摘要：隨著《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關系協(xié)定》（RCEP）的正式生效，給廣西面向東盟國家的跨境電商產(chǎn)業(yè)帶來了前所未有的政策紅利。面對前所未有的重大機遇，廣西跨境物流產(chǎn)業(yè)基礎建設得以加強，跨境電商規(guī)模整體得到提升。但同時也存在諸如跨境物流周期長、跨境物流成本高、物流發(fā)展層次相差較大和跨境支付渠道不暢等亟須解決的跨境物流問題。因此，通過研究廣西面向東盟跨境電商物流現(xiàn)狀與存在問題，提出廣西大力發(fā)展跨境電商物流模式的優(yōu)化策略，對促進廣西跨境電商產(chǎn)業(yè)布局東盟跨境電商市場具有重要意義。

關鍵詞：RCEP；東盟；跨境電商物流

中圖分類號：F724.6文獻標識碼：A文章編號：1005-6432（2024）35-0197-04

DOI：10.13939/j.cnki.zgsc.2024.35.050

1跨境物流與RCEP協(xié)定概述

1.1跨境物流和跨境物流模式

跨境物流伴隨著電子商務的興起而出現(xiàn)，是在以信息化與計算機、大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)等時代前沿技術為依托的前提下，商品跨越不同國家，由跨境電商企業(yè)流向跨境消費者的物流活動。隨著全球數(shù)字貿(mào)易規(guī)模不斷擴大，跨境電商業(yè)務在全球貿(mào)易額的占比迅速攀升，也極大地推動了世界各國跨境電商物流產(chǎn)業(yè)的國際化布局。

現(xiàn)如今有四類被較多運用的跨國物流模式：第一類是郵政物流體系，這種物流模式通過在不同國家間建立復合的物流運輸通道實現(xiàn)物流運輸，國家郵政管理部門負責管理相應的國際物流業(yè)務，主要優(yōu)點是安全性比較高；第二類是順豐國際、EMS等國內(nèi)物流企業(yè)開展的國際物流運輸業(yè)務，因為對跨國物流業(yè)務投入的成本有限，運輸能力相對較弱；第三類是專線物流，國家或地區(qū)之間為了推動彼此之間貿(mào)易而開通的陸?？諏＞€物流通道，由于幾乎不涉及物流中轉，相對而言物流運輸效率較高，但是涉及的國家覆蓋率較低；第四類是海外倉模式，跨境電商企業(yè)將出口商品集中通關運輸?shù)綎|道國，在東道國建立倉庫進行儲存，然后依據(jù)在東道國的平臺訂單直接在儲存?zhèn)}庫就近發(fā)貨，海外倉模式需要前期投入大量資金，對企業(yè)實力要求較高。

1.2RCEP協(xié)定

2012年東盟率先發(fā)起《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關系協(xié)定》（RCEP）倡議，第四次區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關系協(xié)定領導人會議于2020年11月15日以視頻會議方式舉行，此次會議促成了東盟10國和中國、澳大利亞、韓國、日本、新西蘭總計15個成員國正式簽署了《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關系協(xié)定》（RCEP），2021年中國、文萊、柬埔寨、老撾、新加坡、泰國、越南、日本、新西蘭和澳大利亞正式提交核準書，達到協(xié)定生效門檻。2022年1月1日，《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關系協(xié)定》（RCEP）正式生效，2023年6月2日，該協(xié)議隨著對菲律賓的生效，《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關系協(xié)定》（RCEP）對所有的成員國全部生效。RCEP的正式生效，促使全球貿(mào)易規(guī)模最大和消費人口最多的自由貿(mào)易區(qū)正式形成，將為區(qū)域乃至全球貿(mào)易投資增長、經(jīng)濟復蘇和繁榮發(fā)展作出重要貢獻，同時一定程度緩和了世界范圍內(nèi)的貿(mào)易摩擦。RCEP的正式生效，廣西基于其無可取代的區(qū)位優(yōu)勢在數(shù)字貿(mào)易背景下深度融入RCEP框架下的自貿(mào)區(qū)國際貿(mào)易，對推動廣西的經(jīng)濟發(fā)展來說具有積極的意義。

