宋育蔚

摘 要：隨著2023年初全民免疫防疫工作取得了階段性成功，人們即將迎來(lái)后疫情時(shí)代，在信息化與數(shù)字化的時(shí)代浪潮下，汽車(chē)金融服務(wù)將于整個(gè)行業(yè)形成利潤(rùn)的主要途徑之一，可見(jiàn)OTA與政策助力車(chē)輛消費(fèi)的兩大營(yíng)銷(xiāo)方式亦將成為未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的盈利發(fā)展趨勢(shì)。這里以汽車(chē)行業(yè)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)為研究對(duì)象，提出汽車(chē)企業(yè)“OTA功能升級(jí)”一體化管理，基于此，汽車(chē)行業(yè)的盈利狀況如何？OTA究竟是升級(jí)汽車(chē)的殺手锏，還是汽車(chē)行業(yè)搭建的“烏托邦”？本文以特斯拉為例，分析其企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，并對(duì)汽車(chē)的OTA功能以及外部環(huán)境因素進(jìn)行剖析，旨為汽車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型的實(shí)際操作提供一些建議。

關(guān)鍵詞：OTA汽車(chē)升級(jí) 特斯拉 汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型 盈利分析

1 引言

OTA即over the air的在線升級(jí)，是指空中下載，它是一種通過(guò)遠(yuǎn)程移動(dòng)通訊，利用網(wǎng)絡(luò)即時(shí)上傳升級(jí)包，敲定終端內(nèi)備份資料的更新，繼而優(yōu)化終端的功能和服務(wù)的技術(shù)。OTA早期應(yīng)用于安卓系統(tǒng)個(gè)人計(jì)算機(jī)（personal computer）方面，隨后移動(dòng)手機(jī)OTA升級(jí)廣泛地出現(xiàn)在大眾面前，在近幾年的汽車(chē)行業(yè)中，它也開(kāi)始成為了一種關(guān)鍵性技術(shù)。在傳統(tǒng)制車(chē)模式下，產(chǎn)品出現(xiàn)機(jī)械故障質(zhì)量未能達(dá)標(biāo)，廠商會(huì)通過(guò)4S店維修，召回修理修配以及換代更新等進(jìn)行改進(jìn)，OTA汽車(chē)升級(jí)技術(shù)可以打破原有的機(jī)械思維，在沒(méi)有改變大宗消費(fèi)品質(zhì)的前提下，極大程度上豐富了汽車(chē)的功能。從汽車(chē)到智能汽車(chē)的發(fā)展過(guò)程中可見(jiàn)全域深度的OTA升級(jí)技術(shù)正是從機(jī)械向電子變革中的重要一環(huán)。

基于汽車(chē)OTA技術(shù)革新的發(fā)展特點(diǎn)，我國(guó)在過(guò)去的一年出臺(tái)了多項(xiàng)措施支持汽車(chē)消費(fèi)。隨著一系列政策的規(guī)范化與廣泛普及，汽車(chē)消費(fèi)快速回升，以特斯拉為代表的新能源汽車(chē)，在當(dāng)下城市的馬路上也被越來(lái)越多的人所熟知。與此同時(shí)，作為汽車(chē)業(yè)界整車(chē)OTA的鼻祖特斯拉，得到了更多車(chē)主的追捧，他們體驗(yàn)后就再也愿回到傳統(tǒng)汽車(chē)時(shí)代了。本文將以特斯拉為例，探討OTA升級(jí)技術(shù)背后企業(yè)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)及其發(fā)展前景。

2 文獻(xiàn)回顧與方法綜述

2.1 從機(jī)車(chē)到整車(chē)OTA

汽車(chē)OTA，是借助移動(dòng)通信的空中端口對(duì)數(shù)據(jù)資料及應(yīng)用技術(shù)實(shí)施遠(yuǎn)端升級(jí)和復(fù)修的技術(shù)。OTA的升級(jí)從一定程度上來(lái)說(shuō)，又包括整車(chē)升級(jí)（FOTA）與軟件升級(jí)（SOTA），其中FOTA是對(duì)汽車(chē)系統(tǒng)的內(nèi)在核心進(jìn)行了全面升級(jí)，而SOTA則是對(duì)軟件系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，并更多應(yīng)用于汽車(chē)信息娛樂(lè)系統(tǒng)上更新。而特斯拉的FOTA兼容系統(tǒng)可通過(guò)OTA將軟件更新功能送達(dá)至汽車(chē)內(nèi)的車(chē)載通訊模塊，并更新車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)內(nèi)的地圖、應(yīng)用程序以及其他軟件，并且還可以直接將軟件增補(bǔ)程序推送至相關(guān)的電子控制模塊（ECU），由此實(shí)現(xiàn)安全、穩(wěn)定的功能升級(jí)。

