黃秦瑜　李君

關(guān)鍵詞：車(chē)門(mén)；附件；工藝開(kāi)發(fā)；裝配；定位；人機(jī)；設(shè)備

中圖分類(lèi)號(hào)： U466 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

車(chē)門(mén)工藝開(kāi)發(fā)是一項(xiàng)復(fù)雜而精細(xì)的工程，它涉及到材料選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造工藝和質(zhì)量控制等多個(gè)方面。在這個(gè)過(guò)程中，數(shù)據(jù)的運(yùn)用發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。從初期的市場(chǎng)調(diào)研和需求分析，到詳細(xì)的設(shè)計(jì)計(jì)算和仿真模擬，再到后期的試驗(yàn)驗(yàn)證和持續(xù)改進(jìn)，數(shù)據(jù)始終是指導(dǎo)我們前行的明燈。數(shù)據(jù)不僅為車(chē)門(mén)工藝開(kāi)發(fā)提供了科學(xué)依據(jù)，更是推動(dòng)產(chǎn)品質(zhì)量提升、確保行車(chē)安全和優(yōu)化用戶(hù)體驗(yàn)的關(guān)鍵力量。通過(guò)精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)分析，我們能夠深入理解車(chē)門(mén)的性能需求，優(yōu)化制造工藝，確保車(chē)門(mén)在滿(mǎn)足強(qiáng)度、耐用性和美觀性的同時(shí)，還能為用戶(hù)提供更為舒適和安全的乘車(chē)體驗(yàn)。因此，數(shù)據(jù)的階段性應(yīng)用是汽車(chē)車(chē)門(mén)工藝開(kāi)發(fā)中不可或缺的一環(huán)，它引領(lǐng)著車(chē)門(mén)制造技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展。

本文主要通過(guò)在數(shù)據(jù)階段對(duì)某車(chē)型車(chē)門(mén)工藝涉及的車(chē)門(mén)系統(tǒng)零件及其附件的裝配前提條件、零件裝配拆卸流程及順序、零件裝配定位設(shè)定、零件裝配空間校核、零件裝配防錯(cuò)防呆分析、裝配所用工位器具建議、裝配時(shí)間效率分析、裝配人機(jī)工程校核以及標(biāo)準(zhǔn)件和扭矩定義等方面著手，對(duì)車(chē)門(mén)及其附件系統(tǒng)所有相關(guān)零件的工藝合理性進(jìn)行深入理解和挖掘，總結(jié)出車(chē)門(mén)工藝開(kāi)發(fā)思路和需要考慮的方方面面。

該研究針對(duì)車(chē)門(mén)系統(tǒng)工藝開(kāi)發(fā)，首先要對(duì)車(chē)門(mén)及其附件的功能和裝配要求進(jìn)行分析，明確了裝配工藝的設(shè)計(jì)目標(biāo)和裝配順序及基本流程。其次，根據(jù)設(shè)計(jì)目標(biāo)和需求，制定出車(chē)門(mén)及其附件的裝配工藝流程，包括工藝規(guī)劃、工裝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)線(xiàn)布局和質(zhì)量控制等方面。最后，通過(guò)實(shí)際項(xiàng)目的應(yīng)用，同時(shí)結(jié)合現(xiàn)有工裝設(shè)備以及人機(jī)工程、人力資源和效率需求等，充分驗(yàn)證各個(gè)裝配工藝流程的可行性和有效性。

1 車(chē)門(mén)及其附件工藝開(kāi)發(fā)重要性

車(chē)門(mén)附件裝配工藝開(kāi)發(fā)的重要性，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

（1）提升產(chǎn)品質(zhì)量：合理的裝配工藝能夠確保車(chē)門(mén)附件各部件之間的配合精度和穩(wěn)定性，提高產(chǎn)品的整體質(zhì)量[1]。

