做好以人為本的“精細活”

文：《城市軌道交通》編輯部

日前，在“全力抓落實、確保開門紅”一把手專訪媒體溝通會上，北京市交通委員會黨組書記、主任徐會杰表示，當前及今后一段時間，北京將推動“城市跟著軌道走”，引導(dǎo)土地、城市功能等要素向軌道交通車站及沿線集聚發(fā)展，并加快推進軌道微中心建設(shè)，促進地鐵車站與城市融合發(fā)展。

無獨有偶。在無錫，眾多商業(yè)綜合體運營負責人、商家、街區(qū)主理人紛紛表示：“地鐵交通已然成為商業(yè)發(fā)展不可不考慮的關(guān)鍵變量”，與周邊商業(yè)、商務(wù)和公共服務(wù)設(shè)施等地下空間互通互聯(lián)的城軌交通，其對于一座城市的意義，已然超脫于交通本身。

然而，不得不正視的是，現(xiàn)在已不再是“地鐵一響，黃金萬兩”的時代，城軌交通對于商業(yè)的拉動作用，也不僅僅是串聯(lián)起商圈這么簡單，如何將客流轉(zhuǎn)化成消費者，如何把過路客流引導(dǎo)為停駐客流，是對城軌交通與時俱進的挑戰(zhàn)和考驗，是城軌交通與城市融合發(fā)展的重要體現(xiàn)。

從“軌道跟著城市走”，哪兒人多去哪里；到“城市跟著軌道走”，立足并致力于激發(fā)地區(qū)活力，促進資源要素暢通流動，增強宜居性、便利性、通達性，時代在進步，理念在更新，但緊緊圍繞著“人”這一核心要素始終沒有改變。

不論是“城市跟著軌道走”，還是將城軌交通作為商業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵變量，其出發(fā)點依然是為了“人”，客流量日趨成為評價既有線路、評估擬建線路的關(guān)鍵指標，城軌交通需要實實在在的客流支撐，保障客票收入，彰顯其基本功能；并且城軌交通只有與城市相融合進行開發(fā)建設(shè)，才會獲得客流這一“源頭活水”的持續(xù)注入，才能煥發(fā)勃勃生機。

春運前后，直至3 月以來，國內(nèi)諸多城市城軌交通客流量屢創(chuàng)新高。3 月8 日，在“氣候+節(jié)日+小周末”等多重因素疊加效應(yīng)的帶動下，上海地鐵全網(wǎng)客流創(chuàng)下新高；與此同時，深圳市軌道交通全網(wǎng)（含有軌電車）總客運量也實現(xiàn)了2024 年首創(chuàng)新高。

和屢創(chuàng)新高形成鮮明對比的，是部分城市客流量遲遲上不去的窘迫，其原因是復(fù)雜的，這在一定程度上帶來了相對負面的影響和評價。

面對行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的時代課題，高客流量的城軌交通城市也不是高忱無憂。畢竟如何實現(xiàn)“客流”和“現(xiàn)金流”之間的轉(zhuǎn)換，是所有城軌交通城市共同面臨的挑戰(zhàn)。

換而言之，沒有“人”（客流），城軌交通發(fā)展將愈發(fā)艱難；有“人”（客流），城軌交通更需做好以人為本的“精細活”，充分發(fā)揮其集中、高效和動態(tài)的特點，在更多維度上以“人”為考量單位，將更多工作的立足點放在“人”上，才有基礎(chǔ)去賦能可持續(xù)發(fā)展的新活力。