全球環(huán)境問題日益嚴(yán)峻，航空業(yè)因具有高耗能、高排放的特點(diǎn)，而受到廣泛關(guān)注。雖然快速發(fā)展的航空運(yùn)輸加速了經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程，但也給環(huán)境保護(hù)帶來了壓力，特別是在溫室氣體排放與能源消耗兩方面。在全球推行碳中和以應(yīng)對(duì)氣候變化的背景下，各國民航管理部門與航空公司紛紛著手探索綠色發(fā)展模式以減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)。其中，國際民航組織和相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)通過制定環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施碳排放交易，促使航空企業(yè)在提高運(yùn)營(yíng)效率的同時(shí)，積極采用清潔技術(shù)和可持續(xù)的能源解決方案，因此綠色民航經(jīng)濟(jì)逐漸成為推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要推手。

綠色民航經(jīng)濟(jì)發(fā)展：從初具雛形到取得顯著進(jìn)展

綠色民航經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，源自節(jié)能減排技術(shù)、運(yùn)營(yíng)管理優(yōu)化辦法和可再生能源被廣泛應(yīng)用，它能夠減少環(huán)境污染并降低資源消耗速度，進(jìn)而促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。發(fā)展綠色民航經(jīng)濟(jì)不僅意味著需要提高航班運(yùn)營(yíng)中燃料的使用效率以及減少碳排放，還涉及對(duì)機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綠色化改造、提升航空器材料的環(huán)保性能、管理廢棄物以及控制噪聲等多方面的內(nèi)容。

如今，綠色民航經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已在全球范圍內(nèi)取得了顯著進(jìn)展，航空業(yè)的諸多參與主體紛紛制定并實(shí)施了多種環(huán)保戰(zhàn)略或政策。一些國際航空公司已經(jīng)引入了生物燃料和合成燃料，這些燃料因具有清潔、可再生的特性，能夠降低使用傳統(tǒng)航空燃料所產(chǎn)生的碳排放量。多國政府也進(jìn)行政策激勵(lì)，鼓勵(lì)機(jī)場(chǎng)和航空公司更新節(jié)能設(shè)備，并投資綠色基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，例如，在機(jī)場(chǎng)中安裝太陽能發(fā)電裝置和雨水回收系統(tǒng)等。國際民航組織（ICAO）作為不可或缺的一員，也實(shí)施了全球航空碳抵消與減排計(jì)劃（CORSIA），推動(dòng)各國在航空業(yè)中引入碳排放交易和環(huán)境稅，旨在通過市場(chǎng)化手段減少碳排放。

尋找綠色民航經(jīng)濟(jì)的

可持續(xù)發(fā)展路徑

改善航空燃料和節(jié)能技術(shù)。在航空器上應(yīng)用高效節(jié)能的航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和新型輕量化材料，可以顯著提升燃料使用效率。再加上引入替代燃料，如生物燃料和合成燃料等，便能有效減少航空活動(dòng)的碳排放，助力減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。除此之外，員工優(yōu)化飛行路線、改進(jìn)空中交通管理系統(tǒng)以及實(shí)施連續(xù)下降進(jìn)近等措施，也可以進(jìn)一步減少燃油消耗和二氧化碳排放。

推行碳排放管理與減排措施。國際民航組織（ICAO）提出了全球航空碳抵消與減排計(jì)劃（CORSIA），旨在通過引入市場(chǎng)機(jī)制鼓勵(lì)航空公司減少碳排放、開展碳抵消項(xiàng)目并投資環(huán)保技術(shù)。各國航空管理機(jī)構(gòu)要求航空公司設(shè)定嚴(yán)格的減排目標(biāo)，并定期提交碳排放報(bào)告。航空公司通過購買碳信用額、投資森林碳匯項(xiàng)目以及使用低碳燃料，便能達(dá)成碳中和目標(biāo)。

