賈明月

摘要：隨著電動自行車的普及，由于電池短路、故障或超負荷所引發(fā)的火災(zāi)事故時有發(fā)生。為降低火災(zāi)風(fēng)險，政府已嚴(yán)格禁止電動自行車入室，推動建設(shè)各類電動自行車車棚作為日常存儲場所。然而，盡管這一措施降低了室內(nèi)火災(zāi)發(fā)生的概率，但是車棚內(nèi)部一旦引發(fā)各類火災(zāi)事故，短時間內(nèi)即可在高溫?zé)彷椛渥饔孟聦?dǎo)致多車連鎖起火的惡性事故，因此，對于電動自行車車棚與周邊建筑距離過近、防火間距較小等常見問題應(yīng)當(dāng)及時予以解決，最大限度防止各類火災(zāi)事故的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：電動自行車車棚；防火間距；熱失控；短路

近年來，我國已成為全球電動自行車生產(chǎn)銷售第一大國，電動自行車產(chǎn)量連年增長，其中千元以上及鋰電電動自行車等高端產(chǎn)品尤其受到市場青睞。然而，隨著電動自行車保有量的激增，與其相關(guān)的火災(zāi)事故時有發(fā)生，嚴(yán)重威脅人們的生命財產(chǎn)安全。電動自行車火災(zāi)事故的主要原因有電路短路、充電器線路超負荷、電池故障、充電時間過長等。對此，我國各級政府高度重視，不斷加大電動自行車安全管理力度，嚴(yán)格監(jiān)管電動自行車生產(chǎn)、銷售和使用。特別是電動自行車嚴(yán)禁進入居民樓的理念，已經(jīng)逐漸深入人心。在此背景下，電動自行車車棚作為城鄉(xiāng)居民日常儲存電動自行車的首選場所，其安全性顯得尤為重要。然而，電動自行車車棚內(nèi)部各類電動自行車數(shù)量較多，一旦發(fā)生火災(zāi)，極易因熱輻射引發(fā)連鎖反應(yīng)，造成嚴(yán)重后果[1]。因此，加強電動自行車車棚的安全管理，防止火災(zāi)事故的發(fā)生，已成為當(dāng)務(wù)之急。

1 電動自行車的電池種類

電動自行車是一種以電力驅(qū)動的便捷交通工具，與電動摩托車不同，電動自行車屬于非機動車。為確保其輕便性和安全性，電動自行車在車速、額定功率、電壓以及整車質(zhì)量等方面都有一定的限制。目前，我國電動自行車的動力源主要有鉛酸蓄電池、鎳氫蓄電池和鋰電池。其中，鉛酸蓄電池是目前大多數(shù)電動自行車的主要動力源，雖然重量上還不十分理想，但容量大、無記憶效應(yīng)、價格低廉。鎳氫蓄電池容量大、無污染，但其價格高昂，普及程度有限。然而，無論是鉛酸蓄電池電動自行車還是鎳氫蓄電池電動自行車，其火災(zāi)危險性主要源于電池的過充、過放、短路以及高溫等問題。而鋰電池電動自行車則因其特性，更容易達到著火點，因此在近幾年的電動自行車火災(zāi)事故中，鋰電池電動自行車的事故率更高，事故突發(fā)性強、燃燒火勢蔓延迅速、持續(xù)時間長，事故潛在危險性大，伴隨有毒氣體釋放和爆炸危險，且復(fù)燃風(fēng)險高。

2 我國電動自行車車棚現(xiàn)行防火安全標(biāo)準(zhǔn)