2廣西面向東盟跨境電商物流模式發(fā)展現(xiàn)狀

2.1廣西面向東盟跨境電商物流現(xiàn)狀

在RCEP框架區(qū)域性政策覆蓋下，廣西跨境電商物流產(chǎn)業(yè)依托國家的政策扶持和其獨有的區(qū)位優(yōu)勢面向東盟地區(qū)逐漸構建了一張“海陸空立體交通網(wǎng)”，為廣西跨境數(shù)字貿(mào)易的長期穩(wěn)定發(fā)展注入了強大的動力。2018年，南寧被列入國家新一批跨境電商綜合試驗區(qū)；2020年5月，崇左獲批設立跨境電子商務綜合試驗區(qū)，同年，國家六部委批準欽州為跨境電商零售進口試點城市；2022年11月，柳州獲批設立跨境電子商務綜合試驗區(qū)，截至2024年，廣西有南寧、崇左、柳州、梧州4個地市獲批國家跨境電商綜合試驗區(qū)，北海、欽州、防城港和梧州等8個地市納入跨境電商零售進口試點。

為了打造更多元的跨境電商物流配套體系，2016年7月，廣西正式投入運營東盟海陸鐵聯(lián)運跨境物流“無軌站”，成為了面向東盟的跨境電商鐵路運輸樞紐；在面向東盟跨境電商發(fā)展的物流配套方面，廣西面向東盟跨境物流運輸?shù)臒o軌火車站——東盟海陸鐵聯(lián)運跨境物流“無軌站”，在2016年7月正式掛牌運營，成為了中國-東盟物流運輸?shù)臉屑~通道，讓廣西跨境電商物流運輸?shù)玫搅烁玫那辣Ｕ稀?/p>

2017年，廣西啟動新加坡物流綜合園區(qū)的建設項目，為中國和東盟國家進行跨境貿(mào)易提供跨境冷鏈、跨境冷鏈和中心倉儲等物流配套服務，同年，正式投入使用的中國—東盟跨境電商平臺，給廣西跨境電商企業(yè)面向東盟的跨境貿(mào)易提供了全面的政策和法律援助，以及物流咨詢服務等平臺支持；2018年，廣西以“中國—東盟信息港”為平臺，為了優(yōu)化跨國物流通道，鼓勵有實力的跨境電商企業(yè)面向東盟與第四方物流公司合作或建立海外倉來實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)布局，推動跨境貿(mào)易增長。物流產(chǎn)業(yè)增加值是衡量物流發(fā)展的關鍵測量指標，根據(jù)廣西統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)，廣西2019—2022年物流產(chǎn)業(yè)增加值達到了6%以上的年增長率，分別為120.5億元、128.3億元、136.6億元、145.3億元。2023年，廣西累計完成西部陸海新通道重大項目投資732億元，通道物流規(guī)模實現(xiàn)大幅增長。廣西物流產(chǎn)業(yè)的高速增長，主要受益于國家政策扶持和其獨特的區(qū)位優(yōu)勢，此外還有諸如RCEP等區(qū)域貿(mào)易協(xié)定的政策推動。