（2）提高生產(chǎn)效率：優(yōu)化裝配工藝可以減少裝配過(guò)程中的錯(cuò)誤和返工，縮短生產(chǎn)周期，提高生產(chǎn)效率。

（3）降低生產(chǎn)成本：通過(guò)工藝優(yōu)化和標(biāo)準(zhǔn)化，可以降低裝配過(guò)程中的物料消耗和人工成本，從而降低生產(chǎn)成本。

車(chē)門(mén)附件裝配工藝開(kāi)發(fā)，是提升汽車(chē)性能和質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。通過(guò)深入研究車(chē)門(mén)附件的結(jié)構(gòu)、功能和使用要求，設(shè)計(jì)合理的裝配工藝方案，并引入創(chuàng)新點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，可以提高車(chē)門(mén)附件的裝配精度和效率，降低生產(chǎn)成本，提升產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2 車(chē)門(mén)及其附件裝配工藝基本流程

車(chē)門(mén)及其附件工藝開(kāi)發(fā)的過(guò)程，是一個(gè)系統(tǒng)性的工程，涉及多個(gè)環(huán)節(jié)和細(xì)致的操作。通過(guò)實(shí)際操作和經(jīng)驗(yàn)積累，現(xiàn)已總結(jié)出相關(guān)基本工藝流程，具體如下。

（1）某車(chē)型側(cè)門(mén)工藝流程：裝飾黑膜—門(mén)密封條—限位器—車(chē)門(mén)線(xiàn)束—門(mén)鎖拉桿—外開(kāi)手柄—門(mén)鎖扣—玻璃導(dǎo)軌—車(chē)門(mén)玻璃密封條—升降器總成—車(chē)門(mén)玻璃—窗臺(tái)內(nèi)外水切—揚(yáng)聲器和后視鏡—車(chē)門(mén)防水膜—內(nèi)開(kāi)手柄—車(chē)門(mén)內(nèi)飾板—對(duì)車(chē)門(mén)進(jìn)行調(diào)整（保證間隙、面差）。

（2）某車(chē)型滑移門(mén)一般工藝流程：外開(kāi)手柄/ 門(mén)鎖拉桿/ 門(mén)鎖扣—車(chē)門(mén)玻璃導(dǎo)軌—車(chē)門(mén)玻璃密封條—升降器—車(chē)門(mén)玻璃—上中下走輪臂及中導(dǎo)軌—掛門(mén)—定位器/ 限位器—調(diào)整車(chē)門(mén)和走輪臂—安裝門(mén)飾板—安裝內(nèi)開(kāi)手柄。

（3）車(chē)門(mén)拆裝工藝流程：拆左前門(mén)—裝儀表板—裝左前門(mén)。

3 車(chē)門(mén)及其附件系統(tǒng)數(shù)據(jù)階段全流程工藝開(kāi)發(fā)分析

3.1 車(chē)門(mén)鈑金總成裝配工藝開(kāi)發(fā)

首先確認(rèn)裝配前提條件，即零件裝配工位和零件裝配順序，然后檢查零件定位方式。鉸鏈的裝配要嚴(yán)格按照順序進(jìn)行，裝門(mén)先裝定位孔緊固件，拆門(mén)后拆定位孔緊固件。在裝門(mén)的過(guò)程中，至少要緊固好上下鉸鏈的定位螺栓，才能撤除助力機(jī)械。

裝配空間檢查：對(duì)于沖壓鉸鏈，開(kāi)門(mén)65°，用風(fēng)動(dòng)棘輪扳手拆裝鉸鏈螺栓，螺栓退出25.0 mm，工具與周?chē)k金、零件有5.0 ～ 10.0 mm 的安全間隙；側(cè)門(mén)鈑金運(yùn)動(dòng)軌跡與側(cè)圍、翼子板有5.0 ～ 10.0 mm 的安全間隙（ 圖1）。對(duì)于型鋼鉸鏈，開(kāi)門(mén)65°，門(mén)被拆裝部分（ 包括內(nèi)飾造型） 上移25.0 mm ；被拆裝部分與周?chē)慵ㄒ碜影?、?cè)圍）有5.0 mm 安全間隙，上移45.0 mm 保證零件不干涉。預(yù)緊鎖緊螺釘，電槍與IP、飾板不干涉（圖2）。

