趙璐

摘 要：城市軌道交通作為現(xiàn)代化城市重要的公共交通方式之一，以高效、安全、綠色、大運(yùn)量等優(yōu)勢，為緩解城市交通擁擠、運(yùn)輸能力不足等發(fā)揮了極大作用，受到越來越多城市居民的青睞。然而，隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，列車延誤問題越來越嚴(yán)重，對企業(yè)的正常運(yùn)營秩序和市民的正常出行帶來了諸多不便，進(jìn)而造成不良的社會影響。因此，文章在分析造成城市軌道交通列車延誤的影響因素的基礎(chǔ)上，從設(shè)備因素、人為因素、客觀因素等方面探究了減緩列車延誤的有效應(yīng)對策略。文章的研究成果可為延誤條件下的城市軌道交通列車運(yùn)行計(jì)劃的優(yōu)化及調(diào)整提供理論依據(jù)和決策支撐。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；列車延誤；影響因素；應(yīng)對策略；運(yùn)行計(jì)劃

中圖分類號：F282；U491文獻(xiàn)標(biāo)志碼：ADOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.10.024

Abstract： As one of the important public transportation modes in modern cities， urban rail transit has played a great role in alleviating urban traffic congestion and insufficient transportation capacity with its advantages such as high efficiency， safety， greenness and large capacity， and is favored by more and more urban residents. However， with the gradual expansion of the scale of urban rail transit network， the problem of train delay is becoming increasingly serious， which brings many inconveniences to the normal operation order of enterprises and the normal travel of citizens， and then causes adverse social impacts. Therefore， based on the analysis of the influencing factors of urban rail transit train delay， this paper explores the effective coping strategies for slowing down train delay from the aspects of equipment factors， human factors and objective factors. The research results of this paper can provide a theoretical basis and decision-making support for the optimization and adjustment of urban rail transit train operation plan under the condition of delay.

Key words： urban rail transit；train delay；influencing factors；coping strategies; operation plan

0? ? 引? ? 言

由于各大城市交通壓力增加，政府不斷地促進(jìn)城市軌道交通的快速發(fā)展，同時(shí)，其運(yùn)營可靠性也受到居民的高度重視。在城市軌道交通日常運(yùn)營中，列車會受到線路、設(shè)備、人為等各種因素的影響，列車延誤時(shí)而發(fā)生。由于城市軌道交通具有行車密度大、客流量大、站間距短等特點(diǎn)，列車一旦發(fā)生延誤，將無法按照原始列車運(yùn)行圖運(yùn)行，可能造成整條線路甚至整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行紊亂，甚至?xí)l(fā)嚴(yán)重的安全事故。因而，迫切需要分析造成城市軌道交通延誤的原因并制定相應(yīng)應(yīng)對策略。

相關(guān)學(xué)者對城市軌道交通列車延誤開展了多方面的研究。劉峰博等[1]以盡快疏散客流為目的，提出協(xié)同調(diào)整城市軌道交通列車延誤的方法。崔素萍[2]針對城軌列車運(yùn)行延誤，提出基于離散系統(tǒng)線性最優(yōu)控制理論的多站協(xié)同客流控制模型，可有效減小高峰期的客流壓力。徐瑞華等[3]在分析城軌列車延誤發(fā)生的隨機(jī)性的基礎(chǔ)上，基于延誤的特點(diǎn)以及傳播形式，建立基于運(yùn)行圖的列車運(yùn)行延誤仿真模型。劉泓茗等[4]針對列車延誤引起滯留旅客較多和短期運(yùn)力不足的情況，提出同時(shí)采用車站限流措施和靈活跳停策略的列車延誤調(diào)整方法。余軒[5]考慮動態(tài)客流的影響，建立以總延誤時(shí)間和延誤調(diào)整時(shí)段內(nèi)運(yùn)行能耗最小為目標(biāo)的列車運(yùn)行調(diào)整模型。

以上文獻(xiàn)對本文的研究具有一定的參考意義，但多數(shù)集中于客流控制、延誤傳播形式的分析、列車運(yùn)行方案的調(diào)整等方面，對于城市軌道交通延誤的影響因素的系統(tǒng)分析及相應(yīng)應(yīng)對策略制定的探究相對較少。

1? ? 問題描述

由于城市軌道交通具有線路條件簡單、運(yùn)行密度大、客流量大、站間距短等特點(diǎn)，列車延誤一旦發(fā)生，其傳播影響范圍廣，造成的損失嚴(yán)重，甚至可能通過客流的傳遞引起換乘線路上的列車也發(fā)生延誤，因而導(dǎo)致整個(gè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)營秩序被打亂。為了減緩列車延誤產(chǎn)生的影響，需要對城市軌道交通列車延誤產(chǎn)生的影響因素及其應(yīng)對策略等問題進(jìn)行研究。

