王紹萬

（江蘇華域文化遺產(chǎn)保護(hù)有限公司，江蘇 南京 210000）

0 引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市人口不斷增加，地鐵成為城市公共交通工具之一。伴隨城市地鐵規(guī)劃建設(shè)的增加，對文物保護(hù)工程提出了新要求，早在2015年，我國頒布了相關(guān)法規(guī)——《中國文物古跡保護(hù)準(zhǔn)則》，為地鐵建設(shè)過程中開展文物保護(hù)工作提供了參考依據(jù)，并且通過整理相關(guān)資料可知，國內(nèi)外均出現(xiàn)過地鐵建設(shè)工作與文物保護(hù)發(fā)生沖突的情況，間接說明了此項研究的重要性。

1 地鐵建設(shè)對文物保護(hù)所產(chǎn)生的影響

隨著我國城市人口的不斷增加，城市交通問題日益突出，特別是地鐵的出現(xiàn)，解決了城市交通擁堵問題，為城市居民出行提供了便利。但與此同時，地鐵建設(shè)對文物保護(hù)也造成了一定的影響。地鐵建設(shè)過程中會破壞周圍的地下文物，尤其是在一些地下文物密集區(qū)，會對文物造成破壞。

地鐵建設(shè)過程中，施工人員通常會選擇明挖法進(jìn)行施工，此時地下水位會不斷下降，不僅會影響到文物的保護(hù)效果，還會影響到地下文物的安全。此外，在進(jìn)行地鐵建設(shè)時往往需要通過地下空間來進(jìn)行施工作業(yè)，這時地鐵開挖的過程中難免會對周圍的文物造成影響[1]。

地鐵建設(shè)過程中對文物造成影響主要是指在施工過程中對地下文物的破壞。以某地鐵站為例，由于該地鐵站周邊分布著許多不同時期的地下文物，如明城墻、明代墓葬等。在地鐵施工過程中，為了避免對這些地下文物造成破壞，施工人員需要采用相應(yīng)的技術(shù)措施來保證相關(guān)地下文物不受影響。在此過程中最重要的是要確保施工人員具有較高的專業(yè)素質(zhì)。

2 地鐵修建階段文物保護(hù)對策

首先，當(dāng)?shù)卣栳槍Υ隧椆ぷ髦贫ㄏ嚓P(guān)法律法規(guī)，實現(xiàn)有法可依，針對違法行為進(jìn)行嚴(yán)肅處理。以南寧市為例，南寧市政府于2013 年9 月1 日頒布了《南寧市街區(qū)保護(hù)管理條例》，并宣布《南寧市歷史傳統(tǒng)街區(qū)保護(hù)管理條例》作廢。該條例表明，除傳統(tǒng)“三街兩巷”是關(guān)于歷史街區(qū)外，還納入了其他階段，這對南寧市完成歷史保護(hù)提供了重要參考依據(jù)。并且南寧市政府部門還開展了文物普查與復(fù)查工作，以了解當(dāng)?shù)氐厣系叵挛奈锓植记闆r與實際狀態(tài)，為文物等級劃分與制定保護(hù)計劃提供參考依據(jù)[2]。

其次，當(dāng)?shù)卣块T需提高對文物保護(hù)工作關(guān)注度，劃定文物保護(hù)資金，并針對文物保護(hù)工作進(jìn)行長期監(jiān)管管理。以南寧市為例，南寧市所頒布《南寧市歷史傳統(tǒng)街區(qū)保護(hù)管理條例》針對歷史建筑保護(hù)責(zé)任人、保護(hù)要求以及修繕標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了詳細(xì)論述，并要求各級政府積極配合。如果歷史建筑存在損壞可能，但保護(hù)責(zé)任人無法完成修繕，則當(dāng)?shù)卣块T需進(jìn)行干預(yù)。并且要保證修改工作不得改變文物原有風(fēng)貌，保留文物原有價值。

最后，開展文物保護(hù)宣傳工作，不定期舉辦文物展覽活動，培育民眾文物保護(hù)意識，幫助工程單位認(rèn)識文物保護(hù)工作重要性。除此之外，還應(yīng)借鑒其他省市保護(hù)經(jīng)驗，結(jié)合自身實際情況對其進(jìn)行優(yōu)化，推動文物保護(hù)工作發(fā)展。