2.2廣西面向東盟跨境電商物流模式現(xiàn)狀

目前，廣西面向東盟跨境電商物流模式主要有三類，分別為線下物流模式、海外倉模式和第四方物流模式。

2.2.1線下物流模式

在線下物流配送過程中，跨境電子商務平臺不涉及跨境物流的任何環(huán)節(jié)，在跨境物流的選擇上給予賣家絕對的自主選擇權，賣家可以根據(jù)自己的實際情況選擇和相匹配的物流企業(yè)合作，進行跨國物流的配送環(huán)節(jié)。因為線下物流模式的低成本優(yōu)勢，廣西的跨境電商企業(yè)為了獲得更大的競爭優(yōu)勢，在對東盟國家的出口貿(mào)易中相對于其他物流模式而言被廣泛應用。另外，線下物流模式在物流方式的選擇上也具有一定的優(yōu)勢，面對東盟各國不同的地理環(huán)境和物流基礎設施，跨境電商企業(yè)可以選擇和目標市場國相匹配的物流方式把商品配送到消費者手中，提高配送效率。但是相對而言，線下物流模式也有其不可忽略的弊端，跨境電商企業(yè)為了追求低成本的競爭優(yōu)勢需要在價格上和物流企業(yè)進行洽談，大多數(shù)的跨境電商企業(yè)因為規(guī)模較小，往往爭取不到相對低廉的市場價格。RCEP的簽訂，在政策和法律框架內(nèi)為線下物流模式的短板提供了補充，在面向東盟地區(qū)的跨國物流配送中，為商家、物流企業(yè)和消費者提供了權益保障。

2.2.2海外倉模式

海外倉模式是先把銷售商品進行集中通關，通過跨國物流通道運輸?shù)侥繕耸袌鰢Υ嬖跂|道國倉庫，再根據(jù)市場國的消費者訂單情況從自建倉庫把商品直接通過物流運輸配送給消費者。廣西對東盟市場的海外倉模式主要有三類：第一類是跨境電商平臺在東道國建立海外倉，由于海外倉前期需要大量的資金投入，需要商家具有一定的經(jīng)濟實力，買家負責物流和通關，并承擔運輸費用；第二類是與提供海外倉的第三方物流企業(yè)進行合作，利用其在東道國的海外倉物流模式來進行物流配送，并獲得與物流配送相配套的物流查詢服務，如果商家的綜合實力相對較弱，多采取此種模式進行物流配送服務；第三類為一站式配套服務，例如EMS國際速遞為跨境電商業(yè)所提供的國際一體化物流模式。在東盟國家運用海外倉模式進行跨境電商貿(mào)易，在提高物流配送效率的同時，還大大壓縮了時間成本，使廣西的跨境電商企業(yè)獲得更多的競爭優(yōu)勢。隨著RCEP協(xié)定的落地實施，由于RCEP協(xié)定對區(qū)域性跨國貿(mào)易的強大推力，廣西應抓住機遇在東盟國家進行綜合物流體系的布局，推進東盟國家的海外倉建設，為廣西的跨境貿(mào)易發(fā)展在物流產(chǎn)業(yè)方面爭取更大的話語權。

2.2.3第四方物流模式

第四方物流是相對于第三方物流而言的，通過把物流過程涉及的各環(huán)節(jié)資源進行整合和管理，給出綜合的物流方案設計，為消費者提供物流配送服務，通過信息化和集約化的運用使物流各環(huán)節(jié)參與者降低成本，增加收益。對于廣西的跨境電商產(chǎn)業(yè)來說，第四方物流模式的運用在時間成本和經(jīng)濟成本方面進行了節(jié)省，從而減少了跨境配送的整體成本。另外，從整體而言因為跨境電商平臺較強的議價能力，也為跨境電商企業(yè)省去了不必要的物流成本。但是第四方物流模式也有它的缺陷，由于第四方物流模式對于現(xiàn)如今而言發(fā)展不夠完善，在物流的旺季，由于商品堆積，容易造成配送延遲，造成“爆倉”，這種情況的出現(xiàn)，使商家的信譽度在消費者心中大打折扣。在第四方物流的優(yōu)勢覆蓋下，廣西具有實力的企業(yè)應在國內(nèi)數(shù)字化高度普及的背景下，對涉獵東盟國家的物流資源進行優(yōu)化整合，構建第四方物流平臺，利用RCEP政策覆蓋優(yōu)勢，布局東盟國家復合物流體系，為廣西跨境電商企業(yè)提供可具有競爭優(yōu)勢的跨境電商物流模式選擇。

