擋風(fēng)

用。[1]電動車擋風(fēng)衣是由于電動車的廣泛使用而逐漸衍生的一種新型功能性服裝,主要用于防止冬季騎電動車外出時的人體凍傷,其受用人群占據(jù)很大比例,現(xiàn)已發(fā)展到一個相對成熟的階段,消費者在追求驅(qū)寒保暖功效的基礎(chǔ)上,還對服裝的穿著舒適性、安全性和美觀性等有了更高的要求。電動車擋風(fēng)衣的優(yōu)良與否可以從實用性和安全性兩個方面來衡量,其中實用性體現(xiàn)在擋風(fēng)性、舒適性、穿脫難易性、便攜性和美觀性5個方面。本文將研究市場上現(xiàn)有的代表性電動車擋風(fēng)衣,從擋風(fēng)性、舒適性、穿脫難易性、便

00630 引言擋風(fēng)板是擋風(fēng)防塵的主要技術(shù)手段，由具有一定幾何形狀、全區(qū)域開孔、厚度較小的擋板組成，是具有一定高度的擋風(fēng)屏障。設(shè)置風(fēng)障以達(dá)到控制局域風(fēng)環(huán)境是一項多學(xué)科交叉的技術(shù)，擋風(fēng)板涉及材料學(xué)、空氣動力學(xué)、多相流體力學(xué)、氣象學(xué)、滲透力學(xué)等多個學(xué)科的知識。各國研究人員對擋風(fēng)板的作用及原理進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。我國擋風(fēng)板防塵技術(shù)的研究起步較晚，20 世紀(jì)80 年代，我國相關(guān)行業(yè)有關(guān)單位相繼開展了此類技術(shù)的研究[1，2]。很多碼頭在散貨堆場應(yīng)用擋風(fēng)板作為防塵主要措

風(fēng)區(qū)段沿線設(shè)置了擋風(fēng)墻（屏）.“防車不防網(wǎng)”設(shè)置的擋風(fēng)墻（屏）雖然能夠有效阻止軌道積沙與列車傾覆，但是也導(dǎo)致了大風(fēng)沿擋風(fēng)墻向上爬升，對擋風(fēng)墻（屏）后方區(qū)域風(fēng)速產(chǎn)生了增速效應(yīng)，而接觸網(wǎng)正饋線正好位于此增速區(qū)域內(nèi)，因此致使正饋線發(fā)生舞動現(xiàn)象［5］，如圖1所示.大風(fēng)引起的舞動造成線索、金具磨損嚴(yán)重，正饋線與保護(hù)線線間距離不足，引起放電跳閘事故，對列車安全穩(wěn)定運行造成一定的干擾，因此有必要進(jìn)一步明確蘭新高鐵正饋線舞動的激發(fā)因素.圖1 蘭新高鐵正饋線舞動現(xiàn)場圖Fig

下游圍堰上防風(fēng)網(wǎng)擋風(fēng)率為0.3、0.5、0.67和1等不同組合工況下風(fēng)場進(jìn)行數(shù)值模擬研究。2 數(shù)值模擬理論與風(fēng)場模型的建立2.1 湍流控制方程河谷水電站壩址區(qū)風(fēng)場受地形，水工建筑物，擬設(shè)防風(fēng)措施等的影響，形成含分離，回流，二次流等結(jié)構(gòu)的復(fù)雜紊流流場。本文采用Relizablek-ε兩方程模型對壩址區(qū)風(fēng)場進(jìn)行模擬，其控制包括的連續(xù)性方程、動量方程、k方程、ε方程，可以表示成如下通用形式：使用哈密頓算子，上式變?yōu)槭街校害褳槊芏龋沪諡橥ㄓ米兞繛樗俣仁噶?；Γφ為?/div>

智能建筑與智慧城市 2022年8期2022-08-26

1.2.2 垂直擋風(fēng)簾安裝前后風(fēng)速采集 縱向通風(fēng)雞舍風(fēng)速=通風(fēng)量/雞舍截面積，這個計算公式很清晰的表明，要提高雞舍的風(fēng)速，要么增加雞舍的通風(fēng)量，即風(fēng)機(jī)開啟數(shù)量，要么減少雞舍截面積[6]。因此，在炎熱夏季，風(fēng)機(jī)全部開啟的情況下，要提高舍內(nèi)風(fēng)速就得從減少雞舍截面積方面進(jìn)行考慮，研究引進(jìn)近年來肉雞舍常用的垂直擋風(fēng)簾裝置，以期能夠達(dá)到提高夏季舍內(nèi)風(fēng)速的目的。（1）垂直擋風(fēng)簾安裝位置?；谏醿?nèi)風(fēng)速分布現(xiàn)狀，設(shè)計制作2個擋風(fēng)簾，第1個安裝在第1架上方，第2個安裝在第2

3]。在橋梁沒有擋風(fēng)設(shè)施的條件下，橋面風(fēng)速可達(dá)到來流風(fēng)速的80%以上，特別在沿海地區(qū)極端氣候[4]條件下，橋面出現(xiàn)高速橫風(fēng)概率較大，貨車等大型車輛容易發(fā)生側(cè)翻事故，橋面行駛車輛安全問題突出。目前，設(shè)置擋風(fēng)障是減少橋面橫風(fēng)對行駛車輛影響的最有效措施。近些年，Chen、王露等[5-6]利用風(fēng)洞試驗、流體仿真等手段，發(fā)現(xiàn)擋風(fēng)障顯著提高了橋面通行車輛穩(wěn)定性，但并未系統(tǒng)開展擋風(fēng)障參數(shù)對行車穩(wěn)定性影響規(guī)律的研究；Kozmar，Guo，Chu，李波，周奇，陳寧，高劍，丁