自2000年起，日本本田開(kāi)始對(duì)T-Box（Telematics Box，負(fù)責(zé)汽車(chē)無(wú)線通訊）展開(kāi)OTA技術(shù)升級(jí)。借助SIM卡（用戶身份識(shí)別卡、智能卡），向車(chē)友提供一系列互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的方式，還針對(duì)車(chē)載數(shù)據(jù)娛樂(lè)系統(tǒng)開(kāi)展OTA配置優(yōu)化，如音樂(lè)、GPS等。據(jù)美國(guó)蓋世汽車(chē)的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年我國(guó)乘用車(chē)的OTA前裝裝配數(shù)量為444.86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了15.4%，裝配率為22.1%。到了2021年OTA裝配量竟達(dá)至764.63萬(wàn)輛，同比大增71.9%，裝配率也大幅提升至37.5%。2022年，OTA態(tài)勢(shì)更猛，僅在第一季度，OTA裝配量就沖至212.89萬(wàn)輛，同比激增36.1%，裝配率高達(dá)44.7%。從技術(shù)升級(jí)層面來(lái)看，它們?nèi)匀淮嬖诰窒扌院徒M件配置問(wèn)題，當(dāng)下，不少車(chē)企會(huì)以O(shè)TA充當(dāng)新車(chē)的一大賣(mài)點(diǎn)，因此，用戶更要辨別出OTA技術(shù)中的“正版”與“盜版”。從目前全球汽車(chē)發(fā)展情況來(lái)看，全球新能源整車(chē)OTA汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭羊正是特斯拉。建議汽車(chē)制造企業(yè)將標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)與生產(chǎn)制造標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵性作為生產(chǎn)質(zhì)量的核心，進(jìn)而把控出品質(zhì)量，從根本上緩解影響汽車(chē)品質(zhì)的因素出現(xiàn)，同時(shí)，建議企業(yè)設(shè)立及時(shí)高效的質(zhì)量反饋與售后服務(wù)機(jī)制，減少企業(yè)中間層級(jí)，使得質(zhì)量問(wèn)題快速有效地反饋至生產(chǎn)制造部門(mén)，進(jìn)而改善生產(chǎn)質(zhì)量[1]。當(dāng)今我國(guó)居民購(gòu)買(mǎi)力雖然隨著疫情的尾聲而呈快速上升的趨勢(shì)，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比人均汽車(chē)保有量仍存在一定差距。展望2023年汽車(chē)消費(fèi)，汽車(chē)業(yè)將穩(wěn)步恢復(fù)，年銷(xiāo)量將穩(wěn)中有增，有望2022年同比小幅增長(zhǎng)。

2.2 財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的研究設(shè)計(jì)

2022年12月，中國(guó)銀保監(jiān)會(huì)發(fā)布《汽車(chē)金融公司管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》，加大了對(duì)中小微經(jīng)銷(xiāo)商、汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)商及居民購(gòu)車(chē)消費(fèi)的金融支持力度。根據(jù)2022年的汽車(chē)金融政策實(shí)施下，僅從盈利能力的角度分析并不能完全體現(xiàn)企業(yè)是否盈利，只有盈利質(zhì)量與盈利能力同步時(shí)才能說(shuō)明企業(yè)的經(jīng)營(yíng)是成功的[2]。那么，特斯拉的盈利質(zhì)量與盈利能力能否同步？本文將借助新浪美股資訊網(wǎng)中對(duì)這些公司2019年—2022年的年報(bào)數(shù)據(jù)，重構(gòu)一種綜合性的盈利質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，分別從利潤(rùn)的商業(yè)價(jià)值，利潤(rùn)的持續(xù)性，利潤(rùn)與企業(yè)戰(zhàn)略一致性“三個(gè)維度”對(duì)特斯拉利潤(rùn)總體的質(zhì)量展開(kāi)分析研究。

