下坡路

國道路連續(xù)長陡下坡路段交通事故死傷率一直處于高發(fā)狀態(tài)。究其原因，除了司機(jī)、行人的心態(tài)、素質(zhì)、習(xí)慣，以及車況，路況等因數(shù)外，還與公路的管理、設(shè)計(jì)等因數(shù)相關(guān)。針對設(shè)計(jì)，相應(yīng)的規(guī)范也在不斷地更新和完善?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2014）中規(guī)定了長陡下坡路段最大縱坡、最大坡長等各項(xiàng)極限指標(biāo)及其組合情況，但這些指標(biāo)僅僅滿足車輛行駛的最低安全要求，同時(shí)，關(guān)于公路整條路段（尤其連續(xù)長陡下坡路段）安全方面的控制和評價(jià)相對不夠完善，尤其在對路段做出快速安全評價(jià)

國高速公路長大下坡路段因貨車制動失效而頻頻發(fā)生的交通事故,嚴(yán)重影響運(yùn)營安全。針對高速公路長大下坡路段交通安全保障方面,胡立偉等[1]建立了山區(qū)高速公路行車風(fēng)險(xiǎn)因素識別模型,認(rèn)為駕駛?cè)税踩庾R和態(tài)度是最本質(zhì)的安全風(fēng)險(xiǎn)因素。馬文敏[2]以浙江甬臺溫高速公路為例,分析了長大下坡路段的交通安全運(yùn)行特征,并提出了綜合性的處置措施。高建平等[3]、吳明先等[4]從高速公路路線和避險(xiǎn)車道設(shè)計(jì)角度,研究了長大下坡路段安全提升的技術(shù)措施。陳朝暉[5-6]、張馳[7]等以四川

對美國正走在“下坡路”上的認(rèn)知，美國這個(gè)曾經(jīng)佇立于“山巔之上”的國家無時(shí)無刻不在印證著戰(zhàn)略學(xué)家們的預(yù)言。盡管德國鐵血首相俾斯麥認(rèn)為美國的崛起緣于其獲得了“只有醉漢和傻瓜才能得到的上帝庇佑”，但現(xiàn)實(shí)卻并不支持這種夾雜情緒的論斷。自建國以來，美國長期聚焦自身發(fā)展，也秉持著相對務(wù)實(shí)的外交政策理念，游離于世界主要矛盾之外，加之得天獨(dú)厚的地理?xiàng)l件，令其能夠在不遭受戰(zhàn)火荼毒的情況下穩(wěn)步邁向“世界之巔”。隨著美國的工業(yè)總產(chǎn)值在1894年超過英國，并在兩次世界大戰(zhàn)中最終勝

態(tài)行駛過程，長下坡路段作為交通事故高發(fā)區(qū)域，不是單方面的事故機(jī)理導(dǎo)致的。本文主要從長下坡路段的事故特性出發(fā)，分析了長下坡路段的特性，對長下坡路段的交通安全設(shè)施進(jìn)行了相關(guān)研究，以期為工程實(shí)踐提供參考。一、長下坡路段界定問題我國《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）中對不同設(shè)計(jì)速度下各縱坡最大縱坡值及坡長做出了相關(guān)限定，但對于工程設(shè)計(jì)而言，為了克服高差，在設(shè)計(jì)中往往采用長下坡和短下坡交替的形式進(jìn)行過渡下坡設(shè)計(jì)。相關(guān)研究表明，交替呈連續(xù)性的長下坡路段，其

路工程連續(xù)長大下坡路段的高差較大，而且存在持續(xù)降坡的現(xiàn)象，會受到很多不利條件的影響，運(yùn)營過程中也存在著很高的安全風(fēng)險(xiǎn)[1]。近年來，隨著山區(qū)大規(guī)模公路工程的修建，使連續(xù)長大下坡路段規(guī)模日益擴(kuò)大。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，在該路段極易引發(fā)重大交通事故。目前，這種路段的安全問題已經(jīng)引起相關(guān)部門的高度重視，展開對該路段的安全性研究具有十分重要的意義。2 公路連續(xù)長大下坡路段事故影響因素探討公路連續(xù)長大下坡路段的路況較為特殊，導(dǎo)致交通事故的因素較多，機(jī)理較為復(fù)雜，需要綜合