本文在分析造成城市軌道交通列車延誤的影響因素的基礎(chǔ)上，從設(shè)備故障、人為因素、客觀因素等方面探究了減緩列車延誤的應(yīng)對策略。本文的研究成果可為延誤條件下城市軌道交通列車運(yùn)行計(jì)劃的優(yōu)化調(diào)整提供理論支持，同時(shí)可為延誤事件下應(yīng)急預(yù)案的制定提供有效思路。

2? ? 列車延誤影響因素分析

城市軌道交通列車延誤是指列車在運(yùn)行過程中，因受到一些隨機(jī)干擾因素的影響，導(dǎo)致列車在各個(gè)車站的實(shí)際到達(dá)與出發(fā)時(shí)間滯后于原始列車運(yùn)行計(jì)劃中制定的時(shí)間。城市軌道交通發(fā)生延誤的原因有很多，通常，導(dǎo)致列車延誤的影響因素主要分為以下三類。如圖1所示。

2.1? ? 設(shè)備因素

城市軌道交通系統(tǒng)中設(shè)備設(shè)施的正常運(yùn)轉(zhuǎn)是保障列車正常運(yùn)行的基本條件，因而導(dǎo)致列車延誤的影響因素中設(shè)備故障占有一定比例。由設(shè)備因素導(dǎo)致列車延誤的主要原因包括車輛、軌道、供電、信號等基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施，這些設(shè)備一旦發(fā)生故障，就會導(dǎo)致列車延誤。對于設(shè)備故障而言，可分為直接設(shè)備故障和間接設(shè)備故障，直接設(shè)備故障是指故障直接發(fā)生在設(shè)備上，這類故障一般是由設(shè)備損壞造成的，如鋼軌斷裂、信號中斷、接觸網(wǎng)斷電等；間接設(shè)備故障是指由于此類設(shè)備發(fā)生故障間接導(dǎo)致直接設(shè)備不能正常工作，發(fā)生此類設(shè)備故障的多數(shù)為軟件系統(tǒng)。

2.2? ? 人為因素

在城市軌道交通日常運(yùn)營中，由于人為因素導(dǎo)致列車發(fā)生延誤的情況較為常見和頻發(fā)。根據(jù)延誤的原因，將人為因素分為兩類，即內(nèi)部因素和外部因素。

由內(nèi)部因素導(dǎo)致列車延誤主要與城市軌道交通企業(yè)管理人員的專業(yè)素質(zhì)、經(jīng)驗(yàn)水平、現(xiàn)場工作人員的業(yè)務(wù)能力等密切相關(guān)。由于我國城市軌道交通建設(shè)速度較快，崗位需求巨大，重要崗位培訓(xùn)周期長，且流動性較大，因此會出現(xiàn)工作人員業(yè)務(wù)能力欠佳，操作不熟練，崗位與崗位間的配合程度較低，心理素質(zhì)不達(dá)標(biāo)等問題。如司機(jī)現(xiàn)場操作不當(dāng)，或出現(xiàn)問題不能及時(shí)排除故障，導(dǎo)致列車在途時(shí)間延長；維修人員設(shè)備維修質(zhì)量不過關(guān)，故障處置時(shí)間過長；站務(wù)人員發(fā)現(xiàn)故障反饋不及時(shí)，或故障排除不準(zhǔn)確；調(diào)度指揮人員不熟悉現(xiàn)場工作，發(fā)布命令不規(guī)范，與現(xiàn)場工作人員溝通不暢通，延長了事件處理時(shí)長。

外部因素引發(fā)列車延誤的情況主要有乘客不文明行為、大客流、軌行區(qū)異物、在車乘客突發(fā)疾病以及突發(fā)社會安全事件等情況，最常見的情況如乘客的不文明行為，當(dāng)車門即將關(guān)閉時(shí)，會出現(xiàn)乘客搶上搶下，扒車門的現(xiàn)象，導(dǎo)致車門不能及時(shí)關(guān)閉，或二次開啟關(guān)閉，直接造成列車的停站時(shí)間延長，從而導(dǎo)致列車無法按照既定時(shí)間到達(dá)目的地；在客流高峰時(shí)段，因乘客過多導(dǎo)致列車不能按時(shí)關(guān)閉車門、乘客掉下站臺、車門屏蔽門夾人夾物等。但相對來講，后三種情況發(fā)生的概率相對較小，由乘客不文明行為和大客流導(dǎo)致列車延誤的概率相對較高，客流擁堵的主要原因表現(xiàn)為系統(tǒng)的輸送能力與客流需求達(dá)不到平衡，因而給城市軌道交通造成了極大的運(yùn)營壓力。

