如今，在城市的大街小巷，打開手機(jī)約一輛網(wǎng)約車，十有八九會(huì)是新能源汽車。如果不趕時(shí)間，想坐公交車慢慢瀏覽城市的風(fēng)景，人們會(huì)發(fā)現(xiàn)，往來的公交車大多都掛著代表新能源的“綠牌”。

不管是網(wǎng)約車還是公交車，這些綠色、環(huán)保的交通工具每天都為人們的出行提供便利。結(jié)束運(yùn)營，司機(jī)找個(gè)充電樁，源源不斷的電能很快就為車輛的電池補(bǔ)充好能量。

新能源汽車的電池是有使用年限的，“到齡”報(bào)廢的電池去哪兒了？江蘇維鋰新能源材料有限公司技術(shù)總監(jiān)駱昊的工作就是跟廢舊電池打交道，在他手里，那些廢舊電池經(jīng)過一系列處理后“重獲新生”，變身制造新電池的原材料。

入局電池回收行業(yè)

駱昊是淮安人，在南京信息工程大學(xué)完成碩士學(xué)業(yè)。

本科階段，與他關(guān)系很好的一位老鄉(xiāng)就進(jìn)入課題組做研究。駱昊也準(zhǔn)備讀研深造，那位老鄉(xiāng)就給他推薦了兩位導(dǎo)師，他得以結(jié)識(shí)導(dǎo)師張明道教授。張明道教授的研究方向與新能源行業(yè)密切相關(guān)，駱昊也認(rèn)可新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景。之后，駱昊成了張明道教授課題組的一員。

從研一開始，駱昊就在考慮就業(yè)的事情。課題組里有一位工作后又讀研的師兄，經(jīng)常給師弟、師妹們講相關(guān)企業(yè)的所見所聞，并建議師弟、師妹們即刻就要考慮以后去哪里工作，要積極關(guān)注行業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)和趨勢(shì)。駱昊說：“我們的研究方向是鋰電池，應(yīng)用性比較強(qiáng)，技術(shù)方案能不能落地，能不能拿出實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品，產(chǎn)品有沒有性能、成本上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是否符合環(huán)保、安全要求，這些因素都得兼顧?！?/p>

研一的課程基本結(jié)束后，課題組與浙江舟山一家企業(yè)合作開展橫向課題研究，將課題組的技術(shù)成果落地轉(zhuǎn)化。駱昊在浙江待了一年多，通過“一線”課題、項(xiàng)目的鍛煉，他取得了優(yōu)異的成績，積累了豐富的知識(shí)。

研三時(shí)，駱昊返校，著手撰寫畢業(yè)論文。之前取得的成績讓他擇業(yè)時(shí)頗為從容——手握幾份大廠Offer。他一邊準(zhǔn)備寫論文，一邊考慮去哪家企業(yè)工作。

導(dǎo)師張明道教授找到他，問他是否有意愿加入創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，從事廢舊動(dòng)力電池回收再利用方面的工作。當(dāng)時(shí)，公司雖然還未正式落地，但張明道教授已與合作伙伴達(dá)成合作意向。

導(dǎo)師的話讓駱昊思考了很久，他最終決定“拼一把”。他說：“假如研一我就拿到Offer，我會(huì)毫不猶豫加入電池大廠，那個(gè)時(shí)候他們迫切需要人才。時(shí)至今日，電池大廠大幅提高電池產(chǎn)能，供給市場(chǎng)的電池很充足，產(chǎn)能過剩的問題開始暴露。從最近的新聞報(bào)道來看，新能源車企已經(jīng)‘卷’起來了，開始打起價(jià)格戰(zhàn)?！?/p>

“動(dòng)力電池總有一天要‘退役’、報(bào)廢，這些廢舊電池并非一無是處，如果一扔了事，不僅造成資源浪費(fèi)，還會(huì)帶來環(huán)境污染，它們總歸要被回收再利用?！瘪橁徽f，生產(chǎn)電池需要先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，回收也是如此。不管是生產(chǎn)還是回收，所需的知識(shí)跟他學(xué)的內(nèi)容都非常貼合。他認(rèn)為，電池回收是永恒的話題，沒有這種需求的時(shí)候，電池回收行業(yè)可能不太吃香，但市面上的電池越來越多，回收再利用的市場(chǎng)也會(huì)越來越大。

2022年11月，公司在泰州姜堰區(qū)注冊(cè)成立。公司成立初期，事情千頭萬緒。去年二三月份，駱昊到公司實(shí)習(xí)，甫一到崗，就跟著導(dǎo)師調(diào)研設(shè)備廠家，向廠家提出所需設(shè)備的技術(shù)指標(biāo)。4月，他負(fù)責(zé)建設(shè)檢測(cè)線。一個(gè)多月后，檢測(cè)線建成，公司招聘的質(zhì)量經(jīng)理接手檢測(cè)線后，他緊接著就著手另一條新實(shí)驗(yàn)線的建設(shè)。