3RCEP框架下廣西面向東盟跨境電商物流存在的問題

3.1跨境物流周期長，成本高

RCEP協(xié)定的生效，為廣西面向東盟跨境電商物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了強大的推力，但是現(xiàn)如今對于廣西跨境物流企業(yè)而言，跨境物流較長的周期和較高的成本仍是限制其面向東盟發(fā)展跨境物流的一個比較突出的問題。首先，跨境電商物流的長周期和高成本是貿(mào)易形勢所造成，由于跨境電商物流涉及國別之間復雜的物流環(huán)節(jié)，直接導致了跨境電商物流過程的長周期和高成本，就廣西面向東盟的跨境電商物流模式而言，較多實力相對來說比較弱的跨境電商企業(yè)一般采用成本較低的郵政物流和專線物流模式，郵政物流具有投遞慢和不可追蹤等缺點，專業(yè)物流對運輸產(chǎn)品的要求較高，所以在運輸?shù)倪^程中就會使商品運輸?shù)闹芷诶L和成本增加。其次，廣西直達東盟國家的海陸空運輸航線較少，運送能力較弱，海陸空交通網(wǎng)絡體系基礎薄弱，中國和東盟國家之間的跨境運輸主要通過在指定的貨場進行貨物換裝來實現(xiàn)，這一煩瑣的工作流程和時效性差的問題，容易導致不必要的運輸費用的增加和運輸周期的延長。另外，由于東盟各國的跨國物流政策存在差異，也間接導致了廣西跨境電商企業(yè)在面向東盟物流運輸?shù)倪^程中所形成的長周期和高成本。盡管近年來國家對于廣西與東盟國家的物流發(fā)展出臺了許多優(yōu)惠政策，包括RCEP協(xié)議的政策紅利，但是面對如此龐大的物流市場，目前的措施是遠遠不夠的，因此高效的立體物流模式和健全的海陸空運輸網(wǎng)絡是推動廣西面向東盟國家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵所在。

3.2跨境物流設施發(fā)展不平衡，各國差異大

在自然環(huán)境、地理位置、政治局勢、經(jīng)濟發(fā)展、基礎設施建設等方面，廣西與RCEP框架下的東盟國家存在著明顯的差異，各國之間缺乏相對完善的跨境物流管理體系，因此各國在海關效率、國際運輸便利性與時效性等方面存在著各自的長處與不足，比如盡管菲律賓和印度尼西亞的物流行業(yè)取得一定的進展，但其發(fā)展仍處于初級或零碎的階段，存在著區(qū)域化、碎片化、基礎設施建設水平低等問題；印度尼西亞和菲律賓的物流基礎設施主要是古老的鐵路系統(tǒng)，只能依靠內(nèi)航海運完成國內(nèi)運輸；越南、緬甸、老撾和柬埔寨等國的物流設施也較老化，更缺乏有效的管理，物流水平低，清關流程所需時間過長等。由于物流設施建設發(fā)展的不均衡，RCEP框架下的東盟國家物流網(wǎng)絡不能實現(xiàn)互聯(lián)互通，不能把RCEP協(xié)定的紅利政策變?yōu)楝F(xiàn)實，仍然停留在傳統(tǒng)的基礎物流模式中，難以形成國與國之間的跨境電商相互促進和相互補充，形成有效的立體物流網(wǎng)絡。另外，廣西與RCEP框架下的東盟國家在國際物流信息技術方面還存在著較大差距，也限制了在RCEP框架下廣西與東盟國家發(fā)展規(guī)模化的跨境電商物流產(chǎn)業(yè)。

