石瑩

1904年6月1日，初夏的陽光里，山東省境內(nèi)的第一條鐵路——膠濟鐵路正式全線通車。

膠濟鐵路由西向東自青州入濰坊，由高密市芝爾莊站連接青島，在長度約140公里的濰坊段線路沿線，中國第一個煙葉復(fù)烤廠建立在這里，濰坊的第一度居民用電從這里發(fā)出，一大批工廠在這里誕生。

歷史大勢浩蕩前行，站在膠濟鐵路路權(quán)回歸一百周年的當下回望，膠濟鐵路如同歲月的坐標軸，標注著第一次世界大戰(zhàn)、巴黎和會、五四運動等歷史大事件，銘刻了濰坊這座城市從百年前的掙扎走向今天富強的苦難與輝煌。

沉寂的鐵軌靜臥在鳶都大地，如靜水淙淙，不喧嘩，自有聲。濰坊日報社“山海行”融媒體采訪團自10月13日起，歷時7天，行走高密、峽山、坊子、奎文、昌樂、青州六地，探尋鐵路沿線城市的發(fā)展邏輯，探尋膠濟鐵路為濰坊這座城市帶來了什么。

濰坊鐵路樞紐是中國重要的鐵路樞紐。地處山東半島中部，濰坊線路縱橫交錯，高速鐵路客運車站相連，龐大復(fù)雜，境內(nèi)現(xiàn)有鐵路12條，鐵路通車里程864.8公里，高鐵里程和鐵路總里程位居全省第一，京滬高鐵二通道建設(shè)完成后，以濰坊為圓點的京津冀1.5小時、長三角2.5小時生活圈即將實現(xiàn)。以鐵路為重要支撐的現(xiàn)代綜合交通運輸體系，成為濰坊的基礎(chǔ)優(yōu)勢之一。

縱橫交錯的鐵路書寫著區(qū)域發(fā)展的故事，織就著軌道上的生長圖譜。故事的起筆，就從膠濟鐵路開始。

采訪團每到一地膠濟線舊車站，知情者們總是從1897年德國以“巨野教案”為借口侵占膠州灣開始講起。

1898年，德國強迫清政府簽訂《膠澳租借條約》，攫取了膠濟鐵路的修筑和沿線采礦權(quán)。在珍貴史料中德談判《鐵路許可權(quán)》中可以看到當時的記載：鐵路的定線要保證連接“最重要的煤炭地區(qū)—特別是濰縣和淄川”，以及其他重要城市和地區(qū)；鐵路包括支線在內(nèi)要在5年內(nèi)完成，青島-濰縣段要在3年內(nèi)完成，除非有重大阻力才能延期。

這一規(guī)定，讓德國修路為名、侵略為實的用心昭然若揭，也是德國對于煤礦的求財心切，使得膠州到青州鐵路段，在短短2年零3個月的時間內(nèi)就完成通車。

膠濟鐵路及其支線客觀上為后來濰坊四通八達的路網(wǎng)奠定了基礎(chǔ)。德國工程師錫樂巴在1906年一份關(guān)于鐵路車站的報告中寫道：“在第一段開通運營后，中國人很快認識到現(xiàn)代交通工具的優(yōu)點?！?/p>

同時期，《膠濟鐵路經(jīng)濟調(diào)查報告》一書也有記載：在濰縣，除濰縣城外，坊子、二十里堡、南流、蛤蟆屯、大于河，“皆以接近鐵路，頓成商業(yè)中心”；寒亭、眉村、楊家埠、望留、固堤等村鎮(zhèn)，“雖僻處鄉(xiāng)曲，亦各有其重要地位”。又如益都楊家莊，鐵路未通前，是一個偏僻小村，“固無商業(yè)可言”，修通鐵路后，這個僅有60余戶的村莊，就興起了大小商號20家。

膠濟鐵路建成后，成為山東省一條橫貫東西的交通大動脈，對山東原有的交通運輸方式進行了重組，很多貨物直接或間接地被鐵路吸收，鐵路成為省內(nèi)重要的運輸通道。尤其是在陸路方面，煙濰路商受鐵路影響巨大，無論是運輸效率還是運輸費用，傳統(tǒng)的陸路運輸都比不上鐵路運輸。

至此，以膠濟鐵路為中心的交通運輸格局開始形成。

為抵御德國在山東的勢力擴張，在膠濟鐵路通車前一個月，即1904年5月1日，清直隸總督袁世凱與山東巡撫周馥聯(lián)名上奏，請求將膠濟鐵路的終點濟南和途經(jīng)的周村、濰縣開為商埠。清政府以此前從未有過的效率，準許山東自行將上述三地辟為商埠。

