鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略下粵港澳農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究

摘 要：當前，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)存在布局不均衡、環(huán)節(jié)“斷鏈”、物流損耗大、物流成本高、體系不完善等問題，已經(jīng)嚴重制約了鄉(xiāng)村振興及城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展，為了促進城鄉(xiāng)冷鏈物流要素優(yōu)化組合，推動中國鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略落地，本文對比分析了國內(nèi)外農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究現(xiàn)狀，創(chuàng)新地從鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略視角構(gòu)建了基于集合覆蓋模型（SCM）和物流引力模型（LGM）的軸輻農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化組合模型；鑒于粵港澳是中國城鄉(xiāng)差距最大的區(qū)域，本文以粵港澳為例，開展軸輻農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化實證研究，構(gòu)建了以廣州、深圳、汕頭、茂名、江門、清遠、香港、澳門八大物流圈為核心的軸輻農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。研究結(jié)果揭示了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化對鄉(xiāng)村振興發(fā)展空間經(jīng)濟集聚效應(yīng)的內(nèi)在聯(lián)系機理，為各級別政府的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展政策的制定提供了建議和支持。

關(guān)鍵詞：鄉(xiāng)村振興；農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)；軸輻理論；集合覆蓋模型；物流引力模型

中圖分類號：F323；F762 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2024）12（a）--05

1 引言

鄉(xiāng)村振興是黨的十九大提出的重大戰(zhàn)略，是解決三農(nóng)問題的重要抓手（胡青，2019）[1]，推動農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展能夠助力鄉(xiāng)村全面振興。我國冷鏈物流行業(yè)蘊含巨大的發(fā)展?jié)摿?，行業(yè)產(chǎn)值超過4000億元，但農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展仍面臨“小、散、亂、弱”的現(xiàn)實困境，總體仍處于粗放式發(fā)展、低水平供給、同質(zhì)化競爭的發(fā)展階段，行業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱有待強化。國務(wù)院文件《關(guān)于全面推進鄉(xiāng)村振興加快農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化的意見》中提出“提升糧食和重要農(nóng)產(chǎn)品供給保障能力、推進農(nóng)產(chǎn)品流通骨干網(wǎng)絡(luò)建設(shè)”“加快實施農(nóng)產(chǎn)品倉儲保鮮冷鏈物流設(shè)施建設(shè)工程，推進國家骨干冷鏈物流基地建設(shè)”；《廣東省推進冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展“十四五”實施方案》提出“推動構(gòu)建以國家骨干冷鏈物流基地為核心、產(chǎn)銷冷鏈集配中心為重要節(jié)點、兩端冷鏈物流設(shè)施為末端網(wǎng)點的干支倉配一體、產(chǎn)銷協(xié)同的現(xiàn)代冷鏈物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)”。冷鏈物流體系建設(shè)的重點在于“網(wǎng)鏈”的實現(xiàn)，推動農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的高效與便捷化建設(shè)，能夠有效減少農(nóng)產(chǎn)品在產(chǎn)后處理過程中的損耗，同時降低食品在流通環(huán)節(jié)中的浪費現(xiàn)象，擴大高品質(zhì)市場供給，不但是補齊農(nóng)產(chǎn)品流通短板的客觀要求，而且是助力鄉(xiāng)村振興的重要基礎(chǔ)（羅千峰，張利庠，2021）[2]。

2 文獻回顧

國外學者對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的研究更多地關(guān)注微觀企業(yè)層面，并強調(diào)實際應(yīng)用的重要性，主要聚焦于選擇中心樞紐、構(gòu)建物流配送網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化物流節(jié)點布局、安排貨物行程及規(guī)劃運輸網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵方面。Lee和Moon（2014）[3]對韓國的郵政物流網(wǎng)絡(luò)進行了研究，所構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)出混合軸輻式結(jié)構(gòu)的特點，為韓國的郵政物流發(fā)展提供了現(xiàn)實意義。Roni等（2017）[4]依托美國中西部地區(qū)的生物燃料供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)，針對性提出了多目標混合軸輻式規(guī)劃模型，該模型有效降低了車輛運輸成本。Jiang等（2021）[5]為探討投資策略對城市群低碳物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的影響，以長株潭城市群為具體研究對象，利用吞吐量、建設(shè)費用等重要數(shù)據(jù)進行模型構(gòu)建和分析。Wang等（2021）[6]參考了美國的農(nóng)產(chǎn)品運輸情況，結(jié)合軸輻式運輸網(wǎng)絡(luò)理論，構(gòu)建了一個農(nóng)產(chǎn)品運輸網(wǎng)絡(luò)模型。

