城市軌道交通乘務(wù)靈活排班特點(diǎn)及適用性分析*

徐天捷

(上海申通地鐵集團(tuán)有限公司技術(shù)中心,201103,上海)

乘務(wù)排班計(jì)劃是決定乘務(wù)生產(chǎn)效率的決定性因素。目前,我國(guó)已有城市開(kāi)始探索各類乘務(wù)排班優(yōu)化方案,如通過(guò)設(shè)置獨(dú)立輪轉(zhuǎn)的高峰班組、特殊混合班組等,能夠有效減降低所配置的司機(jī)人數(shù)。但據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),我國(guó)的地鐵司機(jī)生產(chǎn)率指標(biāo)總體上仍低于CoMET(國(guó)際地鐵聯(lián)盟)組織所有成員的均值水平。

乘務(wù)靈活排班已應(yīng)用于國(guó)外部分地鐵,是一種非常高效的乘務(wù)排班方案,在理論上可以大幅提升乘務(wù)生產(chǎn)效率,但因其編制難度大、對(duì)配置管理體制要求高等特點(diǎn),目前在我國(guó)鮮有應(yīng)用。本文針對(duì)乘務(wù)靈活排班在國(guó)內(nèi)地鐵的適用性問(wèn)題,開(kāi)展了方案試算、調(diào)研和可行性分析。本文研究可為我國(guó)地鐵開(kāi)展乘務(wù)靈活排班方案試算和應(yīng)用探索提供經(jīng)驗(yàn)和借鑒。

1 乘務(wù)靈活排班方案特點(diǎn)

為控制人員成本,國(guó)內(nèi)外的地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)采用了多種方式來(lái)提高司機(jī)生產(chǎn)效率,包括司機(jī)崗位外包、改善出退勤流程、合理配置后備司機(jī)數(shù)量和工作內(nèi)容、優(yōu)化乘務(wù)班制及輪轉(zhuǎn)模式等。乘務(wù)靈活排班方案不同于上述這些方法,其實(shí)質(zhì)是一種排班方案,通過(guò)減少人員集中、地點(diǎn)集中、時(shí)間集中的工作安排,壓縮無(wú)效的人員工時(shí),形成管理靈活、出退勤地點(diǎn)及時(shí)間靈活、人員輪轉(zhuǎn)靈活的乘務(wù)計(jì)劃,從而提升乘務(wù)效率,減少所需司機(jī)人數(shù)。

乘務(wù)靈活排班方案的特點(diǎn)有:

1) 淡化早班、白班、晚班等固定班組或其他特殊班組、高峰班組的概念,以司機(jī)個(gè)體為單位指派任務(wù)。高峰班組排班方案與靈活排班方案工作安排示意圖如圖1所示。利用設(shè)置高峰班組實(shí)現(xiàn)省人計(jì)劃是常見(jiàn)的排班優(yōu)化方法,根據(jù)上線列車數(shù)的高平峰差異情況,將司機(jī)劃分為多種類型的高峰班組。圖1 a)為典型的“四班二運(yùn)轉(zhuǎn)”+“獨(dú)立早峰班”+“獨(dú)立早晚峰班”結(jié)合的高峰班組排班方案,但由于其余早班、白班、晚班任務(wù)依然以班組形式組織出退勤,故出退勤時(shí)間仍較為集中。靈活排班方案結(jié)合了線路實(shí)際情況,將當(dāng)天需出勤的司機(jī)分為上午組和下午組。其中:上午組包含了出庫(kù)任務(wù),早出庫(kù)的司機(jī)可在早峰后回庫(kù),而晚出庫(kù)的司機(jī)受連續(xù)駕駛時(shí)間約束,最長(zhǎng)可駕駛至午后;下午組接上午組司機(jī)的列車,較早接車的司機(jī)駕駛至晚峰回庫(kù),較晚接車的司機(jī)則駕駛至運(yùn)營(yíng)結(jié)束回庫(kù)。

a) 高峰班組方案

2) 不再規(guī)定統(tǒng)一出退勤時(shí)間限制,司機(jī)可在一天內(nèi)的任何時(shí)間出勤。司機(jī)不再受到固定出勤時(shí)段的約束,可根據(jù)每個(gè)任務(wù)不同的出勤時(shí)間,分散前往出勤點(diǎn)即可。

