經(jīng)典的CX-5 質(zhì)價(jià)比的“新王”

文 / 盧山

18萬元的CX-5滿身槽點(diǎn)，12萬元的CX-5車市經(jīng)典。

說起長安馬自達(dá)CX-5，最容易被吐槽的地方莫過于車型有點(diǎn)老了。但是，在巨幅降價(jià)面前，老驥伏櫪的CX-5卻成了真香定律的最新寫照。

不久前，長安馬自達(dá)CX-5正式官降，2024款CX-5狂降2.4萬元，起步價(jià)直接來到了12.58萬元。值得一提的是，這不是CX-5的首次降價(jià)，此前22款就由17.98萬元降至14.98萬元。

殺入12萬元檔位的CX-5，不僅性價(jià)比堪比自主品牌，更是空降合資緊湊級(jí)SUV領(lǐng)域，以“高半級(jí)”的優(yōu)勢，重塑這一細(xì)分市場的格局。

銷量最能說明問題——長安馬自達(dá)9月銷量達(dá)到10345輛，環(huán)比增30%，整個(gè)三季度的銷量實(shí)現(xiàn)了三連跳。

曾經(jīng)的“最美SUV”，正在成為今天的質(zhì)價(jià)比之王！

田忌賽馬，為高價(jià)值合資SUV打個(gè)樣

無論是從產(chǎn)品定位，還是產(chǎn)品力布局來看，CX-5的錯(cuò)位式競爭，帶來了三個(gè)核心競爭優(yōu)勢，也進(jìn)一步擴(kuò)展了自己的市場空間。

“合資的品質(zhì)，自主的價(jià)格”的新策略，不僅擊穿了合資品牌的價(jià)格底線，更打通同級(jí)產(chǎn)品的性能上限，讓CX-5刷新了用戶對合資緊湊SUV的價(jià)值認(rèn)知。

優(yōu)勢之一：越級(jí)大空間

最直觀的表現(xiàn)反映在空間上。在合資緊湊級(jí)SUV市場中，CX-5是唯一一款軸距達(dá)到2700mm的車型，同時(shí)CX-5的整車三維也要比同級(jí)競品大一圈。

空間的差異，帶來的不僅是駕乘體驗(yàn)的巨大差異。值得一提的是，作為一款曾經(jīng)的中級(jí)SUV，CX-5不僅是在空間上，同時(shí)在配置和檔次感上，同樣有著越級(jí)的優(yōu)勢。

從消費(fèi)者的角度來說，選擇CX-5，是用緊湊級(jí)的價(jià)格，實(shí)實(shí)在在的得到了中級(jí)車的品質(zhì)。這種價(jià)值感的體驗(yàn)，與其他同級(jí)車型是完全不同的。

優(yōu)勢之二：祖?zhèn)鬟\(yùn)動(dòng)性

以運(yùn)動(dòng)SUV著稱的CX-5，操控是它當(dāng)之無愧的主場。事實(shí)上，在12萬元這個(gè)價(jià)位上，你根本找不出在操控上能和馬自達(dá)CX-5一戰(zhàn)的競爭對手。

憑借2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+備受好評(píng)的6AT變速箱的創(chuàng)馳藍(lán)天動(dòng)力，在1800MPa超高強(qiáng)度的創(chuàng)馳藍(lán)天高性能運(yùn)動(dòng)底盤基礎(chǔ)上，輔以馬自達(dá)獨(dú)家的GVC PLUS（加速度矢量控制系統(tǒng)）升級(jí)版技術(shù)，CX-5加強(qiáng)了操控性和駕駛樂趣，達(dá)到了“人馬一體”的高段位駕控境界。

優(yōu)勢之三：高級(jí)設(shè)計(jì)感

魂動(dòng)設(shè)計(jì)，民用車的價(jià)格，豪華車的質(zhì)感。

這是馬自達(dá)最引以為傲，也與其他品牌最大的區(qū)別之一。甚至，在豪華品牌不思進(jìn)取、套娃不斷的今天，馬自達(dá)的設(shè)計(jì)更是超越了豪華車的存在。

如果設(shè)計(jì)有價(jià)，馬自達(dá)的設(shè)計(jì)成本至少是同級(jí)產(chǎn)品的兩倍以上。無論是車頭的雕琢，還是車身的線條，誕生于十年前的CX-5放在今天，依然毫不落伍，一發(fā)入魂。

