文 / 特約撰稿人 趙英

傳統(tǒng)燃油車企業(yè)向新能源汽車轉(zhuǎn)型，是大勢(shì)所趨。傳統(tǒng)燃油車企業(yè)具有的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)圜時(shí)間、空間，正在逐步縮小，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型刻不容緩！

6月9日，在四川宜賓舉行的主題為“綠色新動(dòng)力 世界新動(dòng)能”的2023世界動(dòng)力電池大會(huì)開幕會(huì)上，中國一汽總經(jīng)理邱現(xiàn)東發(fā)表了題為“打造高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，共建新時(shí)代新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈”的主旨演講。

在講演中，他向中國汽車業(yè)界做出了具有震撼力的戰(zhàn)略宣示：新能源汽車仍然會(huì)成為汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心力量。因此，中國一汽將從今年起，堅(jiān)定推進(jìn)ALL IN新能源戰(zhàn)略，全方面向新能源汽車奮進(jìn)轉(zhuǎn)型。

具體來講，就是堅(jiān)決做到兩個(gè)全部、一個(gè)停止。即未來技術(shù)創(chuàng)新投入全部用于新能源智能汽車、新增產(chǎn)能全部用于新能源汽車，停止傳統(tǒng)燃油車技術(shù)和產(chǎn)能的新增投入，力爭(zhēng)“一年見效，三年前茅，五年領(lǐng)先”。2025年，中國一汽新能源汽車產(chǎn)銷量將超過145萬輛，其中自主品牌占比將超過50%。

在此之前，比亞迪率先告別了燃油汽車生產(chǎn)。但說實(shí)在的，比亞迪在燃油車領(lǐng)域，一直發(fā)展平平，在業(yè)內(nèi)并非主流企業(yè)。比亞迪告別燃油車生產(chǎn)，雖說果斷決策，抓住時(shí)機(jī)，但對(duì)業(yè)界的影響不能與中國一汽的戰(zhàn)略宣示相比。

一汽是共和國汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)子，是燃油車生產(chǎn)的主流和中堅(jiān)。如果說在此之前比亞迪宣布停止銷售、生產(chǎn)燃油車，是對(duì)中國汽車工業(yè)、企業(yè)的警醒，那么當(dāng)下一汽作為中國汽車工業(yè)的燃油車主流和核心大國企，做出全力投入新能源汽車開發(fā)、生產(chǎn)，并且在2025年新能源汽車產(chǎn)銷量將超過145萬輛的承諾，就是在我國汽車產(chǎn)業(yè)投下一顆震撼彈。

長(zhǎng)期以來，筆者跟蹤新能源汽車的發(fā)展，同時(shí)一直關(guān)心著傳統(tǒng)燃油車的退場(chǎng)、燃油車企業(yè)的轉(zhuǎn)型。自去年新能源汽車加速發(fā)展以來，筆者一直想寫一篇文章，題目就叫《燃油車企業(yè)轉(zhuǎn)型》，此其時(shí)矣。現(xiàn)在借著一汽的戰(zhàn)略宣示，寫一篇傳統(tǒng)燃油車企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的文章。

傳統(tǒng)燃油車企業(yè)之所以到了必須抓緊轉(zhuǎn)型的時(shí)刻，主要有以下幾點(diǎn)：

其一，新能源汽車近幾年的發(fā)展，漸成星火燎原之勢(shì)。在國內(nèi)汽車市場(chǎng)上，新能源汽車增長(zhǎng)連續(xù)幾年保持了兩位數(shù)高增長(zhǎng)。今年新能源汽車仍然保持了快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。

其二，新能源汽車不僅在國內(nèi)蠶食著傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)，在全球市場(chǎng)也有突出表現(xiàn)。

其三，新能源汽車出口成為中國外貿(mào)出口“新三樣”之一，成為出口的新增長(zhǎng)點(diǎn)，其中最為突出的表現(xiàn)是，大量進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)。

從筆者的研究看，工業(yè)消費(fèi)品的更新?lián)Q代速度，一般不會(huì)呈現(xiàn)平緩替代的形態(tài)，而是呈現(xiàn)陡然加速的形態(tài)。雖然當(dāng)下新能源汽車銷售，在國內(nèi)、國際汽車市場(chǎng)上占比尚不能與傳統(tǒng)燃油車相比，但是新能源汽車代表了未來發(fā)展方向。