區(qū)高速公路長大下坡路段交通安全問題受到了交通管理部門和相關(guān)研究者們的重視。一些研究者基于理論推導(dǎo)等方法，構(gòu)建了針對重載貨運(yùn)車輛的山區(qū)長大下坡時(shí)的運(yùn)行車速與坡長度的理論模型，界定了高速公路長大縱坡臨界點(diǎn)的坡長度，并提出了安全保障措施[2]。隨著TruckSim、Adams等軟件的開發(fā)應(yīng)用，基于仿真軟件構(gòu)建貨運(yùn)車輛的整車動力性模型，對道路線形安全進(jìn)行評價(jià)也被廣泛運(yùn)用[3]。影響長大下坡路段運(yùn)營安全的因素有很多，長大下坡路段車輛發(fā)生事故的原因主要是由于載重量大、

公路相比，長大下坡路段往往具有高差大、轉(zhuǎn)角小、曲線半徑小、橋隧比例高、平縱線形展線困難等特點(diǎn)，運(yùn)營安全問題尤為突出。國內(nèi)外學(xué)者基于車輛下坡時(shí)的動力性能建立了車輛制動鼓溫升理論與計(jì)算模型，從保障車輛正常行駛角度對長大下坡路段運(yùn)營安全進(jìn)行了研究[1-5]，但對山區(qū)高速公路連續(xù)長大下坡路段路線設(shè)計(jì)評價(jià)鮮有報(bào)道，如不同位置和長度的緩坡對貨車制動鼓溫度的影響、強(qiáng)制停車區(qū)對貨車安全營運(yùn)的作用等。本文在已有研究成果基礎(chǔ)上，利用大貨車溫升控制的長大下坡安全評價(jià)方法，分析了

向左走，是一條下坡路，兩旁是綠油油的樹林，像畫一樣美。走過下坡路，我穿過一座彎彎的小橋，就來到了一座廣場，也是鴿子的天地。鴿子身上的羽毛就像冬天里的雪一樣白，成百只鴿子在這里飛來飛去，讓游人感覺像是走進(jìn)了童話世界。廣場旁邊有一座假山，我沿著石頭砌成的臺階往上爬，爬到半山腰，來到一座石橋前，眼前的景色讓我大吃一驚：石頭砌成的小橋懸在空中，橋面有的地方寬，有的地方窄。假山頂上的水從石橋上“嘩嘩嘩”地流向下面的水池里，聲音悅耳動聽。爬到山頂，我看到假山的另一面有

人問我：人在走下坡路的時(shí)候，怎么辦呢？我說：繼續(xù)向前走，走著、走著，就會走上一條上坡路了。年輕人又問：如果一直向前走，一直都是走下坡路，沒有個(gè)盡頭，又該怎么辦呢？我說：那就掉個(gè)頭，換個(gè)方向而行，走的就是一條上坡路了。人生在走下坡路時(shí)，不能沒有堅(jiān)持。很多時(shí)候就是我們在走下坡路時(shí)，沒有再堅(jiān)持一會兒，沒有再給自己一點(diǎn)兒耐心和信心，在快要行至上坡路時(shí)，放棄了、停滯了、不前了，從而與上坡路擦肩而過，使自己終生處于下坡路的位置，與上坡路無緣。人生在走下坡路時(shí)，不能一條

人問我：人在走下坡路的時(shí)候，怎么辦呢？我說：繼續(xù)向前走，走著、走著，就會走上一條上坡路了。年輕人又問：如果一直向前走，一直都是走下坡路，沒有個(gè)盡頭，又該怎么辦呢？我說：那就掉個(gè)頭，換個(gè)方向而行，走的就是一條上坡路了。人生在走下坡路時(shí)，不能沒有堅(jiān)持。很多時(shí)候就是我們在走下坡路時(shí)，沒有再堅(jiān)持一會兒，沒有再給自己一點(diǎn)兒耐心和信心，在快要行至上坡路時(shí)，放棄了、停滯了、不前了，從而與上坡路擦肩而過，使自己終生處于下坡路的位置，與上坡路無緣。人生在走下坡路時(shí)，不能一條