作為全球規(guī)模最大的電動自行車使用國，我國政府逐漸加大了對該類自行車的停放、使用管理力度。2019年4月15日，我國正式實施GB17761—2018《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》，該標(biāo)準(zhǔn)主要是針對電動自行車本身的技術(shù)要求。對于電動車停放場所的規(guī)劃設(shè)計也有相應(yīng)的規(guī)定，其中，北京市發(fā)布了DB11/1624—2019《電動自行車停放場所防火設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電動自行車停放場所的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和管理，做到安全可靠、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、使用方便。然而，隨著各類電動自行車產(chǎn)品的不斷面市以及電動自行車車棚數(shù)量的不斷增多，現(xiàn)有的安全標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)逐漸難以適應(yīng)日益嚴(yán)峻的防火安全挑戰(zhàn)，針對性的電動自行車車棚防火安全策略及相關(guān)管理建議亟待出臺[2]。

3 推動電動自行車車棚防火安全體系有效構(gòu)筑的相關(guān)建議

3.1? 加強電動自行車車棚建筑材料的防火性能要求

目前，我國在電動自行車車棚的建筑材料選擇上尚存一定的寬松度，各級政府防火等級分類制度的制定和執(zhí)行上尚未形成明確且嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。目前，部分小區(qū)內(nèi)部設(shè)置的電動自行車車棚大量使用易燃可燃建筑材料，且建筑內(nèi)部未預(yù)先設(shè)置防火隔板、阻燃材料等防火構(gòu)件，火災(zāi)事故發(fā)生后難以對初起火災(zāi)實施有效抑制。電動自行車車棚建筑材料的防火性能是消防安全的首要保障，因此，車棚的建筑材料應(yīng)符合國家規(guī)定的防火等級要求，必須使用能夠滿足A級防火要求的建筑材料，建筑主體應(yīng)當(dāng)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。同時，車棚的屋頂和側(cè)壁應(yīng)該選擇B1級以上的防火隔離材料，防止發(fā)生火災(zāi)事故后火勢的快速擴散。此外，設(shè)置在地面的獨立建造的電動自行車庫，每個防火分區(qū)的面積不應(yīng)大于1000m2；設(shè)置在地下或半地下的電動自行車庫，每個防火分區(qū)的面積不應(yīng)大于500m2。必要時，還應(yīng)當(dāng)合理設(shè)置緊急撤離通道，防止事故發(fā)生過程中導(dǎo)致人員傷亡事故的發(fā)生。

3.2? 完善電動自行車車棚各類固定消防設(shè)施的合理配置

電動自行車車棚內(nèi)應(yīng)設(shè)置明顯的消防標(biāo)志，并且應(yīng)該配備滅火器和消火栓等消防設(shè)施。此外，車棚內(nèi)應(yīng)設(shè)置適量的滅火器，以便在火災(zāi)初期能夠及時進行滅火。為了最大限度降低各類火災(zāi)事故發(fā)生概率，可以在電動自行車車棚內(nèi)部適當(dāng)添加火災(zāi)自動報警系統(tǒng)或自動噴淋滅火系統(tǒng)，確保事故的及時發(fā)現(xiàn)和有效抑制。電動自行車過充引發(fā)火災(zāi)的原理是，當(dāng)充電器輸出的電流過大，會導(dǎo)致電池內(nèi)部溫度升高，從而引發(fā)熱失控。電池出現(xiàn)熱失控事故后，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)會加速，產(chǎn)生大量的熱量，最終導(dǎo)致電池爆炸并引發(fā)火災(zāi)事故的發(fā)生。在為電動自行車車棚內(nèi)配備滅火器時，需要根據(jù)車棚內(nèi)的電動車停放位置和充電設(shè)備等因素確定可能發(fā)生火災(zāi)的位置，并根據(jù)可能發(fā)生的火災(zāi)類型選擇合適的滅火器。必要時，可以結(jié)合電動自行車車棚周邊環(huán)境，合理設(shè)置若干個消防水池，當(dāng)事故發(fā)生后利用合理的機械裝備將起火車輛轉(zhuǎn)移至水池內(nèi)部浸泡降溫，防止事故的進一步擴大[3]。

