于文

摘要：依托實(shí)際項(xiàng)目，通過清篩換碴、換鋪道岔這兩個關(guān)鍵工序完成普速鐵路的改造施工，并運(yùn)用掙值法進(jìn)行施工成本造價控制。研究結(jié)果表明，改造施工后鐵路軌道的幾何參數(shù)指標(biāo)均在容許偏差范圍內(nèi)，施工質(zhì)量良好，且實(shí)際竣工成本比預(yù)期節(jié)省432萬元，采取的成本造價控制策略到位。

關(guān)鍵詞：普速鐵路；改造施工；成本造價；造價控制

0? ?引言

隨著我國鐵路事業(yè)的高速發(fā)展，人們的觀念開始轉(zhuǎn)變，不僅要求鐵路的服務(wù)質(zhì)量好，而且對鐵路的運(yùn)輸速度與舒適度要求越來越高。在此背景下，普速鐵路的改造施工被放在了中國鐵路規(guī)劃藍(lán)圖中的極為重要的位置。

我國幅員遼闊，普速鐵路改造施工具有一定的復(fù)雜性和系統(tǒng)性，由此導(dǎo)致施工質(zhì)量與項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)性難以兼顧。本文針對普速鐵路改造施工及成本造價控制策略展開進(jìn)一步的研究，旨在保證普速鐵路改造施工質(zhì)量的條件下，尋求標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化的策略對施工成本造價進(jìn)行控制，有效的成本控制策略不僅能夠降低施工成本，提高工程經(jīng)濟(jì)效益。

1? ?工程概況

通讓線電氣化改造工程TRSG-2標(biāo)段位于吉林省，起止里程為K126+500～K238+531，線路現(xiàn)狀電化改造112.031km。主要工程量包括：新建跨線公路橋14座，頂進(jìn)框架小橋6處?？蚣軜蚪娱L1處，頂進(jìn)圓涵2處。地下旅客通道1座，改擴(kuò)建站場六處。房建工程10338m2，線路拆除7.249km，線路重鋪11.337km。新鋪道岔38組，拆除26組。

改建補(bǔ)充道碴9359m3，新鋪道碴40092m3，清篩道碴7189m3及相關(guān)專業(yè)的附屬工程。鐵路等級Ⅰ級，設(shè)計速度：120km/h。項(xiàng)目總投資55903萬元。

2? ?普速鐵路改造施工關(guān)鍵技術(shù)

2.1? ?清篩換碴

2.1.1? ?施工準(zhǔn)備

在普速鐵路改造施工過程中，需要結(jié)合工程的設(shè)計要求進(jìn)行施工準(zhǔn)備工作，包括場地平整、場地清理以及施工材料和施工設(shè)備的進(jìn)場。

同時，由于本次改造施工主要進(jìn)行的是清篩換碴與換鋪道岔，所以施工之前需要在現(xiàn)場打出線路中樁與水平樁。在做好一系列的施工準(zhǔn)備工作后，即可正式開展普速鐵路的清篩換碴施工[1]。

2.1.2? ?清篩換碴要點(diǎn)

先將待施工區(qū)間封閉，確保施工安全。在區(qū)間封鎖成功后，采用機(jī)車將由整形車、清篩機(jī)及搗固車組成的清篩機(jī)組牽引至施工區(qū)間內(nèi)，進(jìn)入封閉區(qū)間后將其解體，便于后續(xù)清篩換碴作業(yè)[2]。然后通過清篩機(jī)組進(jìn)行普速鐵路的石碴清篩作業(yè)。要求石碴的清篩深度不得小于枕下200mm。

在封閉地段內(nèi)的石碴清篩完成后，采用三列石碴列車進(jìn)行卸碴作業(yè)。其中：第一列石碴車以6km/h的速度對清篩地段進(jìn)行卸碴。當(dāng)石碴車到達(dá)封閉地段的盡頭后，控制整細(xì)機(jī)組進(jìn)場，對卸碴地段進(jìn)行勻碴、搗固及整形。在整細(xì)機(jī)組退場后，控制第二列石碴車進(jìn)入封閉區(qū)間卸碴，卸碴完成后同樣需要進(jìn)行整細(xì)作業(yè)。在第二列石碴車所卸石碴整理完畢后，控制第三列石碴車進(jìn)場進(jìn)行卸碴作業(yè)，并在卸碴完成后做好整細(xì)工作。

全部石碴整細(xì)完成并確認(rèn)無誤后，即可將所有施工機(jī)械設(shè)備撤離封閉區(qū)間。最后按要求做好石碴的檢驗(yàn)，無任何問題后即可開展下一道工序。