易形成連續(xù)長大下坡路段。在連續(xù)長大下坡路段下坡行駛過程中，頻繁的制動使得貨車制動轂溫度持續(xù)升高，嚴(yán)重時(shí)甚至制動失效，從而引發(fā)交通安全事故，危及行車安全。目前，國內(nèi)外已有連續(xù)下坡路段交通安全性的相關(guān)研究。Ruhl等[1]在連續(xù)下坡路段典型貨車的實(shí)際運(yùn)行情況下，建立了基于制動轂數(shù)量、車速等多因素影響下的制動轂溫度預(yù)測模型；美國聯(lián)邦公路局(FHWA)[2]在恒定的下坡運(yùn)行速度和發(fā)動機(jī)最大功率條件下建立了實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，確定車輛在下坡路段出現(xiàn)制動失效時(shí)剎車片的溫度為26

過程中，較長的下坡路段由于駕駛、地勢等原因，仍然存在較高的事故發(fā)生概率。管理部門與管理人員必須對高速公路連續(xù)長下坡路段安全保障予以高度重視，針對高速公路連續(xù)長下坡路段的運(yùn)行采取有效措施避免和預(yù)防交通事故的發(fā)生。論文以中國福建省高速公路的某段長下坡路段為例進(jìn)行分析。長下坡路段長為14km，基于該路段的實(shí)際情況分析，安裝了監(jiān)控系統(tǒng)，達(dá)到對該長下坡路段車輛行駛的安全保障作用。2 高速公路連續(xù)長下坡路段事故多發(fā)原因及規(guī)律分析2.1 案例選取路段概況以中國福建漳龍高

實(shí)車試驗(yàn)，分析下坡路段縱坡坡度與車速、心率關(guān)系并以此建立回歸模型；徐進(jìn)等[7]通過對山區(qū)復(fù)雜公路開展自然駕駛實(shí)驗(yàn)，研究分析汽車駕駛?cè)诵穆试鲩L率與加(減)速度、公路縱面線形參數(shù)的相關(guān)關(guān)系.綜上，現(xiàn)有研究主要基于心生理特征、操縱行為等研究高速公路駕駛工作負(fù)荷，關(guān)于山區(qū)低等級公路駕駛負(fù)荷的研究較少；且大多研究只分析相關(guān)關(guān)系，難以反映駕駛員駕駛舒適度.本文選取云南省文都二級公路，分析駕駛負(fù)荷與各參數(shù)間的關(guān)系，建立模型并分析駕駛舒適度閾值.1 數(shù)據(jù)采集1.1 實(shí)驗(yàn)道

條路：上坡路和下坡路。 走上坡路要昂首闊步，走下坡路要謹(jǐn)小慎微。 人生，無論是上坡路，還是下坡路，都是我們必經(jīng)之路。半夜刷朋友圈， 看見朋友小希發(fā)了段對工作深度感悟的文字，讓我很是驚訝。不得不說，她現(xiàn)在變了許多。 之前的她，每天只想著吃肉、喝酒、唱歌、打麻將，一圈一圈約朋友。工作上，注意力渙散；生活上，人也越來越懶，越來越矯情，一丁點(diǎn)小事就開始各種抱怨。 可自從她進(jìn)了一家世界500 強(qiáng)公司后， 居然開始改變自己了。才剛進(jìn)去工作兩個(gè)月，我看她外出辦事的嫻熟樣

了很多長大連續(xù)下坡路段，高差巨大、長時(shí)間下行、雨天行車條件惡劣等特征使得司乘在該路段的行車難度明顯增大。在道路運(yùn)營階段，天氣惡劣、駕駛員操作不慎或車輛制動出現(xiàn)問題等因素很有可能引發(fā)嚴(yán)重的交通事故；而在道路設(shè)計(jì)階段，若設(shè)計(jì)人員對縱斷面各線形指標(biāo)設(shè)計(jì)不良或考慮不周，將使行車條件過于危險(xiǎn)，也會大大增加事故發(fā)生的概率。因此，為了從道路設(shè)計(jì)階段提高長大連續(xù)下坡路段的安全性，首先需要對長大連續(xù)下坡路段的安全風(fēng)險(xiǎn)有全方面的認(rèn)知，進(jìn)而根據(jù)這些風(fēng)險(xiǎn)來源在設(shè)計(jì)階段對相應(yīng)設(shè)計(jì)要

山區(qū)公路連續(xù)長下坡路段，起止樁號為K1500+000～K1490+500。設(shè)計(jì)速度為80 km/h，路基寬度為24.5 m，雙向四車道，全封閉，全立交。該路段為連續(xù)長下坡路段，局部存在一段反坡。經(jīng)調(diào)研，該路段存在避險(xiǎn)車道設(shè)置不合理、霧天較多、道路線形誘導(dǎo)設(shè)施效果不佳等問題。據(jù)事故資料顯示，2016～2018年，毗鄰坡底位置共發(fā)生38起交通事故，事故類型多為追尾及撞固定物，事故統(tǒng)計(jì)如表1所示。表1 2016年～2018年相關(guān)事故統(tǒng)計(jì)表2 避險(xiǎn)車道設(shè)置依據(jù)2.

