城市地下混凝土結(jié)構(gòu)耐久性評(píng)估方法及工程應(yīng)用分析

唐孟雄，陳曉斌，胡賀松，周治國(guó)

（1.廣州市建筑集團(tuán)有限公司，廣東廣州 510440；2.中南大學(xué)土木工程學(xué)院，湖南長(zhǎng)沙 410083；3.廣州市建筑科學(xué)研究院有限公司，廣東廣州 510440）

0 引言

城市地下混凝土結(jié)構(gòu)，如城市軌道交通地下結(jié)構(gòu)，常受水分、鹽分和化學(xué)物質(zhì)侵蝕，導(dǎo)致其耐久性損失。結(jié)構(gòu)耐久性評(píng)估是確保長(zhǎng)期穩(wěn)定和安全、降低維修成本和踐行綠色建筑理念的重要環(huán)節(jié)，做好該工作具有重要意義（Cai et al.， 2020； Gartner et al.， 2020； 袁洋和郭偉， 2020； 劉映晶等， 2022； 莫莉和王平， 2023）。城市地下混凝土結(jié)構(gòu)耐久性評(píng)估涉及到勘察、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)（Guo et al.，2018； 林宜光， 2023； 蔡渝新和劉清風(fēng)， 2023； Tian et al.， 2023； 羅大明等， 2024； 夏晉等， 2024），評(píng)估方法的實(shí)用性是現(xiàn)場(chǎng)能否得到應(yīng)用的重要保障。對(duì)此，近年來(lái)許多學(xué)者開展了相關(guān)研究。當(dāng)前研究普遍認(rèn)為影響地下結(jié)構(gòu)耐久性的主要因素是碳化作用、氯離子和硫酸根離子的侵蝕（唐孟雄等，2012； 陳曉斌等， 2009），這些因素共同決定了地下建筑物的耐久性能及其在長(zhǎng)期環(huán)境影響下的穩(wěn)定性。在這些影響因素中，學(xué)者對(duì)氯離子研究關(guān)注較高，通過(guò)試驗(yàn)和理論系統(tǒng)分析了氯離子對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)造成的嚴(yán)重危害（Shi et al.， 2012； Bo?a and Top?u， 2012； Dang et al.， 2021； 黃楊等， 2022； 陳昊翔等， 2023）。另外，部分學(xué)者從結(jié)構(gòu)全壽命周期性能劣化過(guò)程出發(fā)，提出了基于鋼筋銹蝕的混凝土結(jié)構(gòu)耐久性極限狀態(tài)，明確了典型構(gòu)件的腐蝕作用等級(jí)和混凝土結(jié)構(gòu)耐久性分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，提出了防腐蝕措施方案（唐孟雄和陳曉斌， 2010； 林政園等，2020； 羅大明和牛荻濤， 2022； 胡鋮等， 2022； 胡正濤等， 2023）。為提高混凝土耐久性，學(xué)者通過(guò)試驗(yàn)研究了混凝土的力學(xué)性能、耐久性能和變形性能，獲得了高耐久性能混凝土配合比（Youm et al.，2016； 劉慶方等， 2022； 杜繼新等， 2023； 辛照東，2023），也有學(xué)者通過(guò)理論及模擬方法進(jìn)行在役混凝土的表觀劣化發(fā)展過(guò)程的模擬分析與評(píng)價(jià)（葉新一和李全旺， 2022； 張彥飛等， 2023； 蘭素戀等，2023）。已有研究表明通過(guò)評(píng)估，可以早期發(fā)現(xiàn)潛在問題，如裂縫、腐蝕或其他破損，從而采取及時(shí)的維護(hù)或修復(fù)措施?；炷两Y(jié)構(gòu)耐久性評(píng)估是確保結(jié)構(gòu)安全和長(zhǎng)壽命的關(guān)鍵步驟。雖然在城市地下混凝土結(jié)構(gòu)耐久性已經(jīng)取得了許多研究成果，提出了針對(duì)不同環(huán)境的耐久性評(píng)估方法（李曉妮，2020； 谷慧等， 2021； 陳穎等， 2023），但是依然缺乏現(xiàn)場(chǎng)容易操作的評(píng)定方法，特別是城市軌道交通混凝土結(jié)構(gòu)耐久性評(píng)估方面。

