“竹蜻蜓”是農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)時代人類對飛行夢想的心靈寄托，在流傳了2000年以后，這顆夢想的種子終于在18世紀(jì)西方文藝復(fù)蘇的思想碰撞中得以生根發(fā)芽，在工業(yè)革命的技術(shù)革新中綻放出生命之花。直升機(jī)作為低空飛行的主要裝備，在軍民用領(lǐng)域都發(fā)揮著重要作用，因此受到世界各國的高度重視。在新時代的今天，我國直升機(jī)產(chǎn)業(yè)作為低空經(jīng)濟(jì)的典型代表，面臨時代的沖擊，也經(jīng)受時代的洗禮，正以新的姿態(tài)破浪前行。

一、傳統(tǒng)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)探路低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展

直升機(jī)真正實現(xiàn)低空飛行源于1939年西科斯基設(shè)計的VS300的橫空出世，單旋翼帶尾槳的形態(tài)成為現(xiàn)代直升機(jī)雛形，世界低空經(jīng)濟(jì)由此興起。直升機(jī)技術(shù)因世界戰(zhàn)爭的軍事需求得以快速發(fā)展，并隨著戰(zhàn)爭方式的演化升級不斷發(fā)展成熟。以美國為例，從早期的偵察、指揮、通信和救護(hù)直升機(jī)，到專用武裝直升機(jī)；從為反坦克、戰(zhàn)術(shù)運輸和空戰(zhàn)需要而發(fā)展的“眼鏡蛇”系列、AH-64系列和CH-47系列，到為追求速度優(yōu)勢而研發(fā)的V-280傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)、S-97高速直升機(jī)等，直升機(jī)發(fā)展不斷在適應(yīng)新的作戰(zhàn)需求。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要成為直升機(jī)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的主要驅(qū)動力，安全、經(jīng)濟(jì)、綠色、駕駛和維護(hù)簡便等成為重要指標(biāo)，推動直升機(jī)快速從軍用向民用轉(zhuǎn)化，民用直升機(jī)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展使直升機(jī)應(yīng)用逐漸滲透到社會活動的各個環(huán)節(jié)，成為當(dāng)代人民追求美好生活不可缺少的重要工具之一。

世界直升機(jī)產(chǎn)業(yè)長期作為低空經(jīng)濟(jì)的主要產(chǎn)業(yè)，發(fā)展至今已經(jīng)形成了龐大的規(guī)模。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2021年底，全球現(xiàn)役軍用直升機(jī)約有2.2萬架，在役民用直升機(jī)數(shù)量超過了3.4萬架。尤其在民用直升機(jī)領(lǐng)域，進(jìn)入21世紀(jì)以來一直保持高速的增長趨勢，近10年來年均交付量達(dá)到了1000架左右，2019-2022年受到疫情影響有所波動，到目前已基本恢復(fù)疫情前的水平。強(qiáng)勁的市場需求，帶動直升機(jī)上下游產(chǎn)業(yè)鏈一直保持旺盛的發(fā)展態(tài)勢，也因此直升機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展一直受到各國的重視。

目前全球近20個國家能夠生產(chǎn)直升機(jī)，總體形成以美國、歐洲、俄羅斯三足鼎立的發(fā)展態(tài)勢，長期主導(dǎo)世界低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展。美國在軍用直升機(jī)領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，西科斯基、波音、貝爾、羅賓遜等世界著名直升機(jī)制造商均在美國，其中西科斯基、波音以軍用直升機(jī)為主，貝爾、羅賓遜以民用直升機(jī)為主。歐洲的空客直升機(jī)公司和萊昂納多公司是目前民用直升機(jī)領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，AS350“小松鼠”、AW139等系列產(chǎn)品廣受市場青睞。俄羅斯直升機(jī)繼承了蘇聯(lián)時期的完整產(chǎn)業(yè)體系和市場基礎(chǔ)，其核心產(chǎn)品米-8/17系列直升機(jī)在軍民用市場均有較好表現(xiàn)。