國內(nèi)學者在研究農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)時，更多地從宏觀區(qū)域?qū)用娉霭l(fā)，聚焦網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的優(yōu)化、物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建、配送路徑的優(yōu)化及物流地域系統(tǒng)的發(fā)展等方面。張文峰、梁凱豪（2017）[7]提出基于量子粒子群算法的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)非線性混合整數(shù)規(guī)劃模型，有效解決了冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)點布局和運輸配送問題；李思聰和葉靜（2022）[8]從產(chǎn)品供給、經(jīng)濟社會、居民消費、行業(yè)規(guī)模四大維度進行農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場需求預(yù)測；謝龍和張曉東（2022）[9]基于本地冷藏、產(chǎn)地直發(fā)運營模式下的農(nóng)村地區(qū)倉儲保鮮冷鏈物流中心選址模型能夠有效解決農(nóng)村地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流“最初一公里”存在的儲藏難、損耗高的問題；何美玲等（2021）[10]基于軸輻理論和引力強度構(gòu)建了軸輻式農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)；吳芳蕓和朱小林（2019）[11]構(gòu)建了基于新鮮度的冷鏈物流軸輻式網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型，認為冷鏈物流軸輻式網(wǎng)絡(luò)相對冷鏈物流傳統(tǒng)直通式網(wǎng)絡(luò)更有優(yōu)勢。

綜上，國內(nèi)外研究主要關(guān)注宏觀農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，中觀層面研究不足；物流網(wǎng)絡(luò)軸輻范圍確定多依賴定性方法，定量實證研究匱乏。鑒于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)影響因素復(fù)雜（陸犇，2023）[12]，缺乏實踐數(shù)據(jù)支撐難以準確評價。本文創(chuàng)新之處在于：從鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略視角優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，并提出SCM（集合覆蓋模型）+LGM（物流引力模型）優(yōu)化組合模型，突破傳統(tǒng)視角，實現(xiàn)科學規(guī)劃。

3 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型的構(gòu)建

3.1 集合覆蓋模型

集合覆蓋模型（SCM）能夠?qū)崿F(xiàn)用最少的物流供應(yīng)點（物流配送中心）滿足所有的物流需求點[13-14]。SCM模型不但易于理解，而且實踐性強，方便應(yīng)用，是優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)的有力工具。

3.2 引力模型

在軸輻式網(wǎng)絡(luò)中，一般采用引力模型來量化和評估不同城市之間的物流經(jīng)濟活動的關(guān)聯(lián)度和吸引力強度。引力模型是一種用來分析和預(yù)測空間相互作用形式的數(shù)學方程，其理論支撐來源于牛頓的萬有引力定律。公式為：

式（4）中：Rij指物流節(jié)點i、j間的“引力”；Mi、Mj指物流節(jié)點i、j的“質(zhì)量”；dij指物流節(jié)點i、j間的“距離”。G作為引力系數(shù)，常取值為1；b作為引力衰減系數(shù)，一般取值為2[14]。

4 實證分析

4.1 粵港澳農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

4.1.1 選址關(guān)鍵參數(shù)表

基于軸輻物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，需要選擇業(yè)務(wù)量大的地市建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心，從而縮短運輸時間，降低物流成本，優(yōu)化系統(tǒng)效率?？紤]農(nóng)村物流與農(nóng)產(chǎn)品特性，設(shè)定100～200公里為經(jīng)濟半徑，確保訂單3小時內(nèi)送達。經(jīng)篩選，本文重點分析150公里經(jīng)濟半徑，深入探討粵港澳農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃決策。

4.1.2 計算步驟及初步規(guī)劃結(jié)果

第1步，確定每個備選的物流中心能夠滿足所有物流需求點的集合為A（j），備選點到達需求點集合中每個網(wǎng)點的時間均不超過2.5小時。

第2步，確定滿足所有物流需求點的備選物流中心集合為B（i）。此例中，B（i）與A（j）是一樣的。

第3步，令Zj=1表示j地成為備選的物流中心，否則Zj=0。

第4步，對模型進行求解，得到的初步規(guī)劃結(jié)果為揭陽、茂名、韶關(guān)、惠州和廣州。

但上述獲得農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的候選選址屬于初步規(guī)劃，只是單純考慮了物流距離，并沒有從各城市間物流吸引力和物流強度出發(fā)，因此還需要借助物流引力模型進一步優(yōu)化。

