鄭平安 （合肥市市政設(shè)計(jì)研究總院有限公司，安徽 合肥 230041）

1 引言

在城市更新特征中，街道是最重要的特征之一，它是反映城市面貌的載體，訴說著城市的過去，也承接著城市的未來。

研究國內(nèi)外重要的城市精品道路案例，如巴黎香榭麗舍大街、澳大利亞悉尼皮特街以及國內(nèi)上海、浙江等發(fā)達(dá)地區(qū)的道路建設(shè)（以寧波中山路為代表）。雖然不同的城市有不同的街道特色，但是思考和總結(jié)這些城市街道的構(gòu)成因素，“系統(tǒng)化”“多元化”“精細(xì)化”是共同特征，也是今天乃至未來對(duì)設(shè)計(jì)師塑造街道景觀的重要要求。

2 工程案例分析

2.1 工程概況

翡翠路作為貫穿政務(wù)區(qū)、經(jīng)開區(qū)及肥西縣的重要交通干道，擁湖攬城，沿線業(yè)態(tài)極為豐富。隨著軌道交通三號(hào)線通車運(yùn)營，翡翠路交通模式正式進(jìn)入地鐵時(shí)代，同時(shí)也迎來新的改造契機(jī)。

道路北起南二環(huán)，南至方興大道，全長(zhǎng)約9.3km，規(guī)劃為城市主干路，政務(wù)區(qū)段2.5km 雙6車道，經(jīng)開區(qū)段6.8km 雙8車道，設(shè)計(jì)時(shí)速60km/h，紅線寬度50～60m，兩側(cè)臨街空間各20m，空間尺度適宜。

2.2 設(shè)計(jì)策略

項(xiàng)目從交通功能完善及景觀綠化提升兩方面入手，著重對(duì)景觀、城市家具專項(xiàng)設(shè)計(jì)、城市街區(qū)空間設(shè)計(jì)進(jìn)行分析。完善軌道交通與現(xiàn)有交通模式接駁換乘設(shè)計(jì)，注重空間尺度的優(yōu)化提升。依照城市風(fēng)貌，北側(cè)商業(yè)凝聚，南側(cè)學(xué)府文化厚重，分段打造城市街道的總體設(shè)計(jì)思路。目標(biāo)是把翡翠路打造成為合肥市最有品味的生態(tài)綠廊、繁華商道和城市主軸，重現(xiàn)昔日魅力和風(fēng)采。

2.3 設(shè)計(jì)方案

公共交通接駁設(shè)計(jì)。提倡“綠色出行”，將全線13 對(duì)公交站臺(tái)、8 處軌道站點(diǎn)、45 處廣場(chǎng)非機(jī)動(dòng)車停車點(diǎn)、93 處共享單車停車點(diǎn)進(jìn)行接駁設(shè)計(jì)，給出行帶來極大便利。

慢行空間尺度設(shè)計(jì)。運(yùn)用空間尺度及人的行為心理學(xué)研究成果，對(duì)翡翠路機(jī)動(dòng)車道車行空間及人行道步行空間進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)斷面車行及步行空間感覺良好。經(jīng)1:1 建模，人行道側(cè)石抬升高度為8cm，同時(shí)側(cè)石及平石寬度30cm，慢行空間較為舒適、開敞。設(shè)置接地樹池，釋放邊界空間；結(jié)合綠化帶設(shè)計(jì)，使騎行所能享受到的遮陰效果更加明顯。

中國儲(chǔ)運(yùn)：作為外資品牌，英特諾是如何了解并適應(yīng)中國市場(chǎng)的？英特諾在本土化方面采取了哪些措施？未來將如何調(diào)整以便更加貼近中國客戶的需求？