3.3? 推動電動自行車車棚電氣設(shè)備與用電安全體系的構(gòu)筑

電動自行車車棚電氣設(shè)備的火災(zāi)危險性主要包括以下幾個方面：當(dāng)電動自行車充電時，如果充電器輸出的電流過大，會導(dǎo)致電池內(nèi)部溫度升高，從而引發(fā)熱失控。熱失控后，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)會加速，產(chǎn)生大量的熱量，最終導(dǎo)致電池爆炸并引發(fā)火災(zāi)。如果充電器輸出的電壓過高，會導(dǎo)致電池內(nèi)部的電解液分解，從而引發(fā)火災(zāi)。如果充電器輸出的電壓過低，會導(dǎo)致充電速度緩慢，長時間使用可能會導(dǎo)致電池過熱并引發(fā)火災(zāi)。目前，我國電動自行車車棚電氣設(shè)備與用電安全的實施細則普遍是由各地政府制定的標(biāo)準(zhǔn)，因此不同地區(qū)所實際使用規(guī)章制度可能會略有不同。例如，上海市頒布的《電動自行車集中充電和停放場所設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》中明確規(guī)定了電動自行車充電設(shè)施的建設(shè)、維護、管理和使用等方面的要求，其中同樣包括了電氣安全方面的要求。為了有效保障電動自行車車棚各類電氣設(shè)備的用電安全，通常情況下，電動自行車車棚電氣設(shè)備與用電安全的實施細則應(yīng)該包括電動自行車充電設(shè)施的設(shè)置位置、數(shù)量、規(guī)格；充電設(shè)施的安裝、調(diào)試和維護要求；充電設(shè)施的運行管理要求；充電設(shè)施的安全防護措施；充電設(shè)施的檢查和驗收要求等相關(guān)內(nèi)容。

3.4? 建立完善的防火安全管理制度

電動自行車車棚消防安全管理體系是指為了保障電動自行車車棚的消防安全，從而制定的一系列管理制度和措施。這些制度和措施包括：電動自行車車棚的選址、設(shè)計、建設(shè)等方面的規(guī)定，例如，新建建筑應(yīng)同步設(shè)計、建設(shè)電動自行車停放點，在2輛/戶配置電動自行車停車位的基礎(chǔ)上，應(yīng)按照每戶不少于1個充電車位的標(biāo)準(zhǔn)配置充電設(shè)施。電動自行車車棚內(nèi)充電設(shè)施的安裝、維護、使用等方面的規(guī)定，例如，深圳市出臺了《電動自行車集中充電設(shè)施建設(shè)及運營管理規(guī)范》，規(guī)定了電動自行車集中充電設(shè)施的總體要求、安裝要求、驗收要求、運營管理要求等。電動自行車車棚內(nèi)各類固定消防設(shè)施的配置、維護、使用等方面的規(guī)定。部分省份規(guī)定電動自行車車棚停放充電場所應(yīng)配置滅火器，滅火器配置的危險等級可按中危險級確定，單具滅火器的滅火級別應(yīng)不小于3A，滅火器宜采用能適用于A、E類火災(zāi)的滅火器，滅火器配置應(yīng)符合《建筑滅火器配置設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定。電動自行車車棚內(nèi)安全管理人員的培訓(xùn)、考核等方面的規(guī)定。目前，天津市出臺了《電動車停放充電場所消防安全管理規(guī)定》，明確了電動車停放充電場所包括管理人員的職責(zé)、管理制度、安全檢查等方面內(nèi)容在內(nèi)的相關(guān)消防安全管理要求。規(guī)定要求必須對電動自行車車棚內(nèi)安全管理人員實施定期培訓(xùn)和考核，通過培訓(xùn)有效提高電動自行車車棚管理人員自身的防火意識和應(yīng)急反應(yīng)能力，確保當(dāng)車棚內(nèi)部發(fā)生各類火災(zāi)時能迅速有效地對初起火災(zāi)實施有效處置。

