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      鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略下粵港澳農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究

      2024-12-17 00:00:00趙文德李檳謝菡
      中國商論 2024年23期

      摘 要:當前,我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)存在布局不均衡、環(huán)節(jié)“斷鏈”、物流損耗大、物流成本高、體系不完善等問題,已經(jīng)嚴重制約了鄉(xiāng)村振興及城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展,為了促進城鄉(xiāng)冷鏈物流要素優(yōu)化組合,推動中國鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略落地,本文對比分析了國內(nèi)外農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究現(xiàn)狀,創(chuàng)新地從鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略視角構(gòu)建了基于集合覆蓋模型(SCM)和物流引力模型(LGM)的軸輻農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化組合模型;鑒于粵港澳是中國城鄉(xiāng)差距最大的區(qū)域,本文以粵港澳為例,開展軸輻農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化實證研究,構(gòu)建了以廣州、深圳、汕頭、茂名、江門、清遠、香港、澳門八大物流圈為核心的軸輻農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。研究結(jié)果揭示了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化對鄉(xiāng)村振興發(fā)展空間經(jīng)濟集聚效應(yīng)的內(nèi)在聯(lián)系機理,為各級別政府的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展政策的制定提供了建議和支持。

      關(guān)鍵詞:鄉(xiāng)村振興;農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò);軸輻理論;集合覆蓋模型;物流引力模型

      中圖分類號:F323;F762 文獻標識碼:A 文章編號:2096-0298(2024)12(a)--05

      1 引言

      鄉(xiāng)村振興是黨的十九大提出的重大戰(zhàn)略,是解決三農(nóng)問題的重要抓手(胡青,2019)[1],推動農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展能夠助力鄉(xiāng)村全面振興。我國冷鏈物流行業(yè)蘊含巨大的發(fā)展?jié)摿?,行業(yè)產(chǎn)值超過4000億元,但農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展仍面臨“小、散、亂、弱”的現(xiàn)實困境,總體仍處于粗放式發(fā)展、低水平供給、同質(zhì)化競爭的發(fā)展階段,行業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱有待強化。國務(wù)院文件《關(guān)于全面推進鄉(xiāng)村振興加快農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化的意見》中提出“提升糧食和重要農(nóng)產(chǎn)品供給保障能力、推進農(nóng)產(chǎn)品流通骨干網(wǎng)絡(luò)建設(shè)”“加快實施農(nóng)產(chǎn)品倉儲保鮮冷鏈物流設(shè)施建設(shè)工程,推進國家骨干冷鏈物流基地建設(shè)”;《廣東省推進冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展“十四五”實施方案》提出“推動構(gòu)建以國家骨干冷鏈物流基地為核心、產(chǎn)銷冷鏈集配中心為重要節(jié)點、兩端冷鏈物流設(shè)施為末端網(wǎng)點的干支倉配一體、產(chǎn)銷協(xié)同的現(xiàn)代冷鏈物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)”。冷鏈物流體系建設(shè)的重點在于“網(wǎng)鏈”的實現(xiàn),推動農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的高效與便捷化建設(shè),能夠有效減少農(nóng)產(chǎn)品在產(chǎn)后處理過程中的損耗,同時降低食品在流通環(huán)節(jié)中的浪費現(xiàn)象,擴大高品質(zhì)市場供給,不但是補齊農(nóng)產(chǎn)品流通短板的客觀要求,而且是助力鄉(xiāng)村振興的重要基礎(chǔ)(羅千峰,張利庠,2021)[2]。

      2 文獻回顧

      國外學者對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的研究更多地關(guān)注微觀企業(yè)層面,并強調(diào)實際應(yīng)用的重要性,主要聚焦于選擇中心樞紐、構(gòu)建物流配送網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化物流節(jié)點布局、安排貨物行程及規(guī)劃運輸網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵方面。Lee和Moon(2014)[3]對韓國的郵政物流網(wǎng)絡(luò)進行了研究,所構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)出混合軸輻式結(jié)構(gòu)的特點,為韓國的郵政物流發(fā)展提供了現(xiàn)實意義。Roni等(2017)[4]依托美國中西部地區(qū)的生物燃料供應(yīng)鏈數(shù)據(jù),針對性提出了多目標混合軸輻式規(guī)劃模型,該模型有效降低了車輛運輸成本。Jiang等(2021)[5]為探討投資策略對城市群低碳物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的影響,以長株潭城市群為具體研究對象,利用吞吐量、建設(shè)費用等重要數(shù)據(jù)進行模型構(gòu)建和分析。Wang等(2021)[6]參考了美國的農(nóng)產(chǎn)品運輸情況,結(jié)合軸輻式運輸網(wǎng)絡(luò)理論,構(gòu)建了一個農(nóng)產(chǎn)品運輸網(wǎng)絡(luò)模型。

