摘 要：黃中海道針經(jīng)，是雍正五年至七年由文登縣知縣黃中，根據(jù)邑中長(zhǎng)老口述而加工編撰的一段從天津至山東自北而南沿海航行的指南。雍正《山東通志》將是段海程收錄，這是目前所見(jiàn)最接近原始記錄的文獻(xiàn)。是部海道針經(jīng)，詳細(xì)記敘了沿山東半島一帶海域的地文、水文與氣象現(xiàn)象，并總結(jié)其規(guī)律，具有很強(qiáng)的科學(xué)性與實(shí)操性，它代表了在傳統(tǒng)社會(huì)條件下海洋科學(xué)技術(shù)所能達(dá)到的最高峰。同時(shí)，它展現(xiàn)出一幅沿線生民捕魚(yú)、商貿(mào)、信仰與國(guó)家海上管理的清晰生動(dòng)圖景。對(duì)黃中海道針經(jīng)的考釋，也讓我們重新思考國(guó)家層面上的河運(yùn)海運(yùn)之爭(zhēng)，清代因襲明重農(nóng)防海的基本國(guó)策，由此構(gòu)建出的一套話語(yǔ)體系，不但遮蔽了繁忙發(fā)達(dá)的海上往來(lái)，而且極大地延遲了海運(yùn)替代河運(yùn)的時(shí)間。

關(guān)鍵詞：黃中海程；航海針經(jīng)；導(dǎo)航指南；北道

作者簡(jiǎn)介：李玉尚，上海交通大學(xué)歷史系教授、博士生導(dǎo)師，主要從事歷史地理學(xué)、疾病史和海洋史研究；許文心，上海交通大學(xué)科學(xué)史與科學(xué)文化研究院博士研究生，主要從事海洋科技史研究。

中圖分類號(hào)：K928.6 ""文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ""文章編號(hào)：1001-4403（2024）04-0181-12

DOI：10.19563/j.cnki.sdzs.2024.04.018

一、問(wèn)題的提出

中國(guó)古代導(dǎo)航手冊(cè)一般包括兩種文本形式：更路簿和航海針經(jīng)。前者系漁民或水手航海經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，多以口頭或手抄本形式在民間流傳；后者系在前者基礎(chǔ)上，由文人進(jìn)一步將航道水文、氣象、地形、距離等知識(shí)系統(tǒng)化后編輯形成。①" ①朱鑒秋：《“方位不易指南篇”——從編著〈渡海方程輯注〉談古代海道針經(jīng)》，《海交史研究》2013年第2期，第110-116頁(yè)。由于這兩類航海手冊(cè)是航行者長(zhǎng)期經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，在保障航行順利和安全方面發(fā)揮了重要作用，因此受到研究者的高度關(guān)注和廣泛研究。

正如清代黃叔璥所言：“舟子各洋皆有秘本，……名曰洋更?！雹? ②黃叔璥：《臺(tái)海使槎錄》卷1《赤嵌筆談》，清光緒五至十八年定州王氏謙德堂刻畿輔叢書(shū)匯印本，第15b頁(yè)。這些“洋更”“秘本”，或散佚，或毀損，或丟失，或部分抄錄于其他文獻(xiàn)之中，能保存到現(xiàn)在的并不多。因此，學(xué)界的研究，較多集中于收集、整理和校注此類文獻(xiàn)。如向達(dá)對(duì)早年藏于英國(guó)牛津大學(xué)的《順風(fēng)相送》和《指南正法》進(jìn)行抄錄和校注③" ③向達(dá)校注：《兩種海道針經(jīng)》，中華書(shū)局1961年版。；章巽對(duì)從青閣書(shū)莊舊書(shū)堆中檢得的69幅航海圖開(kāi)展考釋①" ①章巽：《古航海圖考釋》，海洋出版社1980年版，第14-46頁(yè)。；陳佳榮和朱鑒秋從各類古籍中，輯錄和校釋有關(guān)海路、海圖和針經(jīng)集等內(nèi)容②" ②陳佳榮、朱鑒秋編著：《渡海方程輯注》，中西書(shū)局2013年版；陳佳榮、朱鑒秋主編：《中國(guó)歷代海路針經(jīng)》（上下冊(cè)），廣東科技出版社2016年版。；劉義杰根據(jù)牛津原始底本，對(duì)《順風(fēng)相送》做進(jìn)一步?？保⒕推渲蟹从车闹袊?guó)帆船時(shí)代的航海技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行重點(diǎn)剖析③" ③劉義杰：《順風(fēng)相送研究》，大連海事大學(xué)出版社2017年版。；鄭永常解讀了藏于耶魯大學(xué)明清時(shí)期的山形水勢(shì)圖。④" ④鄭永常：《明清東亞舟師秘本：耶魯航海圖研究》，遠(yuǎn)流出版事業(yè)股份有限公司2018年版。在南海更路簿研究上，韓振華、周偉明、唐玲玲、夏代云等學(xué)者收集和整理出一大批重要史料，并對(duì)其進(jìn)行技術(shù)和文化解讀。⑤" ⑤參見(jiàn)廣東省博物館編：《西沙文物：中國(guó)南海諸島之一西沙群島文物調(diào)查》，文物出版社1974年版；廈門大學(xué)南洋研究所編：《我國(guó)南海諸島史料匯編》，廈門大學(xué)南洋研究所1977年版；周偉民、唐玲玲：《南海天書(shū)：海南漁民“更路簿”文化詮釋》，昆侖出版社2015年版；《南海更路簿——中國(guó)人經(jīng)略祖宗海的歷史見(jiàn)證》編委會(huì)編：《南海更路簿——中國(guó)人經(jīng)略祖宗海的歷史見(jiàn)證》，海南出版社2016年版；夏代云：《盧業(yè)發(fā)、吳淑茂、黃家禮〈更路簿〉研究》，海洋出版社2016年版。

江蘇海州（連云港）至天津的北方海上航程，是元明時(shí)期漕糧海運(yùn)的重要航線之一，也是南北方海上貿(mào)易的必經(jīng)之路。自康熙二十二年（1683）統(tǒng)一臺(tái)灣后，山東等地“海運(yùn)漸開(kāi)，商賈駢至”⑥" ⑥光緒《日照縣志》卷3《食貨志》，清光緒十二年刊本，第16a頁(yè)。。由于山東半島緊鄰黃、渤海，受潮汐和海風(fēng)的影響較大，海域內(nèi)海流湍急，加之沿海地形復(fù)雜，淺灘密布，島嶼眾多，船只更易受周遭環(huán)境影響而發(fā)生危險(xiǎn)，航海者在這樣的航海環(huán)境中累積了豐富的經(jīng)驗(yàn)。在北方海區(qū)導(dǎo)航手冊(cè)的研究中，王濤從官方和私人文本對(duì)比的角度，論述了明清時(shí)期文獻(xiàn)中的山東海道；⑦" ⑦王濤：《舟子與國(guó)家——明清文獻(xiàn)中的山東海道》，《海交史研究》2011年第2期，第82-94頁(yè)。聶政初步復(fù)原了四部清代航海圖和針路簿里的北洋航線，并討論其形成的歷史背景；⑧" ⑧聶政：《清代航海圖針路簿中的北洋航線》，《水下考古》（第2輯），上海古籍出版社2020年版，第175-188頁(yè)。曲永義等梳理了清代對(duì)山東半島南北航線的勘定情況⑨" ⑨曲永義：《山東海洋貿(mào)易與海洋文化研究》，山東人民出版社2014年版，第305-308頁(yè)。；王賽時(shí)整理了元明清時(shí)期沿山東半島的環(huán)行航線，并論述海神信仰文化與海洋科學(xué)探索等。⑩" ⑩王賽時(shí)：《山東海疆文化研究》，齊魯書(shū)社2006年版。