廣場(chǎng)空間串聯(lián)設(shè)計(jì)。著重研究沿街串聯(lián)空間，地鐵空間與景觀空間的組合，人行空間與車行空間的優(yōu)化，濱湖空間、公園空間與道路空間的聯(lián)系，對(duì)島頭花鏡、綠化標(biāo)準(zhǔn)段、臨街廣場(chǎng)空間、高校門前（安醫(yī)大、安大、合工大、財(cái)貿(mào)學(xué)院）廣場(chǎng)空間等進(jìn)行針對(duì)性分析。結(jié)合功能對(duì)空間劃分的影響，對(duì)翡翠路沿線空間重新定位、構(gòu)思、設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)因地制宜，以充滿動(dòng)感的帶狀休憩空間，串聯(lián)林蔭空間，成為各年齡層次均可參與的綜合性活動(dòng)空間。

優(yōu)化交通組織設(shè)計(jì)。提高交通通行能力。保留原有翡翠路機(jī)動(dòng)車道界面，對(duì)沿線重要交叉道口進(jìn)行交通渠化設(shè)計(jì)，同時(shí)設(shè)置左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)，完善道路交通功能，加強(qiáng)慢行空間的梳理設(shè)計(jì)。鋪裝總圖細(xì)化設(shè)計(jì)到每一塊磚，設(shè)計(jì)中選定了18 種鋪裝樣式，細(xì)化異形側(cè)石、平石大樣。施工時(shí)進(jìn)場(chǎng)定制生產(chǎn)，所有無障礙設(shè)計(jì)均在總圖中詳細(xì)體現(xiàn)具體位置，表明坐標(biāo)及尺寸，便于現(xiàn)場(chǎng)放樣施工。

完善管線綜合設(shè)計(jì)。排水隨路提標(biāo)統(tǒng)一規(guī)劃、分類整合、利用保護(hù)。供電入地設(shè)計(jì)，其他管線綜合整治。

文化元素設(shè)計(jì)。主要提取翡翠路所處城市空間的靈動(dòng)元素及形象文字，形成翡翠路獨(dú)有的“翡”字logo，最終與城市家具附屬設(shè)施設(shè)計(jì)融為一體，以“設(shè)計(jì)圖-模型-打樣-封樣-全線實(shí)施”模式，最終呈現(xiàn)出統(tǒng)一的效果。

色系設(shè)計(jì)。翡翠路以深灰色為主要基色，輔以原木及深棕色，凸顯城市厚重及記憶感，同時(shí)材質(zhì)上以金屬及仿石材為主，體現(xiàn)城市活力。全線桿件采用8度灰，鋪裝仿石材采用中灰和淺灰，箱體外罩、風(fēng)亭外罩、欄桿、垃圾桶等以灰色系為主，盡顯大氣莊重，同時(shí)公交站、花卉、夜間燈飾亮化，點(diǎn)墜五彩活力、溫馨的景觀節(jié)點(diǎn)。

邊角細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。人行道井蓋采用不銹鋼一體式隱形井蓋，供水和燃?xì)饩w采用“蓋中蓋”，便于打開。交叉道口及島頭圓弧處異型側(cè)石進(jìn)行精細(xì)化加工。人行道采用仿石材質(zhì)，具有性價(jià)比高、對(duì)人體無輻射、防滑效果較好等特點(diǎn)，強(qiáng)度可達(dá)到C40，符合國家節(jié)能減排、可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略方針。

多桿合一設(shè)計(jì)。集約化、規(guī)范化，構(gòu)建和諧有序的道路空間，塑造城市景觀風(fēng)貌，使街道更干凈整潔。多功能綜合桿避免政府重復(fù)投資，有效節(jié)約社會(huì)資源。

建筑立面改造設(shè)計(jì)。本次建筑立面更新設(shè)計(jì)中，充分體現(xiàn)不同類型建筑自身的功能屬性，在建筑立面風(fēng)格、色彩和材料選擇上，加強(qiáng)塑造不同區(qū)段內(nèi)建筑立面風(fēng)格，使改造過的建筑成為具有鮮明識(shí)別性的街道界面。