針對(duì)目前存在的不足，在調(diào)查和研究的基礎(chǔ)上，按照技術(shù)合理、經(jīng)濟(jì)可行、現(xiàn)場(chǎng)容易操作的工作原則，提出一種簡(jiǎn)化的城市地下混凝土結(jié)構(gòu)耐久性評(píng)估方法，包括評(píng)估程序、耐久性等級(jí)劃分、耐久性調(diào)查和典型環(huán)境耐久性評(píng)估。該方法能夠快速評(píng)估城市地下混凝土結(jié)構(gòu)耐久性，并劃分耐久性等級(jí)，為城市地下混凝土結(jié)構(gòu)維修和養(yǎng)護(hù)提供參考。

1 耐久性評(píng)估方法

1.1 評(píng)估程序

城市軌道交通工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性評(píng)估是一個(gè)復(fù)雜且系統(tǒng)的過(guò)程，其核心目標(biāo)是確保結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)期性能和安全。首先，前期調(diào)研與資料收集是基礎(chǔ)。需要深入了解混凝土結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、施工和使用歷史，包括所使用的材料、施工方法、歷年的維護(hù)記錄等。這些資料為后續(xù)的評(píng)估提供了寶貴的參考信息。其次，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地檢查。通過(guò)觀察和記錄混凝土結(jié)構(gòu)的外觀，找出裂縫、脫落或其他可見的損傷。這一步驟可以迅速了解結(jié)構(gòu)的整體狀況。接下來(lái)是非破壞性檢測(cè)。采用超聲波、電磁波探測(cè)等技術(shù)，對(duì)混凝土內(nèi)部進(jìn)行詳細(xì)的檢查，尋找內(nèi)部裂縫、空腔或其他潛在問題。然后進(jìn)行化學(xué)和機(jī)械性能測(cè)試。通過(guò)取樣并在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行分析，了解混凝土的成分、強(qiáng)度、耐久性以及是否存在潛在的腐蝕風(fēng)險(xiǎn)。最后，數(shù)據(jù)分析與報(bào)告編制。整合所有收集到的數(shù)據(jù)，進(jìn)行深入的分析，確定混凝土結(jié)構(gòu)的當(dāng)前狀況，預(yù)測(cè)其未來(lái)的性能，并提出相應(yīng)的維護(hù)和修復(fù)建議。

當(dāng)遇到以下情況時(shí)，必須進(jìn)行耐久性評(píng)估：（1）結(jié)構(gòu)達(dá)到設(shè)計(jì)使用年限但仍需繼續(xù)使用；（2）主要部件出現(xiàn)如鋼筋銹蝕或保護(hù)層裂縫損傷；（3）結(jié)構(gòu)的功能或所處環(huán)境發(fā)生重大變化；（4）結(jié)構(gòu)性能因時(shí)間退化需進(jìn)行鑒定；（5）地下結(jié)構(gòu)存在嚴(yán)重滲水，影響其正常功能；（6）其他任何可能影響其耐久性的情況。針對(duì)這些情況，進(jìn)行評(píng)估不僅能確保結(jié)構(gòu)的安全性，還能確保其長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行。評(píng)估工作流程見圖1。

圖1 耐久性評(píng)定工作流程Fig.1 Durability assessment workflow

圖2 外觀調(diào)查評(píng)估現(xiàn)場(chǎng)Fig.2 Visual inspection assessment site

圖3 離子含量測(cè)試與鋼筋銹蝕驗(yàn)證Fig.3 Ion content testing and reinforcement corrosion verification