3) 不再規(guī)定夜早班必須相連。通過(guò)對(duì)兩次出勤間隔的休息時(shí)間設(shè)立約束條件,司機(jī)晚班結(jié)束后可不住車場(chǎng),釋放了司機(jī)輪轉(zhuǎn)的靈活性。結(jié)合各班相同的最長(zhǎng)駕駛時(shí)間約束,能夠改善原早班工時(shí)利用率較低的問(wèn)題。

4) 司機(jī)工時(shí)和駕駛里程更均衡。通過(guò)運(yùn)籌學(xué)模型算法,提高司機(jī)每次駕駛?cè)蝿?wù)的時(shí)間均衡性和階段工作量(駕駛里程)均衡性,提升司機(jī)工作量的公平性。

5) 不再固定白夜早休的輪轉(zhuǎn)模式,改為更為緊湊高效的靈活輪轉(zhuǎn)機(jī)制。固定班制通常采用固定的輪轉(zhuǎn)模式,如四班二運(yùn)轉(zhuǎn)、五班三運(yùn)轉(zhuǎn)等排班方式。而靈活排班是一種不固定工作天數(shù)、休息天數(shù)和兩者間的間隔,根據(jù)運(yùn)營(yíng)需求靈活配置的輪轉(zhuǎn)排班方式。靈活排班方案下,司機(jī)階段工作安排示例如表1所示。由表1可知:該司機(jī)一周連續(xù)工作3～5 d不固定,休息天數(shù)1～3 d不固定,但通過(guò)這樣靈活的輪轉(zhuǎn)方式,可使司機(jī)在周末陪伴家人的休息時(shí)間更多(安排周末工作的比例更低),也能在保證月度休息天數(shù)不變的情況下,安排三天小長(zhǎng)假,因而可能更受司機(jī)的歡迎。

表1 靈活排班方案下司機(jī)階段工作安排示例

2 靈活排班案例試算結(jié)果

在對(duì)上海軌道交通多條線路的乘務(wù)管理現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研的基礎(chǔ)上,結(jié)合國(guó)外地鐵靈活排班方案及經(jīng)驗(yàn),針對(duì)上海軌道交通某線路,利用專業(yè)排班軟件進(jìn)行乘務(wù)計(jì)劃的優(yōu)化編制,計(jì)算出適用于該線路的靈活排班方案。

通過(guò)對(duì)案例線路進(jìn)行試算后發(fā)現(xiàn),相較于高峰班組排班方案,靈活排班方案大幅減少了單日的任務(wù)數(shù)量,就理論而言,其最多能節(jié)省19.7%的司機(jī)總?cè)藬?shù)。此外,靈活排班方案還提高了司機(jī)階段工作量的均衡性。靈活排班方案與高峰班組方案參數(shù)對(duì)比如表2所示。由表2可知:司機(jī)月度駕駛里程數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)差由350.50 km降低至43.02 km。

表2 靈活排班方案與高峰班組方案參數(shù)對(duì)比

3 采用靈活排班方案的技術(shù)難點(diǎn)分析

從上述案例的試算結(jié)果來(lái)看,靈活排班方案在理論上確實(shí)能大幅提高司機(jī)的生產(chǎn)效率,但該方案中采用的許多理想化假設(shè)并未充分考慮其在實(shí)際應(yīng)用中的可實(shí)施性,這與目前我國(guó)的城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀可能是不相符合的,導(dǎo)致所提靈活排班方案在現(xiàn)階段較難實(shí)現(xiàn)。

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)走訪及調(diào)研,本文分析并歸納了以下兩項(xiàng)技術(shù)難點(diǎn):

1) 靈活排班計(jì)劃編制難度大,排班計(jì)劃需依靠軟件。靈活排班方案取消了集中出退勤,改變了司機(jī)固定輪轉(zhuǎn)方式,導(dǎo)致乘務(wù)駐點(diǎn)數(shù)量可能會(huì)有所增加,乘務(wù)計(jì)劃編制中需考慮的變量也相應(yīng)增加。尤其對(duì)于交路復(fù)雜、折返點(diǎn)較多的部分線路而言,必須借助專業(yè)軟件進(jìn)行排班計(jì)劃的編制。但目前,我國(guó)自主研發(fā)的類似軟件極少,而國(guó)外同類軟件的采購(gòu)和維護(hù)成本非常高,實(shí)現(xiàn)難度較大。