圖紙會(huì)審設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)內(nèi)容涉及10多個(gè)專業(yè)，圖紙會(huì)簽過程中，所有專業(yè)設(shè)計(jì)圖均匯總至鋪裝總圖中，校核路燈桿件、交通并桿桿件位置、軌道地面“四小件”、軌道地下區(qū)間及站點(diǎn)位置、管線井蓋、無障礙位置、重要管線位置及排水開挖、側(cè)石、箱體等有無交叉現(xiàn)象，提前進(jìn)行規(guī)避調(diào)整。

如今翡翠路已煥然一新，精雕細(xì)琢的全新翡翠路，也見證了合肥這座城市的提升與發(fā)展，市民反映良好。

2.4 其他案例分析

長(zhǎng)江中路為合肥老城區(qū)內(nèi)東西向貫通的交通干道，西起環(huán)城西路東至馬鞍山路，貫穿合肥市老城核心區(qū)，道路規(guī)劃為城市主干路，規(guī)劃紅線寬度60m，實(shí)施寬度不小于46m，設(shè)計(jì)時(shí)速50km/h。

長(zhǎng)江中路是省內(nèi)第一條結(jié)合城市軌道建設(shè)進(jìn)行道路整體提升改造的道路工程，是合肥市老城更新、城區(qū)品質(zhì)提升、“城市雙修”工程建設(shè)及市級(jí)精品道路建設(shè)示范工程，項(xiàng)目社會(huì)關(guān)注度高，設(shè)計(jì)要求高。工程位于合肥市老城“心臟”區(qū)域，道路沿線建筑情況復(fù)雜，地坪參差不齊、產(chǎn)權(quán)復(fù)雜，改造阻力大；現(xiàn)狀道路地下管線復(fù)雜，實(shí)施條件受限，設(shè)計(jì)方案需滿足“高質(zhì)量、快速施工、環(huán)境影響小、社會(huì)認(rèn)可度高”等各方面要求；工程與在建地鐵2 號(hào)線存在設(shè)計(jì)及施工的交叉，設(shè)計(jì)階段設(shè)計(jì)界面銜接及建成后的景觀銜接等協(xié)調(diào)難度大。

長(zhǎng)江路是合肥市最早提出“完整街道”“精品化”等設(shè)計(jì)理念的綜合性改造道路。提升改造從“道路設(shè)計(jì)”回歸“街道設(shè)計(jì)”，挖掘城市空間，提升街道設(shè)計(jì)人性化水平。道路設(shè)計(jì)手法類似于翡翠路，是翡翠路設(shè)計(jì)前一版本，由于道路地理位置及其特有的歷史文化底蘊(yùn)，道路沿線商業(yè)繁華，如今的長(zhǎng)江中路慢行空間友好、安全、連續(xù)、舒適，全線共計(jì)增加綠化面積約3 萬m2，有效提升了道路景觀，徹底改變了原有長(zhǎng)江路綠化嚴(yán)重缺失的形象。

針對(duì)全線商埠門前30 余處臺(tái)階長(zhǎng)度約2km 進(jìn)行整體梳理，統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)，釋放沿線人行道空間，還路于民。同時(shí)通過臺(tái)階與綠化的結(jié)合，弱化臺(tái)階視覺沖擊，提升道路整體景觀。

路燈多桿合一，顏色灰度化。路燈景觀化提升改造，將長(zhǎng)江中路路燈夜景打造成合肥市一張靚麗的名片。

中央護(hù)欄、花箱、箱柜、人行護(hù)欄等附屬設(shè)施同步景觀化改造。箱柜根據(jù)所處位置不同設(shè)計(jì)不同樣式的景觀遮罩，人行道護(hù)欄跟景觀需求的不同設(shè)計(jì)不同樣式護(hù)欄，與周邊相協(xié)調(diào)。設(shè)人行休憩設(shè)施，彰顯“人性化”。結(jié)合廬字與包公臉譜文化，全線點(diǎn)綴“廬”字異形側(cè)石，傳承歷史文脈。