3 公司基本面分析

3.1 公司介紹

特斯拉（Tesla）成立于2003年7月，是美國(guó)一家電動(dòng)汽車(chē)及能源公司，企業(yè)總部設(shè)在美國(guó)加州硅谷，隸屬于汽車(chē)制造業(yè)，從2012年4月開(kāi)始進(jìn)軍中國(guó)，2017年在北京成立了新能源研發(fā)有限公司，2019年在上海特斯拉超級(jí)工廠一期宣布開(kāi)工并啟動(dòng)項(xiàng)目，于2021年完工。2022年2月，在北京設(shè)立了中國(guó)設(shè)計(jì)中心。

特斯拉的主要車(chē)型有Model S、Model X、Model 3、Model Y。期間新推出的車(chē)內(nèi)解鎖能力，大大縮短了百公里加速時(shí)長(zhǎng)，該項(xiàng)OTA升級(jí)技術(shù)增加了車(chē)輛的附加價(jià)值，毋庸置疑的產(chǎn)品創(chuàng)新性提供了一種新的創(chuàng)收途徑。因此，近些年特斯拉產(chǎn)出了一系列顛覆消費(fèi)者預(yù)期的電動(dòng)汽車(chē)。另外，特斯拉還致力于開(kāi)發(fā)改變世界的技術(shù)，一方面，它利用其制造能力生產(chǎn)電池、太陽(yáng)能電池板和其他用于獲取、存儲(chǔ)和使用電力的設(shè)備；另一方面，堅(jiān)持將低碳排放可持續(xù)性發(fā)展融入到生產(chǎn)制造的流程，比如其可持續(xù)快速充電電池產(chǎn)品線，正因如此，特斯拉也曾被商業(yè)家視為一家電池公司。

特斯拉的商業(yè)模式為：大范圍組建特斯拉忠實(shí)粉絲和技術(shù)熱衷者的核心團(tuán)體直接參與特斯拉產(chǎn)品的研發(fā)和測(cè)試。實(shí)踐證明，當(dāng)特斯拉推出新品時(shí)即可收到一大批客戶提前預(yù)定的支付費(fèi)預(yù)訂產(chǎn)品。這樣的模式既維持了客戶群體的活躍度，也獲得了一筆不菲的無(wú)息資本，從而使特斯拉贏得了得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢(shì)。

3.2 公司核心競(jìng)爭(zhēng)力

3.2.1 利潤(rùn)的含金量分析

特斯拉的主要盈利方式依靠運(yùn)營(yíng)活動(dòng)所形成的現(xiàn)金流量，由于投資活動(dòng)所占權(quán)重相對(duì)小，因此對(duì)特斯拉經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中能否形成現(xiàn)金流進(jìn)行財(cái)務(wù)的數(shù)據(jù)分析，根據(jù)核心利潤(rùn)計(jì)算公式“核心利潤(rùn)=毛利-稅金及附加-期間費(fèi)用”計(jì)算可知，至2022年9月30日，特斯拉合并報(bào)表的核心利潤(rùn)=53.82-3.05-16.94=33.83億美元，詳見(jiàn)表1，利潤(rùn)表里的“核心利潤(rùn)”與現(xiàn)金流量表里的“經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~”不能直接對(duì)比，因?yàn)槔麧?rùn)表與現(xiàn)金流量表的編制原理并不相同，編制過(guò)程也不相同，因此，必須將利潤(rùn)表里面的核心利潤(rùn)調(diào)整到現(xiàn)金流量表里面同口徑的計(jì)算范圍，通過(guò)同口徑核心利潤(rùn)計(jì)算公式“同口徑核心利潤(rùn)=核心利潤(rùn)+固定資產(chǎn)折舊+其他長(zhǎng)期資產(chǎn)價(jià)值攤銷(xiāo)+利息費(fèi)用-所得稅費(fèi)用”計(jì)算可知，特斯拉截至2022年9月30日，“2022年第三季度同口徑核心利潤(rùn)=33.83+9.65+0.53-3.05=40.96億美元”，與特斯拉汽車(chē)的現(xiàn)金流量表中“經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所形成的現(xiàn)金流量?jī)纛~”加以比較，詳見(jiàn)表2，截至2022年9月30日“經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流”51.00億美元，與同口徑核心利潤(rùn)計(jì)算所得數(shù)據(jù)差別較大，其原因主要有以下幾種：