我國傳統(tǒng)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)起步較晚，從1958年新中國第1架直升機(jī)成功首飛至今，已經(jīng)走過66年發(fā)展歷程，實現(xiàn)了從無到有、從弱到強(qiáng)，從跟跑到并跑、從研仿到自主的跨越，成為世界直升機(jī)產(chǎn)業(yè)的一支重要力量。我國直升機(jī)產(chǎn)品譜系涵蓋1噸級、2噸級、4噸級、6噸級、8～10噸級、13噸級等系列化直升機(jī)產(chǎn)品。尤其是直10、直20直升機(jī)的誕生，使我國直升機(jī)技術(shù)向前邁進(jìn)了一大步，趕上世界先進(jìn)水平，并在部分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)領(lǐng)先超越。進(jìn)入新時代以來，我國大力發(fā)展民用直升機(jī)，AC311、AC312、AC313直升機(jī)率先推出，大幅拉近了與國外民用直升機(jī)的技術(shù)差距。迭代升級的AC311A．AC332、AC352、AC313A直升機(jī)以及系列新研型號，大幅提升市場競爭力，推動我國直升機(jī)產(chǎn)業(yè)成為世界直升機(jī)產(chǎn)業(yè)競爭格局中的一股新興勢力。

二、新興技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)變革

傳統(tǒng)直升機(jī)技術(shù)經(jīng)過80余年的迭代發(fā)展，早已趨于成熟，性能潛力得到了充分挖掘。在生產(chǎn)力需求的牽引和社會創(chuàng)新活動的推進(jìn)下，以高速、綠色、無人、智能為代表的新技術(shù)快速興起，推動世界低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展內(nèi)涵更加豐富、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷升級，也為我國直升機(jī)產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)彎道超車提供可能。

一是高速化。高速飛行能力是航空裝備始終不懈的追求目標(biāo)。當(dāng)前，最快的地面運輸速度已經(jīng)達(dá)到了400千米／小時，正向著450千米／小時發(fā)展，這個速度已經(jīng)超越了常規(guī)構(gòu)型直升機(jī)的速度極限。為了追求突破，各國對直升機(jī)構(gòu)型進(jìn)行了創(chuàng)新，主流做法主要有兩種：一是采用共軸剛性旋翼+推力尾槳構(gòu)型，典型代表有美國S-97直升機(jī)；二是傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型，典型代表有V-22傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。目前，高速飛行能力無疑已經(jīng)成為各國下一代直升機(jī)或者說旋翼機(jī)最重要的特征。美陸軍“未來垂直力”項目首要要求就是競爭機(jī)型必須具備高速飛行能力。歐洲的“下一代民用傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)”目標(biāo)巡航速度將達(dá)到556千米／時。

二是綠色化。綠色化發(fā)展的概念在工業(yè)界早已深入人心。在“雙碳目標(biāo)”引領(lǐng)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，綠色發(fā)展也成為國際航空業(yè)的共識。2019年的巴黎航展上，空客、波音、達(dá)索、GE、羅羅、賽峰、聯(lián)合技術(shù)等7家全球領(lǐng)先的航空業(yè)首席技術(shù)官發(fā)布聯(lián)合聲明，提出2050年前將所有民用客機(jī)的二氧化碳排放總量降至2005年的一半，并提出航空業(yè)碳減排的三大技術(shù)解決方案。2021年，七大制造商第二次發(fā)布聯(lián)合聲明，提出了未來實現(xiàn)航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展的五項新舉措。綠色環(huán)保、節(jié)能減排已經(jīng)成為世界航空發(fā)展的新潮流。在直升機(jī)領(lǐng)域，美國NASA將提高直升機(jī)的環(huán)保性列為今后6大重點工作方向之一：歐洲的“下一代民用傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)”和“快速經(jīng)濟(jì)高效旋翼機(jī)”都強(qiáng)調(diào)了對環(huán)保性的要求：而引領(lǐng)直升機(jī)綠色發(fā)展新潮流的最典型代表，當(dāng)屬電動垂直起降航空器（eVTOL）的快速興起。

三是無人化。無人化是直升機(jī)發(fā)展的必然趨勢?！盁o人”則不存在人員傷亡風(fēng)險，這個特點讓無人機(jī)相較于有人機(jī)，同時具備了更大的任務(wù)效能和更高的成本優(yōu)勢。2020年在阿塞拜疆和亞美尼亞的武裝沖突中，無人機(jī)第一次在戰(zhàn)爭中發(fā)揮了決定性作用，這次沖突大幅提升了無人機(jī)在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的地位和作用。在隨后的俄烏沖突、巴以沖突、中東地區(qū)各種沖突中，無人機(jī)的應(yīng)用更加頻繁。無人機(jī)已成為各軍兵種“革命性轉(zhuǎn)型”的重要標(biāo)志。除了軍用方面，無人機(jī)在民用方面同樣用途廣泛，比如疫情期間，無人直升機(jī)被廣泛用于監(jiān)控、巡查、喊話、測溫、消殺、物流等多個領(lǐng)域。

