吳輝

新能源汽車的價格戰(zhàn)仍在持續(xù)發(fā)酵中。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2024年開年以來，至少有超過20個品牌，數(shù)十款車型參與降價，其中還有不少品牌已是多次降價。在業(yè)內(nèi)看來，以價換量或成為新能源車企中長期價格策略。

多家新能源車企紛紛降價

近日來，多家車企再度拋出降價政策。

4月21日，特斯拉Model 3/Y/S/X全系在中國市場降價1.4萬元。4月22日，2024款理想L7、理想L8、理想L9全系降價幅度在1.8萬-2萬元。同日，小鵬汽車宣布即日起至5月5日，推出總額5億元人民幣的購車補貼，其中P7i優(yōu)惠力度最大，最高優(yōu)惠6.5萬元，售價低至20.39萬元。蔚來也拿出10億元來做置換補貼，埃安車型限時置換補貼最高超10萬元。問界新 M7 入門型車型起售價下調(diào) 2 萬元至 22.98萬元，直逼小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版售價 21.59 萬 元。

而在此之前，比亞迪、五菱、長安汽車、哪吒汽車等車企都宣布了降價。

據(jù)媒體報道，國內(nèi)車市這輪降價潮是春節(jié)后逐漸掀起的。2月19日，比亞迪率先宣布降價，喊出“電比油低”的口號，推出8款榮耀版車型，起售價平均下降2萬元，旗下2款熱門車型起售價更是降到了7.98萬元。經(jīng)歷了多天比亞迪的“低價轟炸”后，3月1日，又有8家車企同時官宣降價或限時優(yōu)惠，“1 天內(nèi) 9 家車企宣布降價”的話題登上熱搜。

如五菱汽車宣布五菱星光150km進(jìn)階版榮耀價為9.98萬元，比廠商指導(dǎo)價低6000元；長安啟源將啟源A05的起售價下調(diào)至7.89萬元，比指導(dǎo)價低1.1萬元；哪吒X全系最高直降2.2萬元，售價9.98萬元起。

平安證券研報分析，2024年頭部新能源車企的增速面臨壓力，因此價格戰(zhàn)將繼續(xù)延續(xù)，隨著電池成本的下降，車企還有更多的空間進(jìn)行降價。

新能源汽車降價潮背后原因

“這次新能源車降價一方面是因為電池原料磷酸鐵鋰價格出現(xiàn)大幅跳水，從去年每噸60萬元降到了現(xiàn)在的9萬元，另一方面是要搶占合資品牌燃油車的市場份額。”某汽車銷售人員表示，“公開數(shù)據(jù)顯示，去年全國最暢銷的3款轎車中，日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸和秦PLUS DM-i，銷量均超過了32萬輛，這三者互為對標(biāo)產(chǎn)品，這次比亞迪掀起的‘電比油低確實給燃油車帶來了不小的壓力。”

中國汽車流通協(xié)會會長助理王都介紹，降價的主要原因是我國新能源車企進(jìn)步快，規(guī)模大，已有降價實力和油車競爭。

業(yè)內(nèi)人士表示，2024年車市的競爭將異常激烈，通過降價獲取更大的市場份額，是很多車企的必然選擇。從行業(yè)整體發(fā)展來看，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)進(jìn)入了新能源汽車加速替代傳統(tǒng)燃油車的階段。

新能源汽車市場的迅速擴(kuò)大，不僅吸引了更多資本和企業(yè)加入，也使得市場競爭變得更加激烈。在市場占有率、品牌影響力和盈利能力等多重壓力下，新能源車企不得不采取降價策略以吸引更多消費者。

另外，產(chǎn)業(yè)技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本降低也為車企降價提供了可能。隨著電池技術(shù)的突破和新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的完善，新能源汽車的生產(chǎn)成本逐漸降低，為企業(yè)降價提供了空間。