      國內(nèi)學者在研究農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)時,更多地從宏觀區(qū)域?qū)用娉霭l(fā),聚焦網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的優(yōu)化、物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建、配送路徑的優(yōu)化及物流地域系統(tǒng)的發(fā)展等方面。張文峰、梁凱豪(2017)[7]提出基于量子粒子群算法的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)非線性混合整數(shù)規(guī)劃模型,有效解決了冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)點布局和運輸配送問題;李思聰和葉靜(2022)[8]從產(chǎn)品供給、經(jīng)濟社會、居民消費、行業(yè)規(guī)模四大維度進行農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場需求預(yù)測;謝龍和張曉東(2022)[9]基于本地冷藏、產(chǎn)地直發(fā)運營模式下的農(nóng)村地區(qū)倉儲保鮮冷鏈物流中心選址模型能夠有效解決農(nóng)村地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流“最初一公里”存在的儲藏難、損耗高的問題;何美玲等(2021)[10]基于軸輻理論和引力強度構(gòu)建了軸輻式農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò);吳芳蕓和朱小林(2019)[11]構(gòu)建了基于新鮮度的冷鏈物流軸輻式網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型,認為冷鏈物流軸輻式網(wǎng)絡(luò)相對冷鏈物流傳統(tǒng)直通式網(wǎng)絡(luò)更有優(yōu)勢。

      綜上,國內(nèi)外研究主要關(guān)注宏觀農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃,中觀層面研究不足;物流網(wǎng)絡(luò)軸輻范圍確定多依賴定性方法,定量實證研究匱乏。鑒于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)影響因素復(fù)雜(陸犇,2023)[12],缺乏實踐數(shù)據(jù)支撐難以準確評價。本文創(chuàng)新之處在于:從鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略視角優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò),并提出SCM(集合覆蓋模型)+LGM(物流引力模型)優(yōu)化組合模型,突破傳統(tǒng)視角,實現(xiàn)科學規(guī)劃。

      3 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型的構(gòu)建

      3.1 集合覆蓋模型

      集合覆蓋模型(SCM)能夠?qū)崿F(xiàn)用最少的物流供應(yīng)點(物流配送中心)滿足所有的物流需求點[13-14]。SCM模型不但易于理解,而且實踐性強,方便應(yīng)用,是優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)的有力工具。

      3.2 引力模型

      在軸輻式網(wǎng)絡(luò)中,一般采用引力模型來量化和評估不同城市之間的物流經(jīng)濟活動的關(guān)聯(lián)度和吸引力強度。引力模型是一種用來分析和預(yù)測空間相互作用形式的數(shù)學方程,其理論支撐來源于牛頓的萬有引力定律。公式為:

      式(4)中:Rij指物流節(jié)點i、j間的“引力”;Mi、Mj指物流節(jié)點i、j的“質(zhì)量”;dij指物流節(jié)點i、j間的“距離”。G作為引力系數(shù),常取值為1;b作為引力衰減系數(shù),一般取值為2[14]。

      4 實證分析

      4.1 粵港澳農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

      4.1.1 選址關(guān)鍵參數(shù)表

      基于軸輻物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃,需要選擇業(yè)務(wù)量大的地市建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心,從而縮短運輸時間,降低物流成本,優(yōu)化系統(tǒng)效率??紤]農(nóng)村物流與農(nóng)產(chǎn)品特性,設(shè)定100~200公里為經(jīng)濟半徑,確保訂單3小時內(nèi)送達。經(jīng)篩選,本文重點分析150公里經(jīng)濟半徑,深入探討粵港澳農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃決策。

      4.1.2 計算步驟及初步規(guī)劃結(jié)果

      第1步,確定每個備選的物流中心能夠滿足所有物流需求點的集合為A(j),備選點到達需求點集合中每個網(wǎng)點的時間均不超過2.5小時。

      第2步,確定滿足所有物流需求點的備選物流中心集合為B(i)。此例中,B(i)與A(j)是一樣的。

      第3步,令Zj=1表示j地成為備選的物流中心,否則Zj=0。

      第4步,對模型進行求解,得到的初步規(guī)劃結(jié)果為揭陽、茂名、韶關(guān)、惠州和廣州。

      但上述獲得農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的候選選址屬于初步規(guī)劃,只是單純考慮了物流距離,并沒有從各城市間物流吸引力和物流強度出發(fā),因此還需要借助物流引力模型進一步優(yōu)化。