倡導(dǎo)綠色機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。綠色機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)理念應(yīng)注重節(jié)能環(huán)保，以降低相關(guān)建筑的能源消耗。要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，應(yīng)全面推行綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)利用太陽能、風(fēng)能等可再生資源，為機(jī)場(chǎng)設(shè)施供電。此外，通過應(yīng)用雨水收集系統(tǒng)、廢棄物分類處理設(shè)施，以及投放低排放地面交通工具等，有望大幅削減碳排放以及降低環(huán)境污染。展望未來，綠色機(jī)場(chǎng)還可以規(guī)劃引進(jìn)電動(dòng)飛機(jī)充電站與氫能補(bǔ)給站這樣的新型基礎(chǔ)設(shè)施，以便為低碳航空器提供支持。此外，智能化空中交通管理以及地面調(diào)度系統(tǒng)的引入可以幫助綠色機(jī)場(chǎng)提升運(yùn)營(yíng)效率，有效緩解空域及地面的交通擁堵問題，減少二氧化碳排放。

發(fā)展綠色民航經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)與對(duì)策

完善并執(zhí)行政策法規(guī)。政策法規(guī)的完善與執(zhí)行，對(duì)推動(dòng)綠色民航經(jīng)濟(jì)發(fā)展尤為重要。各國分別制定一系列相關(guān)的政策法規(guī)，旨在減少航空業(yè)的排放并鼓勵(lì)可持續(xù)發(fā)展。其中，“歐洲綠色協(xié)議”成為歐盟的行動(dòng)準(zhǔn)則，其設(shè)想碳中和將在2050年成為現(xiàn)實(shí)，并引導(dǎo)航空業(yè)融入歐盟碳排放交易體系（EUETS），確保航空公司可以按配額進(jìn)行碳排放；《可持續(xù)航空燃料大綱》展現(xiàn)了美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）推廣清潔能源的力度，旨在減少碳排放；《“十四五”民航綠色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》體現(xiàn)了我國對(duì)提升航空運(yùn)輸能效和推進(jìn)綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)的明確要求；國際民航組織（ICAO）還制定了全球航空碳抵消與減排計(jì)劃（CORSIA），目的是為全球航空業(yè)設(shè)置統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和指導(dǎo)原則，以免除各成員國自行制定實(shí)施細(xì)則的環(huán)節(jié)，確保他們能夠完成碳排放削減任務(wù)。

進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新與獲取資金支持。高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)混合推進(jìn)系統(tǒng)能降低航空器的燃油消耗和排放，應(yīng)用復(fù)合材料可以在保持航空器強(qiáng)度的同時(shí)減輕其重量。此外，生物燃料與合成燃料技術(shù)已逐漸成熟，并已經(jīng)在部分航線上被采用，以降低碳排放量。智能化空中交通管理系統(tǒng)的改造升級(jí)，包括自動(dòng)化飛行引導(dǎo)以及飛行路徑優(yōu)化，極大地減少了不必要的飛行時(shí)間和燃油消耗。為支持這些技術(shù)的發(fā)展，多國政府和國際組織都設(shè)立了專項(xiàng)基金或貸款項(xiàng)目，歐盟的“綠色航空基金”和美國的“航空減排創(chuàng)新技術(shù)計(jì)劃”便是例證，這些資金投入成為推動(dòng)航空公司和研究機(jī)構(gòu)技術(shù)創(chuàng)新的重要?jiǎng)恿Α?/p>

開展國際合作與統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。各國航空業(yè)的減排目標(biāo)和措施會(huì)存在一定差異，因此統(tǒng)一的國際標(biāo)準(zhǔn)可以更有效地推動(dòng)全球航空業(yè)進(jìn)行減排。根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的數(shù)據(jù)顯示，2022年，全球航空碳排放量約為9億噸，較2019年的9.15億噸略有下降，但仍面臨不小的減排壓力。近年來，主要地區(qū)的航空碳排放數(shù)據(jù)如表所示。

要想實(shí)現(xiàn)全球航空業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，綠色民航經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是關(guān)鍵。這要求顯著降低碳排放和資源消耗，具體可通過采用清潔燃料、提升節(jié)能技術(shù)以及優(yōu)化機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等措施實(shí)現(xiàn)。其中，規(guī)范行業(yè)行為、推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新主要依靠各國政策法規(guī)的有效執(zhí)行，與此同時(shí)資金支持也不可或缺。當(dāng)開展國際合作與統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)后，全球航空碳排放規(guī)模正逐漸下降。未來，綠色民航經(jīng)濟(jì)發(fā)展將以全球協(xié)同和技術(shù)突破為主軸，致力于構(gòu)建更加環(huán)保的航空生態(tài)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境保護(hù)的雙贏。