3 精細(xì)化設(shè)計(jì)要素分析

不同于傳統(tǒng)道路，精品道路不再是簡(jiǎn)單的幾何及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，除了發(fā)揮城市道路本身具備的交通載體這一特性以外，“系統(tǒng)化”解決綜合交通問題，為慢行、公交、地鐵、機(jī)動(dòng)車、停車、市政排水管線等提供綜合解決方案；“多元化”統(tǒng)籌道路串聯(lián)空間，將道路改造與拆遷、建筑立面、區(qū)域盤活、氛圍營造、公共空間建設(shè)結(jié)合起來，統(tǒng)籌推進(jìn)；“精細(xì)化”全要素道路設(shè)計(jì)，避免傳統(tǒng)模式“一張通用大樣”設(shè)計(jì)施工到底，根據(jù)道路功能定位、區(qū)位、空間條件等具體情況和細(xì)節(jié)，有針對(duì)性地進(jìn)行道路全要素設(shè)計(jì)。

道路設(shè)計(jì)空間包含臨街空間、人行道、設(shè)施帶、非機(jī)動(dòng)車道、車行道、綠化帶等，空間尺度的合理劃分是精品道路設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，保證道路交通功能。精品道路設(shè)計(jì)的另一個(gè)關(guān)鍵因素是設(shè)施構(gòu)成。在道路空間范圍所有設(shè)施構(gòu)成包含市政設(shè)施、街道家具、綠化種植等。其中市政設(shè)施，如鋪裝、路緣石、桿件、隔離設(shè)施（護(hù)欄、擋車柱）、井蓋、箱體、消防栓等；街道家具，如公交站亭、人行道照明（庭院燈）、非機(jī)動(dòng)車停放點(diǎn)、座椅、慢行（綠道）指示標(biāo)識(shí)、垃圾箱等；綠化種植，如行道樹、其他沿路綠化（地面綠化、墻面綠化、移動(dòng)花缽、花箱）。

作為公共空間，人行道是城市的前臺(tái)階，精細(xì)化慢行空間設(shè)計(jì)可有效促進(jìn)沿街經(jīng)濟(jì)。人行道是人們?cè)诔鞘协h(huán)境中最直接接觸的地方，也是道路設(shè)施擺放的重要空間，人行道空間由道路紅線內(nèi)的基本區(qū)與沿街地塊內(nèi)的臨街空間兩部分構(gòu)成。桿件、市政箱體、垃圾箱等設(shè)施一般設(shè)置在基本區(qū)內(nèi)，相對(duì)固定；人行道照明、非機(jī)動(dòng)車停放點(diǎn)、座椅等設(shè)施，經(jīng)過協(xié)調(diào)，盡可能設(shè)置在臨街空間內(nèi)，相對(duì)靈活。

4 結(jié)語

通過諸多工程設(shè)計(jì)與思考，精品化道路建設(shè)除了承擔(dān)交通功能外，還具有生活功能、管線載體、景觀功能。究其本質(zhì)最終是為“人”服務(wù)，因此，道路設(shè)計(jì)中體現(xiàn)精品之處即以“人”為根本出發(fā)點(diǎn)。提升改造過程中，除了體現(xiàn)社會(huì)性和凝聚力，同時(shí)彰顯了道路建設(shè)者的職業(yè)責(zé)任和匠人精神。

精品化道路工程建設(shè)是集城市建設(shè)、環(huán)境打造和生態(tài)改善為一體的綜合性系統(tǒng)工程。道路整體環(huán)境得到提升，沿路空間緊湊有致、簡(jiǎn)潔大方、尺度宜人，道路和臨街廣場(chǎng)綜合平行建設(shè)，有利于城市風(fēng)貌特征的展示，從而實(shí)現(xiàn)了道路總體功能的最優(yōu)化，真正落實(shí)了以人為本、公交優(yōu)先、宜人宜行的設(shè)計(jì)理念。