速公路上通常采用擋風(fēng)板(windbreak fence，見圖1)降低行駛車輛的橫風(fēng)效應(yīng)。對擋風(fēng)板、諸如植被屏障、多孔柵欄進(jìn)行風(fēng)致效應(yīng)研究多用風(fēng)洞試驗和數(shù)值仿真的方法，為了降低仿真分析的計算消耗，通常將擋風(fēng)板作為多孔介質(zhì)處理[2-6]。達(dá)西定律(Darcy’s Law)是最早建立的用于描述穿過多孔介質(zhì)的流動壓降數(shù)學(xué)模型，該模型認(rèn)為流經(jīng)多孔介質(zhì)的流體平均流體速度與壓力梯度成正比，與流體動力粘度成反比[7]。然而，達(dá)西定律僅適用于粘性主導(dǎo)流動流問題，面向該缺陷，

體，設(shè)置錯位排列擋風(fēng)塊，可提高梗絲風(fēng)選效果；文獻(xiàn)[5]研究彈絲松散機(jī)構(gòu)位置及擋風(fēng)塊的分布對氣流的影響，確定具有較優(yōu)分離效果的彈絲松散裝置位置與擋風(fēng)塊的個數(shù)；文獻(xiàn)[6]Fluent 軟件常用于風(fēng)選分離的仿真模擬，采用不同的實驗方案對砂和細(xì)粉的分離效果進(jìn)行研究，并通過Fluent模擬仿真，可降低物料顆粒間的相互影響，提高風(fēng)選效率；文獻(xiàn)[7]利用Fluent 軟件對“Z”字形浮選腔進(jìn)行流場分析及數(shù)值模擬，經(jīng)實驗驗證梗絲分離效果較好的風(fēng)速范圍是2.8～3.2 m/

障[6]. 橋梁擋風(fēng)障阻風(fēng)效率主要受高度與孔隙率等結(jié)構(gòu)參數(shù)影響[7-8]， 參數(shù)設(shè)置的合理與否， 不僅影響橋上行車的安全性和舒適性， 同時影響橋梁建設(shè)的投資成本. 許多學(xué)者同時也開展了橋梁擋風(fēng)障對橋梁及車橋系統(tǒng)的氣動特性研究[9-11]， 研究結(jié)果均表明， 設(shè)計合理的擋風(fēng)障， 可以改善橋梁風(fēng)環(huán)境， 提高行車安全標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)速.國內(nèi)外橋梁主要針對障條式擋風(fēng)障的障條形式等參數(shù)開展擋風(fēng)障實際應(yīng)用與研究， 對其阻風(fēng)效率、 風(fēng)阻形式、 相關(guān)關(guān)鍵參數(shù)影響規(guī)律的研究及比對工作

[2-3]。設(shè)置擋風(fēng)簾具有成本低、易操作等特點，成為最常見的防治采空區(qū)漏風(fēng)的方法。王小龍[4]、邢紀(jì)偉等[5]針對上隅角瓦斯超限問題，提出通過設(shè)置擋風(fēng)簾來減小工作面漏風(fēng)，從而降低上隅角瓦斯?jié)舛?。陳亞忠[6]通過現(xiàn)場實測吊掛擋風(fēng)簾前后的工作面風(fēng)量和瓦斯體積分?jǐn)?shù)，發(fā)現(xiàn)掛簾后二者降幅分別為88.5%，76.2%。王云龍等[7]利用有限元法對采空區(qū)進(jìn)行數(shù)值模擬，得出設(shè)置擋風(fēng)簾可減小采空區(qū)自燃危險區(qū)域的寬度。高建良等[8]研究了擋風(fēng)簾長度對采空區(qū)瓦斯和自燃“三帶”分

全[4]，而設(shè)置擋風(fēng)障是保障橋面車輛在大風(fēng)天氣順利通行最有效的手段之一[5]. 目前，許多學(xué)者研究了橋梁擋風(fēng)障高度、 孔隙率等參數(shù)對單幅式橋梁擋風(fēng)障橋面阻風(fēng)性能規(guī)律及行駛車輛安全性的影響[6-8]，但大多數(shù)研究是針對規(guī)范的障條式擋風(fēng)障，未系統(tǒng)比較其他型式擋風(fēng)障的阻風(fēng)性能，未量化評價各結(jié)構(gòu)參數(shù)與阻風(fēng)效率的相關(guān)性. 與此同時，公路橋梁車道隨國內(nèi)汽車保有量的增加而增加，橋面寬度持續(xù)變大[9]，由于橋梁外觀、 結(jié)構(gòu)受力等因素制約橋梁建造的寬度[10]，西堠門大橋[

，然后將遠(yuǎn)端得電擋風(fēng)缸電路接通，借助于濾芯，總風(fēng)缸之中的氣壓就會到達(dá)掛擋電磁網(wǎng)，對擋風(fēng)缸3 齒輪箱遠(yuǎn)端軟管起到控制作用，進(jìn)而給齒輪箱掛擋齒輪一個向前推進(jìn)的力，保障齒輪的嚙合效果，讓齒輪箱反方向傳感器觸點和接觸板之間相互接觸，并向主機(jī)之中的顯示屏進(jìn)行信號反饋。這時，顯示屏上的掛擋按鈕就會顯示出綠色，說明打磨車已經(jīng)成功掛擋。如果顯示屏上的掛擋按鈕顯示為紅色，則表明打磨車掛擋失敗。微機(jī)掛擋系統(tǒng)對于RGH 型鋼軌打磨車的正常運行有著關(guān)鍵性的影響作用，如果該系統(tǒng)出現(xiàn)

