丁高偉，馬俊成，許 鋒

（1.中鐵第六勘察設(shè)計院集團有限公司，天津300308；2.東莞市建筑科學(xué)研究院有限公司，廣東 東莞523809；3.寧波市軌道交通集團有限公司，浙江 寧波315000）

隨著城市發(fā)展，地鐵、市域鐵路、公路、高鐵等工程不斷建設(shè)，大型基建工程，特別是長大區(qū)間的盾構(gòu)及礦山法隧道工程，因缺乏第三方測量單位的檢測和復(fù)核，僅依賴施工方的測量容易引發(fā)測量事故；為應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，第三方測量管理制度已在大型工程項目及地鐵建設(shè)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用[1]。第三方測量管理制度是從國外引進的一項先進的工程管理制度，我國法律、法規(guī)及技術(shù)規(guī)范僅對城市軌道交通工程第三方測量工作的必要性和技術(shù)作出明確指示[2]，目前國內(nèi)軌道交通、市域鐵路、大型公路隧道、海底隧道等工程均引用了第三方測量單位，效果顯著；特別是一些大型的跨越海峽、市域線路、水運、公路等長距離區(qū)間均實現(xiàn)了良好的貫通和銜接，保證了工程的質(zhì)量。市政工程、長距離公路、鐵路項目等工程并未實施第三方測量工作。

目前的管理模式在以下方面存在不足，需要進一步優(yōu)化，以更好地適應(yīng)現(xiàn)場施工情況，提供準(zhǔn)確可靠的測量成果。

1）缺乏技術(shù)先進性：現(xiàn)有的第三方測量管理模式需要采用更多地先進測量技術(shù)，以提高測量的準(zhǔn)確性和精度。

2）經(jīng)濟合理性不足：在第三方測量管理中，經(jīng)濟效益的考慮仍有待加強，以確保管理模式的經(jīng)濟合理性。

本文以珠三角地區(qū)城市實施的第三方測量項目作為標(biāo)準(zhǔn)，對目前第三方測量單位管理的模式進行總結(jié)，給出現(xiàn)有管理模式的合理化建議。

1 必要性及目的

1.1 必要性

大型線路工程施工測量不同于一般的工程測量，有其自身的特殊性，在工程建設(shè)期間，實行測量工作的集中統(tǒng)一管理很有必要，保證在工程建設(shè)期間基礎(chǔ)測量工作統(tǒng)一性、完整性和可靠性，進而保證全線按設(shè)計要求準(zhǔn)確貫通，更好地協(xié)調(diào)各施工單位在工程建設(shè)中的關(guān)系，是對委托方技術(shù)、管理力量的有益補充。軌道交通工程、大型隧道工程均具有現(xiàn)場施工困難多、施工周期長等問題，選擇測量經(jīng)驗豐富的專業(yè)測量隊伍，合理對現(xiàn)場測量工作進行布置，及時對現(xiàn)場進行測量，能有效減少控制測量對施工工期的壓力。

1.2 目的

建立對應(yīng)工程的測量坐標(biāo)系統(tǒng)，做到工程各標(biāo)段的控制系統(tǒng)全部統(tǒng)一，使各施工標(biāo)段及既有線順利銜接；對各標(biāo)段進行關(guān)鍵測量節(jié)點的獨立復(fù)核，防止出現(xiàn)測量錯誤，最終達到整體線路測量任務(wù)全部滿足相關(guān)要求；建立適用于工程建設(shè)中規(guī)范化的一種測量管理模式，涵蓋對施工各標(biāo)段的控制測量集中管理、管理辦法、業(yè)務(wù)流程及實施細則統(tǒng)一性管理等，使測量工作更加規(guī)范化、合理化；統(tǒng)籌管理工程建設(shè)的測量工作，避免出現(xiàn)測量事故，最大程度的減小經(jīng)濟損失及社會影響等，從而在整體上滿足規(guī)范及設(shè)計要求。

2 內(nèi)容

1）代表委托方接受上級單位的有關(guān)測量管理工作，對各標(biāo)段施工測量組的測量工作進行管理指導(dǎo)。

2）代表委托方交接控制及測量資料。如項目沒有初步設(shè)計單位建立首級控制點、控制網(wǎng)、樁點等配套的測量資料，應(yīng)代表建設(shè)方建立控制網(wǎng)并進行測量，對應(yīng)控制網(wǎng)測量成果代表建設(shè)方移交各使用單位；如項目初步設(shè)計單位已建立上述控制點測量資料，應(yīng)在測量項目開始后直接接管初步設(shè)計單位或其他部門移交給的控制點等配套的測量資料；在項目施工階段移交施工、鋪軌、運營單位的控制樁及測量資料。

3）協(xié)助委托方對現(xiàn)場測量管理，包括但不限于編制項目的測量管理辦法、作業(yè)細則及綱要性文件等其他測量有關(guān)的管理性文件。

4）項目前、中、后期的控制性測量及復(fù)測工作，包括但不限于首級控制網(wǎng)的控制點埋設(shè)、測設(shè)、復(fù)測及維護工作（首級GPS 網(wǎng)，一、二等水準(zhǔn)網(wǎng)，精密導(dǎo)線網(wǎng)等），檢測項目各標(biāo)段的施工加密平面、高程地面控制點，保證整個施工期間的點位的完整性、準(zhǔn)確性及持久使用性。

5）在明挖段，檢測精密導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點，中線控制點；在暗挖段，進行聯(lián)系測量檢測，確保控制點從地上傳遞到地下控制點成果的準(zhǔn)確性、正確性及隧道貫通精度；在暗挖區(qū)間，根據(jù)隧道的延伸長度，按規(guī)范規(guī)定在適當(dāng)長度及時進行精密導(dǎo)線、水準(zhǔn)的引測。