2.3? ? 客觀因素

客觀因素一方面包括管理措施、政策規(guī)定，這類因素一般不會隨意變動；另一方面包括極端天氣和突發(fā)事件，該類因素具有較大的不可控性和隨機(jī)性，屬于偶然事件，無規(guī)律可循。

為了統(tǒng)計(jì)以上各類因素所占比例，對某城市地鐵公司2017—2022年全線網(wǎng)的延誤事件數(shù)量進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，如圖2所示。

從上圖分析可知，設(shè)備故障和人為因素引發(fā)的延誤事件數(shù)量占比較大，達(dá)到總量的86.71%，由此可見，此兩類因素導(dǎo)致的列車延誤事件相對較為常見，且這類延誤事件造成的影響范圍較廣?？陀^因素導(dǎo)致的列車延誤屬于不可控范圍，且發(fā)生的頻率較低。因此，下文中列車延誤應(yīng)對策略主要針對設(shè)備因素和人為因素兩種類型進(jìn)行探究。

3? ? 列車延誤應(yīng)對策略

隨著社會整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的全面提升，各個(gè)城市的軌道交通運(yùn)輸行業(yè)迅猛發(fā)展，乘客在日常出行中，對公共交通的舒適度、便利性和準(zhǔn)時(shí)性提出了更高的要求。城市軌道交通與其他公共交通方式相比具有一定的優(yōu)勢，但是同樣也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。如：在保證乘客安全性的基礎(chǔ)上，如何及時(shí)處理延誤事件，避免產(chǎn)生運(yùn)輸延時(shí)、乘客體驗(yàn)度差、社會影響惡劣等情況，成了運(yùn)營公司亟需解決的問題。

3.1? ? 設(shè)備故障應(yīng)對策略

通過上文分析可知80.06%的延誤事件是由設(shè)備因素引起的，因此提高設(shè)備設(shè)施的可靠性是減少列車發(fā)生延誤的重要途徑。

3.1.1? ? 強(qiáng)化組織意識

隨著時(shí)間的推移，城市軌道交通在實(shí)際運(yùn)營過程中會有很多設(shè)備故障問題暴露出來?；诖耍粩鄰?qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)組織意識，不斷完善和更新設(shè)備故障應(yīng)急處理指南中的具體內(nèi)容，對保證其能實(shí)際應(yīng)用到故障處理工作中具有重要的指導(dǎo)作用。在落實(shí)城市軌道交通行車組織工作期間，始終要堅(jiān)持“集中管理、統(tǒng)一指揮、逐層負(fù)責(zé)”的應(yīng)急管理原則。在控制中心對設(shè)備故障處理方式統(tǒng)一部署的基礎(chǔ)上，技術(shù)管理人員應(yīng)與故障應(yīng)急處理工程師協(xié)作研討，編制出各項(xiàng)突發(fā)設(shè)備故障問題的處理指南。上級管理部門與下級處理部門間應(yīng)協(xié)同工作，將各項(xiàng)工作落實(shí)到每一層級的工作人員身上，形成多方配合工作應(yīng)急處理機(jī)制，構(gòu)建科學(xué)有效的城市軌道交通設(shè)備故障應(yīng)急處理體系。

3.1.2? ? 完善應(yīng)急處理體系

當(dāng)發(fā)生設(shè)備故障時(shí)，沒有及時(shí)處理，就會擾亂乘客乘車秩序，甚至?xí)Τ丝偷陌踩斐蓢?yán)重威脅。因此，為了能夠全面提升設(shè)備故障應(yīng)急處理效率，要為故障技術(shù)處理人員提供相應(yīng)的參考依據(jù)，積極構(gòu)建并完善故障應(yīng)急處理體系，細(xì)化故障處理流程，明確劃分故障應(yīng)急處理的各項(xiàng)工作職責(zé)，為技術(shù)人員及時(shí)處理故障問題提供依據(jù)。

3.2? ? 人為因素應(yīng)對策略

針對人為因素，有內(nèi)部因素及外部因素，即城市軌道交通企業(yè)內(nèi)部工作人員導(dǎo)致列車延誤事件及乘客因素導(dǎo)致列車延誤事件。

針對內(nèi)部因素，提高企業(yè)內(nèi)部工作人員如司機(jī)、維修、站務(wù)、調(diào)度等崗位人員的應(yīng)急處置能力和操作技能，可有效減少列車延誤的發(fā)生或波及的范圍。

