皮彥芳

(邯鄲市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)高速公路綜合執(zhí)法大隊(duì) 邯鄲市 056006)

0 引言

城市化建設(shè)背景下,我國(guó)高速公路建設(shè)里程不斷增加,有效加強(qiáng)了地區(qū)聯(lián)系,促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。運(yùn)營(yíng)管理是高速公路建設(shè)管理的重要工作。長(zhǎng)期以來,我國(guó)高速公路存在重建設(shè)、輕管理的問題,一定程度上對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)效果產(chǎn)生了負(fù)面影響。當(dāng)前,依托信息化技術(shù)開展高速公路運(yùn)營(yíng)管理工作,可有效提升運(yùn)營(yíng)管理水平,緩解交通壓力,確保交通出行的效率和安全性。

1 高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)的價(jià)值

1.1 運(yùn)營(yíng)管理信息化系統(tǒng)組成

高速公路運(yùn)營(yíng)管理中,信息化管理系統(tǒng)包括監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)以及機(jī)電系統(tǒng)。在這些系統(tǒng)的銜接應(yīng)用中,通過監(jiān)控系統(tǒng),傳感器能準(zhǔn)確收集公路基礎(chǔ)信息和實(shí)時(shí)路況信息,通過網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)傳送到數(shù)據(jù)庫中,然后借助數(shù)據(jù)模型對(duì)這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選、分析和計(jì)算,并將分析結(jié)果呈現(xiàn)到PC端,實(shí)現(xiàn)高速公路運(yùn)營(yíng)過程的高效管理。

1.2 運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)的價(jià)值

當(dāng)前,利用現(xiàn)代信息技術(shù)建設(shè)信息化的運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)已經(jīng)成為高速公路現(xiàn)代化管理的內(nèi)在要求。一方面,建設(shè)信息化運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng),能夠快速收集高速公路各項(xiàng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和路況信息,通過信息分析利用,有效提升高速公路運(yùn)營(yíng)管理的效率和準(zhǔn)確性;另一方面,從社會(huì)發(fā)展的角度來看,信息化運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)高速公路運(yùn)營(yíng)管理與現(xiàn)代科技的融合促進(jìn),對(duì)整個(gè)高速公路工程的信息化、智能化發(fā)展具有積極意義。

2 高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)的需求及問題

2.1 實(shí)際需求

建設(shè)并應(yīng)用運(yùn)營(yíng)管理信息化系統(tǒng)是高速公路現(xiàn)代化發(fā)展的重要內(nèi)容。高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)中,需要重視建設(shè)需求和具體思路的科學(xué)設(shè)計(jì)。首先,考慮高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化系統(tǒng)的高效利用,在設(shè)計(jì)系統(tǒng)接口層軟件時(shí),需確保軟件規(guī)范統(tǒng)一,從而在降低設(shè)備投入成本的基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)信息的整合與共享;其次,高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化系統(tǒng)還需要通用型的信息管理系統(tǒng)作為支撐,應(yīng)按照通用、共享的要求,建設(shè)完整的信息管理系統(tǒng),全方位管理高速公路運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù);最后,工作人員需要在信息化運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)中重視多種技術(shù)的融合應(yīng)用,全面分析高速公路運(yùn)營(yíng)管理中產(chǎn)生的各項(xiàng)業(yè)務(wù)文本、圖像和音視頻信息,實(shí)事求是地追蹤高速公路運(yùn)營(yíng)各環(huán)節(jié),提升運(yùn)營(yíng)管理整體水平[1-2]。

