電動車擋風(fēng)衣實用性和安全性研究

劉 婷 李 哲

嘉興學(xué)院 設(shè)計學(xué)院(中國)

當(dāng)前,功能性服裝涉及的研究領(lǐng)域越來越廣,從特定行業(yè)到日常生活等,受環(huán)境的影響功能性服裝為人們廣為使用。[1]電動車擋風(fēng)衣是由于電動車的廣泛使用而逐漸衍生的一種新型功能性服裝,主要用于防止冬季騎電動車外出時的人體凍傷,其受用人群占據(jù)很大比例,現(xiàn)已發(fā)展到一個相對成熟的階段,消費者在追求驅(qū)寒保暖功效的基礎(chǔ)上,還對服裝的穿著舒適性、安全性和美觀性等有了更高的要求。

電動車擋風(fēng)衣的優(yōu)良與否可以從實用性和安全性兩個方面來衡量,其中實用性體現(xiàn)在擋風(fēng)性、舒適性、穿脫難易性、便攜性和美觀性5個方面。本文將研究市場上現(xiàn)有的代表性電動車擋風(fēng)衣,從擋風(fēng)性、舒適性、穿脫難易性、便攜性、美觀性和安全性等方面進行分析,選出現(xiàn)有市場上較優(yōu)的電動車擋風(fēng)衣款型,提出改進建議,使改進后的電動車擋風(fēng)衣兼顧實用性和安全性,使該類功能性服裝有良好的市場前景。

1 電動車擋風(fēng)衣的現(xiàn)狀

1.1 市場現(xiàn)有的電動車擋風(fēng)衣

據(jù)調(diào)查,目前市場上的電動車擋風(fēng)衣按照結(jié)構(gòu)主要可以分為6種類型:前開身型、后開身型、護膝型、護腰型、護肩型和護脖型。圖1～圖6為本研究收集的市場中較有代表性的6款電動車擋風(fēng)衣。

圖1 前開身型擋風(fēng)衣

圖2 后開身型電動車擋風(fēng)衣

圖3 護膝型擋風(fēng)衣

圖4 護腰型擋風(fēng)衣

圖5 護肩型擋風(fēng)衣

圖6 護脖型擋風(fēng)衣

1.2 現(xiàn)有電動車擋風(fēng)衣的優(yōu)缺點

對市場上現(xiàn)有電動車擋風(fēng)衣調(diào)查后發(fā)現(xiàn):前開身型擋風(fēng)衣穿著較為方便,但其下擺開衩較大,駕駛時對膝蓋的保暖不夠好,主要原因在于人體所受吹風(fēng)感的影響,吹風(fēng)感是指由于氣流涌動而造成的對人體無益的局部冷作用[2],為減輕吹風(fēng)感造成的影響,只能將電動車擋風(fēng)衣的開衩位置降低,但這又會對駕駛者的行動造成很大不便,上、下車時雙腳伸開距離都將受到影響,行動受到限制;后開身型擋風(fēng)衣穿著極為不便,且下擺還會出現(xiàn)和前開身型電動車擋風(fēng)衣相同的問題;護膝型擋風(fēng)衣保暖范圍較小,僅僅對膝蓋有保暖效果,身體其他部位并沒有被很好地保暖;護腰型電動車擋風(fēng)衣在意外事故發(fā)生時,由于腰部被固定,逃脫行為就會被限制,不能及時掙脫電動車,極有可能造成二次傷害;護肩型電動車擋風(fēng)衣肩部一般是用松緊帶掛在脖子上,遇到大風(fēng)就會往前吹開,真正的護肩效果有限;護脖型電動車擋風(fēng)衣保暖效果良好,但是脖子被黏扣帶或扣子等環(huán)鎖,與護腰型電動車擋風(fēng)衣類似,緊急逃離時行為會受到限制。

2 試驗

2.1 方法與目的

首先對當(dāng)前市場中電動車擋風(fēng)衣的穿脫難易性、舒適性、美觀性、安全性、便攜性、功用性等進行主觀評價,并對評價結(jié)果做出相應(yīng)分析,再根據(jù)分析結(jié)果對評價值較高的電動車擋風(fēng)衣提出優(yōu)化改進建議,使該款電動車擋風(fēng)衣的性能得到提升。