針對山區(qū)公路長下坡路段交通安全保障設(shè)施，尚缺乏系統(tǒng)成熟的設(shè)計(jì)理論。國內(nèi)外涉及公路交通安全的相關(guān)研究眾多，縱觀現(xiàn)階段研究成果，在連續(xù)長下坡路段安全保障研究中，尚缺少綜合性設(shè)計(jì)理念。本文在總結(jié)山區(qū)公路連續(xù)長下坡路段中常用安全處置方案的基礎(chǔ)上，提出了山區(qū)公路連續(xù)長下坡路段安全保障系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路。1 連續(xù)長下坡路段安全保障系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路山區(qū)公路連續(xù)長下坡安全保障系統(tǒng)，應(yīng)基于駕駛員的行車特性，從道路線形條件、交通管理手段和應(yīng)急預(yù)防措施等方面，分析對山區(qū)公路交通安全的影響

前，斜放著一段下坡路。修建，改造，連接新區(qū)實(shí)現(xiàn)新跨越。交通橋的頭或尾也叫引橋，實(shí)際就是一段下坡路。從橋的空洞之上經(jīng)過，繞不過去的是一段下坡路。要想到遠(yuǎn)方或回家，就不得不走。面對自己的下坡路，就意味著你必須下來。要從高到低，不斷降低自己，直到落地。意外的是，一些花草樹木還擁護(hù)著一段下坡路。由此敢肯定，從上流下來的，不僅是淚水或雨水。誰家小孩子的滑板車，從我眼前飄過，他的游戲已變成單純的笑聲（也潛在風(fēng)險(xiǎn)）。下課了，青春的潮流一瀉而下，把一段下坡路變得浪花朵朵、

首個(gè)高速公路長下坡路段智能特管區(qū)在四川成功試點(diǎn)近日，高德地圖與四川高速交警六支隊(duì)合力打造了我國首個(gè)高速公路長下坡路段智能特管區(qū)，成為國內(nèi)首個(gè)針對長下坡路段進(jìn)行交通管控、互聯(lián)網(wǎng)誘導(dǎo)的綜合解決方案。此次是針對雅西高速公路菩薩崗至石棉51公里長下坡路段進(jìn)行“互聯(lián)網(wǎng)+”管理和改造?！疤毓軈^(qū)”試點(diǎn)3個(gè)月內(nèi)道路交通秩序良好，山區(qū)高速公路特殊路段“特管”的科學(xué)性和實(shí)效性初步顯現(xiàn)。江蘇高郵應(yīng)用就地?zé)嵩偕录夹g(shù)處治干線公路車轍病害近日，江蘇省高郵市公路部門對干線公路車轍病害

在高等級公路長下坡路段中，存在的交通安全隱患是最多的，因此當(dāng)前我國高等級公路建設(shè)和發(fā)展的一大重點(diǎn)就是要對高等級公路長下坡路段安全設(shè)施技術(shù)進(jìn)行不斷完善。本文主要對當(dāng)前我國高等級公路長下坡路段安全設(shè)施設(shè)置情況進(jìn)行了深入分析和研究，并以此為依據(jù)，提出了相應(yīng)有效的長下坡路段安全設(shè)施的有效措施，以提高車輛在高等級公路長下坡路段行駛的安全性和穩(wěn)定性，保證我國高等級公路事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。1 高等級公路長下坡路段安全設(shè)施設(shè)置技術(shù)的設(shè)計(jì)在對高等級公路長下坡路段安全設(shè)施設(shè)置技

