任增浩

摘要 中央分隔帶停車視距是保證交通安全的重要因素之一，文章主要基于橫凈距計算法，分析物高的對中央分隔帶停車視距的影響。以小客車制動燈作為物高，則駕駛員可以穿過中央分隔帶護欄識別前方車輛，以減少追尾事故的發(fā)生，而防眩設施則成為影響視距的主要因素。經(jīng)計算分析，防眩設施采用防眩板并設置在彎道內(nèi)側，可以提高駕駛員對前方車輛的識別，從而減少中央分隔帶停車視距不足帶來的安全影響。

關鍵詞 中央分隔帶；停車視距；目標物高；橫凈距；防眩

中圖分類號 U491.224文獻標識碼 A文章編號 2096-8949（2024）07-0031-03

0 引言

中央分隔帶停車視距主要受護欄、防眩設施影響。采用橫凈距計算，滿足中央分隔帶停車視距的圓曲線半徑值遠大于《公路路線設計規(guī)范》的圓曲線最小半徑要求。因受地形或其他控制因素影響，增加平曲線半徑或左側路緣帶寬度較為困難時，而采用的工程技術措施需要謹慎考慮。該文在研究物高對中央分隔帶停車視距影響的基礎上，提出相應的解決措施。

1 中央分隔帶停車視距平面影響分析

該次研究收集了廣東省大埔至潮州高速公路（以下簡稱大潮高速）竣工驗收圖紙，并以此進行中央分隔帶停車視距分析。大潮高速公路設計速度為100 km/h，所需停車視距為160 m，中央分隔帶采用混凝土護欄，植物防眩，其中央分隔帶構造如圖1所示。

1.1 規(guī)范法計算

高速公路中央分隔帶停車視距檢驗時，視點位置應取車道寬度的1/2；小客車視點高度為1.2 m，物高取0.1 m[1]。用橫凈距法對視距進行驗算：

式中，m——所需橫凈距（m）；R——行車軌跡的曲線半徑（m）；S——停車視距（m）。

大潮高速R=R設計值+1（中央分隔帶一半寬度）+0.75（路緣帶寬度）+3.75/2=R設計值+3.625 m。

該項目可提供的橫凈距為：3.75/2+0.75（路緣帶寬度）+0.25（側向安全余寬中的C值）+0.125（護欄底部寬度）=3（m）。則各平曲線半徑對應的橫凈距需求計算如表1所示：

根據(jù)計算結果：平曲線設計半徑大于1 062.375 m時才可滿足設計速度100 km/h的停車視距要求。根據(jù)《公路路線設計規(guī)范》（JTG D20—2017），設計速度100 km/h的平曲線最小半徑一般值為700 m，停車視距對平曲線半徑的要求遠大于路線設計要求。

1.2 小客車制動燈作為物高計算法

規(guī)范中提出物高采用0.1 m，主要是考慮道路上可能存在散落物，如貨車運輸?shù)袈涞奈锲?、車輛爆胎散落的碎片、交通臨時封閉遺落的設施等。內(nèi)側車道前方突然出現(xiàn)事故或慢速車輛比存在散落物造成事故的概率高得多，駕駛司機遇到較小的障礙物時，亦可選擇在車道內(nèi)進行適當偏移或直接跨越。

一般情況下，評價中央分隔帶左轉視距可以把前車的制動燈視為物高。小客車制動燈高度為0.8～0.9 m（高位制動燈高于1 m），當其高于波形梁護欄及混凝土護欄時，中央分隔帶左轉視距將不受護欄影響，而中央分隔帶防眩設施將對中央分隔帶左轉視距造成影響[2]。

綜上，對中央分隔帶停車視距的物高重新定義，通過調(diào)研選取常見的小客車，對其一般制動燈、高位制動燈高度進行測量統(tǒng)計如表2所示：

從表2可知：SUV車輛一般制動燈高度不小于1 m，高位制動燈高度不小于1.5 m；而轎車一般制動燈高度不小于0.9 m，高位制動燈高度不小于1.1 m。

（1）按照小客車一般制動燈最小高度0.9 m作為物高，對大潮高速中央分隔帶停車視距進行分析：當物高提高后，視線可穿過混凝土護欄；視線與護欄交叉點共有兩處，分別為A點、B點，如圖2所示。中央分隔帶對視距影響主要為B點，當B點與障礙物距離大于53.55 m時，則不影響物體的識別。

故以物體至護欄邊緣距離大于53.33 m作為滿足停車視距最小要求，從而計算最小平曲線半徑。停車視距長度應以行車軌跡為準取曲線長度，考慮高速公路平曲線半徑較大，視線的直線長度與行車軌跡曲線長度差別較小。為了計算方便，將視線的直線長度作為停車視距控制長度，其幾何關系如圖3所示，計算方法如下：

式中，R——行車軌跡半徑（m）；m——道路提供橫凈距（m）。

經(jīng)計算：以物高0.9 m計算，滿足中央分隔帶停車視距最小平曲線半徑R設計值=R?3.625=946.022（m）。因視線需要穿過中分帶護欄，故還要保證圖2中陰影部分通視。