是令人頭大。空調(diào)擋風(fēng)板就能解決這個老大難問題啦，它的作用就是安裝在空凋出風(fēng)口前面，防止空調(diào)風(fēng)對人直吹。一秒安裝，自帶活性炭凈化功能市面上空調(diào)擋風(fēng)板也很多，所以質(zhì)量參差不齊，劣質(zhì)的就很容易出現(xiàn)吹出來的風(fēng)有異味，影響空調(diào)正常使用，安裝不到位容易脫落等情況。師姐篩選對比了很多家，最終選了這款！這款擋風(fēng)板的材質(zhì)選用的是ABS環(huán)保材料，而且還是加厚的，比其他擋風(fēng)板薄薄的一層看起來有質(zhì)感多了，而且吹出來的風(fēng)也沒有異味，用幾年是完全沒問題的。安裝也很方便，免打孔的，根據(jù)

轉(zhuǎn)子磁軛、空冷器擋風(fēng)板等部件共同組成，可以有效防止轉(zhuǎn)子與定子運行過程中溫度過高，保證機(jī)組的安全穩(wěn)定運行。擋風(fēng)板是發(fā)電機(jī)通風(fēng)冷卻系統(tǒng)中的1 個重要部件，其安裝在發(fā)電機(jī)定轉(zhuǎn)子上、下方，主要作用是減少定子與轉(zhuǎn)子空氣間隙處的漏風(fēng)量，從而增加通風(fēng)循環(huán)系統(tǒng)的密閉性，使發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的熱風(fēng)基本全部通過空冷器進(jìn)行冷卻，冷卻后的冷風(fēng)再次進(jìn)入轉(zhuǎn)子磁極、定子鐵心，降低轉(zhuǎn)子磁極、定子鐵心溫度。倘若擋風(fēng)板結(jié)構(gòu)設(shè)計不當(dāng)，可能會造成如下安全隱患：通風(fēng)冷卻無法充分循環(huán)、空氣間隙處漏風(fēng)過大，通

發(fā)電機(jī)組的發(fā)電機(jī)擋風(fēng)板安裝在發(fā)電機(jī)定轉(zhuǎn)子上、下方，在通風(fēng)冷卻系統(tǒng)中的作用主要是減少定子與轉(zhuǎn)子空氣間隙處的漏風(fēng)量[1]，從而增加通風(fēng)循環(huán)系統(tǒng)的密閉性，使發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的熱風(fēng)基本全部通過空冷器進(jìn)行冷卻，冷卻后的冷風(fēng)再次進(jìn)入轉(zhuǎn)子磁極、定子鐵心，降低轉(zhuǎn)子磁極、定子鐵心溫度[2]。定轉(zhuǎn)子擋風(fēng)板是發(fā)電機(jī)在運行過程中循環(huán)通風(fēng)的重要載體，對發(fā)電機(jī)的安全穩(wěn)定運行發(fā)揮著至關(guān)重要的影響。某水電站A 機(jī)型的發(fā)電機(jī)定子擋風(fēng)板在運行過程中存在振動過大、異響現(xiàn)象，在停機(jī)檢查過程中發(fā)現(xiàn)擋風(fēng)板

設(shè)工程中一般加裝擋風(fēng)設(shè)施。常見的擋風(fēng)設(shè)施主要有不透風(fēng)的擋風(fēng)墻和可透風(fēng)的擋風(fēng)屏。路塹和路堤上多采用擋風(fēng)墻， 橋梁上多采用擋風(fēng)屏，以減小結(jié)構(gòu)風(fēng)載荷[10]。由于擋風(fēng)屏的多孔結(jié)構(gòu)，流體通過后與擋風(fēng)墻結(jié)構(gòu)相比流動變得復(fù)雜。因此，正確評價擋風(fēng)屏的遮蔽效應(yīng)更為重要，也是保證列車安全運行的重要前提和擋風(fēng)屏抗風(fēng)補強(qiáng)設(shè)計的重要依據(jù)。目前，國內(nèi)外針對擋風(fēng)屏的遮蔽效果開展了較多的研究。國內(nèi)方面：項超群采用真實模擬列車運動的動網(wǎng)格算法，計算不同擋風(fēng)屏高度下橋上列車的氣動力系數(shù)，研

半以上都安裝了“擋風(fēng)被”。8時15分，一名中年婦女騎著電動自行車沿友誼北路由南向北行駛時，電動自行車上的“擋風(fēng)被”鉤住了旁邊駛過的一輛機(jī)動車的后視鏡，幸好當(dāng)時正值交通早高峰時段，機(jī)動車行車速度不快，后視鏡鉤住“擋風(fēng)被”后，機(jī)動車帶著電動自行車向前趔趄地前進(jìn)了約2米遠(yuǎn)，機(jī)動車駕駛?cè)税l(fā)現(xiàn)險情后及時剎車，才未發(fā)生嚴(yán)重后果。據(jù)了解，目前，市面上使用最多的“擋風(fēng)被”均為護(hù)住胳膊和腰的連體“全包圍”樣式，人坐在電動自行車上，用帶子和粘扣將人和電動自行車系在一起。還有加

