在此前的訓(xùn)練中，我們已經(jīng)掌握了平飛、上升、下降、轉(zhuǎn)彎等4個(gè)基本操縱，并學(xué)習(xí)了慢飛、失速、螺旋等科目。通過這些科目，一方面可以了解飛機(jī)的原理與特性，另一方面也能熟悉掌握使用桿、舵及調(diào)整片等操縱裝置來控制飛機(jī)。這些科目讓飛行員專注于對(duì)飛機(jī)操縱的熟悉，與外界的關(guān)系只涉及天地線。但在參照地標(biāo)機(jī)動(dòng)飛行的訓(xùn)練中，將更多涉及與外部世界的聯(lián)系，包括與地面上物體以及風(fēng)的相對(duì)關(guān)系，這就要求飛行員不能將全部精力都放在對(duì)飛機(jī)操縱裝置的使用上，而是要不斷投入精力觀察天地線、地面參照物，并判斷風(fēng)的情況，然后根據(jù)判斷將此前學(xué)習(xí)的4種基本飛行動(dòng)作組合起來，使用桿、舵和油門等持續(xù)不斷地對(duì)飛機(jī)的姿態(tài)、位置和高度進(jìn)行調(diào)整，有效地對(duì)飛機(jī)相對(duì)地面的飛行航跡進(jìn)行精準(zhǔn)控制。因此，參照地標(biāo)機(jī)動(dòng)飛行主要是要訓(xùn)練飛行員的注意力分配能力、時(shí)機(jī)把握能力和及時(shí)協(xié)調(diào)飛行能力。

參照地標(biāo)飛行

當(dāng)飛機(jī)飛入云端，在幾千米乃至上萬米高空長途飛行時(shí)，是不需要參照地標(biāo)飛行的，現(xiàn)在一般使用GPS等導(dǎo)航技術(shù)就可以輕松完成。但對(duì)于飛行員來講，在低空通過目視參照地標(biāo)飛行還是必須掌握的基本功。這里提到的低空通常是指距離地面1000英尺（約300米）以下，但不低于600英尺（約180米）的高度。最低高度限制一方面是為了保障飛行安全，另外也有法規(guī)要求：在非人口稠密區(qū)高度不得低于500英尺（約150米）。

學(xué)習(xí)參照地標(biāo)飛行的目的，是訓(xùn)練飛行員如何準(zhǔn)確形成飛機(jī)與指定參照物之間的空間關(guān)系，并始終保持一條符合要求的地面軌跡。為達(dá)到此要求，飛行員要在同一時(shí)間對(duì)飛機(jī)狀態(tài)、預(yù)設(shè)航跡上的參考點(diǎn)以及自然地平線三者進(jìn)行比較評(píng)估。在實(shí)施參照地標(biāo)飛行時(shí)，視覺是人體上調(diào)動(dòng)最充分的感官，飛行員要不斷觀察飛機(jī)內(nèi)外的各項(xiàng)參考來進(jìn)行判斷。不過，其他感官也會(huì)從各個(gè)層面參與進(jìn)來。例如，觸覺可以提供一種有形反饋，讓飛行員感受到在操縱桿上需要使用多大的桿力才能克服飛機(jī)操縱面上的氣動(dòng)力。此外，調(diào)動(dòng)聽覺也可以感受發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小和變化。

由于既要觀察外面的地標(biāo)、飛機(jī)與地標(biāo)的相對(duì)位置關(guān)系、飛機(jī)自身的姿態(tài)，也要查看飛機(jī)內(nèi)部的各個(gè)儀表，因此飛行員必須學(xué)會(huì)合理地分配注意力。首先，要熟悉每塊儀表的位置和數(shù)據(jù)，提高辨識(shí)儀表數(shù)據(jù)的速度；其次，要能將注意力快速轉(zhuǎn)換到外部，觀察地標(biāo)的位置、判斷飛機(jī)與地標(biāo)的相對(duì)位置關(guān)系，再根據(jù)飛機(jī)自身的姿態(tài)做出是否對(duì)某些參數(shù)調(diào)整或保持的判斷。這個(gè)快速轉(zhuǎn)換注意力的過程要在訓(xùn)練中不斷循環(huán)重復(fù)，提高熟練度，對(duì)于某些狀態(tài)和條件培養(yǎng)出條件反射，即一看到某些情景或數(shù)據(jù)，不需要思考就能做出相應(yīng)的操作進(jìn)行調(diào)整。