1.2 耐久性等級(jí)劃分

城市軌道交通工程混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性等級(jí)評(píng)定是確保其長(zhǎng)期穩(wěn)定和安全運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。評(píng)定的依據(jù)主要包括結(jié)構(gòu)的外觀調(diào)查、所處的環(huán)境類別以及是否受到雜散電流腐蝕等因素的影響。在這些評(píng)定條件中，最不利的因素往往是最關(guān)鍵的，因?yàn)樗赡馨凳窘Y(jié)構(gòu)存在的最大風(fēng)險(xiǎn)。

外觀調(diào)查是對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行直觀檢查，尋找裂縫、腐蝕、脫落或其他可見損傷。這一步驟可以迅速了解結(jié)構(gòu)的整體狀況，為后續(xù)評(píng)估提供初步信息。環(huán)境類別指的是混凝土結(jié)構(gòu)所處的外部環(huán)境。例如，鹽霧環(huán)境、工業(yè)排放或高濕度環(huán)境都可能加速混凝土結(jié)構(gòu)的退化過(guò)程。因此，了解并評(píng)估結(jié)構(gòu)所處的環(huán)境是非常重要的。雜散電流腐蝕是指由于電流的非正常路徑流動(dòng)導(dǎo)致的金屬腐蝕。這種腐蝕可能會(huì)加速鋼筋的退化，從而影響混凝土結(jié)構(gòu)的整體性能。

按照技術(shù)合理、經(jīng)濟(jì)可行、現(xiàn)場(chǎng)容易操作的工作原則，耐久性等級(jí)評(píng)定依據(jù)外觀調(diào)查、環(huán)境類別、雜散電流腐蝕等條件，取最不利結(jié)果，城市軌道交通工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性等級(jí)可按表1評(píng)定。

表1 耐久性等級(jí)評(píng)定Table 1 Durability level assessment

2 耐久性調(diào)查分析

耐久性現(xiàn)狀外觀調(diào)查內(nèi)容應(yīng)包括外觀質(zhì)量、尺寸偏差、外觀損傷與缺陷、構(gòu)件裂縫情況、滲漏水情況等。進(jìn)行外觀檢查時(shí)，應(yīng)涵蓋若干關(guān)鍵項(xiàng)目，包括：對(duì)混凝土強(qiáng)度的測(cè)定、保護(hù)層厚度的評(píng)估、鋼筋腐蝕程度的檢查。此外，根據(jù)需要，還應(yīng)考慮執(zhí)行環(huán)境水質(zhì)分析和土壤腐蝕性的評(píng)估?？砂幢?評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)耐久性外觀等級(jí)。

表2 結(jié)構(gòu)耐久性外觀評(píng)定等級(jí)Table 2 Visual assessment level of structural durability

3 典型環(huán)境耐久性評(píng)估

3.1 碳化侵蝕環(huán)境

大氣碳化腐蝕的城市軌道交通工程地下混凝土結(jié)構(gòu)耐久性評(píng)估，應(yīng)包括下列內(nèi)容：碳化腐蝕環(huán)境指標(biāo)檢測(cè)、碳化腐蝕耐久性外觀調(diào)查、構(gòu)件和結(jié)構(gòu)碳化深度檢測(cè)、碳化導(dǎo)致鋼筋銹蝕情況檢測(cè)。

混凝土保護(hù)層碳化耐久性評(píng)定等級(jí)按表3劃分。當(dāng)碳化深度超過(guò)混凝土保護(hù)層厚度時(shí)，應(yīng)該評(píng)價(jià)鋼筋銹蝕風(fēng)險(xiǎn)，鋼筋銹蝕風(fēng)險(xiǎn)耐久性等級(jí)可按表4劃分。依據(jù)《既有混凝土結(jié)構(gòu)耐久性評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》GB/T 51355，在碳化環(huán)境下對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性進(jìn)行評(píng)估時(shí)，建議使用幾個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)：鋼筋開始銹蝕時(shí)的耐久性裕度系數(shù)、混凝土保護(hù)層由于銹脹引起開裂的耐久性裕度系數(shù)，以及混凝土保護(hù)層因銹脹而產(chǎn)生裂縫寬度的耐久性裕度系數(shù)。這些指標(biāo)中的最低值應(yīng)用于確定整體結(jié)構(gòu)的耐久性。