是就有了莊子的下坡路。彎彎曲曲一條盤山小徑，一條石砌的下坡路。兩邊青山如洗，碧水長流；耳中是鳥鳴啾啾，蟲聲唧唧。松果不時(shí)被山風(fēng)吹落，砸在枯枝葉上噗噗作響。莊子一步步往下走，走一步，就放下一個(gè)心中的念想。名、利、勢、位、聲、色、犬、馬，這些東西，就留在路旁吧。每下行一段，就停留一下，帶著剜肉補(bǔ)瘡的決絕，懷著刮骨療傷的清醒，“埋香冢飛燕泣殘紅”，給這八樣?xùn)|西，每樣一個(gè)冢，把它埋掉。于是，他化身為水，流向低處的水，清亮、潤滑、晶瑩、剔透。這水在長滿青苔的石板上滑

我正在走人生的下坡路，于是又覺得自己低人一等，總是在人前抬不起頭。同樣，父親還是帶我登山。登上山頂后，我跟著父親下山，父親問：“下山需要保持一種什么樣的姿勢呢？”“挺直腰桿。”我說。“下山，是在走下坡路，如果這時(shí)低頭彎腰，就容易栽跟頭，只有挺直腰桿，才能維持好身體的平衡，才能走得穩(wěn)當(dāng)。”父親說，“一個(gè)人在走人生的下坡路時(shí)，也要挺直腰桿，千萬別低頭彎腰啊！”有了父親的這些教誨，在以后的人生道路上，無論是走上坡路還是下坡路，我都能正確對待，積極應(yīng)對，把自己的人

不是上坡路就是下坡路上坡路和下坡路是同一條路同一條路我們各走各的右邊一邊是草另一半還是。沒有區(qū)別上坡路也就是下坡路下坡路也可以上坡暴雨后暴雨沒有把這座城市洗得更干凈靚麗的城市和陰暗的下水道在一場暴雨中緊緊抱在了一起暴雨后翻涌上街區(qū)地面的黏膩物具有不明不白的骯臟無辜的一個(gè)路人騎自行車經(jīng)過他滑倒，幾次也沒有爬起來污點(diǎn)濺上他及更多路人的身體減肥詩把對身體的責(zé)任緊握在自己手上管好自己的嘴戒貪可以減肥運(yùn)動鍛煉，薄情和寡義都可以我選擇辟谷以一種排毒的方式來達(dá)成目的拋開

陳櫓【摘要】2017年發(fā)生的一些公共事件，如紅黃藍(lán)幼兒園事件、華北居民煤改氣工程等，使新自由主義思潮在網(wǎng)上十分活躍，對政府的社會治理帶來一些負(fù)面影響，引起人們的廣泛關(guān)注。中國新自由主義的生存空間非常有限，在沒有強(qiáng)烈外部刺激的情況下，僅僅是作為一種思想潛流存在于少數(shù)知識分子和受他們影響的部分青年學(xué)生之中。【關(guān)鍵詞】新自由主義 市場經(jīng)濟(jì) 政治失序 【中圖分類號】D602 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A新自由主義是發(fā)端于20世紀(jì)20年代的一種經(jīng)濟(jì)思潮，是建立在亞當(dāng)·斯密古典自

并未挽回雅虎走下坡路的局勢，在整個(gè)公司經(jīng)營大方向落后的情況下，約根森選擇了和德克爾共同進(jìn)退，在德克爾2009年離開雅虎的同時(shí)，約根森也離開了雅虎。蒂姆·莫爾斯：與“敗家”CEO理念不合的CFO據(jù)當(dāng)時(shí)的媒體分析，CFO約根森離職可能是因?yàn)檠呕⑿枰幻邆湄?cái)務(wù)管理和科技背景的首席財(cái)務(wù)官，而約根森則是華爾街投行的從業(yè)背景，這才導(dǎo)致其最終出局。那么接下來的雅虎CFO會是一名具備財(cái)務(wù)管理和科技背景的首席財(cái)務(wù)官么？2009年，在約根森離開不久，蒂姆·莫爾斯（Tim

，接下來要走好下坡路。人這一輩子，順風(fēng)順?biāo)臅r(shí)候少，磕磕絆絆的時(shí)候多，能走到萬人矚目的位置，一定是費(fèi)了九牛二虎之力，還得加上那么一點(diǎn)機(jī)遇才行。該離開的時(shí)候百般留戀，想方設(shè)法保住既有局面，亦在情理之中。能清醒地認(rèn)識到并接受“接下來要走下坡路”，到什么山頭唱什么歌，也算不易。下坡路是個(gè)中性詞。我不喜歡用“生活如逆水行舟，不進(jìn)則退”之類的話鼓勵別人，好像人生只有永遠(yuǎn)前進(jìn)這一條路。退一退又怎么樣？下坡路又怎樣？這都是生活中的必然階段，是人生的節(jié)奏。能把退步走好，不

