華為：不僅要做安卓，還要做“靈魂”

劉珊珊

近日，華為智界S7完成“二次上市”，并開始“截胡”小米SU7訂單：購買任意一款智界S7，付完尾款可在車價上抵扣小米SU7鎖單不可退的5000元定金。

如果說親自下場造車的小米希望成為汽車行業(yè)的蘋果，那么一直宣稱“不造車”而要當智能汽車解決方案供應商的華為，則正在成為汽車行業(yè)的安卓。

如今，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷電動化與智能化轉型升級。在特斯拉、比亞迪和一眾造車新勢力的崛起面前，不少傳統(tǒng)車企的轉型步伐顯得頗為緩慢，這為一個獨立且優(yōu)秀的汽車生態(tài)系統(tǒng)提供了市場空間。

4月21日，華為智能汽車解決方案官微正式上線。值得注意的是，其官微還與七家汽車品牌官微互動，分別@北汽極狐、長安汽車、阿維塔、深藍汽車、嵐圖汽車、猛士科技、廣汽傳祺。

“華為將ICT（信息和通信技術）行業(yè)30年的技術積累應用于汽車，共同推動傳統(tǒng)汽車向智能網(wǎng)聯(lián)汽車轉型?！比A為再一次重申，“我們不造車，聚焦ICT技術，幫助車企造好車，致力成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應商，把數(shù)字世界帶入每一輛車?！?/p>

目前，華為在汽車業(yè)務方面有三種合作模式，分別是零部件供應模式、解決方案模式（即Huawei Inside模式，提供全棧集成解決方案）和鴻蒙智行的智選車模式。

早在去年11月，華為常務董事、消費者BG CEO、華為智能汽車解決方案BU董事長余承東就表示，華為車BU走向獨立運營，華為已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽等智選車模式合作伙伴發(fā)出股權開放邀請，并希望中國一汽集團加入。

在前不久的智界 S7“二次上市”發(fā)布會上，余承東表示，除問界、智界、享界外，華為智選車模式下的“第四界”也已在路上。據(jù)悉，江淮與華為智選車模式合作的全新豪華新能源平臺——X6平臺下首款車型為車長5.2米、軸距3.2米的MPV，規(guī)劃年產(chǎn)能3.5萬輛。

數(shù)據(jù)顯示，余承東表示，過去幾年華為車BU持續(xù)虧損，2021年虧損100億，2022年虧損80億，2023年虧損60億。得益于華為與合作伙伴打造的高端車型的大賣，2024年前3個月華為智選車業(yè)務已開始盈利，預計今年能夠實現(xiàn)扭虧為盈目標。

向車企提供智能解決方案模式，在初期曾被質(zhì)疑。上汽董事長陳虹在2021年舉辦的上汽集團股東大會上曾表示，不能接受華為等第三方公司為上汽提供自動駕駛整體解決方案。他說：“如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中?！边@番話得到了業(yè)內(nèi)人士的普遍認同。

然而，在華為賦能之下，問界大獲成功。數(shù)據(jù)顯示，2023年問界系列全年累計交付達94380輛。財報數(shù)據(jù)顯示，賽力斯預計2023年歸母凈利潤為虧損21億～27億，與2022年凈虧損38.3億相比有所收窄；預計營業(yè)收入為355億～365億，同比上升4.09％～7.02％。憑借問界汽車的熱銷，賽力斯即將實現(xiàn)扭虧為盈。

盡管問界是賽力斯與華為跨界合作的成果，但真正讓消費者買單的卻是華為的光環(huán)。有分析認為，賽力斯原本弱勢的處境與華為的強勢形成互補。而如果是兩家強勢企業(yè)合作，遇到的考驗可能會更多。

在智界S7二次上市之前，這款車型因遲遲不能交付而傳出華為與奇瑞合作不順。在華為鴻蒙生態(tài)春季溝通會上，這款車型重新上市，奇瑞集團董事長尹同躍與余承東一同上臺，力破雙方合作不暢傳聞。

“中國要想造好車，離不開華為；中國汽車要想從汽車大國變成世界強國，需要華為鴻蒙系統(tǒng)的加持賦能?！币S宣布，將把與華為的合作作為第一優(yōu)先戰(zhàn)略，將智界作為第一優(yōu)先度項目，同時為華為準備了最先進的智能工廠，現(xiàn)在已經(jīng)可以實現(xiàn)60秒下線一臺車。

前不久，華為高層到訪廣汽，引發(fā)網(wǎng)友猜想。此前廣汽集團曾表示，廣汽集團將與華為合作共同開發(fā)L4級自動駕駛車輛，計劃將于2024年量產(chǎn)。4月16日，本田汽車發(fā)布的“燁”品牌旗下車型除搭載寧德時代電池外，供應商名單中罕見地出現(xiàn)了華為的身影。豐田日前也曝出將與華為、Momenta合作，基于華為MDC平臺開發(fā)面向全球車型的智駕技術。今年以來，東風旗下嵐圖和猛士也先后與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

看來，在行業(yè)內(nèi)卷的壓力之下，越來越多的車企開始尋求強強聯(lián)合，合作共贏。