3.5? 定期開展專項疏散演練

電動自行車車棚內(nèi)定期開展專項疏散演練是為了保證人們在緊急情況下能夠迅速、有序地撤離，減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。因此，電動自行車車棚內(nèi)定期開展專項疏散演練是非常必要的。疏散演練過程中，應(yīng)當(dāng)重點開展對緊急逃生、被困人員自救、初期火災(zāi)處置特別是各類滅火器的實際使用。此外，在定期演練過程中，還應(yīng)當(dāng)及時督促物業(yè)公司加強對各類滅火器的定期檢修。推動各物業(yè)公司定期開展滅火器完好性檢查、滅火器性能試驗和滅火器維修。其中，一般每半月進行1次專項檢查。每年對同批次的滅火器隨機抽取一定數(shù)量進行滅火、噴射等性能試驗。滅火器應(yīng)定期維護、維修和報廢。滅火器報廢后，應(yīng)按照等效替代的原則更換。

3.6? 開展針對性危險性評估并合理確定防火間距

為了保障電動自行車車棚內(nèi)部一旦出現(xiàn)各類火災(zāi)事故后，不至于在高溫作用下導(dǎo)致周邊建筑設(shè)施起火燃燒，因此，必須預(yù)先根據(jù)該類車棚的實際選址，預(yù)先對車棚與周邊建筑的防火間距進行合理限定，最大限度預(yù)防“火燒連營”現(xiàn)象的出現(xiàn)。電動自行車車棚的針對性危險性評估和防火間距的合理確定需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐南婪ㄒ?guī)進行。例如，廣西壯族自治區(qū)消防條例規(guī)定，獨立設(shè)置的電動自行車充電棚不應(yīng)占用防火間距，不應(yīng)影響消防車通道、救援場地和室外消防設(shè)施器材的正常使用。另外，按照GB17761—2018《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定，電動自行車存放、充電場所應(yīng)當(dāng)獨立設(shè)置，并與高層民用建筑保持安全距離；確需設(shè)置在高層民用建筑內(nèi)的，應(yīng)當(dāng)與該建筑的其他部分進行防火分隔。

在實際評估過程中，還應(yīng)當(dāng)充分考慮周邊建筑物類型、建筑物用途以及周邊環(huán)境對火災(zāi)蔓延發(fā)展可能產(chǎn)生的實際影響。例如，電動車棚與小區(qū)樓距應(yīng)為20m，這同樣也是樓層與樓層間的安全距離。但是，目前從全國安裝的各類電動自行車車棚來看，實際設(shè)置過程中普遍沒有滿足20m的距離要求。因此，結(jié)合日常工作實踐經(jīng)驗，建議在沒有易燃物質(zhì)，且具備有效防火措施的情況下，建議距離可以設(shè)置為20m。如果周圍建筑物存在一定程度的火災(zāi)危險，建議距離應(yīng)適度增加，通常在20～30m之間； 如果周圍建筑物或環(huán)境中存在易燃物質(zhì)或其他危險因素，建議距離應(yīng)進一步增加，必要時應(yīng)當(dāng)超過30m。

4 結(jié)束語

經(jīng)過對電動自行車電池種類的深入研究，并結(jié)合當(dāng)前我國電動自行車車棚現(xiàn)行防火安全標(biāo)準(zhǔn)，提出通過應(yīng)用提高車棚建筑材料的阻燃性、擴大車棚與建筑物的防火間距、增設(shè)各類固定消防設(shè)施等措施，有效提高電動自行車車棚的整體安全態(tài)勢，進一步推動我國消防安全環(huán)境的有效構(gòu)筑。

參考文獻

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[3]韓子忠，趙術(shù)學(xué)，劉暄亞.電動自行車火災(zāi)危害的實驗研究[C]//2018中國消防協(xié)會科學(xué)技術(shù)年會論文集，2018：73-78.