密貼
- 礦山鐵路道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝裝置故障分析
構(gòu)道岔系統(tǒng)主要由密貼側(cè)尖軌、尖端鐵、安裝裝置、斥離側(cè)尖軌、斥離側(cè)基本軌、轉(zhuǎn)轍機(jī)、密貼側(cè)基本軌、安裝裝置表示桿及動(dòng)作桿組件等部分組成，如圖1 所示。其中安裝裝置的表示桿組件主要由連接拉桿、尖端鐵等部分組成；在道岔轉(zhuǎn)換時(shí)利用轉(zhuǎn)轍機(jī)通過尖端鐵、連接桿直接控制尖軌，同時(shí)通過遠(yuǎn)程控制監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路通斷情況，判斷尖軌與軌道的密貼狀態(tài)情況。圖1 礦山鐵路道岔系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖1.2 工況分析轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝裝置表示桿組件工況狀態(tài)主要有兩種，一為道岔在轉(zhuǎn)換過程中表示桿組件在水平
機(jī)械管理開發(fā) 2023年10期2023-11-30
- 鉤型外鎖閉提速道岔轉(zhuǎn)換曲線監(jiān)測(cè)與分析
口能間接反映道岔密貼值。但以上數(shù)據(jù)都不能直接反映道岔轉(zhuǎn)換過程中轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿動(dòng)程、尖軌位移及鎖閉裝置的動(dòng)作狀態(tài)，而道岔尖軌移動(dòng)及鎖閉裝置鎖閉/解鎖又是直接影響道岔能否正常轉(zhuǎn)換的，因此有必要對(duì)道岔轉(zhuǎn)換過程中尖軌移動(dòng)和鎖閉裝置動(dòng)作進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以此作為分析道岔轉(zhuǎn)換過程的數(shù)據(jù)支撐。近年來有不少設(shè)備被用于道岔密貼和開程監(jiān)測(cè)，如磁力［5］、電渦流［6］、圖像等傳感器［7］，但這些設(shè)備僅能實(shí)現(xiàn)靜態(tài)監(jiān)測(cè)，還無法獲取道岔轉(zhuǎn)換過程中尖軌位移，且應(yīng)用效果受到現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境限制（如光照、灰
鐵道通信信號(hào) 2023年11期2023-11-21
- 超長(zhǎng)小端面無壓自流式引水隧洞施工技術(shù)研究
，采用天錨與弧形密貼導(dǎo)板和對(duì)撐梁組合吊裝技術(shù)；洞身拱頂模板吊裝采用弧形密貼導(dǎo)板，弧形密貼導(dǎo)板形狀與拱頂段巖石形狀相似，拱頂段巖石上設(shè)置多處千斤頂；洞內(nèi)模板定型化安裝體系主要由豎向固定板、弧形密貼導(dǎo)板、第一對(duì)撐梁、第二懸吊鋼絲繩、第一懸吊鋼絲繩、第四懸吊鋼絲繩、第三懸吊鋼絲繩、第二對(duì)撐梁、第五懸吊鋼絲繩、第十一懸吊鋼絲繩組成。2.2.3 端頭模板啟閉裝置如圖1-d所示，端頭模板啟閉裝置主要由端頭模板夾固件、連桿耳板、固定拉絲、轉(zhuǎn)動(dòng)鉸鏈、頂部弧形耳板、千斤頂拉
珠江水運(yùn) 2022年7期2022-05-12
- QJY-A 道岔缺口監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用
，直接反映了道岔密貼強(qiáng)度的變化。為了加強(qiáng)對(duì)道岔密貼強(qiáng)度的監(jiān)測(cè)，原平分公司在滴流磴站率先上道使用了QJY-A 道岔缺口監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過在道岔表示桿件上安裝磁性刻度條，并在其上方安裝磁通傳感器，通過時(shí)時(shí)采集傳感器中的磁通量來確定道岔表示桿的橫向位移，并將時(shí)時(shí)數(shù)據(jù)儲(chǔ)存于傳感器中，當(dāng)缺口報(bào)警總機(jī)巡檢到該傳感器時(shí)，傳感器主動(dòng)將之前存儲(chǔ)的位移變化量信息數(shù)據(jù)打包發(fā)送至室內(nèi)道岔缺口監(jiān)測(cè)報(bào)警總機(jī)。該數(shù)據(jù)包經(jīng)過解析后將道岔過車時(shí)的表示桿的位置狀態(tài)通過缺口值和時(shí)間組成二維曲
設(shè)備管理與維修 2022年4期2022-03-21
- 鐵路道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝裝置故障分析
軌、斥離側(cè)尖軌、密貼側(cè)尖軌、密貼側(cè)基本軌組成，其中安裝裝置的表示桿組件由尖端鐵、連接桿組成。安裝裝置表示桿組件通過其尖端鐵和連接桿將尖軌與轉(zhuǎn)轍機(jī)表示桿連接。當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換時(shí)，尖軌將其位置信息依次通過尖端鐵、連接桿，最后傳遞到轉(zhuǎn)轍機(jī)表示桿，因此控制室通過轉(zhuǎn)轍機(jī)表示電路的通斷即可判斷尖軌與基本軌的密貼狀態(tài)信息。圖1 牽引點(diǎn)處道岔系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意Fig.1 Structural diagram of turnout system at traction point1.
鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2022年2期2022-03-03
- 基于機(jī)器視覺的軌道道岔密貼檢測(cè)方法
軌與尖軌之間的不密貼，將引發(fā)行駛中的列車在進(jìn)入道岔時(shí)，輪對(duì)夾在基本軌和尖軌之間，對(duì)運(yùn)行中的行車安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。因此，對(duì)這種威脅到行車安全問題的預(yù)防治理備受關(guān)注。從《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》可清晰了解到：軌道道岔的基本軌與尖軌在沒有運(yùn)行時(shí)，如果第一連接桿處有4mm 或者以上的間距，即道岔處于不密貼的情況下，此時(shí)不能開放或鎖閉。對(duì)于地鐵的道岔密貼安全，同樣應(yīng)該控制在安全的密貼間隙距離之內(nèi)，但是道岔的維修防護(hù)和按期缺陷檢查在人工處理情況下，存在一定安全隱患。軌道缺陷
軟件導(dǎo)刊 2022年1期2022-02-25
- GLC（07）02道岔不足位移病害整治方法總結(jié)
道岔中。由于尖軌密貼段后部不設(shè)置牽引點(diǎn)，所以在沒有外力的情況下，后段是一種自由跟進(jìn)的狀態(tài)，那么后段長(zhǎng)度越長(zhǎng)，自由跟進(jìn)量就越容易達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，從而產(chǎn)生不足位移。對(duì)不足位移的研究，不僅包含道岔尖軌與基本軌的密貼問題，更重要的是研究道岔尖軌轉(zhuǎn)換后的整體線形位移問題。道岔尖軌不足位移對(duì)道岔區(qū)間輪軌關(guān)系產(chǎn)生直接影響，尖軌與基本軌間的不足位移會(huì)使行車存在嚴(yán)重的安全隱患。當(dāng)尖軌與基本軌不密貼時(shí)，尖軌垂向和橫向振動(dòng)要比密貼時(shí)劇烈得多。此外，不足位移引起尖軌產(chǎn)生的垂向和橫
內(nèi)江科技 2022年1期2022-02-21
- 密貼下穿地鐵車站的新建通道開挖方法對(duì)比分析
10號(hào)線公主墳站密貼下穿既有1號(hào)線為例，采用精細(xì)化數(shù)值模擬分析了新建平頂直墻車站采用CRD工法分部開挖引起的既有車站結(jié)構(gòu)豎向和橫向變形規(guī)律，并以各個(gè)導(dǎo)洞襯砌完成時(shí)作為控制階段節(jié)點(diǎn)，得到了不同控制階段對(duì)上述變形的貢獻(xiàn)率差異。張旭等［6］以北京地鐵6號(hào)線朝陽門站—東大橋站區(qū)間隧道垂直密貼下穿既有2號(hào)線朝陽門站工程為依托，采用FLAC 3D模擬預(yù)測(cè)了密貼下穿施工引起既有地鐵車站結(jié)構(gòu)沉降規(guī)律和特點(diǎn)，并提出了相應(yīng)的沉降控制方案。牛曉凱等［7］以北京地鐵15號(hào)線奧林匹
鐵道建筑 2022年1期2022-02-12
- 鐵路道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備防水通風(fēng)裝置的研究
置狀態(tài)指示。道岔密貼檢查器主要用于檢查尖軌、心軌的密貼和斥離位置狀態(tài)。道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)和密貼檢查器作為鐵路信號(hào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備，其性能優(yōu)越穩(wěn)定與否直接影響鐵路信號(hào)系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性，在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中起到至關(guān)重要的作用。1 現(xiàn)狀分析道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)和密貼檢查器作為露天使用設(shè)備，它們的密封方式不盡相同，但均存在亟待解決的因溫差變化而引起的機(jī)蓋內(nèi)壁出現(xiàn)水蒸氣和水珠（凝露現(xiàn)象）的問題[1]。道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備機(jī)內(nèi)的水蒸氣遇冷凝結(jié)成水滴附著在機(jī)內(nèi)零件表面，造成機(jī)內(nèi)金屬零部件的腐蝕；更
