佟菲 尤雪 楊偉

收稿日期：2023-10-10

作者簡(jiǎn)介：佟菲（1973—），女，江蘇宿遷人，工程師，主要從事氣象服務(wù)工作。

摘? 要：以襄陽(yáng)市為例，針對(duì)鐵路氣象服務(wù)的需求分析及服務(wù)進(jìn)行了深入思考。概述了鐵路在襄陽(yáng)市交通體系中的地位和作用及襄陽(yáng)市鐵路氣象服務(wù)的必要性，分析了襄陽(yáng)市鐵路氣象服務(wù)需求，探討了襄陽(yáng)市鐵路氣象服務(wù)現(xiàn)狀與問(wèn)題。在此基礎(chǔ)上，提出了鐵路氣象服務(wù)的優(yōu)化策略與創(chuàng)新思考，包括提升鐵路氣象預(yù)報(bào)預(yù)警精確度、構(gòu)建精細(xì)化、智能化的鐵路氣象服務(wù)體系、建立健全鐵路—?dú)庀蟛块T(mén)聯(lián)動(dòng)響應(yīng)機(jī)制、加強(qiáng)鐵路氣象服務(wù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)與信息發(fā)布方式創(chuàng)新等，以期為襄陽(yáng)市鐵路部門(mén)提供較為科學(xué)、精準(zhǔn)和高效的氣象服務(wù)。

關(guān)鍵詞：鐵路；氣象服務(wù)；需求分析；服務(wù)；襄陽(yáng)市

中圖分類(lèi)號(hào)：P429 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B文章編號(hào)：2095–3305（2024）03–0-03

鐵路運(yùn)輸在保障物資流通、居民出行方面具有不可替代的作用。襄陽(yáng)市的鐵路交通發(fā)達(dá)，是我國(guó)華中地區(qū)的重要鐵路樞紐之一。然而，鐵路系統(tǒng)易受惡劣天氣影響，如暴雨、大霧、冰凍等極端天氣事件，可能導(dǎo)致列車(chē)晚點(diǎn)甚至發(fā)生事故，嚴(yán)重威脅鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩c效率。因此，深入研究襄陽(yáng)市鐵路氣象服務(wù)的需求特性，探索適應(yīng)本地實(shí)際情況的服務(wù)策略，構(gòu)建完善的鐵路氣象服務(wù)系統(tǒng)，有助于提高襄陽(yáng)市鐵路氣象服務(wù)的水平，確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩晚槙?，推?dòng)整個(gè)鐵路氣象服務(wù)行業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展。

1 鐵路在襄陽(yáng)市交通體系中的地位和作用

第一，基礎(chǔ)支撐作用。鐵路作為襄陽(yáng)市最重要的陸路交通方式之一，為城市的內(nèi)外聯(lián)通提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，有力支撐了地方產(chǎn)業(yè)布局和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

第二，經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)作用。鐵路樞紐地位使襄陽(yáng)得以接入全國(guó)鐵路大動(dòng)脈，有利于招商引資，吸引投資，促進(jìn)物流業(yè)和制造業(yè)發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

第三，社會(huì)民生作用，方便、快捷的鐵路交通極大改善了居民出行條件，縮短了旅行時(shí)間，同時(shí)也為農(nóng)產(chǎn)品、礦產(chǎn)資源和其他商品的流通創(chuàng)造了有利條件。

第四，戰(zhàn)略地位提升。憑借獨(dú)特的鐵路交通優(yōu)勢(shì)，襄陽(yáng)市在“一帶一路”倡議、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等國(guó)家戰(zhàn)略布局中占據(jù)了重要的位置，對(duì)湖北乃至中西部地區(qū)的開(kāi)放和發(fā)展均起到了積極的推動(dòng)作用。

2 襄陽(yáng)市鐵路氣象服務(wù)的必要性

第一，確保鐵路運(yùn)輸安全。準(zhǔn)確、及時(shí)的鐵路氣象服務(wù)對(duì)于預(yù)防和應(yīng)對(duì)因氣候突變引發(fā)的鐵路事故至關(guān)重要。例如，暴雨可能導(dǎo)致路基塌陷、滑坡；大霧影響能見(jiàn)度；強(qiáng)風(fēng)可能影響列車(chē)穩(wěn)定行駛；嚴(yán)寒可能導(dǎo)致鋼軌凍結(jié)等。襄陽(yáng)市鐵路氣象服務(wù)可以提供針對(duì)性的氣象預(yù)警和防護(hù)措施，從而保障鐵路運(yùn)輸安全。