3 開展文物保護(hù)的體會

3.1 針對文物的特殊性開展文物保護(hù)工作

文物保護(hù)工作具有極強(qiáng)的獨(dú)特性與唯一性。文物出現(xiàn)時間不同去，其形狀、功能以及保護(hù)要求會存在一定差異。例如，文物墻面壁畫所使用砌體結(jié)構(gòu)與振動承受能力二者就存在較大差異，設(shè)計人員對砌體結(jié)構(gòu)要求較高，而振動承受能力只需要達(dá)到一定程度即可。如果所使用保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)相同，則二者一定會由一方出現(xiàn)問題，對工程建設(shè)后續(xù)開展造成一定影響[3]。

應(yīng)針對文物安全與地鐵建設(shè)協(xié)調(diào)問題展開詳細(xì)論述，并完成文物實體調(diào)查與周邊環(huán)境評估，以此來提高所設(shè)計施工計劃科學(xué)性與合理性，明確文物保護(hù)需求，確保后續(xù)施工可以順利開展。需要注意的是，相關(guān)單位必須具備相應(yīng)資格，并嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定。

3.2 采用仿真技術(shù)開展文物抵抗不均勻變形和振動研究

目前可以影響文物安全的因素有很多，其中不均勻沉降與振動為主要影響因素[4]。文物周邊環(huán)境、形成年代存在一定差異，通過傳統(tǒng)理論分析與模型試驗所獲得結(jié)果無法保證文物可以承擔(dān)地鐵隧道建成后運(yùn)行期間所產(chǎn)生的沉降與振動，無法保證文物不會遭到破壞。為解決此問題，有關(guān)人員嘗試了多種新方法，實驗表明，借助現(xiàn)代仿真技術(shù)可以幫助技術(shù)人員了解文物周邊情況，完成環(huán)境變化后文物的具體變化，并且研究成本較低，不會對文物產(chǎn)生損壞。以西安地鐵2 號線為例，地鐵需要經(jīng)過鐘樓與城墻，則技術(shù)人員需要全面了解文物本體情況以及周邊環(huán)境，并且安排現(xiàn)場檢測，為給后續(xù)文物保護(hù)模擬計算提供數(shù)據(jù)支持。同時，還需結(jié)合地鐵穿越過程引起的沉降與振動情況，制定文物本體預(yù)防計劃，明確地鐵結(jié)構(gòu)埋深、加固計劃以及具體施工方法。實驗表明，借助現(xiàn)代仿真技術(shù)，技術(shù)人員可以高效率、高質(zhì)量的完成相關(guān)工作，可以有效降低地鐵建設(shè)難度。然而由于此項舉措正處于試驗階段，在應(yīng)用過程中必須慎重，以避免引發(fā)不必要的麻煩。

3.3 文物保護(hù)措施應(yīng)考慮實施中留有安全余量

地鐵工程建設(shè)期間除需要針對一定可以威脅文物安全的因素外，還需要考慮不可控因素的影響。以西方地鐵2 號線為例，在具體施工階段，沉降監(jiān)測值為沉降控制值的10%～50%，試運(yùn)行期間振動檢測值為振動控制值的26%～66%，具有較強(qiáng)保護(hù)效果。但是工程建設(shè)工作存在一些不可預(yù)測風(fēng)險，因此在設(shè)計最終施工方案時，必須針對周邊環(huán)境、施工技術(shù)水平、機(jī)械設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)等情況進(jìn)行全面分析，將全部可以影響文物安全的因素全部考慮其中，將風(fēng)險控制在最低[5]。有關(guān)人員需正視該理念的重要性，并將其滲透到具體工作環(huán)節(jié)當(dāng)中，例如，當(dāng)工作人員確定定西安地鐵2 號線盾構(gòu)施工可以引起的地表沉降數(shù)值后，應(yīng)進(jìn)一步分析地鐵盾構(gòu)區(qū)域沉降規(guī)律，將其當(dāng)做文物抵抗變形的基本條件，為制定后續(xù)保護(hù)計劃提供參考意見，確保施工過程中可以根據(jù)實際情況進(jìn)行調(diào)整，在確保建設(shè)施工連續(xù)性不受影響的同時保證文物安全。