4.2 粵港澳農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化

4.2.1 區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流空間聯(lián)系量

（1）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流質(zhì)量評價指標體系的構(gòu)建

鄉(xiāng)村振興背景下的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流評價體系需考慮發(fā)展水平、數(shù)據(jù)可獲得性和可靠性，確保評價準確有效。本文在參考Ishfaq R（2010）[15]、魯渤（2017）[16]、曹炳汝（2016）[17]、黃穎秋（2021）[18]、王佩佩等（2016）[19]、CY Hsiao（2011）[20]、溫馨（2021）[21]、李明芳等（2015）[22]、Hsu，C.L（2013）[23]等國內(nèi)外學者代表性文獻中的高頻指標后，構(gòu)建了涵蓋地區(qū)生產(chǎn)總值、貨物運輸總量、冷鏈農(nóng)產(chǎn)品規(guī)模等共計12個因素的綜合指標體系，為確保數(shù)據(jù)的統(tǒng)一性和可比性，本文利用數(shù)據(jù)分析軟件對指標進行了標準化處理，如表1所示。

（2）城市物流質(zhì)量的確立

基于綜合指標體系，本文運用SPSS軟件對粵港澳各城市的相關(guān)原始數(shù)據(jù)進行標準化處理。KMO和Bartlett球度檢驗顯示，得到的抽樣適度測定值KMO為0.772，同時Bartlett檢驗統(tǒng)計量的顯著性水平p值為0.000，遠小于0.01的閾值?；谔卣髦荡笥?且累計方差貢獻率超過90%的標準，我們從計算結(jié)果中提取了3個主因子，分別命名為F1、F2和F3。這三個主因子的方差貢獻率之和高達94.330%，有效保留了原始數(shù)據(jù)中的關(guān)鍵信息。隨后，根據(jù)公式（5）和公式（6）計算了粵港澳各市的綜合得分，并據(jù)此進行排名。

根據(jù)模型可以求解出F1、F2、F3的得分情況，具體如下：

其中λ1、λ2、λ3為各個主成分所對應(yīng)的特征值，分別為7.249、2.888、1.182。為優(yōu)化粵港澳農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，對城市間物流引力的準確測算至關(guān)重要，因此，確定城市物流質(zhì)量成為核心環(huán)節(jié)。本文采用因子綜合得分作為衡量城市物流質(zhì)量的指標。但為了后續(xù)方便計算，調(diào)整后的結(jié)果如表2所示。

在軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)中，核心城市因自身強大的經(jīng)濟實力和物流能力，能夠?qū)χ苓叧鞘挟a(chǎn)生顯著的輻射效應(yīng)和推動作用。從表2可以清晰地看出，廣州和深圳兩市在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流領(lǐng)域展現(xiàn)了卓越的綜合實力，從領(lǐng)跑全省，一躍成為粵港澳地區(qū)的關(guān)鍵物流樞紐。

4.2.2 城市間物流引力的測算

為了直觀量化城市間的物流引力，筆者將相關(guān)數(shù)據(jù)代入公式（4），從而得到粵港澳各城市之間的物流引力強度（見表3）。

表3數(shù)據(jù)顯示，粵港澳不同城市之間的物流引力強度出現(xiàn)較大差異，為了方便分析，本文結(jié)合相關(guān)文獻資料，將該值劃分為五個等級，分別是強引力（R>600）、較強引力（200<R<600）、一般引力（100<R<200）、較弱引力（10<R<100）和弱引力（0<R<10）。分析發(fā)現(xiàn)，廣州、深圳、香港、佛山等城市與其他城市間的經(jīng)濟聯(lián)系緊密，發(fā)展程度高，它們在城市關(guān)系群體中占據(jù)核心地位。同時，由于地理位置相近，廣州與東莞、深圳與東莞、廣州與深圳、廣州與清遠等城市之間也展現(xiàn)出較強的關(guān)聯(lián)性。然而，韶關(guān)、陽江、茂名等城市位于經(jīng)濟欠發(fā)達的偏遠地區(qū)，加上物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，因此這些城市的物流引力表現(xiàn)得較為微弱。