第二，提升運(yùn)營(yíng)效率與經(jīng)濟(jì)效益。精細(xì)化的鐵路氣象服務(wù)有助于鐵路部門(mén)提前制定應(yīng)急預(yù)案，合理調(diào)度運(yùn)力，有效避免由于天氣差造成的列車(chē)延誤、停運(yùn)等問(wèn)題，從而提高運(yùn)輸效率，保障旅客出行和貨物運(yùn)輸?shù)恼Ｖ刃颍瑴p少經(jīng)濟(jì)損失。

第三，科技進(jìn)步與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。隨著科技發(fā)展，現(xiàn)代化鐵路氣象服務(wù)能夠?qū)崿F(xiàn)更高精度的氣象監(jiān)測(cè)和預(yù)測(cè)，進(jìn)一步推動(dòng)鐵路行業(yè)的科技進(jìn)步，并且符合國(guó)際、國(guó)內(nèi)關(guān)于提高交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性與安全性的高標(biāo)準(zhǔn)要求。

第四，社會(huì)責(zé)任與公共安全。鐵路氣象服務(wù)是保障廣大旅客生命財(cái)產(chǎn)安全和社會(huì)公共安全的重要組成部分，尤其在人口流動(dòng)密集的春運(yùn)、節(jié)假日等特殊時(shí)期，高質(zhì)量的氣象服務(wù)能夠提前預(yù)警，協(xié)助鐵路部門(mén)和社會(huì)公眾做好準(zhǔn)備[1]。

3 襄陽(yáng)市鐵路氣象服務(wù)的需求

3.1 襄陽(yáng)市地理氣候特點(diǎn)及其對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

第一，夏季的暴雨和雷電天氣是鐵路運(yùn)輸面臨的主要挑戰(zhàn)之一。暴雨可能導(dǎo)致鐵路線路積水、山體滑坡等災(zāi)害，影響列車(chē)的正常運(yùn)行。雷電天氣則可能干擾鐵路信號(hào)系統(tǒng)，增加安全風(fēng)險(xiǎn)。

第二，冬季的低溫、大雪和冰凍天氣也會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)輸構(gòu)成威脅。低溫可能導(dǎo)致鐵路設(shè)備出現(xiàn)故障，大雪和冰凍則可能覆蓋鐵路線路，影響列車(chē)的行車(chē)速度和穩(wěn)定性。

第三，春秋季節(jié)雖然氣候相對(duì)溫和，但偶爾出現(xiàn)的大風(fēng)和霧霾天氣也可能對(duì)鐵路運(yùn)輸造成一定影響。大風(fēng)可能導(dǎo)致列車(chē)晃動(dòng)，影響乘客的舒適度；霧霾天氣則可能影響列車(chē)的視線，增加駕駛難度。

3.2 鐵路運(yùn)營(yíng)中面臨的主要?dú)庀箫L(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)

第一，氣象災(zāi)害的突發(fā)性。暴雨、雷電、大風(fēng)等氣象災(zāi)害往往具有突發(fā)性，給鐵路部門(mén)的應(yīng)急處置工作帶來(lái)較大的壓力。鐵路部門(mén)需要快速、準(zhǔn)確地獲取氣象信息，以便及時(shí)作出決策，采取應(yīng)對(duì)措施。

第二，氣象條件對(duì)列車(chē)運(yùn)行的影響。不同的氣象條件對(duì)列車(chē)運(yùn)行的影響程度不同，鐵道部需要門(mén)根據(jù)具體情況制定相應(yīng)的運(yùn)行計(jì)劃和安全措施。例如，在暴雨天氣下，鐵路部門(mén)需要加強(qiáng)線路巡查，確保線路安全；在霧霾天氣下，則需要加強(qiáng)列車(chē)視線管理，確保駕駛安全。

第三，旅客對(duì)氣象信息的關(guān)注度高。旅客在出行過(guò)程中往往非常關(guān)注天氣變化，對(duì)鐵路氣象服務(wù)的需求較高。鐵路部門(mén)需要提供及時(shí)、準(zhǔn)確的氣象信息，以滿足旅客的需求，提升旅客滿意度。