四是智能化。以人工智能技術(shù)為代表的新興技術(shù)正在引領(lǐng)新一輪產(chǎn)業(yè)革命，并推動現(xiàn)代戰(zhàn)爭形態(tài)和人類社會生活方式加速進(jìn)入智能化時代。新時代技術(shù)發(fā)展的紅利深刻影響著現(xiàn)代直升機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前，直升機(jī)智能化在輔助飛行、輔助決策、智能駕駛、有人／無人協(xié)同等多個領(lǐng)域都取得了豐碩的成果。在市場需求和戰(zhàn)爭需求的牽引下，具備智能感知、智能認(rèn)知、智能協(xié)同、智能決策、智能執(zhí)行等高度智能化能力的直升機(jī)裝備正在一步步走進(jìn)現(xiàn)實。

三、我國加快推進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)改革與實踐

進(jìn)入21世紀(jì)，我國加快推進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)改革，持續(xù)釋放低空空域資源，為技術(shù)創(chuàng)新賦能，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展增效，有力推動直升機(jī)產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，帶領(lǐng)我國低空經(jīng)濟(jì)成為發(fā)展新引擎。我國低空經(jīng)濟(jì)改革大體可分為以下四個階段。

第一階段，改革論證期（2000-2010年）?；I劃論證低空空域管理改革，明確總體設(shè)想，統(tǒng)一思想認(rèn)識。我國低空空域管理曾長期處于封閉狀態(tài)，2000年低空空域管理改革第一次列入國家空管委年度計劃，讓廣大從業(yè)人員看到低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的希望，但改革之路仍然充滿艱辛。一直到2010年，這期間主要是明確改革的總體設(shè)想和主要任務(wù)，統(tǒng)一改革的思想認(rèn)識。

第二階段，初步探索期（2010-2015年）。低空空域管理改革集中試點，低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)分布發(fā)展。2010年，國務(wù)院、中央軍委發(fā)布《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，將我國低空空域改革往前推進(jìn)了一大步。這份文件明確了我國低空空域改革的總體目標(biāo)和階段目標(biāo)，明確了管制、監(jiān)視、報告三類空域的不同管理方式，推進(jìn)了14個改革試點，極大地釋放了低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的活力。與此同時，國家在民航、旅游、體育、應(yīng)急等各個領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)政策中對低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展予以支持，短途運輸、通航旅游、醫(yī)療救助、無人機(jī)應(yīng)用等各類新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，國內(nèi)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)開始呈現(xiàn)多元化發(fā)展。

第三階段，改革拓展期（2015-2021年）。低空空域管理精細(xì)化、綜合化、協(xié)同化發(fā)展，以通航產(chǎn)業(yè)為主的低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。從2015年起，我國開始在全國密集推進(jìn)低空空域精細(xì)化、綜合化、協(xié)同化管理試點，一系列便捷化的低空飛行服務(wù)保障措施在各地上演。2016年，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，中國民航局印發(fā)《通用航空發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，一系列“放管服”改革措施和產(chǎn)業(yè)支持政策陸續(xù)出臺，一大批通用航空示范項目不斷推出，國家層面的戰(zhàn)略布局，點燃了各級政府和廣大投資者、從業(yè)者發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)的熱情，以無人機(jī)、旋翼機(jī)為代表的新的直升機(jī)產(chǎn)業(yè)形態(tài)逐步興起。

第四階段，加速推進(jìn)期（2021年至今）。低空經(jīng)濟(jì)納入國家戰(zhàn)略規(guī)劃，開始加速發(fā)展。2021年2月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，提出發(fā)展交通運輸平臺經(jīng)濟(jì)、樞紐經(jīng)濟(jì)、通道經(jīng)濟(jì)、低空經(jīng)濟(jì)?！暗涂战?jīng)濟(jì)概念”首次被寫入國家級規(guī)劃。2023年12月，中央經(jīng)濟(jì)工作會議明確將“低空經(jīng)濟(jì)”列為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。2024年3月，“低空經(jīng)濟(jì)”首次寫入政府工作報告。以直升機(jī)、無人機(jī)、eVTOL等為代表的“低空經(jīng)濟(jì)”在全國各地加快發(fā)展，成為新時代經(jīng)濟(jì)增長新引擎。