表3 混凝土保護(hù)層碳化耐久性評(píng)定等級(jí)Table 3 Durability assessment level for carbonation of the concrete protective layer

表4 碳化腐蝕鋼筋銹蝕風(fēng)險(xiǎn)耐久性評(píng)定等級(jí)Table 4 Durability assessment level for the risk of steel corrosion due to carbonation

3.2 凍融環(huán)境評(píng)估

凍融環(huán)境作用耐久性外觀調(diào)查，包括保護(hù)層厚度、表面剝落率、相對(duì)平均剝落深度，平均等級(jí)如表5所示。凍融環(huán)境作用導(dǎo)致鋼筋銹蝕情況與銹蝕率檢測(cè)，并做銹蝕情況評(píng)價(jià)。必要時(shí)主要承載構(gòu)件和結(jié)構(gòu)的承載性能檢測(cè)，并做承載能力評(píng)價(jià)。

表5 凍融環(huán)境作用的耐久性等級(jí)Table 5 Durability level under the influence of freeze-thaw environments

3.3 氯鹽腐蝕環(huán)境

氯鹽環(huán)境作用的地下混凝土結(jié)構(gòu)耐久性評(píng)估內(nèi)容應(yīng)包括：氯鹽腐蝕環(huán)境指標(biāo)檢測(cè)、氯鹽腐蝕耐久性外觀調(diào)查、氯鹽導(dǎo)致鋼筋銹蝕情況與銹蝕率檢測(cè)，并做銹蝕情況評(píng)價(jià)。必要時(shí)主要承載構(gòu)件和結(jié)構(gòu)的承載性能檢測(cè)，并做承載能力評(píng)價(jià)。參考《既有混凝土結(jié)構(gòu)耐久性評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》GB/T 51355，在考慮氯鹽環(huán)境中的城市軌道交通混凝土結(jié)構(gòu)耐久性極限狀態(tài)時(shí)，建議采取兩個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行評(píng)估：一是鋼筋開始出現(xiàn)銹蝕的耐久性極限狀態(tài)裕度系數(shù)，二是混凝土保護(hù)層由于銹脹導(dǎo)致的開裂的耐久性極限狀態(tài)裕度系數(shù)。這兩個(gè)指標(biāo)中較低的一個(gè)應(yīng)用于確定結(jié)構(gòu)的整體耐久性評(píng)價(jià)。氯鹽環(huán)境作用的城市軌道交通混凝土結(jié)構(gòu)耐久性，可按表6評(píng)定耐久性等級(jí)。

表6 氯鹽環(huán)境作用的耐久性評(píng)定等級(jí)Table 6 Durability assessment level under the influence of chloride environments

3.4 硫酸鹽腐蝕環(huán)境

硫酸鹽侵蝕環(huán)境混凝土結(jié)構(gòu)耐久性極限狀態(tài)，采用極限狀態(tài)裕度系數(shù)進(jìn)行評(píng)定，可按表7進(jìn)行等級(jí)評(píng)定。參考《既有混凝土結(jié)構(gòu)耐久性評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》GB/T 51355，計(jì)算極限狀態(tài)裕度系數(shù)。

表7 硫酸鹽腐蝕環(huán)境的耐久性評(píng)定等級(jí)Table 7 Durability assessment level in sulfate corrosion environments

3.5 雜散電流影響

雜散電流造成鋼筋銹蝕，鋼筋銹蝕膨脹導(dǎo)致保護(hù)層開裂剝落。雜散電流腐蝕環(huán)境耐久性病害評(píng)估。雜散電流腐蝕耐久性評(píng)估內(nèi)容包括：運(yùn)營(yíng)環(huán)境中雜散電流強(qiáng)度與分布情況；電流腐蝕耐久性外觀調(diào)查，包括表面剝落率、鋼筋銹蝕情況與銹蝕率檢測(cè)。必要時(shí)主要承載構(gòu)件和結(jié)構(gòu)的承載性能檢測(cè)?？砂幢?評(píng)定耐久性等級(jí)。