①由于企業(yè)收款不正常減低，致使回款欠缺，進(jìn)而引發(fā)現(xiàn)金流量表中經(jīng)營(yíng)活動(dòng)形成的現(xiàn)金流量?jī)纛~減少。

②因企業(yè)付款不正常提高，而造成在現(xiàn)金流量表中經(jīng)營(yíng)活動(dòng)形成的現(xiàn)金流量?jī)纛~下降等重大波動(dòng)。

③企業(yè)隱含不合理的資金運(yùn)作行為，以至于“其他”活動(dòng)成了主流活動(dòng)。

④企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中的收支與支付方面主要與關(guān)聯(lián)方進(jìn)行生業(yè)務(wù)往來(lái)。

⑤企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表的編制有差錯(cuò)。如未找到正當(dāng)緣由來(lái)說(shuō)明企業(yè)此類(lèi)顯而易見(jiàn)的偏差，則還有一種可能是由于各種原因企業(yè)將現(xiàn)金流量表編制，致使信息用戶無(wú)從按照通常的邏輯關(guān)系就此加以分析。

⑥商業(yè)模式造成的。比如商業(yè)模式有以賒銷(xiāo)為主，此時(shí)就會(huì)形成以上兩科目的差額，賒銷(xiāo)形成的差額是允許的，屬于商業(yè)模式的特點(diǎn)。

3.2.2 利潤(rùn)的可持續(xù)性分析

盈利的持續(xù)性體現(xiàn)企業(yè)盈利能力過(guò)往與將來(lái)一個(gè)周期中持續(xù)發(fā)展的狀況，能否具備持續(xù)性是評(píng)估企業(yè)長(zhǎng)期投資價(jià)值的核心要素。盈利的持續(xù)性主要從成長(zhǎng)性和波動(dòng)性兩方面予以考察。盈利的成長(zhǎng)性將體現(xiàn)企業(yè)在長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)歷程中實(shí)際的盈利能力，真實(shí)的市場(chǎng)地位能力，真實(shí)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，以下三個(gè)指標(biāo)來(lái)判斷：

指標(biāo)1：營(yíng)業(yè)收入的增長(zhǎng)率——市場(chǎng)拓展力度，反映收入增長(zhǎng)的規(guī)模和變化的水平，市場(chǎng)上占有的比例，體現(xiàn)的是企業(yè)在市場(chǎng)膨脹的一個(gè)擴(kuò)張結(jié)果。營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率越高，就表示企業(yè)服務(wù)的市場(chǎng)需求越大，企業(yè)拓展力也越強(qiáng)，核心技術(shù)較強(qiáng)，業(yè)務(wù)較為多元，會(huì)出現(xiàn)多點(diǎn)開(kāi)花的狀態(tài)?！盃I(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率=（本期的營(yíng)業(yè)收入-上期的營(yíng)業(yè)收入）/上期營(yíng)業(yè)收入”計(jì)算可知：特斯拉企業(yè)2022年第三季度的營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率=（214.54-169.34）/169.34=26.69%，與同行業(yè)大眾汽車(chē)2022年第三季度的營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率-3.81%，發(fā)展型車(chē)企長(zhǎng)安汽車(chē)2022年第三季度的營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率50.88%相比，考慮到競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的特殊狀況，2022年第三季度全球的疫情的影響，在接下來(lái)的年度，汽車(chē)行業(yè)具有穩(wěn)步提升的趨勢(shì)，因此，從市場(chǎng)擴(kuò)張能力來(lái)分析，特斯拉具有高投資價(jià)值。