（2）按照小客車高位制動燈最小高度1.1 m作為物高，則大于中央分隔帶護欄高度，護欄對視距的影響較小，而防眩植被則是影響視距的主要因素。若用防眩板代替植被，并將防眩板設置在內(nèi)彎側護欄上，則道路提供的橫凈距可加大至4.05 m，滿足中央分隔帶停車視距最小平曲線半徑R設計值=700.732（m）。

當高速公路設計速度為120 km/h時，停車視距為210 m，路側向余寬C值為0.5 m，并按照上述方法對中央分隔帶停車視距進行分析，如表3所示。

綜上，物高的選取對中央分隔帶停車視距計算結果影響較大，路基段中央分隔帶護欄一般采用SBm級，高度0.9～1 m；橋梁段中央分隔帶護欄一般采用SAm、SSm級，高度一般為1～1.1 m[3]。以高位制動燈來分析，計算視距所需平曲線半徑與規(guī)范要求路線半徑值相差較小；內(nèi)側行駛的小客車對前方車輛的判別不受護欄的影響，而防眩設施成為主要影響因素。防眩設施主要分為植物防眩和防眩板（網(wǎng)）[4]，植物的遮擋較為嚴重，僅考慮中央分隔帶停車視距的因素，防眩板（網(wǎng)）更優(yōu)，可提高對前方車輛的識別能力。

2 中央分隔帶停車視距其他影響因素分析

上述中央分隔帶視距平面影響分析，是基于道路位于水平面的假設，而高速公路是三維立體工程，豎向設計對視距的影響也不可忽略。以停車視距160 m，中央分隔帶護欄高度1 m為例進行分析：

物高取0.8 m，中央分隔帶遮擋視線點恰好位于視距中點，即A點與B點重合，如圖4（a）所示，當中央分隔帶護欄高度為1 m時，物高在0.1～0.8 m范圍內(nèi)，其中央分隔帶停車視距計算結果一致。

當物高大于0.8 m時，豎曲線對中央分隔帶停車視距的影響開始突顯，凸形豎曲線會使得障礙物（護欄）的遮擋高度增加Δh，對停車視距造成不利影響；而在沒有上跨構造物的情況下凹形豎曲線則相反，對停車視距有利，如圖4（b）所示。

橫坡超高路段會抬高行車道高程，減小了護欄遮擋的效果；但因橫坡的高差較小，實際上對中央分隔帶停車視距的影響也較小。

3 實際運營交通數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析

因中央分隔帶停車視距不足引發(fā)的交通事故，主要體現(xiàn)為內(nèi)側車道追尾。該文收集了廣東省梅州至平遠高速公路、大潮高速近兩年的交通事故數(shù)據(jù)。上述兩條高速公路整體線形指標較好，道路服務水平高，交通量主要以小客車為主。

經(jīng)對交通事故數(shù)據(jù)分析，雖然兩條高速存在追尾事故，但主要發(fā)生在互通匝道出入口，或是由于雨天超速駕駛不當引起；而因中央分隔帶停車視距不足導致的交通事故基本不存在。

隨著道路設計安全意識不斷提升，線形組合設計也更加合理；施工技術、新材料的也促使路面的抗滑性能加強[5]；汽車制造技術不斷更新迭代，其行駛的穩(wěn)定性，機動性、制動性均得到了提高。車輛行駛時發(fā)現(xiàn)前方突發(fā)事件后的避險方案也不局限于制動停車，對于小的障礙物可采用跨越方式。結合上述兩條高速公路的交通事故，因中央分隔帶停車視距不足導致的交通事故還是相對較少。

4 結語

車輛在高速行駛時駕駛員的注意力更加集中于前方車輛，出現(xiàn)因剎車距離不夠的事故往往是追尾前車，而撞擊散落物的概率相對較小。對于前方車輛的識別，晝間可以通過車身進行識別，夜間或前車急停可以通過一般剎車燈及高位剎車燈進行識別。結合物高的影響分析，對中央分隔帶停車視距的處理方式建議如下：

（1）設計盡量選用較大的平曲線、縱斷面指標。

（2）橫凈距差值較小時，采用加寬左側路緣帶的方案，但應盡量避開橋梁、隧道路段。

（3）采用防眩板（網(wǎng)）并設置在彎道內(nèi)側，保證對前方車輛的識別，減少因避讓前方事故或前車輛緩慢造成追尾的可能性；同時，內(nèi)側車道設置縱向減速標線，提醒駕駛員謹慎駕駛。

參考文獻

[1]公路路線設計規(guī)范： JTG D20—2017[S]. 北京：人民交通出版社， 2017.

[2]王宏元， 鐘小明， 賈嘉， 等. 《公路項目安全性評價規(guī)范》釋義手冊[M]. 北京：人民交通出版社， 2016.

[3]公路交通安全設施設計細則： JTG/T D81—2017[S]. 北京：人民交通出版社， 2017.

[4]馮茂， 賴偉清. 淺談高速公路防眩設施及其應用[J]. 四川水利， 2017（2）： 77-78.

[5]宋濤. 高速公路路面抗滑表層施工技術[J]. 交通世界， 2018（19）： 16-17.