2) 調(diào)度調(diào)整頻繁,需動(dòng)態(tài)調(diào)整乘務(wù)計(jì)劃。由于我國(guó)注重地鐵準(zhǔn)點(diǎn)率指標(biāo),一旦列車運(yùn)營(yíng)發(fā)生延誤,就會(huì)采用變更或取消車次號(hào)、加車等方法對(duì)當(dāng)日運(yùn)營(yíng)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)度調(diào)整。而一旦車次和司機(jī)執(zhí)行的任務(wù)號(hào)改變,司機(jī)的下班地點(diǎn)及時(shí)間、駕駛時(shí)長(zhǎng)都會(huì)發(fā)生相應(yīng)改變,進(jìn)而影響司機(jī)的接車關(guān)系,最終導(dǎo)致交接班無(wú)法按照原有乘務(wù)計(jì)劃進(jìn)行。因此,乘務(wù)計(jì)劃必須實(shí)時(shí)根據(jù)行車調(diào)度進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整才能避免以上情況的發(fā)生。由于靈活排班方案較為復(fù)雜,無(wú)法通過(guò)人工編制調(diào)整計(jì)劃,需實(shí)時(shí)獲取列車與司機(jī)位置等信息,通過(guò)軟件實(shí)時(shí)計(jì)算更新司機(jī)的駕駛?cè)蝿?wù)。此外,靈活排班方案對(duì)于軟件的計(jì)算效率要求極高,實(shí)現(xiàn)難度較大。

針對(duì)以上這些問(wèn)題,建議現(xiàn)階段的乘務(wù)排班方案應(yīng)繼續(xù)保留現(xiàn)行方案中采用的固定間隔輪乘模式。該模式能夠有效應(yīng)對(duì)常見(jiàn)的故障回庫(kù)車次互換的調(diào)整情況,僅需在途經(jīng)的折返站、輪乘站修改前后兩車的司機(jī)輪乘規(guī)則,即可將回庫(kù)車與回庫(kù)駕駛員重新匹配。

4 采用靈活排班的管理難點(diǎn)分析

4.1 配套改革現(xiàn)有乘務(wù)管理模式

目前,我國(guó)乘務(wù)班組管理大多采用集業(yè)務(wù)與行政管理于一體的垂直管理模式。該模式的優(yōu)點(diǎn)是管理人員與司機(jī)形成長(zhǎng)期固定團(tuán)隊(duì),經(jīng)過(guò)磨合后雙方更加了解彼此,更便于管理,也有利于團(tuán)隊(duì)建設(shè)與組織培訓(xùn)活動(dòng)等。

靈活排班方案下的乘務(wù)管理模式示意圖如圖2所示。由于靈活排班采用了非固定的輪轉(zhuǎn)模式,每天上班的司機(jī)群體不固定,因此需采用類似于走班制的方式,將行政管理與業(yè)務(wù)管理分離,即當(dāng)值管理員僅負(fù)責(zé)出退勤事務(wù)等當(dāng)班的業(yè)務(wù)管理,而行政管理交由行政職能的班組長(zhǎng)負(fù)責(zé)。

注:司機(jī)A01指屬于行政班組A的01號(hào)司機(jī);余類同。

該管理模式會(huì)帶來(lái)許多新的問(wèn)題,如從管理實(shí)際考慮,當(dāng)值班組長(zhǎng)為了更好地管理司機(jī),理論上需要了解全部司機(jī)的技能水平、脾氣秉性等情況,這對(duì)于用車數(shù)較多、司機(jī)總數(shù)較大的線路來(lái)說(shuō)較為困難。而靈活排班方案的乘務(wù)管理模式,對(duì)于以班組為單位統(tǒng)一組織開(kāi)展培訓(xùn)、演練等任務(wù)帶來(lái)了較大的阻礙,需要配套一系列新的管理辦法來(lái)適應(yīng)。此外,靈活排班方案的乘務(wù)管理模式將部分管理職能下放到司機(jī)個(gè)體,而目前我國(guó)的地鐵乘務(wù)信息化程度及整體管理水平無(wú)法支撐該管理模式穩(wěn)定有效的運(yùn)作,可能無(wú)法滿足地鐵運(yùn)營(yíng)安全和可靠性的要求。