表8 雜散電流腐蝕環(huán)境的耐久性評(píng)定等級(jí)Table 8 Durability assessment level in stray current corrosion environments

4 案例應(yīng)用分析

4.1 案例簡(jiǎn)介

廣州市某人防工程建于20世紀(jì)60年代，已經(jīng)歷了五十多年的時(shí)光。主隧道的深度大約在-28.5～-38.5 m，平均深度接近40 m。隧道主要穿行于砂巖、含礫的中細(xì)砂巖和粉砂質(zhì)泥巖層，其中大部分巖層保持較好的完整性。在巖層裂隙較為顯著區(qū)域，可以見到中細(xì)砂巖中夾雜著薄層礫巖和泥鈣鐵質(zhì)膠結(jié)物。隧道區(qū)域還包括燕山期的變質(zhì)花崗巖和巖體破碎帶，以及局部的溶洞、小斷層和斷層破碎帶。而襯砌結(jié)構(gòu)完全位于地下水位線以下，因此經(jīng)常處于地下水浸泡或干濕循環(huán)狀態(tài)，導(dǎo)致其內(nèi)外部濕度條件存在顯著差異。該結(jié)構(gòu)主要面臨碳化和氯鹽腐蝕環(huán)境的挑戰(zhàn)，但并未受到凍融環(huán)境和硫酸鹽腐蝕環(huán)境的影響，同時(shí)也避免了雜散電流的侵蝕。

該隧道的橫截面設(shè)計(jì)為直墻半圓拱形式，其中邊墻與底板是分開設(shè)計(jì)的。在地質(zhì)條件較差的區(qū)域或分支口處，采用了鋼筋混凝土襯砌以增強(qiáng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。隧道的主通道部分的凈寬度為3 m，凈高度為2.85 m，總凈面積約7.8 m2。拱頂和側(cè)壁的混凝土厚度通常在300～400 mm之間，而底板的混凝土厚度則為100 mm。自九號(hào)工程啟用以來(lái)，已經(jīng)進(jìn)行了多次維修工作，主要針對(duì)隧道滲水問題進(jìn)行注漿封堵。在進(jìn)行外觀檢查時(shí)，重點(diǎn)關(guān)注了混凝土裂縫、鋼筋銹蝕、地下水滲漏情況以及鋼筋保護(hù)層的厚度。環(huán)境因素的調(diào)查主要集中在溫度、相對(duì)濕度以及二氧化碳濃度的測(cè)定?，F(xiàn)場(chǎng)的測(cè)試工作包括了混凝土碳化深度、混凝土強(qiáng)度（通過(guò)抽芯法）、鋼筋銹蝕程度、鋼筋保護(hù)層厚度、鋼筋銹蝕量以及混凝土中氯離子含量的檢測(cè)。

4.2 分項(xiàng)評(píng)估

在對(duì)主隧道進(jìn)行外觀檢查和評(píng)估時(shí)，發(fā)現(xiàn)了多個(gè)問題點(diǎn)，包括滲水和滴水現(xiàn)象、抹灰溶解、墻面出現(xiàn)起泡、發(fā)黃和霉變等。此外，局部區(qū)域的混凝土表面出現(xiàn)了損壞、裂縫以及蜂窩狀和麻面狀現(xiàn)象。由于隧道的襯砌結(jié)構(gòu)防水性較差，導(dǎo)致其長(zhǎng)期處于干濕交替的環(huán)境中，這對(duì)其結(jié)構(gòu)的耐久性產(chǎn)生了負(fù)面影響。隧道襯砌中存在許多裂縫，并且在某些部分，混凝土內(nèi)的鋼筋銹蝕情況較為嚴(yán)重。據(jù)觀察，其表面剝落率在5%～10%之間，主要構(gòu)件的尺寸偏差范圍為1%～5%。根據(jù)表2中最不利的結(jié)果，結(jié)構(gòu)耐久性的外觀評(píng)定等級(jí)被定為Ⅳ級(jí)。