北方海區(qū)更路簿和航海針經(jīng)的研究，在前賢基礎(chǔ)上，一方面需要發(fā)現(xiàn)新的文本或史料，另一方面也需進(jìn)行科學(xué)釋讀。雍正五年到七年（1727—1729），文登縣知縣黃中，在詢問(wèn)縣中“長(zhǎng)年三老”后，總結(jié)出一段從天津至山東自北而南的沿海海程，其“按程筆記其洋面里數(shù)，并回避險(xiǎn)處”。B11" B11雍正《山東通志》卷20《海疆志》，乾隆元年刻本，第22b頁(yè)。如果說(shuō)“長(zhǎng)年三老”的口述為“更路簿”的話，黃中所總結(jié)的則是“海道針經(jīng)”，其在中國(guó)航海史中的文獻(xiàn)價(jià)值和科學(xué)價(jià)值，正如劉義杰和王寧軍所總結(jié)的，是在元代徐泰亨所著的《漕運(yùn)水程》之后，“北方海區(qū)漕運(yùn)海道山東段至今所能見(jiàn)到的唯一的一部海道針經(jīng)”。B12" B12劉義杰、王寧軍：《海道針經(jīng)述論》，《國(guó)家航?！?016年第1期，第52-63頁(yè)。

黃中海道針經(jīng)所載的這段海程，最早出現(xiàn)在雍正《山東通志》中，名為“北道”，即從北至南的海道，一共21程，內(nèi)容詳盡且操作性強(qiáng)，是一部?jī)?yōu)質(zhì)的海道針經(jīng)。既有研究鮮少對(duì)“北道”航程進(jìn)行全面考釋，并揭示其在海洋科技史中之意義，這與其重要的史料和科學(xué)價(jià)值不相匹配。同時(shí)，北道雖被載于官方文本《山東通志》中，但緣起于文登縣的“長(zhǎng)年三老”，它不僅代表著雍正時(shí)期的航海科學(xué)和技術(shù)水平，且較為全面地展現(xiàn)了環(huán)山東半島沿海一帶民間社會(huì)的貿(mào)易、生計(jì)、民俗和國(guó)家海上管理等面貌。

二、黃中海道針經(jīng)佚文考

目前所見(jiàn)，黃中海程最早載于雍正《山東通志》卷20《海疆志》里，該志最終于乾隆元年（1736）修繕完成。如前所言，它是黃中擔(dān)任文登縣令時(shí)，詢問(wèn)縣中“長(zhǎng)年三老”而成，而黃中官此職是在雍正五年到七年，因此，黃中海道針經(jīng)成書(shū)時(shí)代是1727—1729年間。雍正《山東通志》將黃中海道針經(jīng)予以抄錄，是目前所見(jiàn)最接近原始記錄的文獻(xiàn)。

雍正《山東通志》所錄北道，分大字正文和小字注釋兩部分。大字正文從大沽河口出發(fā)沿山東半島海岸從北到南、由西至東前進(jìn)，歷經(jīng)21程后，最終抵達(dá)齋堂島停泊。小字注釋，附于每段航程之后，詳細(xì)描述和解釋了該片海區(qū)的海上與水下的自然地貌、港口容量、氣象水文、進(jìn)出港、行政區(qū)劃與人文景觀等。類似于今日之“航路指南”（sailing direction）。①" ①白克敏主編：《航海辭典》，知識(shí)出版社1989年版，第105頁(yè)。

雍正《山東通志》在記錄北道時(shí)，亦載“南道”，即自南至北的海路。相較而言，“南道”只有大字記錄，沒(méi)有類似北道的小字注釋。但二者大字部分書(shū)寫格式和記錄內(nèi)容一致，應(yīng)出自同一文獻(xiàn)。北道大字部分記錄較為簡(jiǎn)略，與絕大多數(shù)的官方海程類似，小字注釋則詳盡而科學(xué)地記敘了各種自然和人文因素。且北道小字部分提及：“近得閩人黃中官文登令時(shí)，于邑中長(zhǎng)年三老，詢悉自北而南海道，按程筆記其洋面里數(shù)，并回避險(xiǎn)處，互有異同，較萊志更為詳密，因并志之。”② "②雍正《山東通志》卷20《海疆志》，第22b頁(yè)。以上可見(jiàn)，雍正《山東通志》北道小字部分即引自黃中海程，將其匯輯，即為黃中海道針經(jīng)之全部或大部分。

《山東海疆圖記》（以下簡(jiǎn)稱《圖記》），關(guān)于其作者及編撰年份，目前學(xué)界尚無(wú)定論。筆者通過(guò)查閱原文發(fā)現(xiàn)，書(shū)中載有乾隆某年等有關(guān)時(shí)間的明確記錄，因此推斷其可能于乾隆年間編成。③" ③如“乾隆三十七年議令封禁”“乾隆四十六申報(bào)冊(cè)籍書(shū)”等。參見(jiàn)《山東海疆圖記》卷1《地利部》，第6頁(yè)；卷2《地利部》，第96頁(yè)；卷3《地利部》，第129頁(yè)。該書(shū)抄錄雍正《山東通志》“北道”大字的大部分內(nèi)容，將其稱為“黃中海程”，而原有小字注解則幾乎完全被刪除。④" ④以上文分析來(lái)看，實(shí)際上是刪除了黃中海道針經(jīng)的絕大部分，僅保留兩處，一為第三段航程中的“唐渡河即河口，屬壽光縣”，另一為第四段中的“淮河屬昌邑縣”。參見(jiàn)《山東海疆圖記》卷3《地利部》，第129頁(yè)。實(shí)際上，《圖記》編者在編撰時(shí)存在粗心遺漏之處，如海程的起點(diǎn)雖同為大沽河口，但到第11程時(shí)，卻不見(jiàn)八角?？谥林穽u一段，而是跳越到之罘島至養(yǎng)馬島一程，這既有悖于整段航程頂針式的書(shū)寫手法，也不符合其前所言，“按程筆記，頗為詳密”。那么，既然遺漏一程，如何滿足北道共有21程呢？《圖記》所載海程終點(diǎn)，延伸了原北道在齋堂島灣泊后其小字注釋內(nèi)南邊的“鶯游山”，因此一增一減，和北道的航段數(shù)相同，但這已嚴(yán)重背離原作原意。《圖記》在引用黃中海道針經(jīng)時(shí)，語(yǔ)言更為精練簡(jiǎn)潔，如刪除形容成山頭水勢(shì)迅猛、波濤險(xiǎn)惡的文學(xué)表達(dá)，而直接介紹它是“南北分汛之地”。究其原因，這與《圖記》的編撰思想有關(guān)，該書(shū)編者從前人記載中引用抄錄相關(guān)內(nèi)容，按照“海疆”來(lái)重新編次，為使讀者一目了然。⑤" ⑤《圖記》在《凡例》中記載：“近來(lái)志州郡之書(shū)……閱者茫不知其意緒所存，蓋立言貴乎有序。”參見(jiàn)《山東海疆圖記·凡例》，第1頁(yè)。但與原作原意，相去甚遠(yuǎn)。