公司回收的主要是廠廢與鋰離子電池，市面上的鋰離子電池大致由正負(fù)極材料、集流體、電解液、隔膜、外殼組成，磷酸鐵鋰、三元鋰等是主流的正極材料，公司的主營業(yè)務(wù)就是對(duì)廢舊電池的正極材料進(jìn)行修復(fù)，通過技術(shù)手段變廢為寶。

練好“內(nèi)功”，迎接商業(yè)“藍(lán)?！?/p>

電池企業(yè)在生產(chǎn)過程中，不可避免會(huì)產(chǎn)生一些廠廢，如卷芯、正極片等，這些電池并未出廠，更沒使用過，但品控部門確認(rèn)其存在瑕疵，便會(huì)選擇報(bào)廢。公司購得此類電池后，通過“干法”修復(fù)，直接就能將其“變成”全新的磷酸鐵鋰正極材料，經(jīng)質(zhì)量部門檢測(cè)合格后，可以作為原材料供給電池企業(yè)。

回收其他廢舊鋰電池的流程相對(duì)較多，工藝相對(duì)復(fù)雜，公司最晚到明年就上馬這個(gè)業(yè)務(wù)。

對(duì)廢舊鋰電池，回收的方法“粗暴又先進(jìn)”。駱昊說，電池回收企業(yè)會(huì)對(duì)廢舊鋰電池進(jìn)行帶電破碎，把廢舊鋰電池拿過來直接投進(jìn)機(jī)器里，破碎完了之后，再進(jìn)行篩分、分選，得到一些顆粒，如相對(duì)比較純凈的正極粉料，然后再進(jìn)行元素提取。提取元素時(shí)，無外乎使用“火法”或“濕法”，“火法”是用加熱的方式，“濕法”是用酸或堿浸泡，不管哪種方法，都是提取廢舊鋰電池中的一些金屬，如鎳、鈷、鋰和磷酸鐵。但是，這兩種方法都費(fèi)時(shí)費(fèi)力，“濕法”大概需要110個(gè)小時(shí)，“火法”用時(shí)稍微短一點(diǎn)，大概90個(gè)小時(shí)。

駱昊和公司選用一個(gè)新的方法，先對(duì)廢舊鋰電池進(jìn)行精拆，之后，再對(duì)正極片進(jìn)行回收并得到粉料，接著對(duì)粉料進(jìn)行處理、修復(fù)，直接就能提取出磷酸鐵鋰，整個(gè)流程在24個(gè)小時(shí)之內(nèi)就可以完成。新方法是否適用，得先在實(shí)驗(yàn)線上進(jìn)行驗(yàn)證，驗(yàn)證合格了，才能建設(shè)正式的產(chǎn)線。

除了做好技術(shù)工作，駱昊還要保持敏銳的嗅覺，了解產(chǎn)業(yè)鏈上下游的技術(shù)進(jìn)展。

“拿鋰電池行業(yè)來說，要把產(chǎn)品做好，不是說光有一套理論就行了?！瘪橁徽f，產(chǎn)業(yè)鏈上下游環(huán)環(huán)相扣，生產(chǎn)設(shè)備不行，很難生產(chǎn)出性能優(yōu)異的電池；設(shè)備還需與工藝匹配，不僅如此，還要有優(yōu)質(zhì)原材料。

雖然公司初創(chuàng)，但國內(nèi)電池回收行業(yè)早有先行者，甚至存在一些資質(zhì)不全的“小作坊”和“黑戶”以不正當(dāng)?shù)氖侄稳刖謸平?、牟取暴利，公司一起步就得面?duì)各種各樣的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。此外，還有價(jià)格傳導(dǎo)因素。駱昊說：“新能源車企為什么打價(jià)格戰(zhàn)？新能源汽車很大一部分成本是電池，而生產(chǎn)電池的原材料價(jià)格在回落。我們公司是提供鋰電池原材料的，整個(gè)市場(chǎng)在走低，我們公司的發(fā)展就會(huì)遇到困難?！?/p>

他估計(jì)，今明兩年，電池回收行業(yè)要面臨“寒冬”，公司得先“活下來”，一邊持續(xù)、深入推進(jìn)主營業(yè)務(wù)，一邊推動(dòng)設(shè)備、產(chǎn)線盡快安裝、調(diào)試到位。不過，從長遠(yuǎn)來看，電池回收行業(yè)仍處于上升期，前景廣闊。

駱昊說，等新能源電車的鋰電池迎來報(bào)廢高峰時(shí)，公司或?qū)⒂瓉硪黄虡I(yè)“藍(lán)?！?。