某年9 月3 日，某船的軸帶發(fā)電機(jī)因?yàn)楣收铣霈F(xiàn)冒煙起火事故，隨后對(duì)該船進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)和相關(guān)調(diào)查，分析了冒煙起火事故發(fā)生的原因，確定了損壞原因、范圍、程度，并給出了預(yù)防機(jī)艙起火相關(guān)的建議，對(duì)類似的機(jī)艙起火事故的預(yù)防具有一定的指導(dǎo)意義。

1 故障現(xiàn)象及排查

某船參數(shù)如下：船舶種類，工作船；總噸，2 040 t；總長(zhǎng)，70.00 m；型寬，15.00 m；型深，6.80 m；內(nèi)燃機(jī)功率，6 000.00 kW（×2臺(tái)）。

該船某年9 月3 日在海上航行時(shí)，在集控室值班的輪機(jī)員發(fā)現(xiàn)右側(cè)可變螺距螺旋槳（CPP）控制故障警報(bào)、2#主柴油機(jī)轉(zhuǎn)速高警報(bào)（此時(shí)轉(zhuǎn)速顯示為747.9 r/min，正常轉(zhuǎn)速為600 r/min）、2#主柴油機(jī)故障停車報(bào)警，輪機(jī)員立即對(duì)2#主柴油機(jī)故障停車警報(bào)復(fù)位并通知輪機(jī)長(zhǎng)；緊接著，2#主柴油機(jī)NO.6、NO.3、NO.2、NO.1 缸先后出現(xiàn)排氣高溫報(bào)警，2#主柴油機(jī)渦輪進(jìn)口排氣溫度高報(bào)警（602 ℃），2#軸帶發(fā)電機(jī)1#軸承高溫警報(bào)（100 ℃），2#主柴油機(jī)監(jiān)控儀電源失壓警報(bào)，2#軸帶發(fā)電機(jī)U相繞組溫度高報(bào)警（200 ℃），機(jī)艙火警報(bào)警。機(jī)艙右側(cè)有煙霧并有異響，右側(cè)主機(jī)軸帶發(fā)電機(jī)處冒煙起火，并有異物擊出。

輪機(jī)長(zhǎng)立刻關(guān)閉主機(jī)各電源，駕駛臺(tái)停主機(jī)，關(guān)閉速閉閥及通風(fēng)閥，同時(shí)撤離機(jī)艙人員，封閉機(jī)艙釋放CO2滅火。多次探火并確定火已經(jīng)被撲滅后，輪機(jī)人員檢查并恢復(fù)未受損的設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)，啟動(dòng)左主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，調(diào)轉(zhuǎn)航向回碼頭修理。

通過對(duì)某船的受損情況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)軸帶發(fā)電機(jī)前端、軸帶發(fā)電機(jī)電纜、機(jī)艙照明、控制箱及線路被燒毀，變速箱輸出軸和彈性聯(lián)軸節(jié)、2#主機(jī)NO.4 缸連桿大端軸承、2#主機(jī)NO.5 缸連桿大端軸承、右側(cè)主機(jī)與調(diào)速器傳動(dòng)齒輪嚙合部位內(nèi)齒輪被損壞，2#主機(jī)NO.4缸出現(xiàn)拉缸癥狀。

2 故障原因分析

經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)此次火災(zāi)是由于船舶航行期間主機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致軸帶發(fā)電機(jī)超過正常運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。由于軸帶發(fā)電機(jī)和支撐發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的軸承超速運(yùn)轉(zhuǎn)，造成轉(zhuǎn)子軸承溫度過高，同時(shí)引起振動(dòng)加劇，因此破壞了軸承金屬材料的性能及軸承內(nèi)部的潤(rùn)滑工況，導(dǎo)致轉(zhuǎn)子軸承損壞。這就造成發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的軸線與發(fā)電機(jī)定子的軸線不在同一條軸線上，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，由于發(fā)電機(jī)定子與轉(zhuǎn)子間的工作間隙非常小，軸線的不同軸致使發(fā)電機(jī)的定子與轉(zhuǎn)子發(fā)生了摩擦，摩擦導(dǎo)致包覆定子線圈的絕緣材料被破壞，發(fā)電機(jī)定子線圈間發(fā)生短路，產(chǎn)生很大的短路電流，破壞了發(fā)電機(jī)的外殼及附近設(shè)備，同時(shí)產(chǎn)生大量的熱能，引起發(fā)電機(jī)冒煙起火燃燒，火焰和高溫破壞了機(jī)艙內(nèi)的其他設(shè)備。