道光《重修蓬萊縣志》卷4“海運(yùn)”，僅抄錄黃中海道針經(jīng)中從黃縣桑島出發(fā)，經(jīng)蓬萊縣域內(nèi)的海程路線，即桑島→廟島→長(zhǎng)山島→水城天橋口→西風(fēng)山→劉家汪口→龍門港→八角海口（福山縣），取名為“邑境海運(yùn)北道”。其中，小字注解亦以蓬萊縣為中心來(lái)論述，如將“蓬萊縣”改成“本邑”，“登州府”為邑境。⑥" ⑥道光《重修蓬萊縣志》卷4《武備·海運(yùn)》，清道光十九年刻本，第23b-24頁(yè)。關(guān)于山形水勢(shì)、水深、風(fēng)向、港口容量、廟宇等關(guān)鍵導(dǎo)航信息，也刪繁就簡(jiǎn)，幾乎完全抄錄雍正《山東通志》的北道部分。

同治《即墨縣志》卷12《雜稽·海程》，則照抄雍正《山東通志》的“北道”。個(gè)別語(yǔ)序、詞語(yǔ)等雖有調(diào)整，但未改變句子意思。唯在第14程中載：“過(guò)海驢島緊近成山頭，……歷丙丁午未”，而雍正《山東通志》和《圖記》均為“歷丙午丁未”。⑦" ⑦參見(jiàn)同治《即墨縣志》卷12《雜稽·海程》，第1233-1234頁(yè)；雍正《山東通志》卷20《海疆志》，第29b頁(yè)；《山東海疆圖記》卷3《地利部》，第134頁(yè)。根據(jù)傳統(tǒng)航海羅盤的方位來(lái)看，《即墨縣志》的寫法可能是抄寫者的無(wú)心之過(guò)，也可能是印刷過(guò)程中工人疏忽所致。

清代從天津到山東沿海由北至南的航程，是沿岸濱海之民多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累而來(lái)的結(jié)果，他們之間口耳相傳，代際相授，早已形成自己的更路簿。之后由黃中總結(jié)，形成北道海道針經(jīng)。這部針經(jīng)目前已無(wú)從尋覓，但幸運(yùn)的是，以小字注解形式被官方文本——雍正《山東通志》收錄。其后，乾隆《山東海疆圖記》、道光《重修蓬萊縣志》、同治《即墨縣志》皆本自雍正《山東通志》進(jìn)行抄錄，或重編，或部分，或照抄。雍正《山東通志》文字，是目前最接近黃中海道針經(jīng)的文獻(xiàn)，包括黃中海程的全部或大部分內(nèi)容。由于雍正《山東通志》總體編撰質(zhì)量較高，其抄寫過(guò)程中的錯(cuò)誤可能并不會(huì)太多。

三、海程中的航海知識(shí)：地文、水文與氣象

黃中海程的航線，主要采取沿岸航行的方式。傳統(tǒng)時(shí)代的沿岸航行，在技術(shù)上多采取地文、水文和氣象導(dǎo)航的方式。①" ①②宋正海、郭永芳、陳瑞平：《中國(guó)古代海洋學(xué)史》，海洋出版社1989年版，第36、97頁(yè)。這是因?yàn)?，離岸較近，可導(dǎo)航與定位的參照物雖多，但海洋環(huán)境遠(yuǎn)比遠(yuǎn)洋航行復(fù)雜，加上往來(lái)船只頻繁，其航行難度不容小覷。因此，黃中海程展現(xiàn)了科學(xué)、實(shí)用和成熟的導(dǎo)航技術(shù)，并對(duì)海洋氣象知識(shí)加以充分利用，保障了航行的順利與安全。在海洋科技史層面，黃中海程是一部極其優(yōu)秀的海道針經(jīng)。

（一）地文導(dǎo)航

中國(guó)傳統(tǒng)航海主要依據(jù)“山形水勢(shì)”，即沿岸和海上的一切地貌形態(tài)，通稱為“地文導(dǎo)航”，這使得測(cè)定地物的方位變得十分關(guān)鍵，因此航海指南針（羅盤）的發(fā)明及應(yīng)用，是定量航海史的開(kāi)端。②黃中北道在航向測(cè)定上也主要依靠航海羅盤。羅盤早在宋朝時(shí)就已被用于航海，它摘取八個(gè)天干、四個(gè)卦位與十二地支相結(jié)合，形成二十四個(gè)方向，在使用上有單針、縫針和三向并用等方法，因而其指示方向超過(guò)24個(gè)。③" ③④章巽：《古航海圖考釋》，海洋出版社1980年版，第2-3、3頁(yè)。

黃中海程在航向標(biāo)識(shí)方式上，和傳統(tǒng)針經(jīng)略有不同。在表示常見(jiàn)的正東/南/西/北及東南/北、西南/北等8個(gè)方向時(shí)，一般使用東、南、西、北表述，這種用法類似于單針。在更微小的方向偏轉(zhuǎn)時(shí)，則用羅盤的二十四位指示詞表達(dá)，例如“向正東乙辰”，即從正東往東偏南乃至東南偏南移動(dòng)，此即縫針。值得注意的是，黃中海程還出現(xiàn)了“歷丙午丁未”，此為南偏東、正南、南偏西、西南偏西，即從165度到210度的航向轉(zhuǎn)移，這可稱為四向并用。據(jù)章巽考證，在約成圖于清初的古航海圖中，也只是“偶有三向并用”④?？梢?jiàn)，黃中海程顯示，北道上的航海者，已掌握非常成熟的航向測(cè)定和標(biāo)識(shí)技術(shù)。

除方位測(cè)定外，黃中海程還載有豐富的海洋地貌和人工景觀，以便舟子辨認(rèn)和確定航線有無(wú)偏離。按今之海洋地貌分類標(biāo)準(zhǔn)，可分為海上自然地貌與海下底質(zhì)兩類。

海上自然地貌方面，黃中海程共載有2處海、21個(gè)海灣、2個(gè)海峽、13條水道、14條河流、3處海灘、3個(gè)半島、12處岬角、10個(gè)河口、1處群島列島、29個(gè)島嶼和28座山峰等。其撰述不僅將特殊形貌特征記錄在案，也多采用“對(duì)景圖”的方式驗(yàn)證其方位?！皩?duì)景圖”在現(xiàn)代航海學(xué)中指：“海圖上或航路指南中所附的位于沿岸海口、江河、港口或重要轉(zhuǎn)向點(diǎn)附近的山峰、島嶼、海角以及燈塔、顯著人工建筑物等的照片圖或素描圖”。⑤" ⑤白克敏主編：《航海辭典》，知識(shí)出版社1989年版，第104頁(yè)。以養(yǎng)馬島為例，其“懸處海中，北臨大海，遠(yuǎn)望西北，海上猶見(jiàn)崆峒島，正南隔水望見(jiàn)高山，名巋山，……其東南有崑崳山”。養(yǎng)馬島雖孤懸海中，但與西北的崆峒島、正南的巋山和東南的崑崳山等相印證，即可確認(rèn)位置。