風(fēng)的影響

風(fēng)是對(duì)飛行影響最大的自然現(xiàn)象，在現(xiàn)實(shí)中無風(fēng)的天氣并不多見。普通人對(duì)一般較小的風(fēng)并不會(huì)太在意，而飛行員則要時(shí)刻考慮風(fēng)對(duì)飛行的影響。

在風(fēng)中飛行與在河流中行船類似。當(dāng)船在水中順?biāo)斑M(jìn)會(huì)被加速，逆水前進(jìn)則會(huì)被減速；而當(dāng)船要從一側(cè)穿越河流到另一側(cè)時(shí)，如果不修正河水流動(dòng)帶來的影響，船就會(huì)被水流帶到下游去。風(fēng)就如同空中的水流，飛機(jī)在風(fēng)中的飛行也是同樣的道理，順風(fēng)使地速增加、逆風(fēng)使地速降低，側(cè)風(fēng)使航線偏離。因此必須對(duì)側(cè)風(fēng)的影響做出修正，才能讓飛機(jī)按照計(jì)劃好的航線飛行。

我們可以在模擬飛行中嘗試加入風(fēng)的因素，先感受不對(duì)風(fēng)進(jìn)行修正的效果是什么樣子。

還是進(jìn)入自由模式，點(diǎn)擊進(jìn)入右邊的第三項(xiàng)“當(dāng)前氣象”，選擇最下面的“自定義氣象”，只對(duì)右下方的風(fēng)速和風(fēng)向進(jìn)行設(shè)置：將風(fēng)速設(shè)為中等的16節(jié)，為簡單起見將風(fēng)向調(diào)整為0。（正北風(fēng)）。這里還有一個(gè)“高級(jí)氣象”選項(xiàng)，可以對(duì)陣風(fēng)等進(jìn)行更詳細(xì)的設(shè)置，在此不做詳述，感興趣的讀者可以自行研究。

設(shè)置好以后，連續(xù)點(diǎn)擊“確定”返回，再點(diǎn)擊“飛行”進(jìn)入訓(xùn)練。將航向?qū)φL(fēng)的來向逆風(fēng)飛行，使用快捷鍵“shift+3”調(diào)出GPS，可以看到地速，將其與儀表的空速進(jìn)行對(duì)比就能發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)的空速大于地速，兩者的差約等于風(fēng)速。如果掉轉(zhuǎn)機(jī)頭向相反的順風(fēng)方向飛行，空速不變，地速則會(huì)變大，約等于空速加上風(fēng)速。如果改變航向，向東90?；蛳蛭?70。側(cè)風(fēng)飛行，仍保持空速不變，會(huì)發(fā)現(xiàn)地速稍有增加，飛機(jī)的實(shí)際地面航跡方向發(fā)生改變，會(huì)向下風(fēng)側(cè)發(fā)生偏離。

那么如何修正側(cè)風(fēng)的影響呢？總的來說，就是把飛機(jī)的航向轉(zhuǎn)向風(fēng)的來向，以抵消側(cè)風(fēng)對(duì)其的影響。一種方法是精確計(jì)算偏流修正角來進(jìn)行修正，通常用于長距離目視轉(zhuǎn)場飛行的領(lǐng)航計(jì)算。而對(duì)于低空參考地標(biāo)飛行，則無須進(jìn)行精確計(jì)算，只要按照經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)調(diào)整和目視判斷與地面參照物的關(guān)系即可。例如在直線飛行中，如果空速是100節(jié)，側(cè)風(fēng)分量為10節(jié)（約5米/秒），那么就向側(cè)風(fēng)來向改變航向約6。；如果側(cè)風(fēng)分量加大到20節(jié)（約10米/秒），則要向側(cè)風(fēng)來向改變航向約12。。

直線飛行時(shí)修正側(cè)風(fēng)相對(duì)容易，轉(zhuǎn)彎或盤旋時(shí)則要稍微復(fù)雜些。在無風(fēng)條件下，只需在轉(zhuǎn)彎過程中保持好坡度就可以做到固定半徑轉(zhuǎn)彎；但在有風(fēng)時(shí)，如果還保持坡度不變，飛機(jī)就會(huì)被風(fēng)吹著不斷向下風(fēng)方向移動(dòng)。為避免飛機(jī)被風(fēng)吹走，就要在轉(zhuǎn)彎盤旋中修正偏流?？偟脕碚f，在順風(fēng)時(shí)讓飛機(jī)加大坡度盡快轉(zhuǎn)彎，以免被風(fēng)吹得太遠(yuǎn)；在逆風(fēng)時(shí)減小坡度，多飛一些時(shí)間以補(bǔ)償被風(fēng)消耗的速度。例如，飛機(jī)保持90節(jié)的速度，風(fēng)速為10節(jié)，要想保持以2000英尺的半徑盤旋，經(jīng)計(jì)算，在順風(fēng)時(shí)的最大坡度應(yīng)為24。，在逆風(fēng)時(shí)的最小坡度為16。。而在同樣的速度和風(fēng)速下，要想保持以1000英尺的半徑盤旋，在順風(fēng)時(shí)的最大坡度要增加到接近45。，而在逆風(fēng)時(shí)的最小坡度約為30。。