3.3跨境支付渠道不暢

跨境物流的最后一個環(huán)節(jié)是跨境支付，在跨境支付過程中涉及不同國家貨幣的收匯和付匯，由于牽涉到外匯的兌換、銀行外匯結算和國家之間的金融服務，因此對交易安全性和監(jiān)管環(huán)節(jié)要求更高。目前，雖然廣西電商企業(yè)在面向東盟國家跨境電商物流業(yè)務中具有RCEP協(xié)定等的政策驅動，但是卻沒有統(tǒng)一的跨國供應鏈存在，也不具備覆蓋全部東盟成員國的電商平臺，廣西跨境電商在面對東盟國家的消費市場時不統(tǒng)一的在線支付和信用卡支付直接導致了跨境支付的支付渠道不通暢，使物流效率大打折扣。例如轉賬和現(xiàn)金支付在越南和印度尼西亞是消費者主要的支付方式，在線支付和信用卡支付利用率相對較低，這在無形當中就增加了物流配送運營的難度，提升了物流配送成本，拉長了回款周期，加大了選擇跨國物流合作伙伴的難度。

4RCEP框架下廣西面向東盟跨境電商物流模式的優(yōu)化對策

4.1搭建一體化跨境電商物流信息平臺

一體化物流指參與物流過程的企業(yè)通過合作，共享物流各個環(huán)節(jié)的信息，避免信息不對稱而使物流周期延長，同時對物流成本進行優(yōu)化。RCEP背景下，廣西在對東盟國家進行跨境電商出口貿(mào)易時，應推動物流資源的整合，搭建一體化跨境電商物流信息平臺，在面向東盟的物流產(chǎn)業(yè)上形成規(guī)模經(jīng)濟，最大限度地降低跨境電商企業(yè)的成本。首先，在RCEP協(xié)定正式生效推動破除成員國貿(mào)易壁壘的機遇下，廣西應積極跟進促進物流信息標準與東盟國家相統(tǒng)一。其次，利用我國在數(shù)字化貿(mào)易領域的優(yōu)勢，根據(jù)東盟國家的物流標準搭建一體化信息化平臺。

通過一體化信息平臺，可以實施對物流狀態(tài)就行查詢了解，得知跨境商品在跨境運輸過程中的實時動態(tài)，從而整體提升跨境物流配送競爭優(yōu)勢。RCEP背景下，廣西依托中國—東盟信息港，面向東盟國家搭建區(qū)域性一體化跨境電商物流信息平臺，通過縮短物流運輸周期，對物流效率和成本進行優(yōu)化，對廣西的跨境物流產(chǎn)業(yè)布局具有重要意義。

4.2打造立體的梯隊化跨境物流模式

針對東盟國家跨境物流設施發(fā)展不平衡的缺陷，通過打造立體的梯隊化跨境物流模式，來提升跨國物流的運輸效率。一方面，針對不同東盟國家的物流基礎設施優(yōu)勢，整合現(xiàn)有資源，豐富國際專線運輸模式，形成海洋、航空、公路、鐵路全方位、立體化的多式聯(lián)運。例如，新加坡和文萊具有較好的機場設施，可以設置定期航班，彌補從廣西到廣東和香港的海運物流航線所造成的時效損失；針對越南、馬來西亞和印度尼西亞等國家因為擁有數(shù)量較多的優(yōu)良港口，可以開停海運專線物流，在增大運輸量的同時節(jié)省運輸成本；針對廣西和越南的地理位置優(yōu)勢還可以設置鐵路物流專業(yè)等。另一方面，由于陸地基礎物流設施的限制，南洋群島以及中南半島少數(shù)東盟國家之間沒有鐵路和公路相接，可以通過航空運輸?shù)姆绞酱蛟熘腔酆Ｍ鈧}，提供時效性較強的物流服務以提升客戶體驗以及客戶黏性。RCEP協(xié)定的正式生效，有效的打破了東盟各國之間的貿(mào)易壁壘，廣西在此機遇下，針對東盟國家的跨境電商物流市場，通過打造立體的梯隊化跨境物流模式，可以擴大對東盟國家物流產(chǎn)業(yè)的市場份額，對廣西面向東盟國家跨境電商的發(fā)展具有強大的推動作用。