      4.2 粵港澳農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化

      4.2.1 區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流空間聯(lián)系量

      (1)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流質(zhì)量評價指標體系的構(gòu)建

      鄉(xiāng)村振興背景下的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流評價體系需考慮發(fā)展水平、數(shù)據(jù)可獲得性和可靠性,確保評價準確有效。本文在參考Ishfaq R(2010)[15]、魯渤(2017)[16]、曹炳汝(2016)[17]、黃穎秋(2021)[18]、王佩佩等(2016)[19]、CY Hsiao(2011)[20]、溫馨(2021)[21]、李明芳等(2015)[22]、Hsu,C.L(2013)[23]等國內(nèi)外學者代表性文獻中的高頻指標后,構(gòu)建了涵蓋地區(qū)生產(chǎn)總值、貨物運輸總量、冷鏈農(nóng)產(chǎn)品規(guī)模等共計12個因素的綜合指標體系,為確保數(shù)據(jù)的統(tǒng)一性和可比性,本文利用數(shù)據(jù)分析軟件對指標進行了標準化處理,如表1所示。

      (2)城市物流質(zhì)量的確立

      基于綜合指標體系,本文運用SPSS軟件對粵港澳各城市的相關(guān)原始數(shù)據(jù)進行標準化處理。KMO和Bartlett球度檢驗顯示,得到的抽樣適度測定值KMO為0.772,同時Bartlett檢驗統(tǒng)計量的顯著性水平p值為0.000,遠小于0.01的閾值?;谔卣髦荡笥?且累計方差貢獻率超過90%的標準,我們從計算結(jié)果中提取了3個主因子,分別命名為F1、F2和F3。這三個主因子的方差貢獻率之和高達94.330%,有效保留了原始數(shù)據(jù)中的關(guān)鍵信息。隨后,根據(jù)公式(5)和公式(6)計算了粵港澳各市的綜合得分,并據(jù)此進行排名。

      根據(jù)模型可以求解出F1、F2、F3的得分情況,具體如下:

      其中λ1、λ2、λ3為各個主成分所對應(yīng)的特征值,分別為7.249、2.888、1.182。為優(yōu)化粵港澳農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò),對城市間物流引力的準確測算至關(guān)重要,因此,確定城市物流質(zhì)量成為核心環(huán)節(jié)。本文采用因子綜合得分作為衡量城市物流質(zhì)量的指標。但為了后續(xù)方便計算,調(diào)整后的結(jié)果如表2所示。

      在軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)中,核心城市因自身強大的經(jīng)濟實力和物流能力,能夠?qū)χ苓叧鞘挟a(chǎn)生顯著的輻射效應(yīng)和推動作用。從表2可以清晰地看出,廣州和深圳兩市在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流領(lǐng)域展現(xiàn)了卓越的綜合實力,從領(lǐng)跑全省,一躍成為粵港澳地區(qū)的關(guān)鍵物流樞紐。

      4.2.2 城市間物流引力的測算

      為了直觀量化城市間的物流引力,筆者將相關(guān)數(shù)據(jù)代入公式(4),從而得到粵港澳各城市之間的物流引力強度(見表3)。

      表3數(shù)據(jù)顯示,粵港澳不同城市之間的物流引力強度出現(xiàn)較大差異,為了方便分析,本文結(jié)合相關(guān)文獻資料,將該值劃分為五個等級,分別是強引力(R>600)、較強引力(200<R<600)、一般引力(100<R<200)、較弱引力(10<R<100)和弱引力(0<R<10)。分析發(fā)現(xiàn),廣州、深圳、香港、佛山等城市與其他城市間的經(jīng)濟聯(lián)系緊密,發(fā)展程度高,它們在城市關(guān)系群體中占據(jù)核心地位。同時,由于地理位置相近,廣州與東莞、深圳與東莞、廣州與深圳、廣州與清遠等城市之間也展現(xiàn)出較強的關(guān)聯(lián)性。然而,韶關(guān)、陽江、茂名等城市位于經(jīng)濟欠發(fā)達的偏遠地區(qū),加上物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,因此這些城市的物流引力表現(xiàn)得較為微弱。