從車外到車內(nèi)，2024款的CX-5用10.25英寸的中央顯示屏、7英寸的多功能液晶儀表盤，打造出了極富馬自達(dá)味兒，同時(shí)科技感也滿滿的內(nèi)飾氛圍。值得一提的是，2024款CX-5全系標(biāo)配MZD悅聯(lián)系統(tǒng)，同時(shí)支持智能手機(jī)互聯(lián)，為用戶打造品質(zhì)座艙新標(biāo)準(zhǔn)。

憑借馬自達(dá)超前的設(shè)計(jì)理念，CX-5無論是在感官體驗(yàn)上，還是在駕控感受、乘坐舒適性方面，無疑是當(dāng)下緊湊級(jí)SUV當(dāng)之無愧的佼佼者。

不靠噱頭堆砌的安全性和安全感

無論沿途的風(fēng)景有多美，駕駛的樂趣有多大，但對于用戶的日常用車生活中，安全性應(yīng)始終擺放在最重要的位置。

自品牌成立以來，馬自達(dá)對于安全性的追求就達(dá)到了近乎“偏執(zhí)”的地步，這種追求讓所有駕乘者都可以安心享受“人車合一”的駕駛快感。CX-5在安全性上的表現(xiàn)如同它的魂動(dòng)設(shè)計(jì)一樣，有著讓人驚艷的成績。

作為全球累積銷量超過350萬輛、穩(wěn)居全球銷量十佳SUV的的CX-5，不僅橫掃全球各大頂級(jí)安全測試榜單，連續(xù)8年北美IIHS碰撞測試最高評(píng)級(jí)，中國C-NCAP五星、澳洲A-NCAP五星、歐洲E-NCAP五星安全大滿貫也拿到手軟。

與此同時(shí)，CX-5更是在安全技術(shù)上與時(shí)俱進(jìn)，每一年改款安全配置都是重點(diǎn)升級(jí)的項(xiàng)目。以2024款新增的2.0L 6AT智尚Pro和2.0L 6AT智雅Pro兩款車型為例，不僅標(biāo)配360度全景影像駐車系統(tǒng)，而且整車在智能化主動(dòng)安全方面也是滿血配置。

包括但不限于：BSM盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)、RCTA倒車預(yù)警系統(tǒng)、MRCC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、CTS巡航模式智能行車輔助系統(tǒng)、LAS車道保持輔助系統(tǒng)、LDWS車道偏離警示系統(tǒng)、SBS中高速剎車輔助系統(tǒng)、FOW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、SCBS低速剎車輔助系統(tǒng)、HBC自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈控制系統(tǒng)，主動(dòng)安全裝備可謂一次拉滿。

安全感不僅來自于產(chǎn)品技術(shù)本身，更來自于負(fù)責(zé)任的造車?yán)砟詈鸵唤z不茍的制造品質(zhì)。

基于對用戶需求的理解，以及對汽車專業(yè)的敬畏，長安馬自達(dá)從研發(fā)到制造、從產(chǎn)品到服務(wù)，通過整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的技術(shù)積累和沉淀，為CX-5在提供遠(yuǎn)超同級(jí)的操控感的同時(shí)，也帶來令人放心的高品質(zhì)保證。

作為一家百年車企，馬自達(dá)有著非常成熟的制造體系與全球先進(jìn)的制造技術(shù)，而作為馬自達(dá)海外最佳生產(chǎn)基地，長安馬自達(dá)南京工廠對每一個(gè)工藝流程的專業(yè)化和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)某潭瓤芍^做到極致。

自誕生之日起，CX-5就是得獎(jiǎng)專業(yè)戶。全球范圍內(nèi)，CX-5總計(jì)拿下了超過58個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。其中，最有分量的2018世界年度風(fēng)云車大獎(jiǎng)，CX-5是和沃爾沃XC60、路虎星脈兩款豪華車共同并列三強(qiáng)，足見CX-5在全球不同市場受到的高度認(rèn)可。

在當(dāng)前這個(gè)新品牌不斷涌現(xiàn)，新技術(shù)名詞滿天飛的時(shí)代，缺乏時(shí)間經(jīng)久考驗(yàn)的各類新車型，不但消費(fèi)者眼花繚亂，也讓買車幾乎成為小白鼠游戲。

缺乏信任度，也就沒有了安全感。而選擇CX-5，不僅是選擇了安全性，更是選擇了安全感。

殺入12萬元檔位的CX-5，不僅性價(jià)比堪比自主品牌，更是空降合資緊湊級(jí)SUV細(xì)分市場，以“高半級(jí)”的優(yōu)勢，重塑市場格局。

