中國汽車出口依舊迎來了新的突破。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,9月國內汽車出口量累計達53.9萬輛,同比增長21.4%。今年前9個月,國內汽車總出口量達431.2萬輛,同比增長27.3%。
乘聯(lián)分會秘書長崔東樹分析,今年的主要動力仍是歐美市場的小幅增長,以及俄羅斯市場的國際品牌全面被中國車替代。
2023年,俄羅斯成為中國汽車第一大出口目的地,中國對俄整車出口超過90萬輛,同比增長高達459%。今年,俄羅斯需求再度上漲,依舊是中國汽車最大的出口地。
數(shù)據(jù)顯示,1—9月中國向俄羅斯出口汽車849951輛,同比增長33%,斷層領先其他地區(qū)。除了俄羅斯,2024年前9個月整車出口總量居前十的國家還有墨西哥(353416輛)、阿聯(lián)酋(230819輛)、比利時(217547輛)、巴西(205416輛)、沙特(185089輛)、英國(150737輛)、澳大利亞(133171輛)、菲律賓(122706輛)和土耳其(102395輛)。
其中,俄羅斯、巴西、阿聯(lián)酋、墨西哥和比利時增勢較強,俄羅斯和巴西更是成為中國汽車出口增量的核心地區(qū)。與此同時,中國汽車在歐盟出口量下滑,對美國、澳大利亞的出口也均出現(xiàn)了萎縮。
中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會副會長趙揚在2024全球新能源汽車合作發(fā)展(上海)論壇上表示,從占比變化來看,中國對歐洲市場的出口2023年占比為39%,今年1—9月份降到32%。中國出口對北美市場增加,主要貢獻來自墨西哥,出口較2023年增長超五倍,對美出口則下降了50%,對加拿大下降了20%。對歐盟下降的部分被新興市場的增長覆蓋,預計今年出口還能保持在20%左右的增長。
從中國汽車出口發(fā)展曲線來看,2017—2020年年出口量還在100萬臺左右,2021年開始高速增長,出口219萬輛,2022年出口340萬輛,2023年出口522萬輛,中國成為全球汽車最大出口國。2024年,中國汽車出口量繼續(xù)保持強勁增長,穩(wěn)居最大汽車出口國之位。
其中,奇瑞無疑是領跑者。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù),整車出口前十企業(yè)中,奇瑞9月出口量達10.9萬輛,同比增長20.7%,占總出口量的20.2%,位列第一。1—9月,奇瑞出口銷量達82.9萬輛,同比增長27.9%,同樣位居榜首。目前中國汽車出口增量最大的俄羅斯、巴西以及中東,正是奇瑞布局的主要市場。
不同于奇瑞的增長,主要出口歐洲市場的上汽集團今年銷量顯得有些疲軟。由于歐盟反補貼調查以及歐洲電動汽車需求放緩,上汽集團受到了不小影響,1—9月出口66.4萬輛,同比下滑12.7%。
出口量第三的是吉利集團,9月出口汽車39183輛,同比增長51%;今年累計出口汽車314038輛,同比增長68%。
除此之外,多家車企出口量均在今年迎來了大爆發(fā)。其中比亞迪前三季度累計出口量達30.2萬輛,同比增長96.3%。廣汽集團前三季度累計出口汽車9.5萬輛,同比增長112.0%。比亞迪集團品牌及公關處總經(jīng)理李云飛表示,在汽車出口方面,上汽和奇瑞在中國出海車企中屬于第一梯隊,比亞迪目前應該是第二梯隊里做得最好的,要向上汽和奇瑞學習。
在拓展整車出口的同時,中國車企還在加快推動在海外市場的本地化生產。
“今天奇瑞累計汽車用戶1500萬,其中420多萬都是海外用戶?!逼嫒鹂毓杉瘓F黨委書記、董事長尹同躍表示,奇瑞走出去20多年,有很多的經(jīng)驗教訓,其中最深的一個感受就是:一旦進入一個市場,就要從“你們”變成“我們”,扎根成為當?shù)氐钠髽I(yè)公民?!耙寐涞厣姆绞阶哌M海外市場,成為造福全球的‘貢獻者’。”
長城汽車董事長魏建軍也認為,中國車企出海在很多地區(qū)沒有實現(xiàn)本地化生產,關稅較高,競爭力和盈利能力就較差。此外,其他國家不會讓你無限度地在當?shù)刭u中國車。在他看來,全球化不是電動化就能解決的,而是要生產滿足當?shù)匦枨蟮漠a品。
“中國汽車走出國門,就是我們這一代汽車人的使命?!蔽航ㄜ娙缡钦f。