工具分析：所有車(chē)型的鉸鏈螺栓都必須使用10.0 mm 套筒緊固，且扭矩應(yīng)該為（25.0±5.0）N·m。沖壓鉸鏈拆裝用風(fēng)動(dòng)棘輪扳手，選用10.0 mm 套筒。

人機(jī)工程：門(mén)鈑金的設(shè)計(jì)必須滿(mǎn)足機(jī)械助力器的要求[2]。門(mén)的拆裝助力裝置，承重能力要在200 N 以上。

3.2 車(chē)門(mén)密封條裝配工藝開(kāi)發(fā)

門(mén)密封條裝配到門(mén)鈑金使用卡扣，卡扣是隨門(mén)密封條而來(lái)，密封條定位到門(mén)鈑金上時(shí)不能使用粘接形式[3]。門(mén)密封條周?chē)枰獫M(mǎn)足手勢(shì)B 的手部空間。門(mén)密封條應(yīng)該有左右及前后的區(qū)別標(biāo)識(shí)（漆點(diǎn)），左邊的卡扣為黃色，右邊為白色。門(mén)密封條在裝配到導(dǎo)槽過(guò)程中，可以使用肥皂水潤(rùn)滑輔助。

3.3 車(chē)門(mén)限位器總成裝配工藝開(kāi)發(fā)

車(chē)門(mén)限位器總成裝配工位在門(mén)分裝線(xiàn)上，裝配工序?yàn)椋洪T(mén)密封條—門(mén)限位器—門(mén)線(xiàn)束。應(yīng)該在限位器的底部明確標(biāo)示零件號(hào)的后4 位，以及標(biāo)示前后的英文符號(hào)“FRT or RR”。限位器的設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足左右限位器是同一個(gè)零件，但前后門(mén)限位器就需要有差別；對(duì)于滑移門(mén)的限位器，需要在零件表面標(biāo)明裝配的方向。門(mén)側(cè)采用2 顆螺母或螺栓緊固，車(chē)身側(cè)用1 顆螺栓緊固。

3.4 車(chē)門(mén)鎖芯即中控模塊裝配工藝開(kāi)發(fā)

車(chē)門(mén)鎖芯裝配工位在門(mén)分裝線(xiàn)上，裝配工序?yàn)椋洪T(mén)線(xiàn)束—門(mén)鎖—外開(kāi)手柄。裝配拉桿卡扣時(shí)，操作空間至少滿(mǎn)足一個(gè)手指頭的空間（30.0×30.0）mm，參考《手部操作空間標(biāo)準(zhǔn)》中“手勢(shì)A”的標(biāo)準(zhǔn)。裝配時(shí)采用3 顆螺栓，接前門(mén)線(xiàn)束。

3.5 門(mén)鎖扣裝配工藝開(kāi)發(fā)

門(mén)鎖扣裝配工位在門(mén)分裝線(xiàn)上，裝配工序?yàn)椋烘i芯—外開(kāi)手柄—門(mén)鎖扣。鎖芯裝配在外開(kāi)上，外開(kāi)拉桿集成在外開(kāi)基座上；連接外開(kāi)拉手和外開(kāi)基座的緊固件應(yīng)集成在外開(kāi)基座上。鎖芯應(yīng)該設(shè)計(jì)有一個(gè)特征來(lái)定位裝配到外開(kāi)基座上；外開(kāi)基座上應(yīng)該有能保持住鎖芯的結(jié)構(gòu)；外開(kāi)基座上應(yīng)該能在門(mén)外板上自保持，并需要有一個(gè)特征來(lái)引導(dǎo)外開(kāi)拉手的裝配。裝配門(mén)附件需要將手伸入門(mén)內(nèi)，至少滿(mǎn)足《手部操作空間標(biāo)準(zhǔn)》中“手勢(shì)B”的要求（85.0×120.0）mm。外開(kāi)手柄最多使用2 顆自帶的螺紋緊固件定位到門(mén)鈑金上。