這是與外國資本侵略進行較量的“自主開埠”，盡管是清政府在船堅炮利威逼之下的無奈之舉，但正如長江、黃河不會倒流，濰縣開埠的近120年，工業(yè)制造進入全國乃至全球的競技場。

實業(yè)救國！處于膠濟線核心點上的濰縣就勢打開了近代工業(yè)文明的大門。

濰縣開埠后，英、美、日的布匹陸續(xù)運到濰縣。洋貨的流入刺激了濰縣織布業(yè)的興起。1907年，年輕的張瑞芝自日本留學(xué)歸來，帶著同盟會會員的愛國報國情懷與染織專業(yè)的先進技術(shù)，他試織寬幅棉布獲得成功，新產(chǎn)品被命名為“愛國布”，引領(lǐng)濰縣織布業(yè)跨出與國際標準接軌的第一步。機器織造作為工業(yè)文明的標志，在濰坊蓬勃興起。

1920年，滕虎忱創(chuàng)辦華豐機器廠，成功仿造出第一臺鐵制寬幅足踏織布機，勞動效率提高3倍?？棽紮C的大量生產(chǎn)，激發(fā)了濰縣土布業(yè)的進展，躍為山東省第一，華豐機器廠也成為公認的濰縣現(xiàn)代機械制造業(yè)的發(fā)源地，當時在行業(yè)內(nèi)被稱為“江北第一廠”，滕虎忱被譽為“中國內(nèi)燃機之父”。

1930年底，張干臣創(chuàng)辦大華機器染廠。大華機器染廠帶動濰縣七家機器染廠繼續(xù)開辦，這些現(xiàn)代化的印染廠，與遍布鄉(xiāng)村的染坊一起，將濰縣的染布業(yè)推向鼎盛。從棉花種植、商貿(mào)流通到織布與印染再到設(shè)備制造，濰縣的織布產(chǎn)業(yè)鏈條日趨完善，“華北紡織工業(yè)生產(chǎn)基地”名聲大振。

隨著織布業(yè)的興起，染廠、軋布廠、顏料廠、機械廠、面粉廠、火柴廠、卷煙廠、發(fā)電廠等紛紛建成。自1918年至上世紀30年代初，濰縣先后創(chuàng)辦機械工廠34家，其中生產(chǎn)布匹的工廠有11家，生產(chǎn)軋布機、彈花機的工廠7家，形成了織布業(yè)為軸心的工業(yè)格局。

不僅是紡織業(yè)與機械制造，在當時，外資企業(yè)在傾銷商品的同時，也投資現(xiàn)代工業(yè)。外資企業(yè)主要有坊子煤礦、二十里堡烤煙廠、美孚石油等7家。

外商經(jīng)濟的刺激下，濰縣當?shù)氐钠じ锛庸I(yè)、草辮業(yè)、發(fā)網(wǎng)業(yè)、豬鬃業(yè)先后興起，這些產(chǎn)品除了通過鐵路運到周邊銷售外，天津、上海的商人也來濰縣辦貨，還有不少國外公司在濰縣坐莊收購。

要看銀山拍天浪，開窗放入大江來。面對被動的開放，應(yīng)對姿態(tài)是主動去風浪里搏擊。膠濟鐵路通車后，濰縣由魯東商業(yè)區(qū)上升為華北的商貿(mào)中心，濰坊工業(yè)淬火成鋼，由手工作坊的千家織造，到斬浪遠航的大國重器，傳承的是濰坊基因的工業(yè)血脈，扛起的是中國動力的濰坊擔當，挺立的是民族工業(yè)的鋼鐵脊梁。

德國詩人海涅曾說，鐵路讓人類轉(zhuǎn)到了一個新的方向，也改變了生活的顏色和形狀?；厮轂H坊的發(fā)展歷史，一條鐵路生于憂患。政府疲弱，列強環(huán)伺的時代里，濰縣大地上生活的人民在苦難和掙扎中覺醒。

19世紀末，德軍“突然攜槍炮蜂擁登岸”膠州灣，強迫清政府與之簽訂《膠澳租借條約》，帶著深刻殖民烙印的膠濟鐵路隨之一段段向西延展，膠濟鐵路沿線民眾拉開了反抗外來侵略、爭取國家主權(quán)的抗爭序幕。在高密爆發(fā)了鄉(xiāng)民拔掉鐵路勘測桿，包圍鐵路公司辦事處阻止施工，德軍派兵血腥鎮(zhèn)壓的抗德阻路事件。