3.4 加強(qiáng)文物環(huán)境變化后文物維修的動態(tài)管理

隨著城市建設(shè)的發(fā)展，文物環(huán)境也在不斷改變。在新的環(huán)境下，建議文物部門加強(qiáng)文物的動態(tài)管理，制定出新的維修周期與維修措施，注意文物本體和周邊環(huán)境的監(jiān)測，確保文物長期穩(wěn)定安全。

4 文物保護(hù)工程中具體措施

4.1 地鐵建設(shè)工程施工前準(zhǔn)備工作

在地鐵施工前，首先要做好施工前的準(zhǔn)備工作，只有做好了這些工作才能夠保證地鐵建設(shè)工程的順利進(jìn)行[6]。在地鐵建設(shè)工程施工前要進(jìn)行資料的收集工作，主要包括對地鐵工程項目的資料進(jìn)行收集，還要對相關(guān)的人員進(jìn)行培訓(xùn)，這樣才能夠保證在地鐵施工過程中不會出現(xiàn)安全事故。其次，要對地下文物進(jìn)行保護(hù)，如果是在文物保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工，那么一定要事先向有關(guān)部門報備，只有通過了審批才能夠繼續(xù)進(jìn)行施工。最后，要做好測量工作，因為地鐵建設(shè)工程是一個非常大的項目，在施工過程中需要進(jìn)行很多次的測量和修正工作，如果測量數(shù)據(jù)出現(xiàn)了錯誤就會給施工帶來很大的麻煩。因此在地鐵建設(shè)工程開始之前一定要對測量數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測。

除此之外，應(yīng)對文物工程保護(hù)管理辦法及相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行完善，增加文物保護(hù)細(xì)節(jié)內(nèi)容，為地鐵建設(shè)方案設(shè)計提供參考依據(jù)。相對于普通建筑工程而言，文物保護(hù)工程存在極強(qiáng)的特殊性，應(yīng)根據(jù)其特點(diǎn)建立獨(dú)特評估方式，提高專業(yè)程度，并落實總承包管理模式，提高施工規(guī)范性，提高工程健康程度。

4.2 工程設(shè)計

（1）勘察設(shè)計階段。地鐵工程設(shè)計包括了線路平面和縱斷面設(shè)計，以及相應(yīng)的車站、區(qū)間和停車場等。在進(jìn)行地鐵工程設(shè)計之前，首先要進(jìn)行勘察工作，進(jìn)行地質(zhì)調(diào)查，對于需要保護(hù)的文物要進(jìn)行詳細(xì)的勘測，這是一項非常重要的工作。同時，地鐵工程設(shè)計還包括了方案設(shè)計和施工圖設(shè)計等內(nèi)容。

（2）施工階段。在施工階段，地鐵工程要嚴(yán)格按照施工圖紙進(jìn)行施工。施工圖紙是整個施工的指導(dǎo)性文件，它能夠指導(dǎo)現(xiàn)場施工工作人員以及相關(guān)人員開展相應(yīng)的工作。同時，也要對整個工程進(jìn)行驗收[7]。

（3）竣工驗收階段。在竣工驗收階段，需要對地鐵工程進(jìn)行綜合驗收和竣工備案等工作。在這一階段，地鐵工程要及時整理和收集相應(yīng)的文件資料以及圖像資料等。然后要對這些資料進(jìn)行綜合分析，找出其中存在的問題和不足之處，然后及時采取相應(yīng)措施予以解決。

4.3 施工過程

為了減少對文物的破壞，地鐵施工前都要進(jìn)行文物勘察工作，并且要對可能會造成破壞的地方進(jìn)行詳細(xì)的記錄。地鐵施工前，地鐵施工單位會針對所有的施工內(nèi)容進(jìn)行分析和評估，并且制定相應(yīng)的安全保護(hù)措施和應(yīng)急預(yù)案，為了保證施工過程中不會對文物造成破壞，地鐵施工單位還會提前對所有的文物進(jìn)行保護(hù)。地鐵施工時，地鐵施工單位需要在正式實施之前就完成所有文物保護(hù)方案，并且嚴(yán)格按照方案進(jìn)行施工[8]。