在業(yè)內(nèi)看來，隨著競爭加劇且降本潛力較大，車企以價換量或?qū)⑹侵虚L期價格策略。2024年依舊是“油電之爭”的關(guān)鍵年份，隨著電動車高速發(fā)展和新能源成本下探，新能源車企將搶占乘用車市場更多的份額。

乘聯(lián)會（中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會）預(yù)測，2024年新能源汽車市場將繼續(xù)保持較強(qiáng)增長勢頭，批發(fā)銷量達(dá)到1100萬輛，同比增長22%，滲透率達(dá)到40%。

新能源汽車以價換量初現(xiàn)效果

隨著新能源車企紛紛宣布降價，新車市場逐漸火爆。中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1—2月，新能源汽車產(chǎn)銷量累計完成125.2萬輛和120.7萬輛，同比分別增長28.2%和29.4%，市場占有率達(dá)到30%。

4月1日，國內(nèi)新能源車企相繼公布了3月銷量和交付情況，前期的降價起到了立竿見影的效果。其中比亞迪重回30萬輛大關(guān)，而緊跟價格戰(zhàn)的埃安月銷量再度超過問界和理想，重返3萬輛以上。除此之外，包括極氪、零跑、蔚來在內(nèi)的多家新能源車企交付量也重回萬輛以上。

3月最后一周的乘用車周銷量排行榜，和之前的周銷量排行榜不同，這次的銷量排行榜，幾乎被新能源汽車壟斷了。排名前三的車型，分別是特斯拉Model Y、問界M7和秦PLUS DM-i，這3款車型，分別賣出了9405輛、7076輛、7007輛。排名第四到第九的都是比亞迪的車型，分別是宋PRO DM-i、海鷗、宋PLUS DM-i、元PLUS、驅(qū)逐艦05、秦PLUS EV。

新能源汽車如何選

目前新能源汽車有非常多的便利性優(yōu)勢，免購置稅，可上綠牌，充電便宜，再加上現(xiàn)在降價，更是入手好時機(jī)。問題來了，哪些品牌的新能源汽車比較好？如果要買新能源汽車，該如何選呢？

2023年是新能源車型大爆發(fā)的一年，僅在這一年，中國市場就推出了1100余款新能源車型。

或許從銷量數(shù)據(jù)可以看出大家的選擇。從2023年新能源車企銷量來看，比亞迪以超過270萬輛牢牢占據(jù)了冠軍之位，相較2022年提升了50.3%，占據(jù)了超過1/3的市場份額。特斯拉中國以超過60萬輛的成績緊隨其后，占據(jù)了新能源汽車市場7.8%的份額。第三名廣汽埃安2023年銷量超過48萬輛，第四名吉利汽車則接近47萬輛。上汽通用五菱以45萬輛名列第五。

據(jù)乘聯(lián)會2024年2月新能源汽車行業(yè)月報披露，2月，新能源汽車TOP10廠商市場份額約為73.4%，比亞迪穩(wěn)居榜首，特斯拉中國排第二，上汽通用五菱排第三。賽力斯汽車因改款問界M7市場表現(xiàn)較好，同比漲幅最高（634.3%）。2月純電動汽車TOP10車型市場份額約為47.6%；Model y（國產(chǎn)）、海鷗穩(wěn)居前二，宏光MINIEV回升至第三。

從續(xù)航里程的布局來看，續(xù)航里程150―200km段，宏光MINIEV保持領(lǐng)先優(yōu)勢，Lumin緊隨其后；續(xù)航里程300―350km段，海鷗領(lǐng)先優(yōu)勢持續(xù)擴(kuò)大；續(xù)航400―700km段，由Model y（國產(chǎn)）引領(lǐng)，比亞迪海豚和元PLUS居第二梯隊；續(xù)航700km及以上的市場，極氪車系獨占優(yōu)勢。

相比1月，QQ冰淇淋、歐拉好貓和哪吒X取代ID.4 CROZZ、零跑C11和寶馬iX3新晉榜單。