面對不同時期的壓迫，膠濟鐵路沿線機廠、炭礦廠工人掀起了轟轟烈烈的工人運動，為馬克思主義思想的傳播和黨組織早期在山東的建立提供了群眾基礎(chǔ)。出席中共一大的代表王盡美、鄧恩銘回到山東后，傳播馬克思主義思想，創(chuàng)辦工人夜校，發(fā)動組織膠濟鐵路工人反抗帝國主義、官僚資本主義。1925年，膠濟鐵路總工會成立，下設(shè)六個分會，其中濰坊有高密、坊子兩處。同年，全國總工會副委員長劉少奇到山東親自指導(dǎo)工人運動。在京漢鐵路工人大罷工后的革命低潮期，膠濟鐵路成為中國工人運動新的策源地。

在風雨如晦的日子里，這片土地上的人民深知，不是看到希望才去斗爭，而是只有去斗爭，才會有希望。

在高密，地方游擊隊、群眾自衛(wèi)組織和人民群眾同仇敵愾、以弱勝強的孫家口伏擊戰(zhàn)，一舉震動了膠東半島，沉重地打擊了日本侵略者的囂張氣焰，極大地鼓舞了膠東敵后軍民進行反侵略斗爭的斗志和勇氣。

在峽山，華東野戰(zhàn)軍根據(jù)中央軍委指示和當時敵情，決定趁敵主力位于西線萊蕪一帶自顧不暇之際，北進膠濟鐵路殲滅敵軍，在岞山站鏖戰(zhàn)兩天，敵人抵抗意志瓦解，舉起白旗投降。至此，魯中、膠東、渤海解放區(qū)連成一片，國民黨軍的魯南會戰(zhàn)計劃被徹底粉碎。

堅韌不屈的精神，在鳶都大地光大延綿。在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，黨組織逐漸遍布膠濟鐵路全線，開展工人運動，組織抗日斗爭，配合解放軍開展護路護廠、搶修搶通工作，支援前線物資運輸，膠濟鐵路黨組織在斗爭中發(fā)展、在發(fā)展中壯大，在這個過程中，城市風骨在鐵血中淬煉自立自強。

膠濟線上總有激蕩人心的故事，許多有志之士沿著膠濟鐵路向遠處、向未來進發(fā)。“雙槍女杰”陳少敏，被毛澤東同志譽為“白區(qū)的紅心女戰(zhàn)士”，演繹了馳騁沙場的鏗鏘傳奇；著名抗日英雄馬保三，組織打響了魯東抗日第一槍，書寫了革命一生的光輝篇章；就在膠濟鐵路旁，中共一大代表鄧恩銘秘密當選為山東地執(zhí)委書記，濰縣第一任縣委書記莊龍甲利用代課老師身份進行革命活動，“紅色校長”王全斌利用教育工作者身份作掩護開展革命活動……

矢志奮斗的紅色印記，熔鑄了敢闖敢試的求變精神，膠濟鐵路穿越的這片土地上，自有生生不息的力量。

毋庸置疑，膠濟鐵路是被動的開放，伴隨著侵略與壓迫，我們不贊頌這段鐵路，但是為這段歷史中城市不屈的脊梁而感懷。

119年彈指一揮間，苦難、輝煌被文明富強取代，而堅韌不屈的精神，已融入地域氣質(zhì)，成為無數(shù)后人追懷感念的寶貴精神財富。

Qingdao-Jinan Railway， also known as Jiaoji Railway， was the first railway in Shandong Province and was officially opened to traffic on June 1， 1904. Its Weifang section runs from Qingzhou in the west to Gaomi in the east， with Z h i e r z h u a n g S t a t i o n c o n n e c t i n g with Qingdao. It is along this approximately 140-kilometer section that China’s first tobacco flue-cured tobacco plant was established， Weifang’s first residential electricity was generated， and a large number of factories were built up.

H i s t o r y m o v e s f o r w a r d . 2 0 2 3 marks the 100th anniversary of the return of Qingdao-Jinan Railway’s rights. Looking back， you’ll find that Qingdao-Jinan Railway Station， just like a coordinate axis of time， has marked the major historical events， s u c h a s t h e F i r s t W o r l d W a r ， t h e Paris Peace Conference， and the May Fourth Movement， and witnessed the hardships and glory of Weifang， a city that have undergone from the struggles a century ago to today’s prosperity.