這是一條“河”的故事。

這條“河”，一頭連著“煤?！保活^連著大海，綿延千里，晝夜不息。

這條“河”很溫暖，30多年流淌“黑金”80億噸，裝滿萬噸大列可繞赤道近30圈。

它的名字叫大秦鐵路， 1988年12月28日，正式開通運(yùn)營(yíng)，距今30余年。

千里大秦線：運(yùn)的是煤，流淌的是光和熱

凌晨4點(diǎn)，零下20攝氏度。

山西大同湖東站二場(chǎng)12道上，重載司機(jī)景生啟和徒弟劉濱登上重載列車。一聲長(zhǎng)鳴，列車啟動(dòng)，十多個(gè)小時(shí)后，這條2萬噸“巨龍”抵達(dá)河北秦皇島港。

多年來，這條路景生啟已經(jīng)記不清跑了多少趟，“大概運(yùn)了四五千萬噸煤吧”。

1985年動(dòng)工、1988年正式開通的大秦線，西起山西大同，東至河北秦皇島，全長(zhǎng)600多公里，是中國(guó)第一條重載鐵路。

編組發(fā)車前，這列由210節(jié)車廂組成，長(zhǎng)度超過2.5公里的重載列車，已在同煤大唐塔山煤礦裝車完畢。自湖東站發(fā)出的運(yùn)煤列車，來自山西、陜西和內(nèi)蒙古西部。

如今，每天約有90列火車從這里出發(fā)，將“三西”煤海的“黑金”運(yùn)至港口，然后裝船出海，到達(dá)長(zhǎng)三角、珠三角等地。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大秦鐵路擔(dān)負(fù)著我國(guó)六大電網(wǎng)、五大發(fā)電集團(tuán)和上萬家工礦企業(yè)的生產(chǎn)用煤以及十幾個(gè)省區(qū)市的生產(chǎn)生活用煤的運(yùn)輸任務(wù)。煤炭運(yùn)量占全國(guó)鐵路煤運(yùn)總量的1/5，用戶群輻射26個(gè)省市區(qū)，是我國(guó)重要的能源通道。有人測(cè)算過，首都居民使用的每三盞燈中，就有一盞是靠大秦鐵路運(yùn)送的電煤點(diǎn)亮的。

作為西煤東運(yùn)的“主動(dòng)脈”，大秦鐵路宛若一條溫暖的“河”：運(yùn)的是煤，流淌的是光和熱。

“如果以現(xiàn)在的運(yùn)量，換算成徑流量，這條河每秒可輸煤14噸。人們說大秦的煤溫暖了大半個(gè)中國(guó)，其中也有我們重載司機(jī)的功勞?！眲I感到很是自豪。

令大秦人感到自豪的，還有不斷刷新的紀(jì)錄：裝車，30秒裝一節(jié)80噸，1小時(shí)46分裝一列2萬噸；發(fā)車，一刻鐘一趟；卸車，采取不摘鉤連續(xù)翻卸，3輛一組，10秒翻轉(zhuǎn)，卸完5秒歸位；速度，重車每小時(shí)80公里；制動(dòng)，0.2秒前后機(jī)車同步操控；通訊，延時(shí)不超0.6秒；裝船：每秒5.1米……

事實(shí)上，大秦線開通之初年運(yùn)量?jī)H有2000多萬噸，2002年達(dá)到設(shè)計(jì)年運(yùn)輸能力1億噸的目標(biāo)。

“車也越拉越多?！本吧鷨⒒貞浾f，從最初的單列5000噸，變成1萬噸、1.5萬噸、2萬噸、2.1萬噸，“多拉快跑”成為現(xiàn)實(shí)。

2014年4月2日，景生啟終生難忘。那一天，他駕駛長(zhǎng)近4公里、總重達(dá)3.15萬噸，由4臺(tái)電力機(jī)車和315節(jié)貨車組成的3萬噸重載列車實(shí)驗(yàn)成功。我國(guó)成為世界上僅有的幾個(gè)掌握3萬噸鐵路重載技術(shù)的國(guó)家之一。

“大秦鐵路作為目前世界上運(yùn)輸密度最大的重載鐵路，創(chuàng)造了單條鐵路年運(yùn)量超過4.51億噸的世界紀(jì)錄?！眹?guó)家鐵路集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

每當(dāng)冰雪災(zāi)害、迎峰度夏、煤炭供應(yīng)緊張、電煤告急之時(shí)，大秦鐵路這條溫暖的“煤河”，總是沖在保運(yùn)輸、保供應(yīng)的最前線。

重載第一路：雙軌鍛造“試驗(yàn)田”

6點(diǎn)19分，車行至河北化稍營(yíng)。

景生啟變得更為專注，前方就是大秦線上最危險(xiǎn)的兩個(gè)長(zhǎng)下坡：化稍營(yíng)至涿鹿段和延慶至茶塢段，這兩個(gè)地處燕山山脈、總長(zhǎng)83公里的大坡，落差達(dá)1000米。第一段42公里的大坡，第一次剎閘，3公里后火車才能降至安全速度，第二次剎閘需要5公里，第三次需要10公里。