3.3 當(dāng)前鐵路氣象服務(wù)的需求調(diào)查與評(píng)估

3.3.1 鐵路運(yùn)營(yíng)安全對(duì)氣象服務(wù)的需求

第一，實(shí)時(shí)預(yù)警。鐵路運(yùn)營(yíng)安全對(duì)氣象服務(wù)的需求首要體現(xiàn)在對(duì)極端天氣事件的實(shí)時(shí)預(yù)警上，包括但不限于暴雨、大風(fēng)、降雪、霧霾、雷電等。這些天氣現(xiàn)象可能對(duì)鐵路線路、信號(hào)設(shè)備、電力設(shè)施以及列車(chē)運(yùn)行安全造成直接的影響，因此，鐵路部門(mén)需要高精度、高時(shí)效地開(kāi)展氣象預(yù)警，確保鐵路部門(mén)能夠提前采取應(yīng)對(duì)措施，避免或減少事故的發(fā)生。

第二，精細(xì)化預(yù)報(bào)。針對(duì)襄陽(yáng)市復(fù)雜的地理氣候特點(diǎn)，鐵路運(yùn)營(yíng)需要精細(xì)化到特定路段和時(shí)段的氣象預(yù)報(bào)，以便合理安排列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃，提前做好線路巡查、設(shè)備維護(hù)等工作，確保鐵路運(yùn)輸安全、有序[2]。

3.3.2 應(yīng)急處置對(duì)氣象服務(wù)的需求

第一，災(zāi)害性天氣應(yīng)對(duì)。在遇到暴雨洪澇、低溫雨雪冰凍等災(zāi)害性天氣時(shí)，鐵路部門(mén)需要基于準(zhǔn)確的氣象信息迅速啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，開(kāi)展線路封鎖、列車(chē)停運(yùn)、設(shè)備搶修等工作。同時(shí)，進(jìn)行災(zāi)害強(qiáng)度預(yù)測(cè)、影響范圍分析等工作。

第二，現(xiàn)場(chǎng)指揮決策。在應(yīng)急處置過(guò)程中，氣象服務(wù)可以為現(xiàn)場(chǎng)指揮提供實(shí)時(shí)的氣象條件變化信息，便于及時(shí)調(diào)整救援策略和資源配置，保障鐵路恢復(fù)正常運(yùn)行的速度和效果。

3.3.3 旅客服務(wù)對(duì)氣象服務(wù)的需求

第一，出行信息透明化。旅客對(duì)旅程舒適度和準(zhǔn)時(shí)性有較高要求，鐵路氣象服務(wù)應(yīng)為旅客提供詳細(xì)的氣象影響分析，如因天氣原因?qū)е碌牧熊?chē)晚點(diǎn)或停運(yùn)信息，以便旅客合理安排行程。

第二，個(gè)性化服務(wù)。鐵路部門(mén)應(yīng)通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將氣象服務(wù)與旅客信息服務(wù)相結(jié)合，提供個(gè)性化、便捷的氣象提醒服務(wù)，如通過(guò)手機(jī)APP推送目的地或途經(jīng)地區(qū)的天氣預(yù)報(bào)，讓旅客可以根據(jù)天氣變化改變行程或做好準(zhǔn)備。

3.3.4 其他相關(guān)方面對(duì)氣象服務(wù)的需求

第一，工程建設(shè)與維護(hù)。在鐵路新建、改建、養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中，精準(zhǔn)的氣象服務(wù)對(duì)于保證施工進(jìn)度和工程質(zhì)量至關(guān)重要。例如，在決定施工時(shí)機(jī)、材料存儲(chǔ)、混凝土澆筑等環(huán)節(jié)都需要考慮氣象因素。

第二，能源消耗與環(huán)保?？紤]到氣候變化對(duì)節(jié)能減排的影響，鐵路部門(mén)可通過(guò)利用精細(xì)化氣象服務(wù)來(lái)優(yōu)化能耗。例如，在合適的天氣條件下調(diào)整列車(chē)速度，降低能耗。

第三，經(jīng)濟(jì)效益評(píng)估。良好的氣象服務(wù)能幫助企業(yè)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益評(píng)估。例如，依據(jù)氣象數(shù)據(jù)預(yù)估極端天氣對(duì)運(yùn)輸量、收入的影響，為鐵路企業(yè)制定經(jīng)營(yíng)策略提供決策支持。