四、國內(nèi)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑低空經(jīng)濟(jì)

世界低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)變革的帷幕已經(jīng)拉開，我國直升機(jī)產(chǎn)業(yè)在科技創(chuàng)新和低空經(jīng)濟(jì)改革的雙重驅(qū)動下，在消費升級的市場因素的催化下，正在以新的態(tài)勢融入全球競爭，引領(lǐng)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

傳統(tǒng)直升機(jī)鏗鏘前行。傳統(tǒng)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)是我國高質(zhì)量發(fā)展的重要組成部分。長期以來，我國直升機(jī)裝備依賴于國外直升機(jī)品牌。進(jìn)入新時代，國產(chǎn)直升機(jī)裝備加速發(fā)展，以航空工業(yè)昌飛、哈飛為主要力量的國產(chǎn)直升機(jī)制造商，著眼社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，加快民用直升機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；持續(xù)提升市場規(guī)模，全面推動國產(chǎn)直升機(jī)在警務(wù)執(zhí)法、森林消防、醫(yī)療救護(hù)、低空旅游、農(nóng)林服務(wù)等多個領(lǐng)域廣泛應(yīng)用：尤其在應(yīng)急救援領(lǐng)域，著力建設(shè)航空應(yīng)急救援重點實驗室，構(gòu)建航空應(yīng)急救援標(biāo)準(zhǔn)體系，拓展國產(chǎn)直升機(jī)應(yīng)急救援能力，有力支撐國家應(yīng)急救援體系建設(shè)和直升機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，成為我國低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱力量。

無人機(jī)應(yīng)用引領(lǐng)風(fēng)尚。我國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)無疑是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的時代產(chǎn)物，以大疆為代表的民營企業(yè)敏銳捕捉市場需求，聚焦科技創(chuàng)新，加強(qiáng)自主研發(fā)，帶動國內(nèi)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)不斷升級。根據(jù)深圳市無人機(jī)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，全國實名注冊無人機(jī)已達(dá)126.7萬架，無人機(jī)運營企業(yè)數(shù)量1.9萬多家，年產(chǎn)值達(dá)到1520億元，2024年國內(nèi)市場規(guī)模將達(dá)到1600億元。我國已經(jīng)多年位居世界第一大民用無人機(jī)出口國，在無人機(jī)領(lǐng)域的專利申請量占全球70%以上，引領(lǐng)全球民用無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

eVTOL產(chǎn)業(yè)全球爭鋒。電動飛機(jī)的概念由來已久，隨著電池、電源管理、電傳飛控、輕型復(fù)合材料結(jié)構(gòu)等關(guān)鍵技術(shù)的突破，城市空運等的迫切需求，綠色航空的深入推進(jìn)，電動垂直起降飛行器（eVTOL）得到了廣泛關(guān)注和快速發(fā)展。2016年，美國優(yōu)步公司提出Uber Elevate體系，隨后在世界范圍內(nèi)掀起eVTOL發(fā)展潮流。國內(nèi)eVTOL發(fā)展研究基本同步開展，2016年廣州億航推出了第一代產(chǎn)品“億航184”，今年4月升級版的EH216-S已經(jīng)率先拿到全球首張無人駕駛載人航空器生產(chǎn)許可證（PC）。除了廣州億航，還有峰飛航空、沃蘭特、小鵬匯天、沃飛長空、御風(fēng)未來等一批國內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)競相角逐，將全面開啟城市空中交通時代。

大風(fēng)起，云飛揚。這是一個創(chuàng)新的時代，一切變化皆有可能。低空空域的改革為我國直升機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展掃平了障礙，低空經(jīng)濟(jì)的巨大發(fā)展?jié)摿︻A(yù)示著我國直升機(jī)產(chǎn)業(yè)的廣闊空間，新興技術(shù)的發(fā)展為我國直升機(jī)產(chǎn)業(yè)提供了彎道超車的可能。擁抱技術(shù)、擁抱市場、擁抱時代，我國直升機(jī)產(chǎn)業(yè)正在把握最大的歷史機(jī)遇，以新的姿態(tài)，乘風(fēng)加速，奮楫前行。