有真讓利的誠意，更有重塑格局的實(shí)力

2023年，對于包括日系品牌在內(nèi)的所有合資品牌，都是具有分水嶺意義的一年。伴隨著新能源滲透率逼近38%，自主品牌正在以前所未有的速度全面崛起。而曾經(jīng)強(qiáng)勢的合資品牌，必須重新審視自身的產(chǎn)品架構(gòu)和發(fā)展邏輯，重新適應(yīng)當(dāng)下全新的競爭局面。

緊湊級(jí)SUV細(xì)分市場，是目前為數(shù)不多合資品牌依然占據(jù)優(yōu)勢的市場之一。在價(jià)格相對較低的入門市場，自主品牌純電和插混、增程等新能源車型，受限于BOM成本，很難在這一市場立足。而傳統(tǒng)燃油車，合資品牌對比自主品牌又有著明顯的技術(shù)和品牌優(yōu)勢。

這一次尺度極大的官降，表達(dá)出了長安馬自達(dá)對消費(fèi)者的誠意，也表現(xiàn)出對這一市場志在必得的決心。

各大論壇的車友們常說“黑車不黑馬自達(dá)”、“只有馬自達(dá)在認(rèn)真造車”。我們可以看到，長安馬自達(dá)在產(chǎn)品安全、配置不打折的前提下，把價(jià)格一步到位，做到了真讓利。

與此同時(shí)，這也反映出長安馬自達(dá)面對市場形式的清醒洞察。通過主動(dòng)調(diào)整產(chǎn)品定位，以越級(jí)產(chǎn)品力去滿足更多用戶差異化的購車需求，樹立了合資緊湊級(jí)SUV的全新標(biāo)桿，重塑這一細(xì)分市場的格局。

9月份，長安馬自達(dá)銷量突破萬輛，達(dá)到10345輛，環(huán)比增長30%。整個(gè)三季度，長馬實(shí)現(xiàn)了銷量三連跳，以超越大盤的增速，擺脫了此前低迷的態(tài)勢。

隨著CX-5和昂克賽拉市場熱度的再度提升，可以預(yù)見在第四季度，長安馬自達(dá)的銷量將有望再上一個(gè)臺(tái)階。

合資品牌整體遇冷，關(guān)于長安馬自達(dá)是否會(huì)退出中國市場的流言也喧囂塵上。如今，隨著全新車型上市，以及CX-5和昂克賽拉的官降，長安馬自達(dá)用通過一系列產(chǎn)品與營銷創(chuàng)新的組合拳，讓這些流言不攻自破。

今年4月，馬自達(dá)首次明確了電動(dòng)化時(shí)代的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略和目標(biāo)愿景，并與長安汽車建立全新的合作模式，同時(shí)發(fā)布了全新的“真我 由我 FEEL ALIVE”品牌主張和五大服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，以及在新的發(fā)展階段打造產(chǎn)品3.0、用戶體驗(yàn)3.0、數(shù)字化3.0的行動(dòng)規(guī)劃。

進(jìn)入第二個(gè)產(chǎn)銷200萬輛時(shí)代的馬自達(dá)，正在以前所未有的姿態(tài)，進(jìn)入在華發(fā)展的全新階段。據(jù)悉，今年年底長安馬自達(dá)的首款混合動(dòng)力車型將正式推出，明年與長安合作的全新電動(dòng)車型也將上市。

《汽車人》觀察：

誠然，CX-5是款老車型，但CX-5的魂動(dòng)設(shè)計(jì)過時(shí)了嗎？創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)落伍了嗎？對比2023年的新車，CX-5的安全性降低了嗎？答案無疑是否定的。

所以說，性能從來不是CX-5的軟肋，CX-5真正的“敵人”，是時(shí)間。而時(shí)間，有時(shí)候不過是個(gè)偽命題。

在這個(gè)油電共存的新階段，在這個(gè)新能源入手一年直虧10萬元起的新時(shí)代，會(huì)選擇“老熟人”CX-5的消費(fèi)者肯定是理性的，因?yàn)樗麄兠靼罪L(fēng)格易逝、經(jīng)典永存的道理，更知道什么是真正能夠經(jīng)歷時(shí)間考驗(yàn)的“高價(jià)值”。

無畏時(shí)光，才是真正的經(jīng)典。

作為“神車”最多、同時(shí)也是忠粉最多的日系品牌之一，馬自達(dá)的改變令人驚喜，未來也更值得期待。