不僅如此，海上自然地貌對(duì)確定航線的轉(zhuǎn)向點(diǎn)也很重要。所謂轉(zhuǎn)向點(diǎn)，即前后兩條航線之交點(diǎn)，既要符合整體航線的要求，也要保證航行的安全與縮短航程。⑥" ⑥辛成玉主編：《地文航海》，人民交通出版社1996年版，第182頁(yè)。海上眾多且特征顯著的島嶼，即為一重要轉(zhuǎn)向點(diǎn)。如黃中海程載：“左望之罘島，右循海岸，進(jìn)八角?？凇?。由左邊的之罘島和右邊海岸共同組成導(dǎo)航線，幫助船只順利進(jìn)入八角海口。這種導(dǎo)航線亦稱作“方位線”，它比對(duì)景圖乃至羅盤觀測(cè)方位更為精確，為船只進(jìn)港、駛過(guò)狹窄水道或避開(kāi)危險(xiǎn)物等提供指導(dǎo)。①" ①邵達(dá)生編：《海圖及其使用法》，上海科學(xué)技術(shù)出版社1959年版，第35-36頁(yè)?？梢?jiàn)，黃中海程顯示出航海者已完全掌握方位線的繪制及轉(zhuǎn)向點(diǎn)的選擇。

對(duì)海下底質(zhì)進(jìn)行探究和標(biāo)記，在地文導(dǎo)航中也特別關(guān)鍵。海下底質(zhì)對(duì)航海的作用主要是：第一，可定位，以辨別是否在既定航線上；第二，根據(jù)底質(zhì)來(lái)判斷能否為錨地，若是鐵板沙則易走錨或使錨鏈斷裂；第三，標(biāo)記水下或浮出海面的危險(xiǎn)物，如淺灘、暗礁或在低潮時(shí)剛好被水淹沒(méi)的適淹礁等。因此，黃中海程中也特別記載了航線內(nèi)不同海區(qū)的海洋底質(zhì)。為更明確地說(shuō)明這一問(wèn)題，按現(xiàn)代航海學(xué)對(duì)海洋底質(zhì)的分類方法②" ②郭禹主編：《航海學(xué)》，大連海事大學(xué)出版社2009年版，第49-51頁(yè)。，將海程中所載海下底質(zhì)與地點(diǎn)等內(nèi)容，列如表1。

北道航程內(nèi)的海底性質(zhì)主要是巖、沙和泥。其記述也很詳細(xì)，如沙質(zhì)，分為沙/泥、沙泥、鐵板沙、細(xì)沙等，并將其分布地點(diǎn)列明。盡管與現(xiàn)代底質(zhì)分類仍有差距，例如“泥”，仍有粗略的“泥底”表述，但其認(rèn)知程度，已達(dá)到傳統(tǒng)時(shí)代的最高峰。航行中的舟子，若要對(duì)底質(zhì)進(jìn)行探知，方法十分簡(jiǎn)便，將涂有蠟油或牛油的鉛錘或繩駝，系繩投入水中，取出時(shí)能沾帶沙泥。①" ①向達(dá)校注：《兩種海道針經(jīng)》，中華書(shū)局1961年版，第7頁(yè)。將帶出的沙泥，與海程所載底質(zhì)進(jìn)行比對(duì)，即可判斷是否偏航，或能否拋錨等。

沿途的人工景觀對(duì)航行者定位和辨認(rèn)航路也意義重大。黃中海程記載5府18縣的部分居民點(diǎn)、田地與11座廟宇，它們本身就是一種固定物而具有顯著標(biāo)志的作用。以桑島龍王廟為例，在康熙、乾隆和同治年間修撰的《黃縣志》中，其建筑形貌均被繪于志圖中。再如村落，“有南北營(yíng)二村，居民三四十家，為海船裝載之所”。黃中還記錄陸上居民往來(lái)海島耕作的情形，如“福島，……有地七十余畝，皆傍山下登窰口之民，渡水來(lái)耕，收獲即返，上無(wú)居民”。

（二）水文導(dǎo)航

水文導(dǎo)航是根據(jù)海洋特殊的水文狀態(tài)進(jìn)行導(dǎo)航。黃中對(duì)沿路海域的水文特征，包括水色、水深、潮汐、潮流與海浪等，進(jìn)行詳細(xì)記敘，在物理海洋方面，達(dá)到了相當(dāng)高度，茲分別討論之。

水色上，黃中海程載：“泊船自淮河口出淺以后，水皆澄碧，非若直沽之渾濁也”。淮河即濰水，俗稱為淮河。當(dāng)時(shí)濰水“內(nèi)深外淺，有攔港沙”，但駛離往東偏南方向前進(jìn)后，舟子所見(jiàn)海水清澈碧綠，不像直沽一帶渾濁。究其原因，除距帶有泥沙的河流的入海處較遠(yuǎn)外，相較而言，濰水所在的萊州灣南岸地區(qū)及膠萊河以東，其潮間帶沉積物粒度較粗，其航向區(qū)域多是砂質(zhì)和基巖質(zhì)海岸。②" ②山東省海洋與漁業(yè)廳：《中國(guó)近海海洋圖集——山東省海島海岸帶》，海洋出版社2017年版，第130頁(yè)。兩者海面水色的顯著不同，成為驗(yàn)證是否偏航的重要依據(jù)。

航道深淺與船只大小及吃水線的關(guān)系極為緊密，因此若不知水深而隨意停靠或航行，或有擱淺乃至損壞的風(fēng)險(xiǎn)。黃中海程所載船只，被分為洋船、沙船、海船與漁船幾類。所謂“洋船”，“即商船之大者，……其大者可載萬(wàn)余石，小者亦數(shù)千石”③" ③道光《廈門志》卷5《洋船》，清道光十九年刊本，第27頁(yè)。。此類船只，閩粵沿海多有之，亦名“舶艚船”。④" ④嘉慶《澄?？h志》卷6《風(fēng)俗·生業(yè)》，清嘉慶二十年刊本，第8頁(yè)。沙船底平，吃水淺，適于水位較淺的北洋行駛，但難抵滾頭浪。⑤" ⑤茅元儀：《武備志》卷117《軍資乘》，明天啟元年刻本，第10b-11頁(yè)。相形而言，洋船尺寸更大，吃水線更深。因此，黃中海程格外強(qiáng)調(diào)某地能否停泊洋船，如“正南有虎頭崖，……洋船千石者，亦可灣泊”。

航道的深淺亦受潮汐之影響，而黃渤海是全球潮汐變化最為復(fù)雜的海域之一，具有潮差大（海面升降幅度大、潮汐影響大）和空間差異大（兩地雖相距較近，但海面升降差異大）的突出特點(diǎn)。⑥" ⑥許軍：《海洋潮汐與水位控制》，武漢大學(xué)出版社2020年版，第1-2頁(yè)。有關(guān)潮汐的規(guī)律，早已被當(dāng)?shù)厝怂熘噍d于地方志中，雍正《山東通志》在黃中海程之后，也附有“潮信”。不僅如此，對(duì)于航線中各主要河口地帶，黃中也詳載其潮滿、潮落時(shí)的水深。如大清河口，“潮退水深丈余”，漲潮時(shí)，哪怕千石洋船“亦可乘潮來(lái)往”。如前所述，測(cè)量水深的方法，名為“打水”，器具為掏、鋾、繩駝或鉛錘等，水淺處或用點(diǎn)竿。⑦" ⑦向達(dá)校注：《兩種海道針經(jīng)》，中華書(shū)局1961年版，第6-7頁(yè)。因此，根據(jù)潮汐規(guī)律，船舶可順利進(jìn)出港，無(wú)風(fēng)時(shí)亦能“乘潮順流而行”。