設(shè)備管理與維修 2021年21期2021-12-29
- 尖軌密貼爬行測(cè)量方法及系統(tǒng)
害、準(zhǔn)確獲得尖軌密貼間隙和爬行量是線路故障檢測(cè)的重中之重。轉(zhuǎn)轍機(jī)作為道岔控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu),負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)換并鎖閉道岔尖軌,也可表示和監(jiān)督道岔尖軌的位置與密貼程度[5]。根據(jù)轉(zhuǎn)轍機(jī)缺口的結(jié)構(gòu)和工作原理,張含龍等人[6]通過在轉(zhuǎn)轍機(jī)表示桿部件上加裝相應(yīng)接觸式導(dǎo)電觸頭以實(shí)現(xiàn)對(duì)缺口大小的超限報(bào)警。該方法需要對(duì)缺口表示桿加裝檢測(cè)裝置,誤報(bào)率相對(duì)較高,且無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)尖軌形變等問題產(chǎn)生的偏移量。在高速鐵路中檢測(cè)尖軌爬行量應(yīng)用最普遍的方法是人工定期讀取軌旁標(biāo)尺數(shù)值,這種方式很難
計(jì)測(cè)技術(shù) 2021年5期2021-12-17
- 基于結(jié)構(gòu)概念分析法的洞樁法密貼下穿既有地鐵站施工力學(xué)研究
然趨勢(shì)。地下工程密貼下穿既有地鐵站是以城市軌道交通站點(diǎn)為中心進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化拓建的重要方式之一，也是地下空間拓建施工中風(fēng)險(xiǎn)較高、技術(shù)難度較大的拓建方式。拓建施工改變了既有結(jié)構(gòu)的邊界約束狀態(tài)，影響結(jié)構(gòu)安全和運(yùn)營(yíng)安全；同時(shí)，既有結(jié)構(gòu)影響地層應(yīng)力的分配和傳遞，反作用于拓建結(jié)構(gòu)；拓建結(jié)構(gòu)、既有結(jié)構(gòu)和地層之間相互作用成為城市地下空間拓建施工的重要特征。在下穿工程的實(shí)踐中，除了個(gè)別工程采用管幕結(jié)構(gòu)法[1]等新工法外，以小擴(kuò)大為特征的交叉中隔墻法(CRD)[2－3]和洞樁法(
鐵道建筑技術(shù) 2021年11期2021-12-10
- 新型50kg·m-1鋼軌9號(hào)道岔尖軌轉(zhuǎn)換特性研究
元模型，分析尖軌密貼剛度、尖軌跟端結(jié)構(gòu)形式對(duì)尖軌轉(zhuǎn)換特性的影響。以上有限元建模方法的共同之處是采用二維梁模型，先提取特征斷面截面屬性，再通過二次多項(xiàng)式擬合或線性插值的方法獲得任意位置處的截面屬性。然而，通過插值方法得到的尖軌屬性不可避免地具有一定誤差。為此，本文以采用彈性可彎結(jié)構(gòu)代替活接頭結(jié)構(gòu)的新型50 kg·m-1鋼軌9 號(hào)道岔尖軌為研究對(duì)象，采用ANSYS 軟件中三維梁?jiǎn)卧狟EAM188 建立尖軌有限元模型，在模型驗(yàn)證的基礎(chǔ)上，分析尖軌轉(zhuǎn)換特性，為道岔
中國(guó)鐵道科學(xué) 2021年4期2021-08-12
- 淺析道岔擠岔故障分析及處理