2.2 建設(shè)問題

現(xiàn)階段,部分高速公路運(yùn)營(yíng)單位已經(jīng)建成運(yùn)營(yíng)管理信息化系統(tǒng),但結(jié)合實(shí)際可知,這些信息化運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)在具體的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)上尚存在一些問題。一方面,高速公路運(yùn)營(yíng)管理以完善的數(shù)據(jù)作為支撐,這些數(shù)據(jù)的管理使用還應(yīng)不斷契合相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),當(dāng)前較多運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中缺乏完整、統(tǒng)一的數(shù)據(jù)集,在識(shí)別大量數(shù)據(jù)時(shí)容易出現(xiàn)錯(cuò)誤,造成數(shù)據(jù)冗余及浪費(fèi);另一方面,C/S結(jié)構(gòu)、B/S結(jié)構(gòu)以及C/S、B/S混合結(jié)構(gòu)是當(dāng)前高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化系統(tǒng)的常用結(jié)構(gòu),依托這些技術(shù),使用VC+及XML等語言方式,可有效控制高速公路運(yùn)營(yíng)管理的數(shù)據(jù)流,但目前高速公路運(yùn)營(yíng)單位在這些結(jié)構(gòu)和語言的應(yīng)用上缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),這種共技術(shù)定式的不統(tǒng)一造成了操作端數(shù)據(jù)延遲[3-4]。此外,高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中還存在數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)速度慢、升級(jí)改造難度高的問題,整個(gè)系統(tǒng)的個(gè)性化服務(wù)較為有限,難以全面適應(yīng)當(dāng)下高速公路運(yùn)營(yíng)管理需求。

3 高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)方案

3.1 接口層及信息采集層模塊建設(shè)

科學(xué)建設(shè)接口層,使高速公路信息中心與每一個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)形成一個(gè)整體,隨后通過采集層快速接收高速公路運(yùn)營(yíng)各項(xiàng)數(shù)據(jù),實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)管理過程的遠(yuǎn)程控制。

在高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)方案中,設(shè)計(jì)建設(shè)接口層模塊除考慮視頻圖像接口、收費(fèi)接口外,還需注重監(jiān)測(cè)及控制設(shè)備接口和其他數(shù)據(jù)接口的設(shè)計(jì)和應(yīng)用。在數(shù)據(jù)采集層模塊建設(shè)中,當(dāng)高速公路網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)下達(dá)控制指令或采集指令時(shí),信息采集層會(huì)通過分布在各個(gè)區(qū)域的傳感器端口,快速收集、傳輸高速公路各項(xiàng)基礎(chǔ)信息和運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù),并在接口層模塊下進(jìn)行信息轉(zhuǎn)換、存儲(chǔ),為處理層的數(shù)據(jù)分析和計(jì)算創(chuàng)造條件[5]。

3.2 信息處理層模塊建設(shè)

高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化是基于大量的基礎(chǔ)信息和數(shù)據(jù)處理來實(shí)現(xiàn)的,因此在信息化建設(shè)中,需將信息處理模塊作為整個(gè)建設(shè)方案中最關(guān)鍵的部分,不斷提升信息處理層模塊建設(shè)整體水平。

高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化的信息處理層包含多個(gè)模塊:(1)財(cái)務(wù)核算模塊。該模塊在高速公路收費(fèi)站信息處理中發(fā)揮重要作用,一般可通過計(jì)算機(jī)技術(shù)生成相應(yīng)表格,然后對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理,并核銷相應(yīng)的票據(jù)、證件。(2)公路養(yǎng)護(hù)與維修部分。此部分建設(shè)中,要求通過前端傳感器準(zhǔn)確獲取相應(yīng)數(shù)據(jù),然后結(jié)合數(shù)據(jù)制定相應(yīng)的維修養(yǎng)護(hù)方案,在信息技術(shù)支持下對(duì)公路養(yǎng)護(hù)和維修過程進(jìn)行監(jiān)督控制,延長(zhǎng)高速公路使用壽命。(3)路政稽查部分。在高速公路信息處理模塊設(shè)置路政稽查分單元,一是處理路障的索賠、清理工作,二是需要處理道路救援、道路產(chǎn)權(quán)等業(yè)務(wù)信息,滿足道路稽查的現(xiàn)實(shí)需要。(4)交通指揮部分。交通指揮是道路運(yùn)營(yíng)管理的重要內(nèi)容,信息處理層模塊中涉及交通指揮的部分,需要利用電子地圖實(shí)時(shí)了解掌握高速公路實(shí)際情況,然后對(duì)出行路障、交通事故情況進(jìn)行監(jiān)控,第一時(shí)間完成指揮中心交通信息及指令信息的傳遞,確保交通指揮實(shí)時(shí)高效。