，接下來要走好下坡路。人這一輩子，順風(fēng)順?biāo)臅r(shí)候少，磕磕絆絆的時(shí)候多，能走到萬人矚目的位置，一定是費(fèi)了九牛二虎之力，還得加上那么一點(diǎn)機(jī)遇才行。該離開的時(shí)候百般留戀，想方設(shè)法保住既有局面，亦在情理之中。能清醒認(rèn)識到并接受“接下來要走下坡路”，到什么山頭唱什么歌，也算不易。下坡路是個(gè)中性詞。我討厭用“生活如逆水行舟，不進(jìn)則退”之類的話鼓勵別人，好像人生只有永遠(yuǎn)前進(jìn)這一條路。退一退能怎么樣？下坡路又怎樣？這都是生活中的必然階段，是人生的節(jié)奏。能把退步走好，不是那

3000）長大下坡路段安全評價(jià)方法研究王春正 （衡水公路工程總公司，河北 衡水 053000）通過對國內(nèi)高速公路長大坡路段事故特點(diǎn)及行車安全影響因素的分析，提出連續(xù)下坡路段的安全評價(jià)方法。長大下坡;安全評價(jià);研究【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.11.0271　引言我國的山地丘陵約占全國土地總面積的43%，山區(qū)修建公路往往出現(xiàn)連續(xù)長大下坡路段。實(shí)踐表明，長大下坡路段重特大交通事故發(fā)生率高，且多是由于連續(xù)制動造成剎車失靈，引

一段平路和一段下坡路。假設(shè)他平路每分鐘走60 m，下坡路每分鐘走80 m，上坡路每分鐘走40 m，則他從家到學(xué)校需10 min。從學(xué)校到家需15 min。那么從小華家到學(xué)校的平路和下坡路各有多長？11.某貨運(yùn)公司有大小兩種貨車，3輛大車和4輛小車一次可以運(yùn)貨22噸，2輛大車和6輛小車一次可以運(yùn)貨23噸。請根據(jù)以上信息，提出一個(gè)能用方程（組）解決的問題，并寫出解答過程。（參考答案在本期找）責(zé)任編輯：尹娜

)?山區(qū)公路長下坡路段交通安全運(yùn)營與管理問題研究劉保權(quán)1, 陳永權(quán)2, 何光友2, 左明2(1. 重慶交通大學(xué)土木工程學(xué)院，重慶 400074； 2. 重慶市涪陵高速公路建設(shè)投資有限公司，重慶 408000)長下坡路段的交通問題困擾著相關(guān)山區(qū)公路的運(yùn)營安全。連續(xù)長下坡路段是高速公路交通事故的多發(fā)路段,而載重汽車又占了肇事車輛的絕大多數(shù)。由于地形地貌、地質(zhì)條件等的限制，山區(qū)高等級公路又常常不得不使用連續(xù)長下坡線形。文章結(jié)合車輛的運(yùn)行特征、制動性能、超載超速行

，接下來要走好下坡路。人這一輩子，順風(fēng)順?biāo)臅r(shí)候少，磕磕絆絆的時(shí)候多，能走到萬人矚目的位置，一定是費(fèi)了九牛二虎之力，還得加上那么一點(diǎn)機(jī)遇才行。該離開的時(shí)候百般留戀，想方設(shè)法保住原有局面，亦在情理之中。能清醒認(rèn)識到并接受“接下來要走下坡路”，到什么山頭唱什么歌，也算不易。下坡路是個(gè)中性詞。我不喜歡用“生活如逆水行舟，不進(jìn)則退”之類的話鼓勵別人，好像人生只有永遠(yuǎn)前進(jìn)這一條路。退一退又怎么樣？走下坡路又怎樣？這都是生活中的必然階段，是人生的節(jié)奏。能把退步走好，不