“不怕拉不動(dòng)，就怕剎不住。”景生啟解釋說，2萬多噸重、2.5公里長(zhǎng)的列車，有時(shí)同時(shí)穿越三四個(gè)橋梁隧道，甚至擺動(dòng)出S彎，車尾的坡還沒下完，車頭就又開始爬坡。

“最開始，控制技術(shù)不成熟，車頭主控司機(jī)和中部機(jī)車司機(jī)要拿對(duì)講機(jī)，喊著‘一二三’同步放閘剎車?！本吧鷨⒄f，由于存在時(shí)間差，在巨大的沖撞力下，車輛連接處車板經(jīng)常被擠壓變形。

為了避免把中間車輛擠成“鐵餅”，多部門科研團(tuán)隊(duì)在大秦線先后開展了100多次實(shí)驗(yàn)，研發(fā)出系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信傳輸技術(shù)，2.5公里長(zhǎng)的重載列車完美實(shí)現(xiàn)“齊步走”。

上午9點(diǎn)半，列車經(jīng)過北京茶塢，進(jìn)入平原地區(qū)。

“過了茶塢站，輕松一大半?！本吧鷨抑男姆帕讼聛?，和徒弟劉濱換了班。

從開通運(yùn)營(yíng)至今，景生啟駕駛的重載列車已經(jīng)更新了好幾代。

“大秦線上的重載機(jī)車，從最初的直流傳動(dòng)技術(shù)的韶山系列，到交流傳動(dòng)技術(shù)的和諧系列，實(shí)現(xiàn)了對(duì)國(guó)際同行業(yè)的追趕。”中車大同電力機(jī)車有限公司研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，基于大秦線上的技術(shù)實(shí)踐，他們已成功研制出具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到國(guó)際重載領(lǐng)先標(biāo)準(zhǔn)的30噸大軸重電力機(jī)車。

“這里就像一個(gè)龐大的試驗(yàn)場(chǎng)，幾乎每天都有創(chuàng)新成果?！边@是不少重載鐵路專家的共識(shí)。30多年來，在千里鋼軌“試驗(yàn)場(chǎng)”上，大秦鐵路鍛造出了獨(dú)具特色的“產(chǎn)運(yùn)輸”對(duì)接、“集疏運(yùn)”一體、“速密重”并舉的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重載運(yùn)輸體系。

“大秦鐵路是我國(guó)發(fā)展重載鐵路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)成功典范?！痹F道部常務(wù)副部長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士孫永福說，在大秦鐵路的引領(lǐng)下，我國(guó)先后建成了朔黃、瓦日等重載鐵路。

環(huán)保前行者：綠色長(zhǎng)龍向藍(lán)天

下午4時(shí)，景生啟順利抵達(dá)秦皇島港。

在港口翻車車間，有一個(gè)非常有意思的現(xiàn)象：車廂內(nèi)跋涉千里的“黑金”，卸車時(shí)仍保持著井口裝車時(shí)堆積的形狀，一路風(fēng)塵仆仆卻“發(fā)型不亂”。

“這是抑塵劑的作用。”塔山抑塵站工作人員說，大秦線上每個(gè)大型裝車點(diǎn)都配有自動(dòng)化抑塵噴灑裝置，如同掃描一般，在每節(jié)車廂頂部噴灑一層透明“發(fā)膠”，凝固形成一層1厘米多厚的硬殼，煤一裝上車就被“定型”和“封閉”。

這一環(huán)保妙招，讓景生啟感受頗深。以前在隧道會(huì)車時(shí)，形成的旋風(fēng)會(huì)將車廂里的煤塵翻卷起來，劈頭蓋臉打在車窗上，什么也看不清，“現(xiàn)在，這種情況基本看不到了”。

現(xiàn)在的大秦線，可謂是一條“綠色運(yùn)輸線”。一塊煤，從出井裝車，到港口裝船，一路都是封閉的皮帶和管道，很少拋灑。

與公路運(yùn)輸相比，鐵路電力機(jī)車運(yùn)輸沒有廢氣排放，綠色效益顯著。有人測(cè)算，每一列2萬噸大列車駛過，相當(dāng)于減少了約700輛30噸運(yùn)煤卡車對(duì)環(huán)境的污染。

交車后的景生啟，舒舒服服洗了個(gè)澡。千里行車很是辛苦，但也有風(fēng)景一路相伴，而最讓他感慨難忘的，還是日出時(shí)刻列車經(jīng)過河北懷來縣時(shí)的那個(gè)地方：

在那里，絢爛陽光中的大秦鐵路與百年前中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和修建的第一條鐵路——京張鐵路、中國(guó)在建的高寒大風(fēng)沙高速鐵路——京張高鐵神奇交會(huì)，進(jìn)行了一次歷史對(duì)話，共同訴說著百年中國(guó)的滄桑巨變。

（摘自新華社）