4 襄陽(yáng)市鐵路氣象服務(wù)的現(xiàn)狀與問(wèn)題

4.1 氣象服務(wù)的現(xiàn)狀

第一，襄陽(yáng)市鐵路氣象服務(wù)已初步建立起一套較為完整的體系，包括實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、預(yù)報(bào)預(yù)警、信息服務(wù)等多個(gè)環(huán)節(jié)。中國(guó)氣象局下屬的襄陽(yáng)市氣象局為鐵路部門(mén)提供了專(zhuān)項(xiàng)氣象服務(wù)，涵蓋歷史氣候數(shù)據(jù)分析、實(shí)時(shí)氣象要素監(jiān)測(cè)、災(zāi)害性天氣預(yù)警等，特別是為漢十高鐵建設(shè)與運(yùn)營(yíng)提供了必要的氣象數(shù)據(jù)支持[3]。

第二，襄陽(yáng)市已建立了鐵路專(zhuān)業(yè)氣象服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)鐵路沿線關(guān)鍵氣象要素的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與統(tǒng)計(jì)查詢，并設(shè)有專(zhuān)門(mén)的預(yù)警信息發(fā)布平臺(tái)，能夠提供災(zāi)害性天氣預(yù)警信息，確保鐵路部門(mén)及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施。

第三，襄陽(yáng)市氣象部門(mén)與鐵路相關(guān)部門(mén)緊密合作，定期發(fā)布鐵路專(zhuān)用氣象報(bào)告，特別是在春運(yùn)、暑期、汛期等關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)，為居民提供了更細(xì)致、更精準(zhǔn)的氣象服務(wù)保障，確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩晚槙场?/p>

4.2 氣象服務(wù)存在的問(wèn)題

第一，服務(wù)精細(xì)化程度有待提升。盡管襄陽(yáng)市的鐵路氣象服務(wù)已經(jīng)取得了顯著成效，但在精細(xì)化服務(wù)方面可能存在不足。例如，針對(duì)特定路段的微氣候條件、短時(shí)臨近天氣預(yù)報(bào)的精確度、氣象數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)更新頻率等仍存在改進(jìn)空間。

第二，預(yù)警響應(yīng)機(jī)制有待完善?，F(xiàn)有的預(yù)警信息傳播與響應(yīng)速度、準(zhǔn)確度還需進(jìn)一步優(yōu)化，尤其是在極端天氣條件下，如何更快、更有效地將預(yù)警信息傳達(dá)給鐵路部門(mén)及旅客，如何協(xié)調(diào)各方力量迅速實(shí)施應(yīng)急處置措施，是亟待解決的問(wèn)題[4]。

第三，技術(shù)研發(fā)與資源共享。氣象監(jiān)測(cè)設(shè)備和技術(shù)的研發(fā)更新可能存在滯后，面對(duì)氣候變化帶來(lái)的新挑戰(zhàn)，在引進(jìn)和研發(fā)更先進(jìn)的氣象探測(cè)技術(shù)和數(shù)據(jù)處理算法、實(shí)現(xiàn)氣象信息的實(shí)時(shí)共享和綜合分析等方面還有很大的發(fā)展空間。

第四，服務(wù)能力與需求匹配度。隨著鐵路運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大和旅客對(duì)服務(wù)質(zhì)量要求的提高，鐵路氣象服務(wù)需求呈現(xiàn)出多樣化、個(gè)性化的趨勢(shì)?，F(xiàn)有的氣象服務(wù)體系可能尚未完全滿足所有細(xì)分領(lǐng)域的需求，如面向旅客的出行決策輔助、面向鐵路運(yùn)維人員的精細(xì)化作業(yè)指導(dǎo)等。

5 鐵路氣象服務(wù)的優(yōu)化策略與創(chuàng)新思考

5.1 提升鐵路氣象預(yù)報(bào)預(yù)警精確度

第一，加強(qiáng)觀測(cè)設(shè)施建設(shè)。增設(shè)鐵路沿線的氣象觀測(cè)站點(diǎn)，尤其是對(duì)極端天氣易發(fā)地段和重點(diǎn)路段進(jìn)行加密布設(shè)，以獲取更豐富、更精確的氣象數(shù)據(jù)。