6）盾構(gòu)法施工始發(fā)前，進行始發(fā)聯(lián)系測量、盾構(gòu)機始發(fā)姿態(tài)、DTA 文件的檢測及復(fù)核；盾構(gòu)掘進期間，根據(jù)掘進長度，按規(guī)范要求在適當(dāng)長度及時進行精密導(dǎo)線、水準(zhǔn)、陀螺定向、盾構(gòu)機姿態(tài)、環(huán)片姿態(tài)的檢測工作；在盾構(gòu)隧道兩端，檢測盾構(gòu)環(huán)中心坐標(biāo)及高程等。

7）標(biāo)段內(nèi)各盾構(gòu)、暗挖、明挖等隧道的貫通、聯(lián)測測量及全線的中線點調(diào)整測量等。

8）車站及隧道的斷面測量；鋪軌控制基標(biāo)測設(shè)或CPⅢ測量檢測；限界緊張、異常地段的測量。

9）對各標(biāo)段的施工測量、鋪軌測量方案、需上報的測量節(jié)點資料及成果提出專業(yè)意見。

10）完成委托方交辦的與工程施工有關(guān)的其他測量工作。

以上內(nèi)容為地鐵、市域鐵路等軌道交通第三方測量檢測內(nèi)容；公路隧道、海底隧道等市政工程則根據(jù)工程現(xiàn)場需求縮減內(nèi)容，使測量檢測內(nèi)容更具有針對性、適用性、經(jīng)濟性。

3 管理優(yōu)點

施工控制測量是保證整個工程施工質(zhì)量的重要手段，對保證地鐵、城際鐵路等準(zhǔn)確施工、精確貫通、設(shè)備安裝等具有決定性的作用。城市軌道交通工程建設(shè)項目一般由各工程局組成很多項目部進行施工，如何統(tǒng)一測量管理、測量標(biāo)準(zhǔn)、測量實施就顯得特別重要[3]；而選擇有資質(zhì)、有實力、有經(jīng)驗的專業(yè)的第三方測量隊，對全部施工標(biāo)段的施工控制測量進行集中管理，是一項非常有效的措施，由第三方測量單位管理具有明顯優(yōu)勢。

1）技術(shù)先進：第三方測量單位擁有的高技術(shù)專業(yè)人才及高精度專項設(shè)備，為控制測量的實施及精度提供了資源保障；第三方測量單位參加全標(biāo)段的測量管理工作，其不僅關(guān)注每個標(biāo)段的測量工作，更重要的是能處理幾十個標(biāo)段間的總體平差及銜接；第三方測量單位長期參加地鐵、城際測量工作，在地鐵、城際測量十多項工序中積累了豐富的經(jīng)驗，尤其是熟練掌握了一般測量隊難以接觸的豎井聯(lián)系測量、貫通測量及誤差總體平差、鋪軌控制基標(biāo)測設(shè)、斷面限界測量、中線控制點調(diào)整等技術(shù)，為施工準(zhǔn)確開挖、精確貫通、線路平順起到了技術(shù)保障作用。

2）系統(tǒng)管理：第三方測量單位在接受建設(shè)方委托的同時，與在建各方及管理部門全面進行工作配合，落實測量管理工作；代表委托方制定測量管理規(guī)定、測量技術(shù)要求，開展現(xiàn)場控制測量工作，對各項目測量組進行工作指導(dǎo)、檢查，減少了中間管理環(huán)節(jié)；第三方測量單位長駐現(xiàn)場，可以做到隨時進行測量作業(yè)及管理工作，相比原各測量隊偶爾到現(xiàn)場測量一次而言，系統(tǒng)管理力度大大加強；對施工建設(shè)中隨時可能出現(xiàn)的其他測量工作，第三方測量單位都可以隨時聽候安排，快速完成委托方安排的有關(guān)任務(wù)。

3）成本降低：由于第三方測量單位具有系統(tǒng)管理、技術(shù)先進的優(yōu)勢，能有效避免超（欠）挖甚至施工錯誤帶來的社會不利影響及費用支出；第三方測量單位完成了測量三級復(fù)核制中重要環(huán)節(jié)的測量復(fù)核工作，節(jié)省了大量人力、物力、財力；第三方測量單位在全線開展控制測量工作，避免了人員工作量不飽滿、測量設(shè)備空置狀態(tài)，全面發(fā)揮了效能，節(jié)約了各方面資源。

4 建議

1）第三方測量單位應(yīng)在關(guān)鍵測量環(huán)節(jié)不斷引入發(fā)展新技術(shù)、新設(shè)備，后期應(yīng)根據(jù)新技術(shù)完善更新第三方測量工作技術(shù)和要求，如國內(nèi)部分城市軌道交通工程、市域鐵路工程等均已逐步開展CPIII 測量、三維激光掃描等新技術(shù)并取得了良好的效果。

2）工程建設(shè)管理方應(yīng)加深對第三方測量單位的認知，根據(jù)工程特點及時引進第三方測量管理模式等。

3）推進聯(lián)系測量檢測環(huán)節(jié)制式化、實時化，推動測量檢測資料的標(biāo)準(zhǔn)化，采用統(tǒng)一范本等，降低人為操作誤差。

4）對新技術(shù)，如三維激光掃描技術(shù)，國家及行業(yè)內(nèi)并未出具官方性指導(dǎo)規(guī)范或技術(shù)措施，應(yīng)盡快下發(fā)強制性標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等使第三方測量管理模式更全面、準(zhǔn)確、適應(yīng)度更強，為工程建設(shè)管理中提供科學(xué)依據(jù)、規(guī)范的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和先進的技術(shù)理論。