李云，徐志華

（湖州港口船業(yè)有限公司，浙江 湖州 313000）

當前，我國內陸水運快速發(fā)展，對我國的船舶質量、使用壽命等提出了更高的要求，只有在提高船舶的質量，掌控好船舶的檢驗環(huán)節(jié)，實行嚴格控制，才切實有效減少船舶下水之后出現(xiàn)的問題，為此需要檢驗機構建立完善的檢驗規(guī)章制度，提高驗船師的工作能力，在具體工作中加強薄弱環(huán)節(jié)。

1 船舶船體建造分析

船舶建造包含了船體結構設計、船體的安裝拼接等環(huán)節(jié)。在具體的船體建造施工過程中需要科學規(guī)劃每一個施工環(huán)節(jié)，避免船體建造出現(xiàn)質量問題。當前船體建造包含了三個環(huán)節(jié)：第一，就是船舶建造過程中原材料及船用設備的采購，此環(huán)節(jié)是由船舶建造廠的采購部根據(jù)船東簽到合同時要求向各供應商訂購。第二，就是進行船體加工工作，目前采購的鋼材均為預處理鋼材，減少在船廠處理的程序。對板材以及型材的加工，由技術部門根據(jù)船型進行計算機放樣，并采用數(shù)控下料，并對零構件進行編號，相比于人工下料，大大提高了下料零部件精度，提高了工作效率，第三就是造船廠的工作人員做好裝配工作。在車間做好成品，然后在船臺上進行安裝。船體建造過程中每一個環(huán)節(jié)都很重要，都關系著造船的質量，為此需要船廠質檢人員認真把握每一個細節(jié)，做好質量把控[1]。

2 船舶船體的檢驗原則

船舶船體的檢驗原則包含了經濟性、技術性、細節(jié)性原則三個原則。結合經濟性原則船廠質檢員需要根據(jù)各船型做好檢驗預算，控制檢驗成本，對人力物力做好科學分配，確保船舶檢驗工作的順利展開。對于技術性原則，需要船廠質檢部門明確船體類型以及功能，了解建造要求，選用科學合理的檢驗技術。細節(jié)性原則要求船體工作人員細致對待每一個工作環(huán)節(jié)，把控質量環(huán)節(jié)，注意容易出現(xiàn)問題的地方，提高檢驗技術，根據(jù)最新船舶建造法律法規(guī)，認真吃透船體設計圖紙，重視細節(jié)處理，保證檢驗工作的科學性。此外，工作人員還應該確保船體不同部分之間實現(xiàn)有效銜接，促進船體整體質量的提升[2]。

3 有效控制船舶建造過程中檢驗節(jié)點及船舶質量的必要性

船舶建造過程中的質量與檢驗工作是密不可分的整體，只有對船舶檢驗工作的重視，才能保證船舶建造的質量，避免出現(xiàn)船舶質量問題。為了發(fā)揮船體建造的檢驗作用，船廠質檢部門應與船舶檢驗機構通力協(xié)作、相互配合。在以往的船舶船體建造中，船舶建造廠往往忽略了船體節(jié)點、細節(jié)的檢驗，在船體的建造過程中更多的是追求建造速度，并沒有兼顧船體的檢驗工作。目前船舶建造廠均配有船舶專職檢驗人員，但是實際的執(zhí)行效果不佳。對于船廠質檢部門來說，各船廠均有各專業(yè)的技術人才，但是檢驗質量卻不盡如人意，由于船舶檢驗工作繁重，細節(jié)眾多，檢驗人員面臨過大的壓力，無法確保檢驗的質量。針對這樣的情況造船廠一定要重視造船的質量，檢驗機構做好檢驗工作，減少失誤率，優(yōu)化船舶船體的體驗流程。

4 內河船舶檢驗業(yè)務存在的主要問題

4.1 內河驗船師數(shù)量不足

就我國當前的船舶業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來說，我國的船舶擁有數(shù)量十分龐大，船舶噸位大幅度增加。但是相關的船舶檢驗人員數(shù)量卻嚴重不足，檢驗人員數(shù)量少，檢驗機構發(fā)展緩慢，當前我國的驗船師只有一萬左右，分布的地域也不均衡，大多數(shù)的驗船師分布在沿海省份，僅有一小部分技術人員在內陸地區(qū)。同時，驗船師的技術水平也有限，一部分的技術人員并非專業(yè)的出生。一般來說，內河船舶的檢驗工作任務繁重，需要的檢驗時間較長，根據(jù)船舶類型及大小，一般為四個月到半年不等，而且需要專業(yè)技術人員在現(xiàn)場進行實地檢驗與核對，這樣的情況就會造成經驗工作能以如期完成[3]。

