為何中國無法直航南美

打開任意一款航班軟件，只要是從中國飛南美的航班，沒有一架是直航的，中途要么經(jīng)停美國，要么經(jīng)停歐洲，要么經(jīng)停北非。反之，從南美飛往中國的航班，也必須在第三國中轉(zhuǎn)。兩地?zé)o法直航，造成這種現(xiàn)象的原因，是民航的飛機很難達到這個距離。

地理學(xué)上有一個概念叫“對跖點”，就是說地球作為一個球體，它的直徑上必然存在兩個點隔著地心對望，比如南極和北極。這樣的“對跖點”有許多，而中國與南美剛好處在這個范圍內(nèi)，像西安與智利的圣地亞哥幾乎完美對跖，上海與阿根廷的布宜諾斯艾利斯也十分接近這種關(guān)系。

既然互為“對跖點”，那么從一地到另一地的最短距離就是沿球面的半個周長。我們知道地球的周長是40075公里，因此這段路程約20000公里。

目前已知客機的最遠飛行紀錄是波音777-200LR在 2005年創(chuàng)下的，飛行距離達到21602公里。不過這次飛行屬于實驗性質(zhì)，實施了一系列的減重措施，原本可容納301人的客機只搭載了27人，其中還包括機組和技術(shù)人員。在現(xiàn)實中，民航飛機很難達到這樣的航程，再加上需要考慮天氣、高空對流、備降機場等因素，飛機的實際航程遠遠達不到20000公里。

有人說，可以考慮空中加油，從理論上說，只要燃料管夠，飛機可以抵達世界上的任何一個角落。這項技術(shù)目前只運用于軍事領(lǐng)域，空中加油成本高、風(fēng)險大，因加油失敗而導(dǎo)致機毀人亡的事故也不少。再者，航空公司屬于商業(yè)運營，高昂的空中加油成本只會平攤到每位乘客頭上，那還不如到中間地轉(zhuǎn)機。

從飛行時長來看，目前客機的飛行速度一般在每小時800公里左右，小型客機的速度更慢，時速只有500公里。即使飛機燃油足夠飛越一組“對跖點”的距離，時間最快也在25小時左右，這對機組來說很難承受，目前來說十幾個小時的航程是機組成員的極限，不然就會過勞產(chǎn)生嚴重后果。