黃中還特別注意到區(qū)域內(nèi)的海浪。此處的海浪，主要是受季風(fēng)影響而形成的風(fēng)浪，以及風(fēng)浪傳出后或風(fēng)停后的涌浪。具體而言，北道中“長(zhǎng)山島淺沙”“成山頭”“馬頭嘴”和“勞山頭”等地的海浪需特別注意。按廟島經(jīng)長(zhǎng)山島路線，在渤海海峽附近，它是今渤海海區(qū)最大波高出現(xiàn)地；成山頭附近是大浪區(qū)，冬季時(shí)尤其顯著。⑧" ⑧許軍：《海洋潮汐與水位控制》，武漢大學(xué)出版社2020年版，第118-119頁(yè)。又因成山頭地形曲折，風(fēng)向和潮汐受其影響而更復(fù)雜。盡管如此，航行者們敏銳捕捉到了成山頭漲潮時(shí)南流，落潮時(shí)北流的現(xiàn)象，這無(wú)疑為航行安全提供保障。馬頭嘴位于今石島灣，其春夏間氣旋活動(dòng)頻繁，入海后又加深，易造成氣旋大風(fēng)災(zāi)害。①" ①《中國(guó)海灣志》編纂委員會(huì)編：《中國(guó)海灣志第三分冊(cè)（山東半島北部和東部海灣）》，海洋出版社1991年版，第428、431頁(yè)。大風(fēng)易掀起浪潮，又因地形，所以當(dāng)東南風(fēng)急浪涌時(shí)，該地不便停泊。自田橫島到勞山頭一段，因航行黃海之上，受外海偏南臺(tái)風(fēng)浪的影響，其海浪也較大。②" ②《中國(guó)海灣志》編纂委員會(huì)編：《中國(guó)海灣志第四分冊(cè)（山東半島南部和江蘇省海灣）》，海洋出版社 1993年版，第111、140頁(yè)。加之，北道是從北至南而行，其航向與黃海多受偏南風(fēng)浪影響而形成的海浪方向相反，由此更需注意，這在黃中海程中清楚準(zhǔn)確地體現(xiàn)出來(lái)了。

（三）氣象：以風(fēng)為例

海上航行受氣象影響較大，而風(fēng)則為其中比較常見(jiàn)且具代表性的一種類型。風(fēng)對(duì)于帆船時(shí)代的航行來(lái)說(shuō)，主要有以下影響：一為災(zāi)害，海上大風(fēng)及其掀起的大浪，極易把船打翻；另一為動(dòng)力，在風(fēng)的驅(qū)動(dòng)下，帆船才能乘風(fēng)破浪，到達(dá)目的地。

黃中海程航行海域，受季風(fēng)影響較大，冬季盛行西北風(fēng)，夏季則為東南風(fēng)。而渤海為內(nèi)海，東面由遼東半島及山東半島環(huán)抱，四周多為平原，造成渤海海峽與成山頭一帶多大風(fēng)，即使在同一天氣系統(tǒng)下，風(fēng)力也大2級(jí)左右；黃海在中國(guó)大陸和朝鮮半島之間，北邊有長(zhǎng)白山山脈，即使不太強(qiáng)的冷空氣南下，也會(huì)造成6—7級(jí)以上大風(fēng)。③" ③陳維敏等編著：《航海海洋氣象學(xué)》，海軍出版社1990年版，第163頁(yè)。因此，如何避風(fēng)和有效利用風(fēng)，成為北道航行者必須要處理的兩大問(wèn)題。

在避風(fēng)問(wèn)題上，黃中海程對(duì)航線內(nèi)風(fēng)的類型、風(fēng)向和是否可為避風(fēng)港有著較為細(xì)致地分類。具體如表2所示。

由上可知，黃中特別關(guān)注應(yīng)避之風(fēng)包括“大風(fēng)”“颶風(fēng)”和固定風(fēng)向的常風(fēng)。茲分別論述。

“大風(fēng)”為風(fēng)力較大且無(wú)特別風(fēng)向的風(fēng)。尤在春夏兩季，北道航行海域易生成黃海氣旋與渤海低壓，當(dāng)其移近或入海后，產(chǎn)生7—8級(jí)大風(fēng)，并伴有大范圍降雨、平流霧等，海上能見(jiàn)度降低。④" ④熊學(xué)軍等編著：《中國(guó)近海海洋：物理海洋與海洋氣象》，海洋出版社2012年版，第12頁(yè)。這種災(zāi)害性天氣對(duì)海上航行十分危險(xiǎn)，因此需絕佳的避風(fēng)錨地。表2可見(jiàn)，無(wú)論風(fēng)向是否固定，海上航行者們都敏銳地記錄下來(lái)。

何為“颶風(fēng)”？清代吳中人顧祿記載：“春夏之交，大風(fēng)有海沙云起，謂之颶風(fēng)，今人亦謂之風(fēng)潮?！瓍侵衅?、八月間，大風(fēng)陡起，一二晝夜不息者，名為風(fēng)潮。萬(wàn)竅怒號(hào)，揚(yáng)沙走石?！雹? ①顧祿：《清嘉錄》卷8《八月·風(fēng)潮》，來(lái)新夏點(diǎn)校，上海古籍出版社1986年，第136頁(yè)。這種七八月間，狂風(fēng)忽作，飛沙走石，一兩天不停歇的“颶風(fēng)”或“風(fēng)潮”，即今日所謂“臺(tái)風(fēng)”。它是一種熱帶氣旋，在熱帶或亞熱帶的洋面上生成后，向北移動(dòng)，也會(huì)影響到山東半島。針對(duì)臺(tái)風(fēng)，黃中共列出14個(gè)避風(fēng)港，及其船舶容量等關(guān)鍵信息，方便舟子停泊避風(fēng)。同時(shí)，列舉兩處不宜避風(fēng)的港灣。

在風(fēng)作為航行驅(qū)動(dòng)力的問(wèn)題上，黃中在每段航程開(kāi)始，均載有順風(fēng)風(fēng)向。茲舉一例，如下：“自大清河口開(kāi)船，……若值正南風(fēng)，可折戧，向南方巳丙，……值西南風(fēng)，向東南巳字?！焙叫姓咭演^好掌握了當(dāng)?shù)厥⑿械娘L(fēng)向，并有效利用它們乘風(fēng)駛航。甚至還可“折戧”，即“譬如北風(fēng)，若行船自南而北，即系頂風(fēng)”②" ②魏源：《海國(guó)圖志》（四），岳麓書(shū)社2011年版，第2004頁(yè)。，巧妙利用轉(zhuǎn)向來(lái)使用風(fēng)力。但風(fēng)力較弱時(shí)，“擊楫而行”，“若無(wú)風(fēng)，乘潮順流而行”，可見(jiàn)航行動(dòng)力多樣。

四、海程中的地方社會(huì)：生計(jì)、緝盜與信仰

作為一條貫通中國(guó)南北的海上航線，人們往來(lái)貿(mào)易或謀生，但航程并非一片坦途，不僅風(fēng)急浪高、波濤洶涌，且海賊環(huán)伺，危機(jī)重重。道光《榮成縣志》稱：“瀕海漁家，……其辛苦數(shù)倍于山農(nóng)”。③" ③道光《榮成縣志》卷3《食貨·物產(chǎn)》，清道光二十年刊本。因此，黃中海程不僅呈現(xiàn)航海過(guò)程中地文、水文與氣象等航海知識(shí)，還載有濱海之民的生計(jì)、海上安全和他們的精神世界，帶有強(qiáng)烈的海洋文化和地域文化特色。

（一）生計(jì)：漁業(yè)和商貿(mào)

黃中海程記載：“以上十程，乃山東省沿海自南而北之津程也，巡船、商船大約由此?！毖泊瑸樗畮熕弥?，屬于軍事用途；漁船與商船則是沿海漁民生計(jì)和南北商貿(mào)往來(lái)的交通工具。