2.2 電動車擋風(fēng)衣的試穿與評價

2.2.1 試驗人員

為便于試驗,選擇了5位在校學(xué)生作為測試者,其身高、體重為一般平均水平,以免因身高、體重的差異過大而影響試驗結(jié)果。

2.2.2 試驗內(nèi)容

測試者對已收集的6種不同款式的電動車擋風(fēng)衣進行試穿并做相應(yīng)評價。分析試驗數(shù)據(jù)后,選出性能較優(yōu)的電動車擋風(fēng)衣。

為了使試驗數(shù)據(jù)更為準(zhǔn)確,試驗采取室外模擬駕駛的方法,并在溫度<5 ℃、風(fēng)力>4級的條件下進行試穿試驗,以確保各款電動車擋風(fēng)衣的功用性能得到較好地表現(xiàn)。

2.2.3 主觀語言意義分析法

根據(jù)試驗,制定評價尺度,從服裝功用性(擋風(fēng)保暖的效果)、安全性(主要是發(fā)生意外時的逃離便捷程度)、舒適性、穿脫過程的難易程度、便攜性、美觀性對服裝的實用性和安全性進行評價。根據(jù)試驗共設(shè)計了6組語言評價標(biāo)尺,通過標(biāo)尺把抽象的主觀感受用具體的數(shù)值進行呈現(xiàn),具體如圖7所示[3]。

圖7 本試驗設(shè)計的主觀評價標(biāo)尺

3 試驗結(jié)果與分析

3.1 電動車擋風(fēng)衣相關(guān)性能主觀測試結(jié)果

將5位測試者對各款電動車擋風(fēng)衣的評分(對應(yīng)相應(yīng)的數(shù)值)平均后匯總于表1,其中總體評價值為6項性能評分的總和。

表1 電動車擋風(fēng)衣主觀評分結(jié)果

3.2 擋風(fēng)性評價結(jié)果與分析

從表1的評分結(jié)果可以看出,擋風(fēng)性評分較高,排在前兩位的為后開身型擋風(fēng)衣和護脖型擋風(fēng)衣,這兩款擋風(fēng)衣對身體遮蓋面積較大,且對主要關(guān)節(jié)易凍傷部位都有很好的防護,而護膝型擋風(fēng)衣的擋風(fēng)性評價卻極低,主要是此款擋風(fēng)衣只保護膝蓋,對身體其他部位的保暖效果不好。

3.3 安全性評價結(jié)果與分析

電動車擋風(fēng)衣的安全性主要由駕駛時是否影響駕駛,以及駕駛中出現(xiàn)緊急情況時能否及時逃離來評價。從表1可以看出,安全性評分較高的為護膝型擋風(fēng)衣,這是由于其結(jié)構(gòu)簡單,測試者上身活動靈活,駕駛時幾乎不受影響,緊急情況時人體離開車輛不受限制,所以逃離時較為容易。安全性得分較低的分別是護脖型、后開身型和護腰型,護脖型由于穿著時脖子被圍住,逃離時就會受到限制,頸部轉(zhuǎn)動靈活度下降,駕駛時視線也會受到影響;后開身型擋風(fēng)衣由于其后開身的構(gòu)造,跨步時就很受限制,因而影響逃離;護腰型擋風(fēng)衣同樣是由于腰部被系住,且還需在脖子上套一根繩子以維持其擋風(fēng)功效,逃離時就更受限制。

3.4 舒適性評價結(jié)果與分析

從表1可以看出,對舒適性的評分整體都較高,前開身型和后開身型擋風(fēng)衣的相對低些,表明其舒適性差些,測試者反映,主要是由于冬天穿衣較厚,前開身型和后開身型擋風(fēng)衣對肢體活動范圍有所限制,這兩種擋風(fēng)衣都需穿在原本穿著的服裝外,整體很笨重,會有一種很強的壓迫感,從而導(dǎo)致這兩種擋風(fēng)衣的舒適性評價較差,因此前開身型和后開身型擋風(fēng)衣設(shè)計時,可在身體活動范圍較大的部位增加松量,以提升擋風(fēng)衣的舒適性[4]。其他4種類型的電動車擋風(fēng)衣不用穿在身上,僅覆蓋在身上便可擋風(fēng)防寒,因此不會受到原本穿衣多少的影響。