      4.3 粵港澳“軸-輻”式農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建

      依據(jù)上文計算結(jié)果,并綜合考慮相關(guān)政策文件及粵港澳區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的實際發(fā)展狀況,本文構(gòu)建了粵港澳“軸-輻”式農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化(見圖1)。選定綜合實力強、輻射范圍廣、區(qū)位條件優(yōu)越且整體布局合理的廣州、深圳、汕頭、茂名、江門、清遠、香港、澳門八個城市作為一級軸心城市,形成“6+2”的軸心體系,它們在整個物流網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮核心作用。同時,佛山、中山、東莞、惠州、珠海等15個農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流綜合實力較高、經(jīng)濟較發(fā)達的城市被設(shè)為二級軸點城市,它們與一級軸心城市形成緊密聯(lián)動。剩余的城市則根據(jù)其發(fā)展水平和地理位置被劃分為三級節(jié)點城市,它們在物流網(wǎng)絡(luò)中起基礎(chǔ)支撐作用。

      通過上述粵港澳“軸-輻”式農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建,可以得到軸心城市與覆蓋網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系情況,廣州、深圳、汕頭、茂名是國家骨干冷鏈物流基地承載城市,江門是國家骨干冷鏈物流基地,清遠是重要的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基礎(chǔ),香港和澳門是農(nóng)產(chǎn)品重要消費市場,因此這些軸心城市有著較強農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展基礎(chǔ)。同時,粵港澳全區(qū)可以在廣州、深圳、汕頭、茂名、江門、清遠、香港、澳門等軸心城市下實現(xiàn)2.5小時農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)濟覆蓋,極大推動粵港澳農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的發(fā)展,進一步縮短城鄉(xiāng)差距,助力鄉(xiāng)村振興。

      5 結(jié)語

      本文構(gòu)建了鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略視角下基于SCM+LGM的軸輻農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型,并將該模型應(yīng)用于粵港澳全域農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的實例中,有益于降低農(nóng)產(chǎn)品的流通與運輸成本,助力鄉(xiāng)村振興。

      5.1 延鏈網(wǎng):構(gòu)建“6+2”農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系

      延長和擴展粵港澳全域農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò),打造以國家骨干冷鏈物流基地承載城市、國家骨干冷鏈物流基地為核心的冷鏈節(jié)點,構(gòu)建“6+2”農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò),實現(xiàn)對全域23市的2.5小時冷鏈服務(wù)全覆蓋,其中“6”指廣州、深圳、汕頭、茂名、江門、清遠等網(wǎng)絡(luò)軸心城市,“2”指香港和澳門;加速內(nèi)陸鮮活農(nóng)產(chǎn)品入粵,提高港澳通關(guān)效率,增強對港澳中轉(zhuǎn)與供應(yīng)能力。港澳地區(qū)是廣東重要的農(nóng)產(chǎn)品市場,更具有中轉(zhuǎn)、輻射的強大功能,將香港澳門融入“冷鏈物流高質(zhì)量”發(fā)展大局,有利于把粵東、粵西、粵北等欠發(fā)達地區(qū)的優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品推向港澳甚至國際市場。

      5.2 強基礎(chǔ):夯實“四化”農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施設(shè)備

      強化和完善粵港澳全域農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施設(shè)備,根據(jù)中冷聯(lián)盟2021版《全國冷鏈物流企業(yè)分布圖》,廣東省冷庫容量達455.09萬噸,自有冷藏車輛數(shù)達6412輛;2022年,全省大小冷庫超過2000多座,冷庫容量超過700萬噸,但仍然存在農(nóng)村冷庫建設(shè)低、農(nóng)村冷庫運營成本高等問題,需聚焦“最先一公里”和“最后一公里”冷鏈物流設(shè)施短板,圍繞“數(shù)字化冷庫”“田頭智慧小站”“預(yù)制菜產(chǎn)業(yè)園”“智慧冷鏈車”等加強兩端冷鏈物流設(shè)施建設(shè),提升冷鏈設(shè)施裝備的網(wǎng)絡(luò)化、標準化、智能化、綠色化水平。

      5.3 優(yōu)服務(wù):提升“三高”農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量

      通過實施“田頭冷鏈服務(wù)驛站”“供銷田頭集散中心”及“移動冷庫+集配中心”等創(chuàng)新模式,全面加強農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流倉儲保鮮能力的高質(zhì)量;大力發(fā)展農(nóng)超對接、農(nóng)批對接、農(nóng)企對接等短鏈流通新模式,提升農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)組織模式的高質(zhì)量,實現(xiàn)冷鏈物流服務(wù)的標準化、專業(yè)化、規(guī)?;?;推廣“分時段配送”“無接觸配送”“夜間配送”“社區(qū)團購”“無人生超”“無接觸配送”等創(chuàng)新配送模式,全面提升農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送服務(wù)的高質(zhì)量,實現(xiàn)冷鏈物流服務(wù)的個性化與人性化。

      參考文獻

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