造成這次主機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)的主要原因是主機(jī)調(diào)速器嚙合齒輪過度磨損。事故發(fā)生后，通過對(duì)右主機(jī)調(diào)速器的拆解檢查，發(fā)現(xiàn)右側(cè)主機(jī)的調(diào)速器傳動(dòng)嚙合齒輪組磨損嚴(yán)重，齒輪無法咬合，導(dǎo)致主機(jī)調(diào)速器無法發(fā)揮作用。

如果主機(jī)調(diào)速器處于正常的工況，調(diào)速器應(yīng)該迅速降低主機(jī)的供油量，降低主機(jī)轉(zhuǎn)速，減小主機(jī)負(fù)荷，從而避免事故的發(fā)生。但是，在此次事故中由于調(diào)速器傳動(dòng)齒輪的嚴(yán)重磨損，調(diào)速器沒有起到降低轉(zhuǎn)速的作用，導(dǎo)致右側(cè)主機(jī)超速運(yùn)行，造成事故發(fā)生。

造成這次主機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)的次要原因是超速停車保護(hù)裝置失靈。右側(cè)主機(jī)超速運(yùn)行時(shí)，右側(cè)主機(jī)超速停車保護(hù)裝置如果處于正常的工況下，應(yīng)該立刻切斷右主機(jī)的燃油供應(yīng)，將超速運(yùn)行的右側(cè)主機(jī)停止，但主機(jī)的超速停車保護(hù)裝置沒有動(dòng)作，致使右側(cè)主機(jī)不能斷油停車，仍然處在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的不正常狀態(tài)。

3 故障排除

這次火災(zāi)造成的損失很大，燒毀的軸帶發(fā)電機(jī)前端，損壞的2#主機(jī)NO.4、NO.5 缸連桿大端軸承和右側(cè)主機(jī)調(diào)速器傳動(dòng)齒輪，需要根據(jù)說明書和維修保養(yǎng)計(jì)劃，解體檢查確定損壞范圍，更換損壞配件。

而燒毀的軸帶發(fā)電機(jī)電纜以及機(jī)艙照明、控制箱、火警警報(bào)和線路，損壞的變速箱輸出軸、彈性聯(lián)軸節(jié)需要直接換新。

4 建議

1）切實(shí)提高船舶機(jī)艙人員消防安全意識(shí)。為消除船舶機(jī)艙火災(zāi)隱患，通過提高人員聘用門檻，組織安全教育培訓(xùn)和案例事故學(xué)習(xí)，提高安全教育培訓(xùn)實(shí)效，加強(qiáng)船舶安全文化建設(shè)，完善和落實(shí)安全規(guī)章制度以及火災(zāi)防控措施等方式，切實(shí)提高船舶機(jī)艙人員消防安全的思想意識(shí)。

2）加強(qiáng)船舶機(jī)艙設(shè)備檢查。船舶機(jī)艙設(shè)備眾多，存在大量燃油和高溫?zé)嵩?，一旦出現(xiàn)故障或者泄漏，就會(huì)引發(fā)火災(zāi)。要定期巡檢和維護(hù)船舶機(jī)艙設(shè)備，必須及時(shí)更換不合格的電路、電子元器件和老化的電氣設(shè)備，切實(shí)提高設(shè)備的安全可靠性，減少設(shè)備老化帶來的運(yùn)行故障。此外，機(jī)艙內(nèi)照明和通風(fēng)也需重點(diǎn)檢查。照明設(shè)備的損壞或者不當(dāng)使用，容易引發(fā)火災(zāi)；通風(fēng)系統(tǒng)的堵塞或者故障，會(huì)導(dǎo)致機(jī)艙內(nèi)空氣難以控制，加速火勢(shì)蔓延。還應(yīng)嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行操作，避免超負(fù)荷運(yùn)行、疏忽大意等不良行為，堅(jiān)決杜絕違章操作。

3）加強(qiáng)船舶消防設(shè)備檢驗(yàn)。加強(qiáng)船員對(duì)消防設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)規(guī)定的學(xué)習(xí)，加強(qiáng)監(jiān)督審批；保障日常維保工作的完成；加強(qiáng)對(duì)維護(hù)保養(yǎng)任務(wù)完成情況的監(jiān)控，杜絕弄虛作假現(xiàn)象；及時(shí)更換不合格設(shè)備，切實(shí)杜絕任何火災(zāi)隱患。

4）加強(qiáng)消防應(yīng)急演練。在演練中，船員可以模擬真實(shí)情況，學(xué)習(xí)正確的應(yīng)急處置方法，明確演練程序和崗位分工，并加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)協(xié)作和溝通能力。同時(shí)，演練還可以發(fā)現(xiàn)和解決存在的問題，培訓(xùn)船員應(yīng)對(duì)機(jī)艙火災(zāi)的技能和知識(shí)，不斷完善應(yīng)急預(yù)案和措施，提高應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力和效率。