3.5 穿脫過程評價結(jié)果與分析

從表1可以看出,穿脫過程評分較低的為后開身型擋風(fēng)衣、護腰型擋風(fēng)衣和護脖型擋風(fēng)衣,這是由于這3款擋風(fēng)衣的系扣都在背后,人體上肢向后的活動尺度小于向前的活動尺度,且背后視野受限,因此在背后固定擋風(fēng)衣相對較難,故其穿脫過程的評分就相對較低。

3.6 便攜性評價結(jié)果與分析

從表1可以看出,便攜性評分較低的為前開身型和后開身型擋風(fēng)衣,這兩款擋風(fēng)衣直接穿著,不駕駛電動車時就需另外攜帶,放在車上則容易丟失,如果隨身攜帶又因其體積過大影響其他活動,所以這兩件擋風(fēng)衣從攜帶角度而言較為不便;而另外幾款擋風(fēng)衣都是固定于電動車上的,使用后不必考慮攜帶問題,因而較為方便。

3.7 美觀性評價結(jié)果與分析

從表1可以看出,美觀性的總體評分較低,前開身型擋風(fēng)衣由于款式造型與成衣較為類似,美觀性較高。這也從側(cè)面反映了當(dāng)前電動車擋風(fēng)衣的外觀沒有被足夠重視,消費者也很難選到較為美觀的擋風(fēng)衣的問題。設(shè)計服裝時,通常會在保持原有服裝風(fēng)格的同時加入一些新的設(shè)計元素,相似地,進行電動車擋風(fēng)衣結(jié)構(gòu)設(shè)計時也應(yīng)對時尚性、美觀性提出更高的要求,以達到美觀、實用并存的效果。

3.8 總體評價結(jié)果分析與優(yōu)化方案

從表1可以看出,這6款電動車擋風(fēng)衣中總體評分較高的前3款依次為護膝型、護脖型和前開身型擋風(fēng)衣,本研究需從中選取一個綜合評分較高的樣本進行優(yōu)化。護膝型擋風(fēng)衣的擋風(fēng)性太差,無法滿足擋風(fēng)衣最基本的功能性,故其沒有改進的意義;前開身型擋風(fēng)衣的便攜性太差,因此可以選取評分略勝一籌的護脖型電動車擋風(fēng)衣進行優(yōu)化。

分析表1中護脖型擋風(fēng)衣的評分?jǐn)?shù)據(jù)可知,護脖型擋風(fēng)衣的不足主要在于安全性和穿脫過程上,根據(jù)木桶法則,若想提高整件擋風(fēng)衣的綜合評價值,就需針對這兩個弱項做出合理的改進。護脖型擋風(fēng)衣安全性和穿脫過程的評分如此之低主要由于圍脖兩端的開合問題。圍脖兩端開合最常見的方式是采用黏扣帶,也叫魔術(shù)貼,如圖8所示。黏扣帶剛開始使用時黏性較大,需用力才能拉開,遇到緊急情況人體極難掙脫,存在安全隱患,然而使用一段時間后其黏性減弱,很難黏住,又會影響圍脖的固定,因此可從圍脖兩端的開合方面進行改進優(yōu)化。

圖8 黏扣帶

建議采用軟磁條進行連接,如圖9所示。軟磁條在黏合時像磁鐵一樣可自動吸附,穿著極其簡單,而且拉開也相當(dāng)容易,用軟磁條對現(xiàn)有護脖型電動車擋風(fēng)衣進行改進,不僅擋風(fēng)衣保暖性(擋風(fēng)性)得到保障,在穿脫方便和安全性方面都有很大提升,有利于發(fā)生事故時的緊急逃離,避免造成二次傷害。

圖9 軟磁條

4 結(jié)語

目前市場上存在的電動車擋風(fēng)衣,按照結(jié)構(gòu)主要分為6種款型:前開身型、后開身型、護膝型、護腰型、護肩型和護脖型。通過主觀評價目前市場上電動車擋風(fēng)衣的各項性能,可得總體評分較高的前3款依次為護膝型、護脖型和前開身型。由于護膝型擋風(fēng)衣的擋風(fēng)性很差,前開身型擋風(fēng)衣的便攜性很差,故對總體評價較高的護脖型電動車擋風(fēng)衣進行優(yōu)化改進,建議采用軟磁條代替原來的黏扣帶,以降低逃生時間,提高逃生效率。

當(dāng)今國家提倡低碳出行,電動車行業(yè)發(fā)展前景廣闊,相信改良后的電動車擋風(fēng)衣也將會有十分廣闊的市場。