第二，引入高分辨率數(shù)值預(yù)報(bào)模型。采用先進(jìn)的數(shù)值預(yù)報(bào)模式，結(jié)合衛(wèi)星遙感、雷達(dá)探測(cè)等多源數(shù)據(jù)融合技術(shù)，提高對(duì)鐵路沿線小尺度、短歷時(shí)天氣過(guò)程的預(yù)報(bào)精度。

第三，運(yùn)用大數(shù)據(jù)與人工智能技術(shù)。利用機(jī)器學(xué)習(xí)、深度學(xué)習(xí)等人工智能技術(shù)挖掘歷史氣象數(shù)據(jù)，建立更精細(xì)的鐵路氣象預(yù)報(bào)模型，提升對(duì)極端天氣事件的預(yù)測(cè)能力。

第四，建立快速響應(yīng)機(jī)制。優(yōu)化氣象信息采集、處理和發(fā)布流程，確保氣象預(yù)警信息的快速生成與傳播，為鐵路部門(mén)預(yù)留更多應(yīng)急處置時(shí)間[5]。

5.2 構(gòu)建精細(xì)化、智能化的鐵路氣象服務(wù)體系

第一，個(gè)性化定制服務(wù)。根據(jù)不同鐵路線路的特點(diǎn)、車(chē)輛類(lèi)型、運(yùn)營(yíng)時(shí)段等因素，提供定制化的氣象服務(wù)產(chǎn)品。例如，針對(duì)高鐵、重載貨運(yùn)等不同場(chǎng)景提供不同的氣象參數(shù)預(yù)警閾值和決策建議。

第二，集成服務(wù)平臺(tái)建設(shè)。打造集氣象監(jiān)測(cè)、預(yù)報(bào)、預(yù)警、決策為一體的智慧鐵路氣象服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)氣象數(shù)據(jù)與鐵路運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的無(wú)縫對(duì)接，提高決策效率。

第三，開(kāi)展多維度氣象服務(wù)。除了常規(guī)的天氣預(yù)報(bào)，還需擴(kuò)展到鐵路施工、設(shè)備維護(hù)、能耗管理等多個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，提供如施工適宜性指數(shù)、設(shè)備耐候性評(píng)估、節(jié)能駕駛策略等深層次氣象服務(wù)。

第四，加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研用合作。鼓勵(lì)氣象科研機(jī)構(gòu)、鐵路企業(yè)和高校之間進(jìn)行密切合作，共同研究開(kāi)發(fā)適應(yīng)鐵路運(yùn)營(yíng)需求的新型氣象觀測(cè)設(shè)備和預(yù)測(cè)技術(shù)，推動(dòng)鐵路氣象服務(wù)的持續(xù)創(chuàng)新與發(fā)展。

5.3 建立健全鐵路與氣象部門(mén)聯(lián)動(dòng)響應(yīng)機(jī)制

第一，搭建信息共享平臺(tái)。構(gòu)建實(shí)時(shí)有效的氣象數(shù)據(jù)共享平臺(tái)后，鐵路部門(mén)能夠及時(shí)接收到氣象部門(mén)發(fā)布的最新、最準(zhǔn)確的氣象監(jiān)測(cè)和預(yù)報(bào)信息，并能反饋?zhàn)陨硎苡绊懬闆r及應(yīng)對(duì)措施。

第二，制定聯(lián)合應(yīng)急預(yù)案。根據(jù)鐵路運(yùn)行特點(diǎn)，鐵路部門(mén)與氣象部門(mén)應(yīng)共同編制針對(duì)各類(lèi)氣象災(zāi)害的應(yīng)急預(yù)案，明確在不同等級(jí)氣象預(yù)警下的列車(chē)調(diào)度、行車(chē)安全控制、乘客疏散等方面的應(yīng)對(duì)策略[6]。

第三，快速反應(yīng)和協(xié)同指揮。當(dāng)發(fā)生極端或突發(fā)性天氣時(shí)，啟動(dòng)聯(lián)動(dòng)響應(yīng)機(jī)制，雙方迅速溝通協(xié)調(diào)，實(shí)施統(tǒng)一指揮調(diào)度，確保鐵路交通秩序在惡劣天氣下的有效管理、維護(hù)。

第四，定期會(huì)商與培訓(xùn)演練。定期組織鐵路部門(mén)與氣象部門(mén)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行會(huì)商交流，同時(shí)舉行聯(lián)合實(shí)戰(zhàn)演練，提高雙方應(yīng)對(duì)復(fù)雜氣象條件下的協(xié)同作業(yè)能力、應(yīng)急響應(yīng)水平。