分析,建立了長下坡路段交通事故預(yù)測模型,提出了基于事故預(yù)測的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和評價(jià)流程,并將評價(jià)模型在某山區(qū)高速公路長下坡路段進(jìn)行了應(yīng)用。實(shí)例分析結(jié)果表明,該模型具有較好的適用性。交通工程；高速公路；長下坡；事故預(yù)測；安全評價(jià)近年來,隨著我國西部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度的推進(jìn),山區(qū)高速公路的通車?yán)锍坛掷m(xù)增長。山區(qū)高速公路越嶺路段具有地勢落差大、地形狀況多變等特點(diǎn),在進(jìn)行道路縱斷面設(shè)計(jì)時(shí),為克服高差及控制工程規(guī)模,通常采取陡坡接緩坡的設(shè)計(jì)方式,即“臺階式”長下坡路段

影響，控制長大下坡路段交通安全事故發(fā)生，本文分析了道路下坡坡度對交通安全事故的影響程度；基于我國交通安全事故形勢，建議了以道路坡度和路線長度為控制指標(biāo)的長大下坡分級標(biāo)準(zhǔn)；分析統(tǒng)計(jì)了建設(shè)中的德上山區(qū)高速長大下坡數(shù)量，建議了德上高速長大下坡交通安全設(shè)施設(shè)置。關(guān)鍵詞長大下坡分級交通安全事故安全設(shè)施Research on Traffic Safety of Long and Steep Downgrade Sections in Mountainous Highw

兩條：上坡路和下坡路。走上坡路時(shí)，費(fèi)力，沿途可能會有荊棘阻攔，你會口喘粗氣，流汗缺水，腿腳刺破，身體疲憊。然而，你的視野會越來越寬、越來越廣，每前進(jìn)一步，你都會看到更美的景色。走平坦路時(shí)，舒適，不會感到太多的壓力。然而，你的視角只能停留在一個(gè)水平線上，領(lǐng)略不到“遠(yuǎn)近高低各不同”的別樣風(fēng)光。走下坡路時(shí)，容易，下勢的推力在后面推搡你，無須把握，省勁舒服，輕松愉快。但你顯得迷迷糊糊，有些飄忽不由自主，視界逐漸狹窄，可觀賞的景致越來越少，你的天地?zé)o疑也就變得越來越

兩條：上坡路和下坡路。走上坡路時(shí)，費(fèi)力，沿途可能會有荊棘阻攔，你會口喘粗氣，流汗缺水，腿腳刺破，身體疲憊。然而，你的視野會越來越寬、越來越廣，每前進(jìn)一步，你都會看到更美的景色。走平坦路時(shí)，舒適，不會感到太多的壓力。然而，你的視角只能停留在一個(gè)水平線上，領(lǐng)略不到“遠(yuǎn)近高低各不同”的別樣風(fēng)光。走下坡路時(shí)，容易，下勢的推力在后面推搡你，無須把握，省勁舒服，輕松愉快。但你顯得迷迷糊糊，有些飄忽不由自主，視界逐漸狹窄，可觀賞的景致越來越少，你的天地?zé)o疑也就變得越來越

兩條：上坡路和下坡路。走上坡路時(shí)，費(fèi)力，沿途可能會有荊棘阻攔，你會口喘粗氣，流汗缺水，腿腳刺破，身體疲憊。然而，你的視野會越來越寬、越來越廣，每前進(jìn)一步，你都會看到更美的景色。走平坦路時(shí)，舒適，不會感到太多的壓力。然而，你的視角只能停留在一個(gè)水平線上，領(lǐng)略不到“遠(yuǎn)近高低各不同”的別樣風(fēng)光。走下坡路時(shí)，容易，下勢的推力在后面推搡你，無須把握，省勁舒服，輕松愉快。但你顯得迷迷糊糊，有些飄忽不由自主，視界逐漸狹窄，可觀賞的景致越來越少，你的天地?zé)o疑也就變得越來越

后是10公里的下坡路，如此這般每天重復(fù)。結(jié)束一天的登山行程后，草鞋往往變形穿爛，隔天得穿上新草鞋才行。日復(fù)一日地不斷重復(fù)。有一天，我發(fā)現(xiàn)草鞋就像我自己。當(dāng)脫掉草鞋的那一刻，今天的自己即已告終。然后為了明天的重生而認(rèn)真反省。這么一來。便能獲得新生、重新出發(fā)。今天的自己，今天就結(jié)束。明天將誕生一個(gè)全新的自己。一日就是一生，不要為了今天的失敗而感到泄氣沮喪，因?yàn)槊魈煊质且粋€(gè)新的人生。如果不好好把握今天的話，有可能沒有明天。所以當(dāng)下最重要。認(rèn)真、忠實(shí)地做好眼前事才