指標(biāo)2：毛利與毛利率的走勢(shì)——市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，借助公式“毛利率=（營(yíng)業(yè)收入-營(yíng)業(yè)成本）/營(yíng)業(yè)收入”，根據(jù)表1利潤(rùn)表計(jì)算2022年第三季度特斯拉的毛利率=53.82/214.54=25.09%。凝結(jié)在產(chǎn)品上的價(jià)值毛利體現(xiàn)的是，產(chǎn)品從生產(chǎn)，成本投入，到最終把它賣(mài)出來(lái)的過(guò)程中產(chǎn)生了多少的價(jià)值增值過(guò)程，這個(gè)增值越多說(shuō)明該產(chǎn)品往往市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)，因此常常通過(guò)毛利率來(lái)衡量企業(yè)在市場(chǎng)上的相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力。與行業(yè)其他車(chē)企進(jìn)行比較，來(lái)判斷行業(yè)的基本特征。2022年第三季度長(zhǎng)城汽車(chē)的毛利率為5.39%，眾泰汽車(chē)毛利率為10.07%，長(zhǎng)城汽車(chē)毛利率為19.92%?？梢?jiàn)與同業(yè)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比處于優(yōu)勢(shì)地位?；诖耍治霎a(chǎn)品有較高的毛利率的原因如下：

①產(chǎn)品在消費(fèi)市場(chǎng)上有壟斷性，握有市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)；

②企業(yè)產(chǎn)品具有很強(qiáng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，反映在兩個(gè)方面：一是因?yàn)榫哂泻诵目萍?，相?duì)生產(chǎn)成本比其他競(jìng)爭(zhēng)中低，二是在產(chǎn)品的議價(jià)能力，消費(fèi)者的偏好上，消費(fèi)者認(rèn)可特斯拉品牌產(chǎn)品；

指標(biāo)3：核心利潤(rùn)與核心利潤(rùn)率的增長(zhǎng)——盈利能力，核心利潤(rùn)率是以經(jīng)營(yíng)為主體的企業(yè)來(lái)計(jì)算的，“核心利潤(rùn)率=核心利潤(rùn)/營(yíng)業(yè)收入”計(jì)算可知：2022年第三季度特斯拉的核心利潤(rùn)率=33.83/214.54=15.77%，在分析該部分財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)時(shí)，根據(jù)審計(jì)部門(mén)的核實(shí)，特斯拉的政策利用，操作流程符合規(guī)范。數(shù)據(jù)核心利潤(rùn)率15.77%在2022年車(chē)企美股中位列第二，具有良好的利潤(rùn)可持續(xù)性發(fā)展。

3.2.3 利潤(rùn)與企業(yè)戰(zhàn)略的吻合性分析

吻合性分析是對(duì)企業(yè)所重點(diǎn)關(guān)注的核心內(nèi)容，能否有足額盈利空間的考察，對(duì)特斯拉財(cái)務(wù)報(bào)告展開(kāi)數(shù)據(jù)分析“經(jīng)營(yíng)性資產(chǎn)/投資性資產(chǎn)=核心利潤(rùn)/投資收益”，“經(jīng)營(yíng)性資產(chǎn)報(bào)酬率”與“投資性資產(chǎn)報(bào)酬率”相當(dāng)，同時(shí)，投資收益與投資性資產(chǎn)平均余額均偏小，可以考慮進(jìn)行投資性的擴(kuò)張。

4 研究結(jié)論

據(jù)盈利真實(shí)角度性來(lái)判斷，審計(jì)意見(jiàn)都是較為標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)保留意見(jiàn)，毛利率，營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率較高，反映出特斯拉業(yè)績(jī)的可持續(xù)性總體上是真實(shí)可靠的；據(jù)盈利的含金量來(lái)判斷，2022年第三季度經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中現(xiàn)金流量?jī)纛~147.24億超過(guò)凈利潤(rùn)125.87億，反映出公司利潤(rùn)的收現(xiàn)性總體上一般，近幾年有逐漸下降的傾向；據(jù)盈利的戰(zhàn)略吻合性來(lái)判斷，“經(jīng)營(yíng)性資產(chǎn)報(bào)酬率”與“投資性資產(chǎn)報(bào)酬率”相當(dāng)，利潤(rùn)與企業(yè)戰(zhàn)略相吻合，可以考慮進(jìn)行投資性的擴(kuò)張。