4.2 船舶從業(yè)人員的業(yè)務水平有待提升

從船舶檢驗的實際工作中可以看出，我國當前的船舶檢驗的檢驗人員的技術水平有限，工作能力、業(yè)務素質需要進一步的提升，這嚴重影響我國的內河船舶檢驗工作，降低了檢驗工作的質量。船舶船體的檢驗工作本身是一個技術工種，需要有專業(yè)的業(yè)務素養(yǎng)，需要很高的專業(yè)技術，為了確保我國的船舶的檢驗工作質量，需要進一步提升我國驗船師的專業(yè)技術水平。但是目前我國在檢驗技術管理方面存在問題，大量的檢驗技術人員沒有相關的專業(yè)資質，導致工作質量不高，對于船舶船體檢驗的相關內容不夠了解，不明白相關的技術規(guī)章制度，從而影響船舶的建造質量，使得在后期船舶營運當中存在較大的安全隱患。此外，我國船舶行業(yè)發(fā)展很快，內河船舶制造技術的創(chuàng)新發(fā)展日新月異，加快了我國船舶更新?lián)Q代速度，這對我國船舶檢驗工作提出了更高的要求[4]。

4.3 內河船舶建造檢驗規(guī)范與實際情況不適應

內河船舶建造過程中需嚴格按照船舶建造法律法規(guī)、檢驗規(guī)范進行，但是我國還建立自己的船舶檢驗制度，參照的規(guī)范制度是通行于國際的標準，國際標準針對的主要是海船，各種相關的檢測標準要求過高，不符合我國當前船舶發(fā)展的現(xiàn)實環(huán)境。同時，我國加快了法治社會建設的步伐，各項法律法規(guī)相繼出臺，在法治社會的背景下，不可避免的對我國船舶發(fā)展帶來一定的影響。還有由于我國的驗船師專業(yè)水平有限，加上上述的各種因素的制約，導致驗船師在進行船舶檢驗工作時，難以完成規(guī)定的檢驗項目。

5 內河船舶船體建造檢驗節(jié)點分析

5.1 做好船舶建造開工前的檢驗工作

船舶建造檢驗工作是整個造船過程中的重要環(huán)節(jié)，具有較高的技術性和科學性，檢驗工作必須要貫穿于整個船舶建造過程。首先，要做好船舶設計圖紙以及審核意見指導書的檢查工作。做好造船廠設施設備檢驗工作，考察造船廠的基礎建設能力，確定船舶生產以及質量把控標準，提高對檢驗的控制力度，提高檢驗精度，確保檢驗設備的功能正常運行，保證船舶建造符合國家規(guī)定的標準。最后，檢驗相關技術工作人員的工作資質。例如現(xiàn)場施工人員的焊工證書及熱切割上崗證等，確保焊接標準符合相應的造船標準，提高焊接工作質量[5]。

5.2 開展船舶型線檢驗工作

加強對船舶型線的測量和比較，提高型線復核的效果。在以前的船舶型線檢驗工作中，工作人員多采用鋼絲繩、水平儀等側量工具，這樣的測量方法難度較大，并且工作效率很低。為了有效提高工作效率，在具體的測量工作中可以采用現(xiàn)代先進的激光測距儀，測量船舶上剖面點，然后運用幾何方法計算得出船舶參數(shù)，從而得到船舶的型線。在集體的測量工作中，需要做好前期的準備工作，例如做好固定架的準備工作等，科學選取的測量位置，將船舶調整至水平位置。這樣的測量方法更加方便，測量的精度更高，測量的速度更快，有效提高了船舶的測量效率。

5.3 船體板縫排列檢驗

船舶船體板縫排列關系著船舶鋼板的的承壓能力，需要進行仔細測量，確定板縫的位置高度以及高度差，如果位置高度差較大，就需要造船廠對板縫進行檢修，使其達到合理的高度。另外，需要對板縫進行深度檢驗，清除各類雜物，確保檢驗工作的質量。船舶船體的焊接焊縫不應該過度集中，需要控制焊縫的排列，焊縫之間的排列的間隙應該在80mm 以上，控制好合適距離，避免尖角出現(xiàn)交叉[6]。