、密實。所以為了擋風(fēng)，古人便開始制造屏風(fēng)這種家具，并多將屏風(fēng)置于床后或床兩側(cè)，以達(dá)到擋風(fēng)的效果。屏風(fēng)有擋風(fēng)、遮蔽、隔間的功用。屏風(fēng)的使用早在西周初期就已經(jīng)開始了，但當(dāng)時不叫屏風(fēng)而是稱“邸”或“扆”?！捌溜L(fēng)”的稱呼出現(xiàn)在漢代。在漢代時期，屏風(fēng)的使用已經(jīng)非常普及了，尤其是有錢有地位的人家都設(shè)有屏風(fēng)，屏風(fēng)在當(dāng)時有了分隔室內(nèi)空間和遮蔽視線的作用。到了唐代，紙屏風(fēng)盛行，畫家或在上面畫上美麗的山水花鳥，詩人或在上面題屏、詠屏，甚至富貴人家有的還會貼上金箔，這些屏風(fēng)裝飾

火的單品——空調(diào)擋風(fēng)板！它的作用就是安裝在空調(diào)出風(fēng)口前面，防止空調(diào)風(fēng)對人直吹。一秒安裝，還能自由調(diào)節(jié)市面上空調(diào)擋風(fēng)板有很多，所以質(zhì)量參差不齊，劣質(zhì)的就很容易出現(xiàn)吹出來的風(fēng)有異味，影響空調(diào)正常使用，安裝不到位容易脫落等情況。師姐篩選對比了很多家，最終選了這款！這款擋風(fēng)板的材質(zhì)選用的是ABS環(huán)保材料，而且還是加厚的，比其他擋風(fēng)板薄薄的一層看起來有質(zhì)感多了，而且吹出來的風(fēng)也沒有異味，用幾年是完全沒問題的。師姐悄悄了解了一下，聽說這個材質(zhì)是保時捷出風(fēng)口專用噠。安裝

照封閉結(jié)構(gòu)并考慮擋風(fēng)面積和體型系數(shù)差異而乘以調(diào)整系數(shù)的計算方法（以下簡稱綜合擋風(fēng)系數(shù)法）；第二種是按照《石油化工鋼結(jié)構(gòu)冷換框架設(shè)計規(guī)范》SH/T 3077-2012 附錄A 中的計算方法[2]（以下簡稱SH/T3077 算法）；第三種是按照《石油化工建（構(gòu)）筑物結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》GB 51006-2014 附錄B 的計算方法[3]（以下簡稱GB51006 算法）。這三種方法在原理和使用上都存在一些不同，本文通過案例計算對比，分析計算過程和結(jié)果的差異。1 常用的

膠帶運輸機(jī)全封閉擋風(fēng)裝置進(jìn)行膠帶輸送機(jī)均壓開采。該項技術(shù)可以將膠帶輸送機(jī)直接穿過均壓風(fēng)門進(jìn)行煤流運輸，優(yōu)化了均壓工作面煤流系統(tǒng)，改進(jìn)了設(shè)備布置方式，不僅減少了設(shè)備、人員的投入，同時延長了工作面可采長度，增加了工作面產(chǎn)量，屬較為先進(jìn)的均壓工作面開采技術(shù)。2 膠帶輸送機(jī)均壓開采技術(shù)在忻州窯礦的應(yīng)用2.1 礦井及工作面簡介忻州窯礦在開采東三盤區(qū)14-3#層煤層時，因該層與東三盤區(qū)11#層層間距較小，為防止上層有害氣體下泄，需采用均壓通風(fēng)方式進(jìn)行工作面開采。均壓開

布3 大風(fēng)區(qū)橋梁擋風(fēng)結(jié)構(gòu)設(shè)置研究蘭新高鐵與南疆鐵路聯(lián)絡(luò)線位于吐魯番北側(cè)，走行于新疆著名的三十里風(fēng)區(qū)的風(fēng)口處，風(fēng)力強(qiáng)勁，大風(fēng)頻繁，12級以上大風(fēng)經(jīng)常發(fā)生，線路防風(fēng)設(shè)計是本線的重點。防風(fēng)技術(shù)是蘭新高鐵建設(shè)和運營的控制性因素[8]。對于一些特殊的風(fēng)環(huán)境，如特大橋、高架橋等，列車的繞流流場改變更為突出，作用于列車上的氣動力顯著增大。相關(guān)文獻(xiàn)對蘭新高鐵及南疆鐵路風(fēng)區(qū)都進(jìn)行了研究[9]，本項目根據(jù)地形及橋高等特點對前期項目的成果進(jìn)一步細(xì)化，對橋梁防風(fēng)展開研究。3.1

，由于刮板機(jī)穿過擋風(fēng)墻時斷面橫截面積小、漏風(fēng)相對小，所以在巷道中一般采用刮板機(jī)來運輸，刮板機(jī)通過擋風(fēng)墻時，需在墻上開鑿一個方形洞，這就導(dǎo)致在運煤時存在漏風(fēng)現(xiàn)象。針對這種情況，目前一般的解決方法是在方形洞上掛一塊擋風(fēng)簾，用來減小漏風(fēng)，但效果不佳。為了減小漏風(fēng)量，需要設(shè)計一種裝置能夠改善刮板機(jī)穿過擋風(fēng)墻的漏風(fēng)狀況，進(jìn)而增加工作面的有效風(fēng)量，提升風(fēng)機(jī)消耗電能的利用率，降低生產(chǎn)成本。1 自動擋風(fēng)裝置設(shè)計裝置采用氣動驅(qū)動、用MCU進(jìn)行控制，當(dāng)刮板機(jī)工作時該裝置的擋風(fēng)