到位，會(huì)出現(xiàn)道岔密貼不良、表示缺口跑口等故障[1]。在道岔密貼不良時(shí)，列車通過該道岔或道岔在轉(zhuǎn)換過程中司機(jī)冒進(jìn)信號(hào)，則很容易出現(xiàn)道岔擠岔故障，非經(jīng)人工恢復(fù)鎖閉鐵，不可能再次接通表示。一旦出現(xiàn)道岔擠岔故障，會(huì)對(duì)運(yùn)營(yíng)安全產(chǎn)生極大影響，而且故障恢復(fù)需要調(diào)度、工務(wù)、車務(wù)、電務(wù)等專業(yè)進(jìn)行通力配合，大大提高了行車組織的難度，而且故障恢復(fù)時(shí)間也很長(zhǎng)。本文以天津鐵路信號(hào)有限責(zé)任公司生產(chǎn)的可擠型的ZDJ9-170/4K型轉(zhuǎn)轍機(jī)為例，分析造成道岔擠岔的原因以及當(dāng)?shù)啦沓霈F(xiàn)擠岔故
數(shù)字通信世界 2021年7期2021-08-04
- 城市軌道交通S700K轉(zhuǎn)轍機(jī)第二牽引點(diǎn)卡缺口故障研究
與基本軌無法實(shí)現(xiàn)密貼，存在設(shè)計(jì)間隙。其設(shè)計(jì)間隙為曲尖軌與之基本軌間隙是4.4 mm，直尖軌與曲基本軌間隙是8.7 mm。根據(jù)第二牽引點(diǎn)存在的設(shè)計(jì)間隙可計(jì)算出該處的軌距為 1 520.7 mm，約為 1 521 mm。如圖3所示。圖3 第二牽引點(diǎn)外鎖閉裝置安裝示意Fig.3 Installation diagram of external locking device at the second traction point2.2.2 工況現(xiàn)狀分析現(xiàn)場(chǎng)第二牽
鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2021年7期2021-07-27
- 淺談ZYJ7 道岔工電結(jié)合部問題分析和整治方法
。1.3 道岔不密貼、有抗點(diǎn)問題分析（1）第一牽引點(diǎn)密貼處有0.5mm 以上離縫。尖端有離縫的主要原因是：一是工務(wù)基本軌軌向不良，軌距或框架調(diào)整不當(dāng)，導(dǎo)致尖端產(chǎn)生離縫；二是尖軌長(zhǎng)期使用易發(fā)生變形，脫桿后無法在自然狀態(tài)下與基本軌密貼；三是豎切部分鋼軌面有肥邊，從而使I 機(jī)密貼處產(chǎn)生反彈力，造成離縫；四是道岔鎖鉤、鎖閉桿、鎖閉鐵有磨耗，壓力調(diào)整不當(dāng)。（2）第二牽引點(diǎn)密貼處有1mm 以上離縫。II 機(jī)產(chǎn)生離縫的主要原因是:一是工務(wù)II 機(jī)框架不標(biāo)準(zhǔn)（偏大），造成
甘肅科技 2021年14期2021-04-11
- 我國(guó)高速道岔質(zhì)量監(jiān)督的思考
上。(2)部件間密貼縫隙超差制造階段存軌件間密貼超差的現(xiàn)象，如長(zhǎng)心軌尖端與翼軌密貼縫隙超差(實(shí)測(cè)值為0.5 mm，標(biāo)準(zhǔn)要求≤0.2 mm，A類項(xiàng)點(diǎn))，服役階段也存在軌件間密貼超差現(xiàn)象如尖軌尖端與基本軌密貼縫隙為1.0 mm。心軌與翼軌、尖軌與基本軌的密貼符合標(biāo)準(zhǔn)是防止車輪撞擊心軌尖軌尖端、實(shí)現(xiàn)車輪在軌件間平穩(wěn)過渡的有效措施和基本保障，若密貼縫隙超標(biāo)，再加上列車通過道岔時(shí)振動(dòng)的影響，車輪將有可能撞擊尖軌心軌，導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。因此，在制造階段，該處密貼縫隙為
高速鐵路技術(shù) 2021年3期2021-04-01
- 淺談高速鐵路道岔設(shè)備工電結(jié)合部病害整治
4 尖軌及心軌不密貼在尖軌、心軌不密貼的情況下，如果強(qiáng)行調(diào)整道岔使其密貼，必定影響到轉(zhuǎn)轍設(shè)備參數(shù)變化，極易造成道岔空轉(zhuǎn)、卡缺口故障，長(zhǎng)期使用會(huì)造成尖軌、心軌變形。道岔道岔造成尖、心軌不密貼主要原因如下：1.1.1 道岔框架尺寸不達(dá)標(biāo) 電務(wù)道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備依托于道岔框架實(shí)現(xiàn)道岔位置的轉(zhuǎn)換。道岔長(zhǎng)期使用和日常維護(hù)不到位會(huì)引起道岔框架尺寸的變化，當(dāng)框架尺寸不達(dá)標(biāo)時(shí)，會(huì)引起道岔尖、心軌與基本軌不能自然密貼。1.1.2 頂鐵間隙不達(dá)標(biāo) 工務(wù)頂鐵間隙對(duì)尖、心軌宏觀密貼影響
鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù) 2021年2期2021-04-01
- 高速鐵路大號(hào)提速道岔工電聯(lián)合整治關(guān)鍵技術(shù)研究＊
鐵墊片，電務(wù)調(diào)整密貼調(diào)整片保證每臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引點(diǎn)處尖軌與基本軌離縫小于0.5 mm。緊固尖軌跟部間隔鐵扭力矩，對(duì)轉(zhuǎn)轍部位橫穿螺栓安裝防轉(zhuǎn)片做防松處理[1]。檢查尖軌降低值，通過調(diào)整軌下膠墊保證尖軌降低值偏差小于1 mm，尖軌底與滑床板間隙小于1 mm。1.2 轍叉部位首先，對(duì)翼軌框架尺寸進(jìn)行測(cè)量，保證翼軌框架尺寸偏差小于1 mm。其次，檢查尖軌密貼情況，對(duì)存在間隙超標(biāo)處所測(cè)試心軌反彈量，如反彈量大于2 mm，必須進(jìn)行處理[2]。測(cè)試方法：在牽引點(diǎn)拆除鎖閉鐵和
甘肅科技 2021年23期2021-03-22
- 鐵道車輛車輪跳軌全過程計(jì)算方法
型，可以模擬輪軌密貼、滑動(dòng)和分離。由此可見，國(guó)內(nèi)外對(duì)鐵道車輛車輪跳軌全過程計(jì)算方面的研究太少，并未取得令人滿意的結(jié)果。文獻(xiàn)[7?12,24]沒有考慮軌道振動(dòng)及輪軌沖擊作用。文獻(xiàn)[13?15]雖然考慮了輪軌沖擊作用，但是沒有考慮軌道振動(dòng)。文獻(xiàn)[16,17,23]雖然考慮了軌道振動(dòng)，但在輪軌再次密貼時(shí)，沒有考慮輪軌沖擊作用。文獻(xiàn)[18?22]主要考慮了輪軌橫向振動(dòng)與沖擊對(duì)跳軌脫軌的影響。本文提出一種鐵道車輛車輪跳軌全過程的計(jì)算方法，同時(shí)考慮軌道振動(dòng)與輪軌沖擊作
- 淺談ZYJ7 外鎖閉道岔養(yǎng)護(hù)重點(diǎn)
先可能造成道岔假密貼，同時(shí)在車列通過道岔時(shí)，由于鎖鉤與鎖閉框沒有形成鎖閉力，使車列通過時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)造成鎖鉤與鎖閉框、鎖鉤與銷軸發(fā)生磨耗，從而導(dǎo)致鎖鉤、鎖閉框、銷軸的磨耗超量，出現(xiàn)機(jī)械聯(lián)鎖實(shí)現(xiàn)的可能。1.4 尖軌（1）問題一：尖軌爬行超標(biāo)。后果：尖軌爬行超標(biāo)直接影響鎖鉤銷軸的縱向位移量，造成鎖鉤的松緊度的變化和表示桿的垂直偏差。（2）問題二：尖軌弓背嚴(yán)重。后果：尖軌弓背嚴(yán)重，一般會(huì)造成弓背點(diǎn)尖軌與基本軌高低偏差超標(biāo)或密貼過緊等情況，從而影響各個(gè)牽引點(diǎn)的密貼情
設(shè)備管理與維修 2021年24期2021-02-10
- 地鐵車站密貼下穿既有車站變形控制技術(shù)
跨平頂直墻結(jié)構(gòu)，密貼下穿10 號(hào)線中洞法單層段，結(jié)構(gòu)斷面寬度27.1m。下穿位置關(guān)系見圖1、圖2。圖1 蘇州街站總平面圖圖2 北京地鐵16號(hào)線密貼下穿既有線剖面圖1.2 工程難點(diǎn)1）為保證既有線運(yùn)營(yíng)安全，既有線變形控制值為沉降小于3mm，隆起小于2mm，且變形值為工程整個(gè)建設(shè)期的總體控制值，密貼下穿既有線施工階段變形控制值為沉降小于2.2mm，隆起小于2mm，變形控制難度非常大。據(jù)了解，某地鐵1 號(hào)線衛(wèi)星廣場(chǎng)站密貼下穿既有線底板最大沉降8.9mm，無法滿足
建筑機(jī)械化 2020年12期2020-12-30
- 簡(jiǎn)談道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備的防水技術(shù)改進(jìn)