真實(shí)飛行訓(xùn)練中有很多種參照地標(biāo)的飛行訓(xùn)練科目，最常用的是“定點(diǎn)繞標(biāo)”和“S形轉(zhuǎn)彎”。

定點(diǎn)繞標(biāo)

定點(diǎn)繞標(biāo)就是繞某個(gè)固定的明顯地標(biāo)，以固定的半徑進(jìn)行盤旋的動(dòng)作。在盤旋過程中，需要讓飛機(jī)的空速、高度、繞標(biāo)半徑保持不變（這里的不變是指保持一定的范圍，如空速應(yīng)在目標(biāo)值的±10節(jié)內(nèi)，高度在±100英尺內(nèi)）。首先在野外選好一個(gè)周邊沒有其他障礙物的高大明顯地標(biāo)，如單獨(dú)的建筑、煙囪、信號(hào)塔等；在模擬飛行中，為便于完成后檢查軌跡，可以選擇一個(gè)在地圖模式中可識(shí)別的物體，如導(dǎo)航臺(tái)。

以地標(biāo)為中心，根據(jù)預(yù)期的盤旋坡度判斷半徑，通常為1000～2000英尺，然后根據(jù)當(dāng)天的氣象預(yù)報(bào)和實(shí)際地面煙跡或旗子擺動(dòng)的方向判斷風(fēng)向，從順風(fēng)一側(cè)與地標(biāo)保持該半徑切入；當(dāng)看到飛機(jī)翼尖指向地標(biāo)時(shí)，壓桿開始盤旋，此時(shí)應(yīng)盡快建立相對(duì)大些的坡度，防止飛機(jī)被風(fēng)吹到半徑以外；從順風(fēng)開始轉(zhuǎn)過180。變?yōu)槟骘L(fēng)的過程中，主動(dòng)調(diào)整坡度逐漸減小；從逆風(fēng)轉(zhuǎn)過180。變?yōu)轫橈L(fēng)，則要調(diào)整坡度逐漸增大。此外，還可以主動(dòng)在順風(fēng)側(cè)的盤旋中稍蹬內(nèi)側(cè)舵，讓飛機(jī)機(jī)頭向轉(zhuǎn)彎方向多轉(zhuǎn)一點(diǎn)，也就是制造一點(diǎn)外側(cè)滑，從而略微提前轉(zhuǎn)彎（AheadofHeading）；在逆風(fēng)側(cè)則正好相反，可以稍蹬外側(cè)舵讓飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎外側(cè)偏一點(diǎn)，即制造一點(diǎn)內(nèi)側(cè)滑，從而略微延遲轉(zhuǎn)彎（BehindofHeading）。

在整個(gè)過程中，飛行員應(yīng)不斷循環(huán)觀察，先看外面，包括：通過翼尖與地標(biāo)的相對(duì)關(guān)系判斷飛機(jī)與地標(biāo)的距離和飛機(jī)此時(shí)的轉(zhuǎn)彎率，通過與天地線的關(guān)系判斷飛機(jī)的坡度和俯仰角；再看姿態(tài)儀，檢查飛機(jī)的速度、坡度度數(shù)、高度和升降率、航向，以及側(cè)滑情況等。上述外部和內(nèi)部的檢查要不斷循環(huán)，并根據(jù)實(shí)際情況隨時(shí)使用桿、舵、油門做出所需的修正。

此外，在這個(gè)科目的訓(xùn)練中，不同機(jī)型也有不同的特點(diǎn)：對(duì)于上單翼飛機(jī)，盤旋坡度太大、半徑太大或高度太低，會(huì)看不到中心點(diǎn)；而下單翼飛機(jī)則相反，盤旋坡度太小、半徑太小或高度太高，也會(huì)看不到中心點(diǎn)。

