范佳旻

真有人會(huì)為了駕駛和設(shè)計(jì)，花30萬(wàn)元，買一輛小眾品牌的車？這樣的車型必然需要足夠強(qiáng)的主觀購(gòu)買意愿，不那么在意他人的看法。在這個(gè)問(wèn)題上，作為Giulia車主的我，特別能和極星車主共情—開過(guò)的都說(shuō)好，但叫好卻不叫座。

叫好不叫座的緣由有很多，比如不那么高的保值率，沒(méi)那么亮眼的參數(shù)，還有過(guò)高的售價(jià)。但如今降價(jià)6萬(wàn)元之后，極星4走進(jìn)了我的視野。

盡管極星4無(wú)后窗的開創(chuàng)性設(shè)計(jì)以及低矮的類似于Cross車型的車身高度都是設(shè)計(jì)上和同級(jí)別其他車型與眾不同的地方，但真正讓我對(duì)它有深刻印象的還是駕駛體驗(yàn)。

極星4最讓我驚喜的是底盤調(diào)校和轉(zhuǎn)向的回饋。極星4雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版配備了第二代采埃孚內(nèi)置電磁閥的CDC減震器，這套系統(tǒng)不像傳統(tǒng)CDC懸架需要感知路面來(lái)被動(dòng)調(diào)整，而是可以根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)來(lái)主動(dòng)感知駕駛者意圖先行調(diào)整懸架的阻尼，再加上極星一貫對(duì)于調(diào)校的獨(dú)到理解，極星4擁有同級(jí)別質(zhì)感頂級(jí)的底盤調(diào)校。前雙叉臂后集成式多連桿的懸架結(jié)構(gòu)也帶來(lái)了先天的優(yōu)勢(shì)，還有比HR、EIBACH這些改裝彈簧剛度性能更好的彈簧和精心調(diào)校過(guò)的襯套，反饋到車身上，是有支撐、響應(yīng)快、平衡性好的風(fēng)格。

盡管極星4的寬度達(dá)到了1994毫米，但在實(shí)際的駕駛過(guò)程中，由于上述特性的存在，在變道以及主觀的體感上，物理的寬度似乎縮小了一般，你不會(huì)覺(jué)得這是一輛駕馭起來(lái)有心理負(fù)擔(dān)的大車，反倒樂(lè)于去積極變道，在車流中自在穿梭。

544馬力、686牛·米的動(dòng)力性能，也讓極星4的加速能力得以和優(yōu)秀的底盤質(zhì)感相匹配，3.8秒的百公里加速成績(jī)，在同級(jí)別同價(jià)位的車型中也是非常亮眼的存在。100千瓦時(shí)的電池，讓極星4的CLTC續(xù)航里程達(dá)到了682公里，但是實(shí)際的駕駛過(guò)程中，我們這輛選裝了265/40 R22 倍耐力P ZERO PZ5輪胎的極星4，實(shí)際續(xù)航里程在400多公里。更寬、更高性能的輪胎以及我在駕駛過(guò)程中非常愿意去開快的狀態(tài)，導(dǎo)致了較高的能耗，但用續(xù)航換樂(lè)趣，我想也會(huì)是極星4車主們?cè)敢馊プ龅氖虑椤?/p>

其實(shí)極星2的駕駛樂(lè)趣也沒(méi)有少被大家贊嘆，但我可能是少數(shù)的吐槽者。作為Giulia車主，我對(duì)轉(zhuǎn)向的調(diào)校比較挑剔，盡管極星2底盤水準(zhǔn)很高，但轉(zhuǎn)向卻有些模糊，這一點(diǎn)在極星4身上變化極大。極星4的轉(zhuǎn)向非常精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向力會(huì)隨著方向盤轉(zhuǎn)角、側(cè)傾過(guò)程調(diào)整方向盤，讓駕駛者能通過(guò)方向盤感知車輛的狀態(tài) 。

在駕駛層面上，30萬(wàn)元的級(jí)別，極星4難尋對(duì)手，但這僅限于自己駕駛。極星4沒(méi)有任何激光雷達(dá)，智駕水平只能說(shuō)基礎(chǔ)夠用，這也或許是其銷量不高的緣由之一。

車內(nèi)設(shè)計(jì)依舊是簡(jiǎn)單但精致的風(fēng)格。我們這輛極星4選裝的Nappa皮有著優(yōu)秀的觸感，但我個(gè)人還是更喜歡織物座椅一些，舒適耐用，而且也和內(nèi)飾的氛圍非常契合。有了Flyme OS的加持，配備了8155芯片的Polestar OS流暢度體驗(yàn)上佳，設(shè)計(jì)扁平化，操作便利但功能算不上多。當(dāng)然這套車機(jī)的魅力在于與魅族智能手機(jī)/Polestar Phone的協(xié)同，不僅可以使用車機(jī)上沒(méi)有的手機(jī)軟件，還可以完全調(diào)用手機(jī)算力，手機(jī)迭代即可持續(xù)升級(jí)，保持了車機(jī)的良好使用體驗(yàn)。

外觀設(shè)計(jì)上，極星4上已經(jīng)看不到任何沃爾沃的影子了。盡管極星4的自我定位是一輛SUV，但低車高、寬車身帶來(lái)了不屬于SUV的天然氣場(chǎng)。并且在車身高度上，定位SUV的極星4還比同平臺(tái)定位中大型掀背車的極氪001低1毫米。無(wú)后窗的設(shè)計(jì)，也讓車尾的整體感很強(qiáng)，帶來(lái)了極高的辨識(shí)度。流暢簡(jiǎn)約的線條，配合標(biāo)志性的無(wú)框后視鏡，表里如一的設(shè)計(jì)，達(dá)成了一種內(nèi)外統(tǒng)一的和諧。

我一點(diǎn)都沒(méi)有掩飾對(duì)極星4的喜歡，但它也并非沒(méi)有缺點(diǎn)。400V的平臺(tái)，不算出眾的智駕水準(zhǔn)或許就是很多人沒(méi)有將極星4帶回家的理由。但如今官降6萬(wàn)元之后，一個(gè)更合理的價(jià)格，或許能讓這輛讓人愛(ài)開的SUV進(jìn)入更多人的選車清單。

一輛將駕駛放在第一位的車，永遠(yuǎn)將會(huì)是我喜愛(ài)并尊敬的產(chǎn)品。雖然在中國(guó)市場(chǎng)，駕駛或許是優(yōu)先級(jí)最低的特性，但對(duì)于極星來(lái)說(shuō)，駕駛樂(lè)趣是Polestar最早作為沃爾沃高性能部門的堅(jiān)守，我當(dāng)然也希望這份堅(jiān)守能夠看到來(lái)自市場(chǎng)的回報(bào)。