黃、渤海擁有諸多漁場(chǎng)，海洋漁業(yè)是沿海漁民的主要生計(jì)。尤在清代開(kāi)放海禁后，海洋漁業(yè)更加興盛。乾隆《威海衛(wèi)志》記錄了今威海地區(qū)沿海之民所捕獲的各種魚(yú)類，諸如青魚(yú)等25種之多。④" ④乾隆《威海衛(wèi)志》卷4《食貨·水族》，民國(guó)十八年鉛印本，第12頁(yè)。威海衛(wèi)地屬煙威漁場(chǎng)，水產(chǎn)資源豐富，沿海之民以此為主要生計(jì)。對(duì)此，黃中海程載：“每春夏間，三山島、屺島二處，漁船畢集，亦捕魚(yú)之所?！?/p>

不僅山東沿海各縣，天津府亦是：“每年谷雨以后，芒種以前，是其捕取之時(shí)，亦猶三農(nóng)之望秋成也。若此時(shí)稍有耽誤，則有妨一年之生計(jì)矣?！碧旖蛑襁€駕船遠(yuǎn)航，至萊州灣漁捕，黃中海程記載：“芙蓉島……正南有虎頭崖，每春夏間，天津各處漁船皆在此捕魚(yú)?！?/p>

由于黃河奪淮入海，大量泥沙注入蘇北海岸，造成蘇北海底沙丘林立。清代中國(guó)海洋，即以長(zhǎng)江口為界，分為北洋和南洋。雍正《山東通志》引《武備志略》在船具中記載：“在江南太倉(cāng)、崇明、吳淞等處有之，故船曰沙船。但沙船僅可于各港協(xié)守，內(nèi)洋出哨，若欲赴馬跡、陳錢、花鳥(niǎo)盡山（俱東北大洋中山名）等處，必須用福蒼（即艙船也）及廣東烏尾（即烏船也）等船，蓋沙船能調(diào)戧使逆風(fēng)，然惟便于北洋，而不便于南洋?！雹? ⑤雍正《山東通志》卷20《海疆志》，第23b-24頁(yè)。江南之沙船，適宜于北洋沿海近岸航海，而廣船和福船，在黃中海程中被稱為“洋船”，則通過(guò)遠(yuǎn)洋航行的方式，至山東、天津沿海貿(mào)易。如嘉慶《澄?？h志》載有該地商人收購(gòu)糖貨，待三四月時(shí)的南風(fēng)北上，攜糖包去天津等地販賣；等秋季東北風(fēng)起，再滿載北方的“棉花色布”返程，南可至廣東雷州府和瓊州府，這樣一來(lái)一回，獲利頗豐。①" ①嘉慶《澄?？h志》卷6《風(fēng)俗·生業(yè)》，第8頁(yè)。

黃中海程記載沙船僅一處，在青島黃島，“洋船、沙船到膠州貿(mào)易者，由此經(jīng)過(guò)，乃咽喉之要地也。”黃中對(duì)沙船記錄少，并非說(shuō)明其數(shù)量少，反而是因?yàn)樘^(guò)常見(jiàn)而無(wú)必要特別記錄。黃島一處的沙船，因與“洋船”并列而被記錄。黃中對(duì)于“洋船”，則相當(dāng)關(guān)注，茲將其列成表3。

由于黃中海程中對(duì)于洋船十分關(guān)注，表3所列洋船停泊地點(diǎn)，即為南洋商人特別是廣東、福建商人在山東沿海的主要活動(dòng)場(chǎng)所。從利津到膠州，幾乎每個(gè)縣級(jí)行政區(qū)皆有停泊點(diǎn)，勾勒出一幅雍正年間南洋商船在山東貿(mào)易的清晰畫(huà)像。

（二）緝盜與海上治安

無(wú)論是漁民或海商，在海上作業(yè)或航行時(shí)，由于海上盜賊，安全問(wèn)題至關(guān)重要。明初厲行海禁，在北方沿海廣置衛(wèi)所，以軍事手段管理海上和保障陸上安全。自順治始，衛(wèi)所的軍事性質(zhì)被極大地削弱，逐步被裁并入府、州、縣，這一變革到雍正年間基本完成。②" ②顧誠(chéng)：《衛(wèi)所制度在清代的變革》，《北京師范大學(xué)學(xué)報(bào)》1988年第2期，第15-22頁(yè)。成文于雍正初年的黃中海程，記錄了這一轉(zhuǎn)型期的三個(gè)與之相關(guān)的軍事和行政機(jī)構(gòu)，即寧海州守備營(yíng)、威海和靖海巡檢司。前者為軍事機(jī)構(gòu)，后兩者屬行政機(jī)構(gòu)，茲分別論述之。

順治十六年（1659）起，清廷開(kāi)始將“縣衛(wèi)分管”，寧海衛(wèi)被裁并入州；③" ③洪亮吉：《乾隆府廳州縣圖志》卷16《山東布政司下》，第10頁(yè)。康熙十九年（1680），寧海州與福山兩縣原隸屬于登州鎮(zhèn)的文登左營(yíng)改防寧福營(yíng)，裁去都司，添設(shè)參將；三十九年（1700），參將調(diào)去萊州，改為“守備營(yíng)”。④" ④乾隆《海陽(yáng)縣志》卷5《兵防》，清乾隆七年刻本，第4頁(yè)。雍正九年（1731），改守備為都司。⑤" ⑤⑥雍正《山東通志》卷16《兵防志》，第25、26頁(yè)。從寧海守備營(yíng)的建置沿革來(lái)看，其作為守備營(yíng)存續(xù)的時(shí)間為康熙三十九年至雍正九年，而黃中正是在雍正五年到七年官文登令的。

寧海守備營(yíng)除在寧福州駐扎外，其分防汛地有三：福山縣汛，威海衛(wèi)汛與行村海汛。⑥雍正《山東通志》在記錄海上南道和北道前，首載沿?！胺姥础?，即根據(jù)海洋形勢(shì)，分險(xiǎn)、要、沖、會(huì)、閑、散、迂、僻等汛，具體而言，“一曰險(xiǎn)汛，雨山相阨，水多礁石，風(fēng)潮不測(cè)者，宜用把截。二曰要汛，眾道必由，舍此無(wú)他歧者，宜屯重兵。”①" ①②⑩雍正《山東通志》卷20《海疆志》，第10b、17、3a頁(yè)。衛(wèi)所雖被裁撤，但仍有軍事力量進(jìn)行海防，前文所述巡船即是。軍事性海防系按不同汛地進(jìn)行，如三山島一線，“沖汛：海倉(cāng)口在萊州府西北五十里，對(duì)岸即天津衛(wèi)。自三山島至北一百五十里南風(fēng)半日可達(dá)天津。循海一百六十里徑入利津縣之大清河口，此北海之樞紐東省之咽喉，尤所當(dāng)致慎者。三山島以西皆沙港，?？诓慌R大洋，易于防守，茲不具論?！雹?/p>