2.2? ?換鋪道岔

2.2.1? ?做好線路的測量與標(biāo)記工作

在進(jìn)行普速鐵路的道岔換鋪施工時，為保障后續(xù)行車安全與穩(wěn)定性，必須做好線路的測量與標(biāo)記工作[3]，要求道岔鋪設(shè)尺寸的精度在±2mm范圍內(nèi)。

2.2.2? ?將原有軌排拆除

做好測量與標(biāo)記后，即可將原有軌排拆除。拆除既有軌排時，需要嚴(yán)格控制道碴的下挖深度，避免影響石碴的穩(wěn)定性。

2.2.3? ?岔枕組裝

在軌排拆除完成后，利用龍門起重機(jī)將新岔枕緩慢放入設(shè)計位置。岔枕入場后，需要按照設(shè)計圖紙的尺寸正確調(diào)整岔枕的高度與水平距離。隨后通過岔枕螺栓將岔枕與連接墊板固定在一起，并在組裝墊板的同時安裝和調(diào)試好輥輪。

在岔枕的零部件安裝就位后，即可將鋼軌件安裝在線路上。安裝時嚴(yán)格依據(jù)設(shè)計號數(shù)，采用專用工具將鋼軌件緊密貼合在岔枕上。

2.2.4? ?鋼軌件與岔枕焊接

在全部鋼軌件安裝完成后，反復(fù)調(diào)整鋼軌的水平度與垂直度，使其達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)，再按照圖1所示順序?qū)撥壖c岔枕焊接在一起。

為避免鋼軌件焊接過程中發(fā)生偏移等現(xiàn)象，需要嚴(yán)格按照上圖所示順序進(jìn)行熱焊，并在焊接過程中做好零部件的保護(hù)，不得拆解任何軌組件。

焊接結(jié)束后，對各個焊頭進(jìn)行檢查，確保無任何損傷，以形成完整的道岔結(jié)構(gòu)。然后對道岔進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)[4]。在清篩換碴與道岔換鋪全部完畢后，即可結(jié)合普速鐵路改造工程的實(shí)際情況，開展相關(guān)專業(yè)的附屬工程。

3? ?基于掙值法的成本造價控制

根據(jù)文中上述內(nèi)容可知，普速鐵路改造施工不僅涉及眾多施工材料與施工機(jī)械，而且施工工藝較為復(fù)雜，在實(shí)際施工中很難保證工程的盈利能力，所以為了確保普速鐵路改造施工可以順利進(jìn)行，并降低資源與能源的消耗，本章將對施工成本的造價控制展開深入探討[5]。

3.1? ?引入掙值法

為了實(shí)現(xiàn)普速鐵路改造施工的成本造價控制，本文引入了掙值法。掙值是一個衡量已完成工作量與計劃工作量之間偏差的變量，利用掙值法進(jìn)行施工成本造價控制，可以對工程進(jìn)度與成本進(jìn)行同步控制。

3.2? ?工作結(jié)構(gòu)分解

首先，根據(jù)普速鐵路改造工程的實(shí)際情況進(jìn)行工作結(jié)構(gòu)分解（WBS）。簡單來說，就是充分考慮各工序之間的時間邏輯關(guān)系，明確各工序的工期與預(yù)算。本次普速鐵路改造工程的WBS結(jié)果如表1所示。

3.3? ?獲取掙值指標(biāo)

然后根據(jù)上表所示統(tǒng)計數(shù)據(jù)，利用掙值法獲取該普速鐵路改造工程的掙值指標(biāo)[6]。

3.3.1? ?成本偏差指標(biāo)

成本偏差指標(biāo)計算如下：

Z1=B-A? ? ? ? ? ? ? ? ?（1）

式中：Z1表示普速鐵路改造工程的費(fèi)用偏差，Z1＞0說明施工成本結(jié)余，Z1＜0說明施工成本超支，Z1=0說明施工成本符合預(yù)期。B表示普速鐵路改造施工中某階段已完成工作量的預(yù)算成本。A表示普速鐵路改造施工中某階段已完成工作量的實(shí)際成本。

3.3.2? ?進(jìn)度偏差指標(biāo)

進(jìn)度偏差指標(biāo)計算如下：

Z2=B-C? ? ? ? ? ? ? ? ?（2）

式中：Z2表示普速鐵路改造工程的進(jìn)度偏差，Z2＞0說明施工進(jìn)度超前，Z2＜0說明施工進(jìn)度滯后，Z2=0說明施工進(jìn)度符合預(yù)期；C表示普速鐵路改造施工中某階段計劃完成的工作量所需的預(yù)算成本。