4.3與當?shù)刭Y源合作解決配送支付與“最后一公里”問題

RCEP協(xié)定的落地，對于包括東盟十國在內(nèi)的所有成員國的一體化進程具有強大的助力效應，但是現(xiàn)階段，東盟國家在線上支付和信用卡支付方式上存在比較大的差異，消費者購物的過程中主要以現(xiàn)金和轉賬為主，信用卡利用率較低，直接限制了廣西與東盟國家跨境電商物流產(chǎn)業(yè)的布局。和其他傳統(tǒng)電商國家相比，東盟國家在跨境電商發(fā)展的過程中直接跳躍了PC終端階段，具有較高的移動終端覆蓋率，正快速向“移動商務”階段發(fā)展?！白詈笠还铩迸渌褪钦麄€跨境電商物流過程中最后一環(huán)，直接面對最終消費者，配送成本高且具有高度個性化，關乎商家的形象價值。廣西跨境電商物流企業(yè)可以以RCEP協(xié)定紅利政策為基礎，通過和東盟國家具有資源優(yōu)勢的本土企業(yè)進行合作解決物流末端配送和物流費用支付問題，可以和當?shù)鼐哂袑嵙Φ闹Ц镀髽I(yè)進行合作推廣移動支付業(yè)務改變當?shù)貍鹘y(tǒng)的支付習慣。另外，與當?shù)鼐用顸c物業(yè)和便利店合作進行包裹代收，都可以有效壓縮“最后一公里”物流成本，解決在“最后一公里”配送過程中的時間錯配、重復配送和妥投率低等問題，進而增加客戶黏度。

5結論

RCEP協(xié)定的正式生效，對包括東盟十國在內(nèi)的所有成員國之間貿(mào)易一體化的推進注入了強大的動力，另外，對世界貿(mào)易的健康發(fā)展也影響深遠。在世界各國都大力發(fā)展跨境電商產(chǎn)業(yè)的時代背景下，廣西應抓住機遇，在RCEP合作框架下利用其面向東盟的獨特區(qū)位優(yōu)勢，通過搭建一體化跨境電商物流信息平臺、打造立體的梯隊化跨境物流模式、和當?shù)刭Y源合作解決配送支付與最后一公里問題等措施，布局東盟國家跨境物流產(chǎn)業(yè)，推動廣西跨境電商產(chǎn)業(yè)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。

參考文獻：

[1]李繼宏，韋大宇.RCEP背景下廣西跨境電商高質量發(fā)展策略[J].對外經(jīng)貿(mào)，2024（5）：17-20.

[2]馮夏菲，黃福莉.基于供應鏈一體化廣西跨境電商物流體系設計與構建研究[J].中國市場，2024（10）：195-198.

［3］姚波.RCEP背景下的中俄跨境物流模式創(chuàng)新與發(fā)展[J].物流科技，2022，45（20）：88-90，94.

［4］劉主光.新發(fā)展格局下RCEP對廣西外貿(mào)發(fā)展的影響及應對策略研究[J].廣西社會科學，2022（1）：82-90.

［5］劉穎君.新時代背景下“跨境電商出口＋海運直航”跨境物流模式發(fā)展探討[J].給水排水，2022，58（5）：176-177.

［基金項目］廣西高校中青年教師科研基礎能力提升項目“‘RCEP’框架下廣西跨境電商物流發(fā)展模式研究”（項目編號：2022KY1732）。

［作者簡介］王俊飛（1988—），男，漢族，河南太康人，碩士，講師，研究方向：國際經(jīng)濟與貿(mào)易、國際物流、跨境電子商務。