3.6 外開(kāi)手柄裝配工藝開(kāi)發(fā)

外開(kāi)手柄裝配工位在門(mén)分裝線(xiàn)上，裝配工序?yàn)椋和忾_(kāi)手柄—門(mén)鎖扣—玻璃導(dǎo)軌。鎖扣墊塊應(yīng)設(shè)計(jì)為相通的、可以適用于整車(chē)的所有門(mén)，鎖扣的裝配應(yīng)為凈定位裝配，鎖扣墊塊應(yīng)設(shè)計(jì)能自定位。裝配鎖扣時(shí)，鎖扣墊塊的光滑面（切邊沒(méi)有棱角的面）應(yīng)朝向車(chē)身。每個(gè)鎖扣用2 顆螺栓緊固。

3.7 玻璃導(dǎo)軌和玻璃導(dǎo)軌密封條裝配工藝開(kāi)發(fā)

玻璃導(dǎo)軌密封條在裝配過(guò)程中，不得加熱或使用潤(rùn)滑劑；玻璃導(dǎo)軌密封條在門(mén)板內(nèi)的部分，不能有包住玻璃導(dǎo)軌的翻邊。門(mén)鈑金定位小孔和限位長(zhǎng)孔進(jìn)行定位或玻璃導(dǎo)軌螺桿定位；玻璃的設(shè)計(jì)，需要滿(mǎn)足裝配玻璃導(dǎo)軌及玻璃密封條之后裝配[4]。

3.8 升降器總成裝配工藝開(kāi)發(fā)

升降器總成裝配工位在在門(mén)分裝線(xiàn)上，裝配工序?yàn)椋翰Ａ?dǎo)軌—玻璃導(dǎo)軌密封條—升降器—玻璃。緊固件在10.0 N · m 以下，可使用槍式電動(dòng)扳手，選用10.0 mm 套筒。一般門(mén)內(nèi)板孔長(zhǎng)度大于或等于升降器長(zhǎng)度的75%，孔的寬度為170.0 ～ 220.0 mm ；升降器緊固螺栓使用M6 的螺栓，并且要求使用相同的扭矩。升降器應(yīng)該有區(qū)分前后左右件的標(biāo)識(shí)。

3.9 車(chē)門(mén)玻璃裝配工藝開(kāi)發(fā)

車(chē)門(mén)玻璃裝配工位在門(mén)分裝線(xiàn)上，裝配工序?yàn)椋荷灯鳌ＡА獌?nèi)水切—外水切。玻璃的設(shè)計(jì)要滿(mǎn)足操作工能在門(mén)內(nèi)側(cè)裝配。假設(shè)玻璃對(duì)角線(xiàn)長(zhǎng)度為A，側(cè)門(mén)導(dǎo)軌間距為B，若A/B ＞ 1.05，則裝配困難；若1.05 ≥ A/B ≥ 1.00，裝配情況適中；A/B ＜1.00，容易裝配。裝配時(shí)采用2 顆螺栓緊固。經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出的部分車(chē)型玻璃裝配困難程度如表1 所示。

3.10 內(nèi)外水切裝配工藝開(kāi)發(fā)

外水切的定位如果使用螺栓緊固，需要保證能夠承受定扭電槍至少1.5 N · m 的扭力不滑牙。緊固外水切到門(mén)上的定位孔需要滿(mǎn)足以下要求：前門(mén)外水切的定位孔在前門(mén)靠后的位置，后門(mén)外水切在后門(mén)靠前的位置。

3.11 外后視鏡裝配工藝開(kāi)發(fā)

外后視鏡的密封襯墊以及連接車(chē)身與后視鏡的線(xiàn)束都應(yīng)該由供應(yīng)商來(lái)部裝。在進(jìn)廠前， 卡扣必須已經(jīng)安裝在線(xiàn)束（供應(yīng)商供應(yīng)的裝配零件）上。外后視鏡需要有一個(gè)定位特征，因此其在設(shè)計(jì)上就應(yīng)提供一個(gè)特征，能臨時(shí)安穩(wěn)地掛在車(chē)身上。后視鏡的安裝應(yīng)該是在門(mén)內(nèi)板側(cè)緊固，且要能夠使用電磁槍。玻璃裝完之后，玻璃上端與門(mén)框之間的空間，應(yīng)能保證外后視鏡及手部的通過(guò)性。