3.3.3? ?費(fèi)用績效指數(shù)

費(fèi)用績效指數(shù)計算如下：

Z3=B/A? ? ? ? ? ? ? ? ?（3）

式中：Z3表示普速鐵路改造工程的成本績效指數(shù)，Z3＞1說明施工成本結(jié)余，Z3＜1說明施工成本超支，Z3=1說明施工成本符合預(yù)期。

3.3.4? ?進(jìn)度績效指數(shù)

進(jìn)度績效指數(shù)計算如下：

Z4=B/C? ? ? ? ? ? ? ? ?（4）

式中：Z4表示普速鐵路改造工程的進(jìn)度績效指數(shù)，Z4＞1說明施工進(jìn)度超前，Z4＜1說明施工進(jìn)度滯后，Z4 =1說明施工進(jìn)度符合預(yù)期。

3.4? ?分析偏差并制定相應(yīng)對策

根據(jù)上述4個掙值指標(biāo)，即可對普速鐵路改造工程的竣工工期與完工成本的實(shí)際情況進(jìn)行準(zhǔn)確評判。然后對普速鐵路改造施工的實(shí)際成本與計劃成本之間的偏差進(jìn)行分析，并結(jié)合分析結(jié)果制定正確、合理的施工成本造價控制策略。針對施工材料與設(shè)備成本的波動，需要提前做好市場調(diào)研，選擇價格更加合理的材料與設(shè)備，并在材料與設(shè)備的保存過程中，做好登記與記錄，避免出現(xiàn)材料與設(shè)備丟失的現(xiàn)象。

針對施工隊(duì)伍造成的成本造價超支問題，需要全面掌握各施工人員的優(yōu)勢，合理配置施工隊(duì)伍，并建立淘汰機(jī)制，將技術(shù)水平差的隊(duì)伍及時清退，以便打造出更加專業(yè)的隊(duì)伍。與此同時，在普速鐵路改造施工全生命周期內(nèi)，需要成立專業(yè)的管理小組，負(fù)責(zé)對進(jìn)度、安全進(jìn)行管理，避免因施工安全等問題發(fā)生返工現(xiàn)象，從而增加施工成本。

4? ?施工效果分析

4.1? ?施工質(zhì)量

在普速鐵路改造施工結(jié)束后，為了確保改造后的線路可以安全、穩(wěn)定行車，需要對全線軌道的施工質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)。結(jié)合我國鐵路工程相關(guān)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，本文組織專業(yè)測量隊(duì)伍，在線路開通之前采用軌道控制網(wǎng)CPⅢ對全線的幾何尺寸進(jìn)行檢驗(yàn)，具體檢驗(yàn)結(jié)果如表2所示。

從表2中數(shù)據(jù)可以看出，根據(jù)設(shè)計要求測量改造后的普速鐵路軌道幾何參數(shù)，實(shí)際測量數(shù)據(jù)與設(shè)計數(shù)據(jù)之間的偏差均在允許范圍內(nèi)。由此可以說明，本次普速鐵路改造施工質(zhì)量良好，竣工后的軌道狀態(tài)可以滿足安全、穩(wěn)定的行車需求。

4.2? ?成本控制效果

在對普速鐵路改造施工質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)后，為驗(yàn)證本文設(shè)計的施工成本造價控制策略的合理性，還需對比實(shí)際竣工成本與預(yù)期成本造價。根據(jù)對比結(jié)果來判斷本次施工成本造價的控制效果，得到相關(guān)施工成本造價控制結(jié)果如圖2所示。

從圖2可以看出，應(yīng)用掙值法對普速鐵路改造施工成本造價進(jìn)行控制后，整個項(xiàng)目的實(shí)際總成本為55471萬元，較預(yù)期的項(xiàng)目總投資55903萬元，節(jié)省了432萬元。由此可以說明，本文研究的施工成本造價控制策略是有效且正確的，可以提升普速鐵路改造工程的經(jīng)濟(jì)效益。

5? ?結(jié)束語

我國幅員遼闊，普速鐵路改造施工具有一定的復(fù)雜性和系統(tǒng)性，由此導(dǎo)致施工質(zhì)量與項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)性難以兼顧。本文先對改造施工的主要工序做了詳細(xì)探討，然后基于掙值法對施工成本造價進(jìn)行了有效控制。根據(jù)施工質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果與施工成本造價控制結(jié)果可知，本文研究的普速鐵路改造施工技術(shù)與成本造價控制策略是可行且可靠的，有助于推動我國鐵路事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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