巡檢司是清代新設(shè)的基層行政機(jī)構(gòu)。其巡檢一職，官階從九品，“掌捕盜賊，詰奸宄，凡州縣關(guān)津險(xiǎn)要?jiǎng)t置”。③" ③趙爾巽：《清史稿》職官志三，民國(guó)十七年清史館鉛印本，第15頁(yè)。主要職責(zé)為緝捕盜賊與抓捕違法作亂之人，尤在各州縣水陸山川關(guān)隘之處設(shè)置。黃中所載“威海巡檢司”與“靖海巡檢司”，之前為威海衛(wèi)與靖海衛(wèi)，它們地理位置十分險(xiǎn)要。靖海衛(wèi)為“邊海要地”，④" ④王：《文登縣留成靖二衛(wèi)詳文》，乾隆《威海衛(wèi)志》卷9《藝文志》，民國(guó)十八年鉛印本，第36頁(yè)。威海衛(wèi)“誠(chéng)寧、文之屏蔽，登郡之門戶，而帝都之咽喉也”。⑤" ⑤呂曰卓：《闔衛(wèi)紳士留衛(wèi)公呈》，乾隆《威海衛(wèi)志》卷9《藝文志》，第38-39頁(yè)。因此也系軍事上的防汛之地。如威海衛(wèi)守軍，在康熙四十二年（1703）和五十一年（1712），兩次擊退了海賊進(jìn)犯。雖有軍隊(duì)戍守，行政系統(tǒng)對(duì)于沿海衛(wèi)所之地的盜賊治安問(wèn)題鞭長(zhǎng)莫及。早在萬(wàn)歷六年（1578），即墨知縣許鋌就指出，該縣設(shè)鰲山衛(wèi)，下設(shè)雄崖、浮山二所，一衛(wèi)二所皆位于海岸線上，尤其是雄崖、浮山、女姑等，距離行政中心甚遠(yuǎn)，成為“盜藪”，因此他主張置簿，加強(qiáng)治安。⑥" ⑥同治《即墨縣志》卷10《藝文·文類中》，第980-983頁(yè)。

許鋌的主張?jiān)谇宕靡詫?shí)現(xiàn)，雍正十三年（1735），清廷將威海、靖海兩衛(wèi)裁并為“巡檢”，屬文登縣⑦" ⑦光緒《增修登州府志》卷9《公署》，第10頁(yè)。，各設(shè)巡檢一員，屬行政系統(tǒng)。⑧" ⑧乾隆《威海衛(wèi)志》卷6《官守志》，第8頁(yè)。但問(wèn)題是，既然黃中海程寫于雍正五年至七年，內(nèi)中所載的兩個(gè)巡檢卻設(shè)置于雍正十三年，這種矛盾如何解釋？按雍正《山東通志》系在黃中海程之后才進(jìn)行編纂，最終到乾隆元年付梓，后來(lái)的省志編纂者加上有巡檢司駐扎這樣的文字，亦屬正常。同樣的例子在海程中還有其他，如“唐島，……隔山即舊靈山衛(wèi)”，而靈山衛(wèi)的裁撤系在雍正十二年。⑨" ⑨乾隆《諸城縣志》卷9《舊賦考》，第5a頁(yè)。另，黃中記載成山頭，“三十余里為南北分汛之地”，而成山頭改設(shè)為北東南三汛，為雍正十二年之事⑩，亦可見(jiàn)黃中海程成文時(shí)間在雍正十二年之前。

（三）海上信仰

海上航行充滿風(fēng)險(xiǎn)，故航行者的信仰十分虔誠(chéng)，其信仰也頗能顯示地域特色。黃中海程共載有五種信仰，即海神廟、龍王廟、神妃顯應(yīng)宮、三官?gòu)R以及瑯琊山廟宇。茲一一進(jìn)行分析。

黃中海程中，出現(xiàn)頻次最多的是“海神廟”，其分布在“牡蠣嘴”“芙蓉島”和“萊州府城東南”。

黃中海程中，出現(xiàn)頻次最多的是“海神廟”，共有牡蠣嘴、芙蓉島和萊州府城三處。據(jù)地方志載，牡蠣嘴之“小海神廟”，實(shí)為“蕭圣廟”，供奉的是“蕭王”。關(guān)于蕭王的身份，清代既存多種說(shuō)法。B11" B11正如滕縣教諭劉蔭棨所言：“蕭神數(shù)典最紛紜，博物漁洋有舊聞，自是群靈朝海若，何妨權(quán)署洞庭君”。參見(jiàn)：劉蔭棨：《永門竹枝詞》，光緒《利津縣志》卷10《利津文征卷第四》，清光緒九年刻本，第6頁(yè)。廣為流傳的人物原型，一為唐代“洞庭君”柳毅。B12" B12《重修牡蠣嘴海神廟記》，光緒：《利津縣志》卷10《利津文征卷第二》，清光緒九年刻本，第27b-28頁(yè)。另有元代被封為“五湖顯應(yīng)真人”的蕭伯軒，及其子祥叔、孫天任，與另一支蕭彥昂及其子惟同共5人。B13" B13裴岱峰：《附蕭公考》，光緒：《利津縣志》卷10《利津文征卷第二》，第38b-39a頁(yè)。前述原型，生前都與水關(guān)系緊密，死后被神化，且有朝廷封詔。牡蠣嘴在大清河口，在1855年黃河改道入渤海前，出產(chǎn)牡蠣，周邊數(shù)十里“葭葦?shù)诿∶褓Y以為利”。B14" B14光緒《利津縣志》卷2《輿地圖第一》，第18b-19a頁(yè)。因此，無(wú)論蕭神為誰(shuí)，都是利津及“被數(shù)十郡縣”濱海之利之反映①" ①光緒《利津縣志》卷10《利津文征卷第二》，第71頁(yè)。。

芙蓉島的“小海神廟”，是“平浪公祠”。據(jù)清代汪師韓考證：“有晏公者，……名戌子元，臨江人，明封平浪侯，是平浪乃前明封號(hào)”。②" ②汪師韓：《韓門綴學(xué)》，《續(xù)編·小圣》，第29頁(yè)。該祠至晚于明時(shí)即已修造，一直延續(xù)到清初。芙蓉島中有山泉水，“味甚甘冽，漁人多汲飲于此”，③" ③乾隆《掖縣志》卷8《拾遺》，第66頁(yè)。且該島能避風(fēng)，是太平灣內(nèi)的重要島嶼。按晏公能平定風(fēng)浪，保障海運(yùn)，因此建廟祭祀。萊州府城東南的“海神廟”，即“東海之神”，雍正四年（1726）被封為“東海顯仁龍王之神”。④" ④乾隆《萊州府志》卷4《祀典》，清乾隆五年刻本，第7b頁(yè)。建廟之原因，乃其西北海中，“每春夏間天津各處漁船在此捕魚(yú)”⑤" ⑤乾隆《萊州府志》卷1《山川》，第8頁(yè)。，龍王系漁民之最主要信仰。

除萊州海神廟外，黃中所載龍王廟，尚有桑島和之罘島兩處。二島之上均有一定數(shù)量的常住居民和田地。按每頃100畝計(jì)算，桑島居民每戶平均擁有田地約17.65畝，之罘島則約有4.64畝。此外，漁業(yè)也是生計(jì)大宗。桑島的牡蠣因肉質(zhì)豐腴，口感清爽，“甲于一郡”。⑥" ⑥光緒《文登縣志》卷13《土產(chǎn)》，清光緒二十三年修民國(guó)二十二年鉛印本，第7b-8a頁(yè)。之罘島?？谝彩且粷O場(chǎng)，春季捕魚(yú)者眾多，熙來(lái)攘往。⑦" ⑦乾隆《福山縣志》卷2《地理志》，第17a頁(yè)?？梢?jiàn)兩地的龍王廟，具有海陸雙重功能，既保佑農(nóng)業(yè)生產(chǎn)豐收，也佑護(hù)海上作業(yè)安全。