5.4 加強(qiáng)鐵路氣象服務(wù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)與信息發(fā)布方式創(chuàng)新

第一，創(chuàng)新產(chǎn)品內(nèi)容。研發(fā)面向鐵路運(yùn)營(yíng)實(shí)際需求的精細(xì)化、針對(duì)性強(qiáng)的氣象服務(wù)產(chǎn)品，如特定線路的風(fēng)速風(fēng)向預(yù)警、軌道積雪深度預(yù)報(bào)、隧道內(nèi)外溫差提醒等，以及針對(duì)特殊區(qū)域（如山區(qū)、橋梁、隧道）的微氣候環(huán)境預(yù)報(bào)服務(wù)。

第二，多樣化服務(wù)形式。拓展服務(wù)載體，除了傳統(tǒng)的文字報(bào)告，還可采用圖形化、動(dòng)態(tài)可視化等形式展示氣象信息，便于鐵路管理人員直觀地理解和決策[7]。

第三，開(kāi)發(fā)手機(jī)APP、電子顯示屏等多種終端接收渠道，讓一線工作人員隨時(shí)隨地獲取關(guān)鍵氣象信息。

第四，精準(zhǔn)推送與個(gè)性化服務(wù)。利用大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù)，分析用戶使用習(xí)慣和偏好，實(shí)現(xiàn)氣象信息的精準(zhǔn)推送，為不同崗位、不同層級(jí)的鐵路員工提供個(gè)性化的氣象服務(wù)體驗(yàn)，確保關(guān)鍵信息不遺漏，全面提升鐵路氣象服務(wù)的效能。

6 結(jié)束語(yǔ)

襄陽(yáng)市是重要的鐵路交通樞紐，其鐵路氣象服務(wù)在保障運(yùn)輸安全、提高運(yùn)行效率、應(yīng)對(duì)氣候變化挑戰(zhàn)等方面具有顯著的戰(zhàn)略意義。為了滿足日益增長(zhǎng)的鐵路氣象服務(wù)需求，襄陽(yáng)市鐵路部門(mén)應(yīng)著力提升氣象預(yù)報(bào)預(yù)警的精確度，構(gòu)建精細(xì)化、智能化的氣象服務(wù)體系，建立健全鐵路與氣象部門(mén)的聯(lián)動(dòng)響應(yīng)機(jī)制，并加強(qiáng)對(duì)氣象服務(wù)產(chǎn)品的創(chuàng)新設(shè)計(jì)與信息發(fā)布方式改革。通過(guò)這些措施和服務(wù)，打造出一套適應(yīng)鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)、符合現(xiàn)代需求的高品質(zhì)鐵路氣象服務(wù)系統(tǒng)，從而切實(shí)保障鐵路交通安全暢通，助力襄陽(yáng)市經(jīng)濟(jì)水平的提升。

參考文獻(xiàn)

[1] 田淙海.山西省鐵路氣象服務(wù)的需求分析及服務(wù)思考[J].科技創(chuàng)新與生產(chǎn)力，2016，（9）：49-50，54.

[2] 鮑晶.鐵路運(yùn)輸中氣象服務(wù)的重要性及其效益評(píng)估[J].北京農(nóng)業(yè)，2014（21）：151.

[3] 謝靜芳，施舍，王寶書(shū)，等.哈大高速鐵路運(yùn)營(yíng)氣象服務(wù)需求探討[J].吉林氣象，2013（4）：38-41.

[4] 王旭，劉旭升，張永瑞，等.鐵路專(zhuān)業(yè)氣象服務(wù)探討[J].吉林農(nóng)業(yè)，2012（12）：142.

[5] 王麗卉，易亮.鐵路氣象災(zāi)害監(jiān)測(cè)預(yù)警業(yè)務(wù)服務(wù)系統(tǒng)的建立與完善[J].中國(guó)應(yīng)急救援，2010（4）：29-30.

[6] 德慶卓嘎，格央，羅布次仁，等.氣象服務(wù)在青藏鐵路運(yùn)輸行業(yè)中的作用及效益評(píng)估分析[J].西藏科技，2008（12）：69-70.

[7] 郭潔，晉冀蜀，蒲吉光.鐵路氣象服務(wù)作用與效益調(diào)查評(píng)估[J].四川氣象，2007（2）：41-44.