3.12 防水膜裝配工藝開(kāi)發(fā)

防水薄膜最上端要求預(yù)留定位孔，在鈑金上使用開(kāi)孔或者凸包進(jìn)行定位。門(mén)線(xiàn)束的卡扣與防水薄膜較近時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致防水薄膜粘貼不平順、有褶皺，需避免。

3.13 內(nèi)開(kāi)手柄裝配工藝開(kāi)發(fā)

如圖3 所示， 當(dāng)側(cè)門(mén)內(nèi)開(kāi)手柄集成到封板上時(shí)， 連接內(nèi)開(kāi)拉索到封板的操作空間要滿(mǎn)足：連接位置到封板邊界（內(nèi)水切）的Z 向＞ 30.0 mm，Y 向＜ 25.0 mm（以滿(mǎn)足可視性要求）。

3.14 車(chē)門(mén)內(nèi)飾板裝配工藝開(kāi)發(fā)

門(mén)封板裝配接線(xiàn)的手部空間，需要滿(mǎn)足手勢(shì)F 的空間要求。至少也要滿(mǎn)足：Z 與X 向需要40.0 mm×80.0 mm 的空間，其中，80.0 mm 為插接器的接插方向。

4 車(chē)門(mén)裝配工藝開(kāi)發(fā)的創(chuàng)新點(diǎn)

在車(chē)門(mén)及其附件附件裝配工藝開(kāi)發(fā)中，可以引入模塊化設(shè)計(jì)：將車(chē)門(mén)附件設(shè)計(jì)成模塊化結(jié)構(gòu)，便于快速更換和維修，提高裝配效率和靈活性。同時(shí)，采用智能化裝配，引入智能化技術(shù)，如機(jī)器人、傳感器等，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化或半自動(dòng)化的裝配過(guò)程，提高裝配精度和效率；采用綠色裝配，使用環(huán)保材料和綠色裝配技術(shù)，降低裝配過(guò)程中的能耗和排放，提高產(chǎn)品的環(huán)保性能。

另外，在汽車(chē)車(chē)門(mén)工藝開(kāi)發(fā)中，除了要注重技術(shù)創(chuàng)新和工藝提升外，更要關(guān)注用戶(hù)需求和市場(chǎng)變化。通過(guò)持續(xù)不斷地收集和分析數(shù)據(jù)，才能夠更好地把握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和用戶(hù)需求變化，為車(chē)門(mén)工藝的開(kāi)發(fā)提供有力的數(shù)據(jù)支撐。同時(shí)，還需要加強(qiáng)與其他領(lǐng)域的合作與交流，以便開(kāi)發(fā)出更加適應(yīng)現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)需要的車(chē)門(mén)裝配先進(jìn)工藝。

5 結(jié)束語(yǔ)

車(chē)門(mén)附件裝配工藝開(kāi)發(fā)是提升汽車(chē)性能和質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本文通過(guò)深入研究車(chē)門(mén)附件的結(jié)構(gòu)、功能和使用要求，設(shè)計(jì)合理的裝配工藝方案，并引入創(chuàng)新點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，可以提高車(chē)門(mén)附件的裝配精度和效率，降低生產(chǎn)成本，提升產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在未來(lái)的發(fā)展中，車(chē)門(mén)附件裝配工藝將繼續(xù)面臨新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，需要不斷創(chuàng)新和進(jìn)步以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求和技術(shù)發(fā)展的要求。

作者簡(jiǎn)介：

黃秦瑜，本科，工程師，研究方向?yàn)槠?chē)總裝裝配工藝。

通信作者：

李君，本科，助理工程師，研究方向?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸工程。