是最大的，是設(shè)計擋風(fēng)裝置的關(guān)鍵所在。為保證工作面的配風(fēng)量達(dá)到設(shè)計要求，需計算出工作面所需風(fēng)量。1.1 按氣象條件計算式中：Vcf-采煤工作面的風(fēng)速，現(xiàn)場測量1.0m/min；Scf-采煤工作面平均有效斷面積，81125工作面平均斷面積11.85m2；Kcf-采煤工作面長度調(diào)整系數(shù)，一般按10%調(diào)整，即Kcf=1.1；Kcl-采煤工作面采高調(diào)整系數(shù)，一般按10%調(diào)整，即Kcf=1.1。計算得：Qcf=60×70%×1.0×11.85×.1.1×1.1=602

，到前邊來，蹲在擋風(fēng)被下面不行嗎？快來！”話音剛落，一個急剎車，電動車在路邊停了下來。我從媽媽的手臂里擠到前邊，在擋風(fēng)被下蹲了下來，媽媽拉緊擋風(fēng)被的兩角，頓時，一個溫暖的“小房子”遮住了冰涼的雨絲和透著寒意的秋風(fēng)，我蹲在這個臨時搭起的“小房子”里，心中涌起一股暖流。電動車迎著風(fēng)在馬路上前行，我揚起臉：“媽媽，你冷嗎？”“不冷，你蹲好，別動，馬上到學(xué)校了?！憋L(fēng)繼續(xù)刮，雨還在下，我緊緊地把臉依偎在媽媽的腿上，任由電動車濺起的水花從眼前飛過。

：該文介紹了汽車擋風(fēng)領(lǐng)域，重點介紹了汽車擋風(fēng)透明度調(diào)節(jié)技術(shù)。汽車擋風(fēng)在惡劣環(huán)境下或夜間行車時協(xié)助駕駛員準(zhǔn)確及時的得到前方道路信息，能夠隨光線強(qiáng)度的變化而不斷調(diào)整透明度，避免眩目，擴(kuò)展視野范圍。該文分析了汽車擋風(fēng)透明度調(diào)節(jié)專利技術(shù)的國內(nèi)和國外專利的申請情況和技術(shù)路線。關(guān)鍵詞：擋風(fēng)；自動；可調(diào)節(jié)；眩目；發(fā)展路線DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.22.0050 引言在汽車設(shè)計中，汽車擋風(fēng)透明度調(diào)節(jié)技術(shù)已經(jīng)成為一個非常重要的領(lǐng)域

時更要注意。加個擋風(fēng)板。家有老人，不妨安裝一個擋風(fēng)板，既能降溫又無風(fēng)感。目前，市面上有各類可調(diào)角度、可伸縮的擋風(fēng)板，能改變風(fēng)向，讓冷氣擴(kuò)散，避免涼風(fēng)直吹身體。家人可將擋風(fēng)板設(shè)置為與空調(diào)平行角度，讓風(fēng)吹到對面墻上，反彈回來的風(fēng)力更柔和、舒適。如果家中正好要購買新空調(diào)，也可選擇具有融合自然風(fēng)功能的產(chǎn)品。別低于26℃。老人普遍怕冷，空調(diào)溫度宜設(shè)置在26℃以上。在空調(diào)房穿件針織衫，避免受寒。晚上睡覺時可蓋毯子或薄被，保證肩頸、腰腹、膝蓋、腳等部位不暴露在冷氣中。別

時更要注意。加個擋風(fēng)板。家有老人，不妨安裝一個擋風(fēng)板，既能降溫又無風(fēng)感。目前，市面上有各類可調(diào)角度、可伸縮的擋風(fēng)板，能改變風(fēng)向，讓冷氣擴(kuò)散，避免涼風(fēng)直吹身體。家人可將擋風(fēng)板設(shè)置為與空調(diào)平行角度，讓風(fēng)吹到對面墻上，反彈回來的風(fēng)力更柔和、舒適。如果家中正好要購買新空調(diào)，也可選擇具有融合自然風(fēng)功能的產(chǎn)品。別低于26℃。老人普遍怕冷，空調(diào)溫度宜設(shè)置在26℃以上。在空調(diào)房穿件針織衫，避免受寒。晚上睡覺時可蓋毯子或薄被，保證肩頸、腰腹、膝蓋、腳等部位不暴露在冷氣中。別

證明[2]，設(shè)置擋風(fēng)屏，可減少停運次數(shù)，降低橫風(fēng)對列車的影響。蘭新高速鐵路通過風(fēng)區(qū)長度約540 km，為滿足蘭新高速鐵路區(qū)運營安全，通過數(shù)值風(fēng)洞模擬，研究不同高度、開孔率及車速下的列車氣動性能，為橋梁擋風(fēng)屏的設(shè)置提供理論依據(jù)。1 單側(cè)擋風(fēng)屏二維CFD氣動選型分析1.1 數(shù)值分析方法由于馬赫數(shù)小于0.3，車輛的空氣繞流是不可壓縮流體流動問題[3]。流體流動是處于完全紊流狀態(tài)，所用的數(shù)學(xué)模型是高雷諾數(shù)的全Navier-Stokes方程。有限體積采用SIMPLE