5.4 做好焊縫的檢驗工作

焊接是船舶船體組合的重要方式。因此在具體工作當中，應該全面做好焊縫的以及焊接規(guī)格檢驗工作。首先做好焊前的準備工作，了解焊接的規(guī)章制度，檢查焊接接縫的形狀、間隙等，保證焊接工作順利完工。此外還應該檢查焊縫區(qū)域的鐵銹以及油污等情況，一旦發(fā)現(xiàn)要立即進行清理，做好焊接環(huán)境的維護工作，對于焊槍的預熱以及焊后的保溫方面進行監(jiān)督。在焊接工作完成以后，利用多種檢測技術進行檢測，評估船舶焊接質量，形成科學的檢測報告[7]。

5.5 船體結構裝配精度檢驗

船舶船體結構包含了外板、甲板、內底板、單底骨架、支柱等部分，對船體進行檢查要確保設計圖紙與船體裝配結構相符，檢查鋼板的拼接情況，做好船舶底板、船舷側骨架以及外板的檢查，確保船底板的尺寸和焊接質量，檢查船體底部的拼接的精度，保證船體結構和骨架裝配符合船舶建造要求[8]。

5.6 做好船體密性試驗檢查工作

密性實驗的目的是為了檢查船體的焊縫，檢驗船體的焊縫是否存在漏洞等問題，在具體檢查工作中工作人員可以根據(jù)具體的檢測部位，采取不同的檢測方法，檢測方法眾多（沖水試驗檢測、水壓實驗檢測、油壓試驗檢測等）需要檢測人員靈活運用。通常情況下，船體的焊接縫隙是檢測工作的重點，船舶船體出現(xiàn)泄漏一般都出現(xiàn)在焊接縫隙上，還有檢驗工作人員要確定船體工作的重點，準確檢驗船體工作的薄弱環(huán)節(jié)，及時發(fā)現(xiàn)并檢修船舶漏水部位，為后期的工作提供依據(jù)[9]。

5.7 做好船舶船體下水前后重要檢驗節(jié)點的檢驗工作

對于船舶來說，下水前后的檢驗非常重要。一般來說，船舶下水就意味著船舶船體的的建造工作都已經基本完成。因此在下水之前需要完成眾多的檢驗項目，包括船舶主尺度、載重線標志的測量、船舶軸系、螺旋槳、舵系的安裝與測量、舵桿中心線與軸系中心線的檢查和驗收、油漆涂裝的檢查，舾裝設備及各管道、閥門的檢查等，這些工作都應該在下水前全部檢驗完成，同時對船舶各項數(shù)據(jù)進行針對性的實驗，并達到相關的規(guī)范標準，才能正式下水。在下水之前要確保所有的設備都調試完成并能夠正常運轉，重點檢測船舶機電設備，并且進一步確認船體的結構，確保多有的機器設備可以適應下水后的環(huán)境，適應復雜的航行情況。此外在下水之后，檢驗人員還應該進行船舶船體的傾斜實驗，找到船舶的重心，檢驗船體的整體穩(wěn)定性[10]。

6 加強內河船舶船體建造檢驗節(jié)點質量控制措施

6.1 加強對船舶建造廠的管理和監(jiān)督

要做到內河船舶檢驗工作的質量控制，需要對船舶建造廠進行生產條件評價，嚴格規(guī)范造船廠的硬件條件，例如完善船舶建造廠加工車間設備、做好船臺的硬化工作，提高造船廠的軟硬件設施，加強對船舶檔案的管理，提高檢驗人員的工作素質以及管理人員的管理能力，落實管理制度，技術工作人員必須持證上崗等[11]。

6.2 加強驗船工作人員的技能培訓，提高業(yè)務素質

驗船工作人員的檢驗工作質量關系著驗船的質量。因此有必要提高驗船工作人員的工作能力，提高業(yè)務素養(yǎng)。結合當前的實際情況，可以將人才引進工作與人才培養(yǎng)工作同時進行，雙管齊下。同時還可以建立人才基地，對船舶相關檢驗專業(yè)設置專門的學科，并積極創(chuàng)新教學內容，使教學內容具有實際檢驗價值。還有落實相關責任，對于責任心不強或者在工作中存有徇私舞弊的行為，一定要追究相關的責任，加強職業(yè)道德培訓，提高驗船師的職業(yè)道德[12]。

7 結束語

船舶檢驗是水上交通安全管理工作中的重要部分，確保了船舶安全和質量。因此，必須重視船舶的檢驗工作，在具體工作中做好相關準備工作，在下水前、后都要確保相關設備的正常運行，確保船體不滲漏。本文針對船舶檢驗中的問題，提出相應的解決措施，旨在提升船舶的檢驗質量，確保船舶航行安全。