特斯拉作為汽車(chē)行業(yè)OTA的先驅(qū)，在2017—2020年FOTA技術(shù)的迅猛發(fā)展和逐步成熟之下，盈利質(zhì)量得到大幅度的提升，2021—2022略有呈現(xiàn)瓶頸期的態(tài)勢(shì)，但未來(lái)的下一個(gè)世界汽車(chē)發(fā)展方向目前還不清晰，特斯拉作為汽車(chē)行業(yè)的佼佼者，在可持續(xù)發(fā)展的前提下，有針對(duì)性的全局性的把握汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的下一步，隨著近期汽車(chē)市場(chǎng)不斷回穩(wěn)復(fù)蘇，特別是具備可選消費(fèi)屬性的新能源車(chē)在市場(chǎng)復(fù)蘇過(guò)程中成了重要抓手，新能源汽車(chē)滲透率穩(wěn)步提升，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)景氣度快速向上。結(jié)合新能源，5G，OTA升級(jí)等關(guān)鍵技術(shù)手段，規(guī)范開(kāi)展汽車(chē)融資租賃，鼓勵(lì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)與融資租賃企業(yè)加強(qiáng)協(xié)作，擴(kuò)大金融服務(wù)供給[3]。

根據(jù)特斯拉的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析，汽車(chē)行業(yè)的經(jīng)銷(xiāo)商可以加強(qiáng)與金融機(jī)構(gòu)合作，調(diào)整金融產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，把執(zhí)行力較強(qiáng)、效率較高的金融產(chǎn)品作為主要推薦產(chǎn)品，同時(shí)積極響應(yīng)市場(chǎng)需要，努力向數(shù)字化、科技化和生態(tài)化轉(zhuǎn)型，開(kāi)發(fā)集金融、保險(xiǎn)、維修保養(yǎng)和置換為一體的全生態(tài)金融新產(chǎn)品，助力整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與升級(jí)。同時(shí)，企業(yè)的董事會(huì)和管理層應(yīng)該在財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的控制中起領(lǐng)導(dǎo)作用，關(guān)注企業(yè)相關(guān)政策的執(zhí)行過(guò)程[4]。

基于上述研究，對(duì)汽車(chē)整體行業(yè)而言，首先，需要進(jìn)行利率市場(chǎng)化改革，以降低對(duì)違約事件行政干預(yù)，讓市場(chǎng)起主導(dǎo)作用，同時(shí)，減少對(duì)于新興行業(yè)降低政府隱性扶持的依賴預(yù)期。然后，建立健全有關(guān)規(guī)章制度，進(jìn)一步明確地方政府監(jiān)管機(jī)關(guān)的角色定位，通過(guò)加強(qiáng)對(duì)證券信息公開(kāi)的法律規(guī)定，以合理界定監(jiān)督范疇，維護(hù)地方政府監(jiān)督權(quán)力的合法性基礎(chǔ)，從而增強(qiáng)地方政府監(jiān)督管理機(jī)關(guān)的社會(huì)公信力。加強(qiáng)對(duì)信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)的監(jiān)督審查力度，研究建立更加健全的信用評(píng)級(jí)獎(jiǎng)懲措施，強(qiáng)化評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)的信息公開(kāi)責(zé)任。最后，建立健全信用債保險(xiǎn)機(jī)制，進(jìn)一步完善信用互換市場(chǎng)的建設(shè)，探索建立違約債券轉(zhuǎn)讓市場(chǎng)，增強(qiáng)市場(chǎng)的流動(dòng)性[5]。

參考文獻(xiàn)：

[1]柳邵輝，呂力.新能源汽車(chē)積分交易稅務(wù)處理問(wèn)題探究[J].財(cái)會(huì)通訊，2021（4）：168—171.

[2]韓建麗，白建勇.汽車(chē)行業(yè)上市公司盈利質(zhì)量研究[J].財(cái)會(huì)通訊，2014（5）：53—55.

[3]包興安.政策助力汽車(chē)消費(fèi)加速回暖2023年金融支持力度有望加碼[N].財(cái)經(jīng)要聞2023（1）：1—2.

[4]田春芝，陳躍.汽車(chē)融資租賃信用風(fēng)險(xiǎn)控制研究[J].財(cái)會(huì)通訊，2013（1）：115—117.

[5]楊慧輝，顧敏琦，沈紅波.信用評(píng)級(jí)風(fēng)險(xiǎn)與債券違約[J].財(cái)會(huì)月刊，2022（20）：116—123.