154002)帶擋風(fēng)板結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)子動平衡質(zhì)量研究喬麗娜(佳木斯電機(jī)股份有限公司，黑龍江佳木斯 154002)通過對帶擋風(fēng)板結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)子動平衡的研究，確定三種試驗方案，有效解決電機(jī)轉(zhuǎn)子不平衡后平衡柱開裂現(xiàn)象，使產(chǎn)品質(zhì)量得到保障。擋風(fēng)板；動平衡；鉚接；質(zhì)量攻關(guān)0 引言目前，中心高H315～H355的電機(jī)，大部分轉(zhuǎn)子帶擋風(fēng)板。但當(dāng)其在動平衡時，由于擋風(fēng)板緊靠在鑄鋁轉(zhuǎn)子的風(fēng)扇葉上，在動平衡后鉚平衡柱時，只能從徑向傾斜進(jìn)行鉚接，所以鉚后的平衡柱常常出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，影響產(chǎn)品質(zhì)量

住寒風(fēng)，此時他是擋風(fēng)板。有一次，我們一家去石柱山游玩。到了山頂，涼風(fēng)習(xí)習(xí)，我不禁打了一個寒戰(zhàn)。爸爸趕緊把我摟在懷里，用身子溫暖我，為我擋風(fēng)，此時爸爸是擋風(fēng)板。還有一次，爸爸去河邊垂釣，我非要跟著去。涼風(fēng)夾著水汽，吹得我縮著肩膀。爸爸趕忙把自己的外套脫下來披在我身上，抱緊我，此時爸爸是擋風(fēng)板?！职质?span id="j5i0abt0b" class="hl">擋風(fēng)板，為我擋住了寒冷。等爸爸老了，我要做他的擋風(fēng)板，給他溫暖。（473400）河南省唐河縣友蘭小學(xué)指導(dǎo)老師 曲貞文endprint

)濕式冷卻塔加裝擋風(fēng)布的數(shù)值研究楊燕燕， 李永華(華北電力大學(xué) 能源動力與機(jī)械工程學(xué)院，河北 保定 071003)針對我國北方冬季濕式冷卻塔運行時填料下表面、進(jìn)風(fēng)口以及基環(huán)面等處容易結(jié)冰的問題，提出一種擋風(fēng)布的布置方式，即橫向全周加裝擋風(fēng)布。建立冷卻塔的三維數(shù)值模型，模擬塔內(nèi)傳熱傳質(zhì)。選用內(nèi)蒙某600 MW機(jī)組的參數(shù)驗證模型的正確性。根據(jù)上述模型得出不同橫向風(fēng)速和環(huán)境溫度下剛好可以防止冷卻塔內(nèi)結(jié)冰的最佳擋風(fēng)面積。研究結(jié)果表明：橫向全周懸掛擋風(fēng)布比縱向間隔懸

●張晨瑤爸爸是擋風(fēng)板●張晨瑤秋冬的早晨，爸爸騎著電動車送我上學(xué)。我坐在后面，他用寬大的身軀為我擋住寒風(fēng)，此時他是擋風(fēng)板。有一次，我們一家去石柱山游玩。到了山頂，涼風(fēng)習(xí)習(xí)，我不禁打了一個寒戰(zhàn)。爸爸趕緊把我摟在懷里，用身子溫暖我，為我擋風(fēng)，此時爸爸是擋風(fēng)板。還有一次，爸爸去河邊垂釣，我非要跟著去。涼風(fēng)夾著水汽，吹得我縮著肩膀。爸爸趕忙把自己的外套脫下來披在我身上，抱緊我，此時爸爸是擋風(fēng)板?！职质?span id="j5i0abt0b" class="hl">擋風(fēng)板，為我擋住了寒冷。等爸爸老了，我要做他的擋風(fēng)板，給他

高品質(zhì)天窗擋風(fēng)板的風(fēng)噪聲分析為了降低汽車的空氣阻力，車頂往往需要傾斜才能保證與前風(fēng)窗玻璃平滑連接，這使得天窗后緣高于前緣，且往往是整車最高點，這種結(jié)構(gòu)在汽車行駛開啟天窗時會引發(fā)風(fēng)噪聲。該噪聲的A加權(quán)聲壓級可以達(dá)到100dB以上，影響駕駛員和乘員的舒適性，同時還影響車內(nèi)語音通話的清晰度。為解決這一問題，常采用矩形條狀天窗擋風(fēng)板。但這種擋風(fēng)板只能減小空氣流動引起的車內(nèi)空腔共振，對于車內(nèi)語音通話清晰度的改善效果甚微。而高端車采用的由玻纖尼龍、尼龍布等纖維材料構(gòu)成

070）蘭新二線擋風(fēng)板靜載試驗研究田林杰1，王起才1，2，王元1，杜迎東1（1.蘭州交通大學(xué)土木工程學(xué)院，甘肅蘭州730070；2.道橋工程災(zāi)害防治技術(shù)國家地方聯(lián)合工程實驗室，甘肅蘭州730070）新建蘭州至烏魯木齊第2客運專線，是世界上首條穿越大風(fēng)區(qū)的高速鐵路，設(shè)置合理可靠的擋風(fēng)結(jié)構(gòu)對于其運輸安全有重大意義。本文依據(jù)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)計算的假設(shè)理論和計算方法，結(jié)合擋風(fēng)板的受力特點，推導(dǎo)出擋風(fēng)板的開裂彎矩、開裂時最大風(fēng)荷載和跨中撓度計算公式，并采用合理的加載方