神妃顯應(yīng)宮，即媽祖廟，康熙十九年（1680），朝廷封為“護(hù)國(guó)庇民妙靈昭應(yīng)宏仁普濟(jì)天妃”，二十三年（1684）又封“天后”。⑧" ⑧道光《重修蓬萊縣志》卷3《文治·祀典》，第50頁(yè)。黃中記載天后宮的地點(diǎn)在沙門島，又名漠島，因建廟于此，又被稱作“廟島”。⑨" ⑨B11閆士選：《鏡石記》，光緒：《蓬萊縣續(xù)志》卷12《藝文志（上）·記》，第231、231頁(yè)。該廟在區(qū)域內(nèi)影響巨大，明代劉遵魯將江南漕糧海運(yùn)順利與“富國(guó)裕民”，都?xì)w功于廟島媽祖庇佑。⑩" ⑩劉遵魯：《漠島記》，光緒：《蓬萊縣續(xù)志》卷12《藝文志（上）·記》，第230頁(yè)。媽祖信仰源自福建，廟島供奉媽祖，說(shuō)明南北貿(mào)易流動(dòng)頻繁，如前所述，“洋船往來(lái)于直沽者，必于此灣泊，蓋海道咽喉之地也”，北上閩商將此信仰帶到這里，由于其特殊地理位置，影響也越來(lái)越大，“常聞海神靈應(yīng)，凡越海者過(guò)廟必禱”B11。

黃中載“三官?gòu)R”位于八角?？冢摰厮钜徽?，底質(zhì)是細(xì)沙，且港口容量大，是一天然錨地和避風(fēng)港，加上村中有百余戶人家，可為船舶提供補(bǔ)給。早在明代該地已為“四方貿(mào)易所”，又有“陸左營(yíng)兵將”駐防，成一時(shí)重地。B12" B12乾隆《福山縣志》卷2《地理志》，第16b-17a頁(yè)。因此，民間建“三官?gòu)R”，亦稱“三元廟”，“謂之天官、地官、水官，亦曰三府，又曰三司，王制以大司徒、大司馬、大司空為三官”。B13" B13道光《重修平度州志》卷9《志二·建置》，清道光二十九年刻本，第15b頁(yè)。三官是一種道教信仰，八角口東南面的昆崳山及膠東半島東南面的嶗山，均是道教圣地名山，應(yīng)是受此影響。

黃中又載“正北有瑯琊山，上有廟宇”，然未言明廟宇究竟為何。據(jù)地方志載，應(yīng)為“四時(shí)祠”和“海神廟”?！八臅r(shí)祠”，是齊地“八主祭祀”的重要組成部分?！妒酚洝し舛U書(shū)》載：“八神：一曰天主，祠天齊?！嗽凰臅r(shí)主，祠瑯琊?，樼鹪邶R東方，蓋歲之所始”B14" B14司馬遷：《史記》卷28《封禪書(shū)》，中華書(shū)局2014年修訂本，第1644-1645頁(yè)。，秦始皇和漢宣帝均在瑯琊舉行過(guò)祭祀四時(shí)主的儀式。B15" B15咸豐《青州府志》卷26《營(yíng)建考二》，清咸豐九年刻本，第45a頁(yè)?？梢?jiàn)秦漢時(shí)期，即被國(guó)家君主尊崇，祭祀地位崇高。另一廟宇為“海神廟”，萬(wàn)歷二十六年（1598）由諸城縣令顏悅道創(chuàng)建，有“廟三間，以祀海，廳三間，為游憩之所”，每年三月三日和九月九日舉行祭拜。B16" B16康熙《諸城縣志》，卷6《壇廟》，清康熙十二年刻本，第2、8頁(yè)。

五、結(jié)論

雍正五年到七年，文登縣令黃中在當(dāng)?shù)馗凡净A(chǔ)上，加工編纂了一部極其優(yōu)秀的海道針經(jīng)，記述了天津、山東的北道海程。這部海道針經(jīng)已佚，最接近原本本義的文字保留在雍正《山東通志》中。

黃中海道針經(jīng)，展現(xiàn)了雍正年間航海者科學(xué)、實(shí)用和成熟的導(dǎo)航技術(shù)，對(duì)海洋氣象地充分利用，以及對(duì)海洋科學(xué)地精確認(rèn)知，很多方面與現(xiàn)代海洋科學(xué)和航海學(xué)一致，達(dá)到了傳統(tǒng)社會(huì)條件下海洋科學(xué)技術(shù)的最高峰。

黃中海道針經(jīng)不僅在海洋科技史上具有不可替代的價(jià)值，一條繁忙的海上貿(mào)易生命線和一群鮮活的海上之民，包括靠海為生的當(dāng)?shù)貪O民，跨海而來(lái)的天津漁船，江南與山東的海上互通，閩粵商人在北方的活動(dòng)區(qū)域和軌跡，國(guó)家的海上管理，濱海之民信仰上的國(guó)家性、外來(lái)性、地域性，也從中得以清晰地、淋漓盡致地呈現(xiàn)。

黃中海道針經(jīng)所呈現(xiàn)出來(lái)的這幅航海和人群的清晰畫(huà)卷，讓我們重新思考國(guó)家層面上的河運(yùn)海運(yùn)之爭(zhēng)。宋元海運(yùn)大盛，明清河運(yùn)為主。從黃中海道針經(jīng)來(lái)看，無(wú)論是技術(shù)還是實(shí)踐層面，較大規(guī)模地漕糧海運(yùn)，其實(shí)在道光之前，就可施行。然而，清代沿襲了明初以來(lái)重農(nóng)防海的基本國(guó)策，由此所形成的一套話語(yǔ)體系，不僅遮蔽了繁忙發(fā)達(dá)的海上往來(lái)，而且極大延遲了海運(yùn)替代河運(yùn)的時(shí)間。

[責(zé)任編輯：倚 樓]

Textual Research on Huang Zhong Hai Dao Zhen Jing in the Yongzheng Period of the Qing Dynasty

LI Yu-shang1 XU Wen-xin2

（1.Department of History，Shanghai Jiao Tong University，Shanghai 200240，China;

（2.School of History and Culture of Science，Shanghai Jiao Tong University，Shanghai 200240，China）

Abstract：Huang Zhong Hai Dao Zhen Jing was a guide to coastal navigation from Tianjin to Shandong Province from north to south，compiled by Huang Zhong，governor of Wendeng County during 1727—1729，based on the oral histories of the county’s elders.The Shandong Tongzhi in the reign of Yongzheng included this navigation guide，which was the closest document to the original record that had been found.It was a navigation guide that described in detail the geographical，hydrological and meteorological phenomena along the sea area of the Shandong Peninsula and summarized their laws，which was highly scientific and practical，and represented the highest level of marine science and technology that could be achieved under the conditions of the traditional society.Meanwhile，it also presented a picture of the sea where fishing，trade and beliefs of the people living along the route were intertwined with the country’s maritime management.Whether on a technical or practical level，the Huang Zhong provided an important foundation for the large-scale shipping of grain by sea.However，the Qing dynasty inherited the Ming Dynasty’s basic state policy of focusing on agriculture and avoiding the sea，and thus constructed a set of discourse systems that not only obscured the busy and developed sea traffic，but also greatly delayed the replacement of river transport by sea transport.

Key words：Huang Zhong Hai Cheng;Hang Hai Zhen Jing;navigation guide;Bei Dao