對此，運(yùn)營公司應(yīng)建立完善的規(guī)章體系，規(guī)范作業(yè)流程，用于指導(dǎo)一線工作人員。根據(jù)自身的生產(chǎn)實(shí)際情況，對其不斷進(jìn)行修訂更新，對工作中出現(xiàn)的問題及時(shí)總結(jié)教訓(xùn)，積累經(jīng)驗(yàn)，提煉成規(guī)章制度；加強(qiáng)培訓(xùn)管理，落實(shí)分公司、部門、班組的三級教育培訓(xùn)制度。對于培訓(xùn)內(nèi)容，要加強(qiáng)針對性和實(shí)用性，對于一些發(fā)生率較高的延誤事件應(yīng)該進(jìn)行針對性實(shí)操培訓(xùn)，對于培訓(xùn)方式而言，應(yīng)在保證培訓(xùn)效果的同時(shí)，通過合理的方式提高參訓(xùn)人員的積極性和認(rèn)可度；梳理專業(yè)接口，由于城市軌道交通設(shè)置的崗位眾多，涉及了各類專業(yè)，如運(yùn)營管理、車輛工程、機(jī)電設(shè)備、通信工程、供電技術(shù)等，因此各個(gè)崗位需要明確所需對接的專業(yè)及崗位，以便提高工作效率；提高責(zé)任意識，城市軌道交通作為一種市民出行利用率極高的公共交通工具，運(yùn)營安全是各項(xiàng)工作的首要宗旨，因此，應(yīng)要求工作人員充分認(rèn)識安全工作的重要性，把安全責(zé)任分解到每個(gè)崗位，每個(gè)具體的工作人員，每個(gè)環(huán)節(jié)，避免出現(xiàn)推諉現(xiàn)象，將明確的責(zé)任意識貫穿于工作中的所有細(xì)節(jié)。

對于外部因素來講，可通過出臺相關(guān)規(guī)定、宣傳片、公眾號發(fā)文、現(xiàn)場工作人員引導(dǎo)等方式，積極向乘客普及安全常識，提高公民責(zé)任意識，使乘客規(guī)避不文明行為，做到提前候車、有序排隊(duì)、不搶上搶下、不追逐打鬧，做一位文明的市民。

對于大客流而言，要加強(qiáng)客流組織工作，掌握客流的動態(tài)變化規(guī)律以及采取一定的客流管理措施有利于減緩客流變化對列車延誤的影響。一旦某條線路發(fā)生延誤后，不同車站客流的集聚規(guī)律是不一樣的，通過對不同車站的客流規(guī)律的統(tǒng)計(jì)與分析，對不同延誤時(shí)間條件下的客流進(jìn)行科學(xué)的管理，采用一些管理措施（如加強(qiáng)臨時(shí)疏導(dǎo)措施、暫停進(jìn)站、加強(qiáng)設(shè)備維修及工作人員保障等）有利于減少列車延誤對本條線路或整個(gè)路網(wǎng)的影響。

4? ? 結(jié)? ? 語

隨著城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，列車延誤事件的發(fā)生不足為奇，尤其對于呈網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的特大城市而言，幾乎每天都會發(fā)生或多或少、或大或小的延誤事件，對于列車延誤的產(chǎn)生原因以及應(yīng)對策略的研究一直是相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者以及運(yùn)營部門重點(diǎn)關(guān)注的問題。

本文在分析造成城市軌道交通列車延誤的影響因素的基礎(chǔ)上，從設(shè)備因素、人為因素、客觀因素等方面探究了減緩城市軌道交通列車延誤的應(yīng)對策略，為提高軌道交通系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量水平以及增強(qiáng)其在公共交通中的競爭力提供有效思路。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉峰博，徐瑞華，江志彬．滿足客流需求的地鐵列車延誤協(xié)同調(diào)整方法[J]．同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2018，46（2）：215-221．

[2] 崔素萍．運(yùn)行延誤下城市交通軌道多站協(xié)同客流控制模型研究[J]．科技通報(bào)，2019，35（2）：201-204．

[3] 徐瑞華，江志彬，邵偉中，等．城市軌道交通列車運(yùn)行延誤及其傳播特點(diǎn)的仿真研究[J]．鐵道學(xué)報(bào)，2006（2）：7-10．

[4] 劉泓茗，劉皓瑋，鄭澤熙．基于時(shí)空協(xié)同優(yōu)化的多目標(biāo)城市軌道交通延誤恢復(fù)研究[J]．鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2023，45（1）：109-114．

[5] 余軒．考慮延誤條件的城市軌道交通列車運(yùn)行圖優(yōu)化研究[D]．南京：南京理工大學(xué)，2021．