碳化侵蝕環(huán)境：碳化深度測(cè)試結(jié)果統(tǒng)計(jì)顯示，最小碳化深度為0 mm，最大碳化深度為29 mm，相對(duì)碳化深度0.3≤d＜0.5。依據(jù)表3混凝土保護(hù)層碳化耐久性評(píng)定等級(jí)為Ⅲ級(jí)。依據(jù)《既有混凝土結(jié)構(gòu)耐久性評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》GB/T 51355，碳化環(huán)境作用鋼筋開始銹蝕極限狀態(tài)耐久性裕度系數(shù)1.2＜ξd＜1.7，依據(jù)表4碳化腐蝕鋼筋銹蝕風(fēng)險(xiǎn)耐久性評(píng)定等級(jí)為Ⅲ級(jí)。

氯鹽腐蝕環(huán)境：在主體結(jié)構(gòu)工程鉆取混凝土芯樣，同時(shí)打開隧道襯砌觀看鋼筋銹蝕外觀和測(cè)試鋼筋銹蝕量，采用化學(xué)滴定法測(cè)試隧道結(jié)構(gòu)混凝土總氯離子含量?？偮入x子含量測(cè)試結(jié)果見表9所示。所打開的部位鋼筋全部已經(jīng)生銹?；炷谅入x子平均含量為0.08%。

表9 氯離子含量檢測(cè)結(jié)果Table 9 Test results of chloride ion content

通過(guò)電化學(xué)技術(shù)對(duì)隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)的鋼筋銹蝕情況進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查。在907A出口附近的主隧道區(qū)域，鋼筋的銹蝕測(cè)試結(jié)果表明，電極電位的最高值達(dá)到了-230 mV，而最低值則為-450 mV。盡管一些鋼筋的銹蝕程度相對(duì)較輕，但隧道的拱頂部分的鋼筋存在銹蝕現(xiàn)象?？傮w來(lái)看，這些發(fā)現(xiàn)指示出結(jié)構(gòu)的耐久性狀況存在問題。

4.3 綜合評(píng)價(jià)

按照技術(shù)合理、經(jīng)濟(jì)可行、現(xiàn)場(chǎng)容易操作的工作原則，取最不利結(jié)果，如表10所示，該混凝土結(jié)構(gòu)耐久性等級(jí)評(píng)定等級(jí)為Ⅳ級(jí)。

5 結(jié)論

（1）按照技術(shù)合理、經(jīng)濟(jì)可行、現(xiàn)場(chǎng)容易操作的工作原則，結(jié)合耐久性等級(jí)評(píng)定依據(jù)外觀調(diào)查、環(huán)境類別、雜散電流腐蝕等條件，提出一種分項(xiàng)評(píng)估、綜合評(píng)判的城市地下混凝土結(jié)構(gòu)耐久性評(píng)估簡(jiǎn)化方法。

（2）城市地下結(jié)構(gòu)中，封閉的地下空間集聚了較高的CO2濃度、相對(duì)濕度和溫度，加快了地下結(jié)構(gòu)耐久性破壞。該結(jié)果為加強(qiáng)廣州市地下空間結(jié)構(gòu)耐久性維護(hù)管理和新建工程決策提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

（3）城市地下混凝土結(jié)構(gòu)耐久性評(píng)估簡(jiǎn)化方法案例分析表明，該方法得到的結(jié)果與工程實(shí)際相符，具有良好的可操作性，評(píng)價(jià)結(jié)論容易得到。預(yù)測(cè)計(jì)算結(jié)果可有效指導(dǎo)城市地下結(jié)構(gòu)的維護(hù)。

附中文參考文獻(xiàn)

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