從電冰箱、洗衣機(jī)、電視機(jī)的更新?lián)Q代實(shí)際進(jìn)程看，舊產(chǎn)品盡管暫時(shí)占比仍然較大，但新產(chǎn)品一旦跨越了30%-40%左右市場(chǎng)占有率，就會(huì)加速替代，量變質(zhì)變急速發(fā)生。新產(chǎn)品加速登場(chǎng)，舊產(chǎn)品加速退場(chǎng)，甚至可能很短時(shí)間就不見蹤影（例如液晶電視取代傳統(tǒng)電視）。

當(dāng)下新能源汽車的發(fā)展勢(shì)頭，已經(jīng)與上述家電消費(fèi)品的更新?lián)Q代形態(tài)類似。因此，傳統(tǒng)燃油車企業(yè)不能再沉迷于暫時(shí)的、尚存的較大市場(chǎng)份額中，遲遲不做出戰(zhàn)略決斷。

新能源汽車的發(fā)展，當(dāng)前已經(jīng)得到了較好的基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)生態(tài)的支持。充電樁、換電站、充電站體系日益完善，并且在以較快速度增加。新能源汽車的使用，逐步可以與燃油車抗衡。90后、00后消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的接受程度出乎預(yù)料。

新能源汽車的技術(shù)迅速提高。中國汽車企業(yè)抓住時(shí)機(jī)，在某種程度上“彎道超車”，形成了比較完整、水平較高的產(chǎn)業(yè)鏈，站在了世界汽車產(chǎn)業(yè)的前列。今年的上海汽車展就充分體現(xiàn)了這一點(diǎn)。

從全球政治環(huán)境看，隨著全球氣候大會(huì)“雙碳”目標(biāo)的達(dá)成，新能源汽車發(fā)展已經(jīng)成為某種意義上的政治正確，有關(guān)國家政府對(duì)新能源汽車發(fā)展給予了政策支持，在輿論環(huán)境、社會(huì)心理、技術(shù)進(jìn)步等方面處于優(yōu)勢(shì)地位，得到民眾接受。

從全球范圍看，跨國車企戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型日趨明顯。歐日美的跨國車企都提出了向新能源汽車轉(zhuǎn)換的具體日程。

從上述趨勢(shì)看，傳統(tǒng)燃油車企業(yè)做出向新能源汽車轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略決斷，是大勢(shì)所趨。傳統(tǒng)燃油車企業(yè)轉(zhuǎn)向新能源汽車發(fā)展，具有的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)圜時(shí)間、空間，正在逐步縮小，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型刻不容緩！

從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律看，一汽做出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型決斷，也是非常必要的。汽車企業(yè)做戰(zhàn)略規(guī)劃，一定要具有十年左右的前瞻眼光，以便退役一代、生產(chǎn)一代、研發(fā)一代。沒有長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略眼光，經(jīng)營不好汽車企業(yè)。因此，現(xiàn)在就要做出影響十年以后、關(guān)系企業(yè)生存的戰(zhàn)略決斷。

所以，一汽宣示：堅(jiān)決做到兩個(gè)全部、一個(gè)停止。即未來技術(shù)創(chuàng)新投入全部用于新能源智能汽車、新增產(chǎn)能全部用于新能源汽車，停止傳統(tǒng)燃油車技術(shù)和產(chǎn)能的新增投入，力爭(zhēng)“一年見效，三年前茅，五年領(lǐng)先”。

其中“停止傳統(tǒng)燃油車技術(shù)和產(chǎn)能的新增投入”是非常具體、重要、明確的戰(zhàn)略措施，預(yù)示了一汽推進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的決心和步驟。只有做出正確的戰(zhàn)略抉擇，優(yōu)化配置資源，才能集中力量在新能源汽車領(lǐng)域全力出擊，才能在與新勢(shì)力及傳統(tǒng)燃油車企業(yè)博弈中爭(zhēng)取主動(dòng)。

坦率地說，我國傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方面，有些遲緩了，大意了。但是，筆者相信，隨著“大象”下場(chǎng)踢球，將震撼汽車界。新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)格局將呈現(xiàn)全新局面，令人眼花繚亂。無論“新勢(shì)力”，還是“老勢(shì)力”，都將面臨更加激烈、全面、系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)。

前兩天某大汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人在一次會(huì)議上發(fā)言，他認(rèn)為今后能夠生存下來的汽車企業(yè)不會(huì)太多。他不是在危言聳聽，盡管那一天何時(shí)到來，還要觀察。

一汽已邁出了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的第一步，其他傳統(tǒng)燃油車企業(yè)恐怕也要陸續(xù)出發(fā)了吧！中原逐鹿，鹿死誰手？