為了保證在地鐵施工期間不會對文物造成破壞，地鐵施工單位應(yīng)該做好相應(yīng)的防護(hù)措施，例如，在現(xiàn)場設(shè)置圍欄或者警示標(biāo)志等。地鐵在實施過程中也需要加強(qiáng)管理，在實施過程中需要對各個工序進(jìn)行嚴(yán)格的控制。在進(jìn)行工作時要注意文物保護(hù)工程和其他工程之間的銜接問題，避免因為銜接不當(dāng)造成文物受損。地鐵施工單位在實施過程中還應(yīng)該按照規(guī)定對文物進(jìn)行保護(hù)。

4.4 文物保護(hù)

文物是我們?nèi)祟悓氋F的文化財富，它承載著我們悠久的歷史文化，同時也是我們國家和民族的象征，因此，它需要得到保護(hù)[9]。無錫地鐵5 號線的建設(shè)過程中也會涉及許多文物，這些文物在地鐵施工過程中也會受到一定程度的影響。因此，對文物保護(hù)工作進(jìn)行有效地管理和控制就成為地鐵施工單位所面臨的一個重要問題。

文物保護(hù)工程是一個非常復(fù)雜的工程，它需要相關(guān)部門進(jìn)行合作和協(xié)調(diào)才能夠保證其順利地進(jìn)行，而地鐵建設(shè)過程中所涉及的文物保護(hù)工程也是一樣。在施工過程中需要對文物保護(hù)工程進(jìn)行有效地管理和控制，這樣才能使其在施工過程中不會對其產(chǎn)生不良影響，同時也能讓地鐵建設(shè)工作能夠順利地進(jìn)行。

4.5 后期養(yǎng)護(hù)

在地鐵建設(shè)工程完成后，需要對其進(jìn)行后期養(yǎng)護(hù)，因為地鐵的修建需要大量的人力和物力，在施工完成之后，難免會對周邊的環(huán)境造成一定的破壞，這些都有可能會給文物帶來一定的危害。因此，在建設(shè)的時候就需要考慮到這些問題。地鐵建設(shè)完成后，要對其進(jìn)行一段時間的養(yǎng)護(hù)，這樣才能使文物得到更好的保護(hù)[10]。除此之外，監(jiān)理部門還需要正視自身地位，積極參與到養(yǎng)護(hù)工作當(dāng)中，當(dāng)項目結(jié)束后，按規(guī)定完成相關(guān)數(shù)據(jù)提交，為開展養(yǎng)護(hù)工作提供文獻(xiàn)支持。

在地鐵建設(shè)工程中對文物進(jìn)行保護(hù)是非常重要的一個環(huán)節(jié)，地鐵作為一種交通工具可以在城市中穿梭，但是我們并不能忽視它所帶來的文化價值和歷史價值。因此，應(yīng)該采取一定的措施來對其進(jìn)行保護(hù)。

5 結(jié)語

地鐵建設(shè)中的文物保護(hù)問題是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及多個部門和單位，需要政府相關(guān)部門、地鐵設(shè)計單位、施工單位以及文物管理部門等多方協(xié)作，共同參與。鑒于此，有關(guān)部門應(yīng)該加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，明確各方職責(zé)，建立健全相關(guān)管理制度和法規(guī)體系，建立相關(guān)機(jī)制，促進(jìn)地鐵建設(shè)與文物保護(hù)之間的良性互動。此外，有關(guān)部門應(yīng)該不斷完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范體系建設(shè)，并對其進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。同時，加強(qiáng)宣傳教育工作，提高社會公眾對文物保護(hù)的意識和保護(hù)水平。最后，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步以及地鐵施工技術(shù)的不斷完善和發(fā)展，在地鐵建設(shè)中采取科學(xué)合理的文物保護(hù)措施已成為一種必然趨勢。