析在彭水水電站上擋風(fēng)板改造中的應(yīng)用伏虹潤（大唐國際發(fā)電股份有限公司重慶分公司，重慶401121）隨著計算機(jī)技術(shù)的高速發(fā)展,三維實體建模與有限元分析的功能越來越強(qiáng),應(yīng)用領(lǐng)域也越來越廣。結(jié)合彭水水電站上擋風(fēng)板改造實例，介紹了三維有限元分析在發(fā)電企業(yè)設(shè)備故障分析、治理領(lǐng)域的應(yīng)用。三維有限元；擋風(fēng)板；應(yīng)用1　概述1.1基本情況彭水水電站位于烏江干流下游,電站共安裝5臺單機(jī)容量350MW的水輪發(fā)電機(jī)組，總裝機(jī)容量1 750MW。發(fā)電機(jī)的冷卻方式設(shè)計為密閉循環(huán)通風(fēng)冷卻

70)?風(fēng)荷載與擋風(fēng)結(jié)構(gòu)開裂關(guān)系及試驗研究田林杰1,王起才1,2,王元1,杜迎東1(1.蘭州交通大學(xué) 土木工程學(xué)院，甘肅 蘭州 730070；2.道橋工程災(zāi)害防治技術(shù)國家地方聯(lián)合工程實驗室，甘肅 蘭州 730070)新建蘭新二線高速鐵路穿越大風(fēng)區(qū)，合理設(shè)計擋風(fēng)結(jié)構(gòu)至關(guān)重要。沿線設(shè)立的L型擋風(fēng)結(jié)構(gòu)由擋風(fēng)板和立柱兩部分組成，二者均為鋼筋混凝土構(gòu)件?；诂F(xiàn)有的鋼筋混凝土開裂彎矩計算方法和理論，推導(dǎo)擋風(fēng)板和立柱的開裂彎矩計算公式，根據(jù)擋風(fēng)結(jié)構(gòu)受力特點，求得擋風(fēng)結(jié)構(gòu)

44)?橋梁風(fēng)障擋風(fēng)性能的試驗研究李波1,2, 張劍1, 楊慶山1,2(1.北京交通大學(xué) 土木建筑工程學(xué)院，北京100044； 2.結(jié)構(gòu)風(fēng)工程與城市風(fēng)環(huán)境北京市重點實驗室，北京1000444)摘要：通過測速風(fēng)洞試驗，得到了孔隙率、障條寬度對橋梁風(fēng)障擋風(fēng)性能的影響規(guī)律，并對橋梁風(fēng)障的模擬方法及其擋風(fēng)性能評價參數(shù)進(jìn)行了研究。試驗結(jié)果表明，風(fēng)障有效擋風(fēng)高度約為2.0H(H為風(fēng)障高度)，在1.0H范圍內(nèi)，風(fēng)速降低較多，在1.0H高度處，流場湍流度達(dá)到最大。孔隙率對

010206)擋風(fēng)板縱向間隔懸掛對濕式冷卻塔熱力特性影響的數(shù)值模擬李永華1，劉娟1，湯金明2(1.華北電力大學(xué)能源動力與機(jī)械工程學(xué)院，河北省保定市 071003； 2.內(nèi)蒙古大唐國際托克托發(fā)電有限責(zé)任公司，呼和浩特市 010206)在我國北方地區(qū)，自然通風(fēng)逆流濕式冷卻塔在冬季運行時容易出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象，需要在冷卻塔的進(jìn)風(fēng)口處加裝擋風(fēng)板。在電廠實際運行中，常出現(xiàn)為了防止冷卻塔塔內(nèi)結(jié)冰而過量懸掛擋風(fēng)板的情況，導(dǎo)致機(jī)組經(jīng)濟(jì)性降低。為了提高冷卻塔加裝擋風(fēng)板防凍的可行

止塔內(nèi)結(jié)冰的最佳擋風(fēng)板懸掛層數(shù)，論文建立了600 MW機(jī)組自然通風(fēng)逆流濕式冷卻塔的傳熱傳質(zhì)模型，利用FLUENT軟件模擬并分析了在循環(huán)水量不同的工況下，未加裝擋風(fēng)板以及加裝不同層數(shù)擋風(fēng)板時塔內(nèi)最低水滴溫度的變化規(guī)律。結(jié)果表明：(1)隨著擋風(fēng)板層數(shù)的增加，塔內(nèi)不同特征面上最低水滴溫度均升高，填料層下平面空氣溫度梯度逐漸變小，降低了塔內(nèi)結(jié)冰的可能性；(2)在環(huán)境溫度為253.15 K，7 m/s的橫向風(fēng)速下，當(dāng)循環(huán)水質(zhì)量流量分別為9 011、11 830、13

03)空冷島加裝擋風(fēng)網(wǎng)對凝汽器換熱效率的影響周蘭欣，王曉斐，吳瑞康(電站設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測與控制教育部重點實驗室(華北電力大學(xué))，河北省保定市071003)利用CFD數(shù)值模擬Fluent軟件，以某600 MW直接空冷機(jī)組為例，模擬環(huán)境風(fēng)對空冷凝汽器換熱效率的影響，提出在空冷島周圍加裝不同形式擋風(fēng)網(wǎng)的方案。模擬計算結(jié)果表明:加裝擋風(fēng)網(wǎng)后，在大風(fēng)條件下，熱風(fēng)回流和“倒灌”現(xiàn)象均減弱，空冷單元空氣流量增加;在環(huán)境風(fēng)速為0～12 m/s的情況下，機(jī)組凝汽器平均換熱效率可