由于靈活排班方案的乘務(wù)管理模式帶來(lái)的變革較大,建議在充分論證可行性后再逐步試點(diǎn)推行該模式。

4.2 司機(jī)不在車庫(kù)過(guò)夜產(chǎn)生的通勤問(wèn)題

靈活排班方案中,早班司機(jī)需要從居住地趕往車庫(kù)出勤。國(guó)外的地鐵公司一般通過(guò)設(shè)置接駁車,以及使住址相近的司機(jī)相互成組、互相監(jiān)督出勤等方式解決該問(wèn)題,但接駁點(diǎn)的數(shù)量和位置直接影響到地鐵線路所需增加的運(yùn)營(yíng)成本。此外,一旦接駁車發(fā)生故障,會(huì)有多人同時(shí)遲到漏乘的風(fēng)險(xiǎn)。另一種解決方案是給司機(jī)發(fā)放交通補(bǔ)貼,讓司機(jī)自行前往車庫(kù)出勤。該解決方案雖然分散了司機(jī)遲到漏乘的風(fēng)險(xiǎn),但更為依賴司機(jī)的自覺(jué)性,缺少實(shí)際的監(jiān)督?？紤]到現(xiàn)有司機(jī)在招聘時(shí)未有明確個(gè)人住址的要求,靈活排班方案較難推行。

4.3 司機(jī)的認(rèn)可和接受程度

靈活排班方案是從管理者的角度出發(fā)進(jìn)行乘務(wù)計(jì)劃安排的,但其能否獲得司機(jī)群體的認(rèn)可和接受也是非常重要的。對(duì)于靈活排班方案,通過(guò)與部分司機(jī)進(jìn)行溝通獲得的司機(jī)認(rèn)可的方面包括:① 在家睡覺(jué),休息得更好,陪伴家人的時(shí)間更長(zhǎng);② 提高生產(chǎn)效率后,司機(jī)的時(shí)薪水平也有所提高,月度駕駛里程的提高使得其收入也會(huì)有所增長(zhǎng);③ 駕駛?cè)蝿?wù)間的差異更小,不同任務(wù)的工作強(qiáng)度和時(shí)長(zhǎng)更為均衡,保證了公平性。司機(jī)不認(rèn)可的方面包括:① 住址與車庫(kù)的距離各不相同,不住車庫(kù)后通勤時(shí)間較長(zhǎng),需要更早起床;② 單班駕駛時(shí)間延長(zhǎng),司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度有所增加;③ 不固定的翻班模式打破了司機(jī)的作息規(guī)律,若不能快速適應(yīng),則會(huì)造成休息不好等問(wèn)題,存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。

5 結(jié)語(yǔ)

靈活排班是一種理論上非常高效的排班方式,能大幅提高司機(jī)的生產(chǎn)效率,但若要在我國(guó)實(shí)施靈活排班方案,仍有大量技術(shù)和管理方面的問(wèn)題需要解決,有待進(jìn)一步的研究、試點(diǎn)與驗(yàn)證。目前,我國(guó)的地鐵乘務(wù)管理依然存在一定的優(yōu)化空間,近階段可先采用其他可行性更高、效果同樣顯著的優(yōu)化方法,如優(yōu)化后備司機(jī)數(shù)量、簡(jiǎn)化出退勤流程等。對(duì)于高平峰上線列車數(shù)差異較大的地鐵線路,可通過(guò)合理配置早晚高峰班組及其他特殊班組來(lái)獲得較為顯著的增效省人效果。而對(duì)于采用全自動(dòng)運(yùn)行技術(shù)的地鐵線路,可以采用自動(dòng)折返、“自動(dòng)出庫(kù)+正線接車”等方式,充分釋放乘務(wù)計(jì)劃的靈活性。

若想進(jìn)一步提升司機(jī)的生產(chǎn)效率,則應(yīng)充分考慮我國(guó)地鐵在線路長(zhǎng)度、交路數(shù)量及形式、管理需求與作業(yè)要求等方面的特征,在試算仿真及充分論證的基礎(chǔ)上,結(jié)合各線路自身?xiàng)l件挖掘可行方案,從而逐步探索適應(yīng)我國(guó)地鐵的靈活排班方案及乘務(wù)管理模式。