)發(fā)展的需要。