2］附錄A計算其擋風(fēng)面積（見圖1、圖2）。(1)當(dāng)風(fēng)作用在框架橫向(平行于冷換設(shè)備放置方向)時，按附錄表A.0.1-1、表A.0.1-2計算 :A1(梁)=1.6×(0.44×7+0.44×7)=7.84 (m2)A2(柱)=2×0.4×(6+6)=9.6 (m2)A3(斜撐)=6×(0.15×7+0.15×7)=12.6 (m2)A4(欄桿)=0.2×（7+7）=2.8 (m2)A5(設(shè)備)=1.9×3=5.7 (m2)總的擋風(fēng)面積為A0=A1+A2+A

113006）擋風(fēng)抑塵墻具有抑塵效果好、外形美觀、造價低、維護(hù)簡單、設(shè)置靈活以及不影響防塵區(qū)域正常作業(yè)等優(yōu)點。我國于20世紀(jì)80年代末開始研究擋風(fēng)抑塵墻，通過工程實際運行，對煤場、電廠等的防塵工作逐步加以改進(jìn)和完善。自1994年開發(fā)“擋風(fēng)抑塵墻”技術(shù)至今，該技術(shù)已在眾多省市的廠礦、碼頭等儲料場及煤場、電廠的散料堆得到應(yīng)用，效果非常明顯。隨著擋風(fēng)抑塵墻研究的發(fā)展，擋風(fēng)抑塵板的材質(zhì)也在不斷地改進(jìn)，其中，開發(fā)新的擋風(fēng)抑塵板材料，使其具備更好的力學(xué)、抗老化、阻燃

數(shù)值模擬方法研究擋風(fēng)抑塵網(wǎng)高度對抑塵效率影響周偉朵(江蘇省電力設(shè)計院，江蘇南京 211102)采用數(shù)值模擬方法對某電廠露天煤場周圍設(shè)置擋風(fēng)抑塵網(wǎng)進(jìn)行流場模擬，結(jié)合起塵量公式，計算了擋風(fēng)抑塵網(wǎng)在不同高度下的抑塵效率。擋風(fēng)墻高度分別12m、16m、20m、24m，當(dāng)風(fēng)速為4.3m/s時，擋風(fēng)抑塵網(wǎng)效率分別為67.2%、81.4%、86.6%和88.3%;當(dāng)風(fēng)速為20m/s時，抑塵網(wǎng)效率分別為55.1%、69.8%、74.6%和76.5%。擋風(fēng)抑塵網(wǎng);數(shù)值模擬;

塔的進(jìn)風(fēng)口處加裝擋風(fēng)板［2］.擋風(fēng)板的最佳層數(shù)與風(fēng)速和氣溫有關(guān)，為了找到氣溫、風(fēng)速與擋風(fēng)板最佳層數(shù)的關(guān)系，需要對冷卻塔的內(nèi)部流場進(jìn)行數(shù)值模擬.計算流體力學(xué)（CFD）是20世紀(jì)60年代起伴隨計算機(jī)技術(shù)迅速崛起的學(xué)科，而Fluent是大型商業(yè)化CFD軟件，目前被廣泛應(yīng)用于數(shù)值計算領(lǐng)域.該軟件提供了大量計算流體問題的相關(guān)模型和算法，并設(shè)置了外接用戶端口（UDF），具有穩(wěn)定性好、適用范圍廣、精度高和拓展性好等優(yōu)點［3］，因此筆者選用Fluent作為冷卻塔的數(shù)值模擬

系數(shù)的關(guān)鍵是確定擋風(fēng)系數(shù)。為此，須明確迎風(fēng)面積及擋風(fēng)面積的含義和計算方法，進(jìn)而確定擋風(fēng)系數(shù)。1.迎風(fēng)面積與擋風(fēng)面積的含義迎風(fēng)面積是指腳手架面向來風(fēng)方向的面積，即 “被風(fēng)吹到的總面積”。擋風(fēng)面積是指迎風(fēng)面積中阻擋來風(fēng)的那部分面積，即有實物遮擋而不透風(fēng)的面積。2.迎風(fēng)面積與擋風(fēng)面積的確定通過上述的定義，迎風(fēng)面積容易確定；而對于擋風(fēng)面積，由于腳手架具體構(gòu)架尺寸不同，密目網(wǎng)規(guī)格也不盡相同，擋風(fēng)面積的確定難以用統(tǒng)一的公式表達(dá)， 《腳手架規(guī)范》對擋風(fēng)系數(shù)的公式也沒有詳

關(guān)單位一起制定了擋風(fēng)抑塵墻方案,以解決原料堆放場存在的揚塵問題。1 原料堆放場大氣無組織排放監(jiān)測情況1.1 大氣無組織排放源監(jiān)測內(nèi)容根據(jù)HJ/T 55-2000大氣污染物無組織排放監(jiān)測技術(shù)導(dǎo)則要求,在大氣無組織排放源原料堆放場下風(fēng)向按要求布置了4個監(jiān)測點,主要監(jiān)測內(nèi)容見表1。表1 監(jiān)測內(nèi)容1.2 大氣無組織排放源監(jiān)測結(jié)果2007年11月3 日～4日,陽泉市環(huán)境監(jiān)測站對大氣無組織排放源原料堆放場進(jìn)行了監(jiān)測,監(jiān)測結(jié)果見表2。監(jiān)測結(jié)果表明,原料堆放場顆粒物的濃度