S形轉(zhuǎn)彎

所謂S形轉(zhuǎn)彎就是圍繞地面上的一條直線地標(biāo)盤旋，在直線兩側(cè)各形成一個(gè)半徑相同、方向相反的半圓，組合成英文字母“S”的形狀，其目的也是訓(xùn)練飛行員的協(xié)調(diào)觀察操作和修正側(cè)風(fēng)能力。

首先，地面上的直線地標(biāo)要盡量選擇與風(fēng)向垂直，以便開始做S形轉(zhuǎn)彎時(shí)能順風(fēng)進(jìn)入；其次，長度要足夠，如果預(yù)期轉(zhuǎn)彎半徑為300米，直線長度就需要1200米，再加上從高處向下看的斜率，至少需要連續(xù)1500米的直線長度。通常高速公路、鐵路是較好的選擇，在模擬飛行中可以直接選擇大型機(jī)場的跑道，并將風(fēng)向設(shè)置成與跑道垂直。

選擇好地標(biāo)后，操縱飛機(jī)正切進(jìn)入，看翼尖與地標(biāo)關(guān)系判斷飛機(jī)到達(dá)地標(biāo)正上空后，迅速壓桿建立最大坡度開始盤旋，在第一個(gè)180。轉(zhuǎn)彎過程中與之前定點(diǎn)繞標(biāo)類似，坡度逐漸減小。當(dāng)再次回到地標(biāo)正上空，反向壓桿讓飛機(jī)轉(zhuǎn)換為向另一側(cè)建立坡度，開始第二個(gè)半圓的盤旋，坡度則由小逐漸變大，直到轉(zhuǎn)過180。后第三次穿越地標(biāo)，飛機(jī)恢復(fù)平飛，完成S形轉(zhuǎn)彎。整個(gè)過程中，要求保持高度、速度和轉(zhuǎn)彎半徑，飛行員應(yīng)當(dāng)不斷對(duì)外面的地標(biāo)與飛機(jī)的關(guān)系和內(nèi)部各儀表的數(shù)據(jù)進(jìn)行循環(huán)檢查判斷，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)修正，動(dòng)作迅速但不要粗猛。

初始階段的學(xué)員常犯的一個(gè)錯(cuò)誤，是將注意力長時(shí)間固著在某個(gè)特定參考點(diǎn)上，如地面上的物體或某塊儀表的數(shù)據(jù)。飛機(jī)是在不斷運(yùn)動(dòng)變化中的，飛行員必須學(xué)會(huì)在內(nèi)外之間不斷循環(huán)掃視，以判斷相對(duì)運(yùn)動(dòng)情況，以及飛機(jī)是在保持、偏離還是回到目標(biāo)航跡上。注意力固著在某個(gè)參考物后會(huì)削弱飛行員迅速判斷的能力，進(jìn)而嚴(yán)重降低其操縱能力。

除了以上兩個(gè)科目，參照地標(biāo)機(jī)動(dòng)飛行還有“矩形航線”“水平8字”等可以訓(xùn)練，但訓(xùn)練目的和具體方法都基本一致，只是更改了科目模式而已，在此不做贅述。

參照地標(biāo)機(jī)動(dòng)飛行的科目總體上并不難，但對(duì)初學(xué)者來說是訓(xùn)練進(jìn)階中必要的一步，因?yàn)橐环矫嫠窃诔醪綄W(xué)習(xí)飛機(jī)駕駛動(dòng)作的基礎(chǔ)上增加了與地面目標(biāo)的判斷與控制的要求，特別是還要考慮風(fēng)對(duì)飛機(jī)的影響并進(jìn)行動(dòng)態(tài)、協(xié)調(diào)的修正控制訓(xùn)練；另一方面，它將之前分開重點(diǎn)訓(xùn)練的動(dòng)作進(jìn)行了綜合，在實(shí)現(xiàn)訓(xùn)練目標(biāo)的過程中，要熟練使用之前所學(xué)的內(nèi)容，進(jìn)而通過大量訓(xùn)練形成反射性的快速操縱，即當(dāng)觀察到某個(gè)飛機(jī)的狀態(tài)或數(shù)據(jù)時(shí)，不用思索就可以直接進(jìn)行操縱調(diào)整。通過實(shí)現(xiàn)上述訓(xùn)練目標(biāo)，初學(xué)者具備了準(zhǔn)確、快速的判斷和操縱能力，才能更好地進(jìn)入下一步——起飛、降落以及起落航線的學(xué)習(xí)。