3.3 業(yè)務(wù)辦公系統(tǒng)及高層決策支撐系統(tǒng)

業(yè)務(wù)辦公系統(tǒng)及高層決策支撐系統(tǒng)直接關(guān)系著高速公路運(yùn)營(yíng)管理的效率和質(zhì)量。業(yè)務(wù)辦公系統(tǒng)通常需與系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理模塊結(jié)合起來,充分利用各項(xiàng)信息實(shí)現(xiàn)文件和公文處理。高層決策系統(tǒng)建設(shè)需要通過運(yùn)營(yíng)管理信息化系統(tǒng)將上下級(jí)機(jī)構(gòu)與部門連接起來,實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程辦公。業(yè)務(wù)辦公系統(tǒng)及高層決策支撐系統(tǒng)關(guān)聯(lián)性較強(qiáng),實(shí)現(xiàn)兩者的銜接,可有效促進(jìn)電子化、智慧化辦公[6-7]。

3.4 模塊功能設(shè)計(jì)

高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化系統(tǒng)建設(shè)完成后,還需對(duì)該系統(tǒng)功能進(jìn)行實(shí)際設(shè)計(jì)。具體的功能設(shè)計(jì)包括:(1)信息快速瀏覽與查詢功能。即該系統(tǒng)能夠建設(shè)高速公路三維地理模型,對(duì)交通設(shè)施的基礎(chǔ)屬性、路況等信息進(jìn)行查詢。(2)實(shí)時(shí)監(jiān)控是高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化系統(tǒng)功能應(yīng)用的基本內(nèi)容,系統(tǒng)應(yīng)能對(duì)高速公路各個(gè)區(qū)間、橋梁、隧道進(jìn)行監(jiān)控,通過攝像探頭反饋的數(shù)據(jù)信息,及時(shí)了解掌握高速公路各通行區(qū)段的交通流量信息。以單向三車道通行能力為例,通過道路監(jiān)測(cè)可獲得表1所示信息[8]。(3)快速反應(yīng)與應(yīng)急指揮能力。發(fā)生事故或?yàn)?zāi)害后,能夠輔助運(yùn)營(yíng)管理部門做出決策,疏導(dǎo)交通,及時(shí)恢復(fù)暢通。

表1 單向三車道通行能力

4 提升高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)方案應(yīng)用水平的措施

確保高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)方案的應(yīng)用效果,還需注意以下要點(diǎn):(1)高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化功能是依托大量基礎(chǔ)信息實(shí)現(xiàn)的。對(duì)此,在運(yùn)營(yíng)管理信息化系統(tǒng)建設(shè)中,需要持續(xù)優(yōu)化系統(tǒng)的信息處理模塊,保證在信息處理模塊的支撐下,將最新高速公路動(dòng)態(tài)信息傳輸?shù)较嚓P(guān)管理部門,輔助決策層及時(shí)做出反應(yīng)。(2)在高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化系統(tǒng)應(yīng)用中,應(yīng)重視各個(gè)接口層模塊資源的有效整合,將收費(fèi)接口、檢測(cè)接口、視頻監(jiān)控接口的信息整合在一起,為具體管理工作的開展提供保障。(3)重視辦公業(yè)務(wù)系統(tǒng)的拓展和優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)資源和運(yùn)營(yíng)管理工作的無縫銜接,進(jìn)而在發(fā)揮聯(lián)動(dòng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí),提升實(shí)際管理效果[9]。

5 結(jié)語

運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)水平直接關(guān)系到高速公路通行效率,對(duì)于地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要影響。當(dāng)下,高速公路運(yùn)營(yíng)管理單位只有充分認(rèn)識(shí)到信息化建設(shè)的多重價(jià)值,結(jié)合現(xiàn)實(shí)需要系統(tǒng)設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)方案,才能持續(xù)提升高速公路運(yùn)營(yíng)管理水平,為公眾出行營(yíng)造安全暢通的環(huán)境。