4.3 粵港澳“軸－輻”式農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建

依據(jù)上文計算結(jié)果，并綜合考慮相關(guān)政策文件及粵港澳區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的實際發(fā)展狀況，本文構(gòu)建了粵港澳“軸－輻”式農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化（見圖1）。選定綜合實力強、輻射范圍廣、區(qū)位條件優(yōu)越且整體布局合理的廣州、深圳、汕頭、茂名、江門、清遠、香港、澳門八個城市作為一級軸心城市，形成“6+2”的軸心體系，它們在整個物流網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮核心作用。同時，佛山、中山、東莞、惠州、珠海等15個農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流綜合實力較高、經(jīng)濟較發(fā)達的城市被設(shè)為二級軸點城市，它們與一級軸心城市形成緊密聯(lián)動。剩余的城市則根據(jù)其發(fā)展水平和地理位置被劃分為三級節(jié)點城市，它們在物流網(wǎng)絡(luò)中起基礎(chǔ)支撐作用。

通過上述粵港澳“軸－輻”式農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，可以得到軸心城市與覆蓋網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系情況，廣州、深圳、汕頭、茂名是國家骨干冷鏈物流基地承載城市，江門是國家骨干冷鏈物流基地，清遠是重要的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基礎(chǔ)，香港和澳門是農(nóng)產(chǎn)品重要消費市場，因此這些軸心城市有著較強農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展基礎(chǔ)。同時，粵港澳全區(qū)可以在廣州、深圳、汕頭、茂名、江門、清遠、香港、澳門等軸心城市下實現(xiàn)2.5小時農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)濟覆蓋，極大推動粵港澳農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的發(fā)展，進一步縮短城鄉(xiāng)差距，助力鄉(xiāng)村振興。

5 結(jié)語

本文構(gòu)建了鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略視角下基于SCM+LGM的軸輻農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型，并將該模型應(yīng)用于粵港澳全域農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的實例中，有益于降低農(nóng)產(chǎn)品的流通與運輸成本，助力鄉(xiāng)村振興。

5.1 延鏈網(wǎng)：構(gòu)建“6+2”農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系

延長和擴展粵港澳全域農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，打造以國家骨干冷鏈物流基地承載城市、國家骨干冷鏈物流基地為核心的冷鏈節(jié)點，構(gòu)建“6+2”農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)對全域23市的2.5小時冷鏈服務(wù)全覆蓋，其中“6”指廣州、深圳、汕頭、茂名、江門、清遠等網(wǎng)絡(luò)軸心城市，“2”指香港和澳門；加速內(nèi)陸鮮活農(nóng)產(chǎn)品入粵，提高港澳通關(guān)效率，增強對港澳中轉(zhuǎn)與供應(yīng)能力。港澳地區(qū)是廣東重要的農(nóng)產(chǎn)品市場，更具有中轉(zhuǎn)、輻射的強大功能，將香港澳門融入“冷鏈物流高質(zhì)量”發(fā)展大局，有利于把粵東、粵西、粵北等欠發(fā)達地區(qū)的優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品推向港澳甚至國際市場。

5.2 強基礎(chǔ)：夯實“四化”農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施設(shè)備

強化和完善粵港澳全域農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施設(shè)備，根據(jù)中冷聯(lián)盟2021版《全國冷鏈物流企業(yè)分布圖》，廣東省冷庫容量達455.09萬噸，自有冷藏車輛數(shù)達6412輛；2022年，全省大小冷庫超過2000多座，冷庫容量超過700萬噸，但仍然存在農(nóng)村冷庫建設(shè)低、農(nóng)村冷庫運營成本高等問題，需聚焦“最先一公里”和“最后一公里”冷鏈物流設(shè)施短板，圍繞“數(shù)字化冷庫”“田頭智慧小站”“預(yù)制菜產(chǎn)業(yè)園”“智慧冷鏈車”等加強兩端冷鏈物流設(shè)施建設(shè)，提升冷鏈設(shè)施裝備的網(wǎng)絡(luò)化、標準化、智能化、綠色化水平。

5.3 優(yōu)服務(wù)：提升“三高”農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量

通過實施“田頭冷鏈服務(wù)驛站”“供銷田頭集散中心”及“移動冷庫+集配中心”等創(chuàng)新模式，全面加強農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流倉儲保鮮能力的高質(zhì)量；大力發(fā)展農(nóng)超對接、農(nóng)批對接、農(nóng)企對接等短鏈流通新模式，提升農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)組織模式的高質(zhì)量，實現(xiàn)冷鏈物流服務(wù)的標準化、專業(yè)化、規(guī)?；?；推廣“分時段配送”“無接觸配送”“夜間配送”“社區(qū)團購”“無人生超”“無接觸配送”等創(chuàng)新配送模式，全面提升農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送服務(wù)的高質(zhì)量，實現(xiàn)冷鏈物流服務(wù)的個性化與人性化。

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