1 概述轉(zhuǎn)轍機(jī)、密貼檢查器主要用于鐵路電氣集中站場(chǎng)，轉(zhuǎn)換、鎖閉道岔尖軌或心軌，改變道岔開通方向并給出道岔位置狀態(tài)指示。轉(zhuǎn)轍機(jī)、密貼檢查器作為鐵路信號(hào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)執(zhí)行單元，直接影響鐵路信號(hào)系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性，在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中起到至關(guān)重要的作用。在鐵路線路實(shí)際運(yùn)用中，轉(zhuǎn)轍設(shè)備機(jī)內(nèi)進(jìn)水、進(jìn)潮氣會(huì)引發(fā)機(jī)內(nèi)設(shè)備銹蝕、部件卡阻、導(dǎo)電部件性能下降、絕緣部件絕緣性能降低等問題，從而造成設(shè)備故障。本文系統(tǒng)分析轉(zhuǎn)轍設(shè)備的主要進(jìn)水部位及原因，提出提高轉(zhuǎn)轍設(shè)備防水的技術(shù)措施，并闡
鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2020年11期2020-12-03
- 城市軌道交通信號(hào)與線路專業(yè)接口研究
轉(zhuǎn)換至所需位置并密貼后，由轉(zhuǎn)轍機(jī)實(shí)現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔。轉(zhuǎn)轍機(jī)還向行車人員顯示道岔的位置狀態(tài)、定位或者反位，當(dāng)?shù)啦硎ノ恢脿顟B(tài)信息時(shí)進(jìn)行擠岔報(bào)警[2]。轉(zhuǎn)轍機(jī)從組成上可分為電氣與機(jī)械2 個(gè)部分，信號(hào)與線路專業(yè)的接口在機(jī)械部分。在實(shí)際運(yùn)行當(dāng)中，轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)械部分故障率高于電氣部分故障率，以重慶某軌道交通線路為例，2018 年1 月—2019 年12 月，轉(zhuǎn)轍機(jī)共發(fā)生故障6 起，全部為機(jī)械部分故障。因此為做好行車安全工作，需要重點(diǎn)對(duì)信號(hào)與線路專業(yè)的接口進(jìn)行系統(tǒng)
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2020年8期2020-06-28
- 探究天津地鐵2、3 號(hào)線正線道岔失表示故障及處理方法
措施3.1 道岔密貼不良確認(rèn)道岔是否密貼，如不能密貼應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)整。保證定反位基本軌與尖軌密貼良好，間隙小于 1 mm。調(diào)整方法如下：（1）如為密貼力過小導(dǎo)致轉(zhuǎn)換過程中動(dòng)作桿停止運(yùn)動(dòng)，道岔轉(zhuǎn)換不到位，需重新調(diào)整道岔密貼力使道岔密貼，保證2 mm 鎖閉，4 mm 不鎖閉。（2）如為摩擦聯(lián)結(jié)器摩擦力過小，不足以帶動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換，可通過調(diào)整摩擦力使道岔轉(zhuǎn)換到位且密貼良好。（3）如為擠脫裝置擠脫，需立刻恢復(fù)擠脫裝置，并檢查各部件是否完好。若有損壞，立即進(jìn)行更換。（4）
數(shù)字通信世界 2020年5期2020-06-15
- 大跨度密貼上穿既有地鐵結(jié)構(gòu)變形影響分析
車站成十字換乘，密貼上穿。本文主要分析密貼上穿段對(duì)既有地鐵的影響。上穿施工由于土的卸荷作用，目前沒有十分有效的控制變形的方法，因此，需要進(jìn)行工前評(píng)價(jià)，預(yù)測(cè)新建工程施工過程中，既有地鐵結(jié)構(gòu)的變形值，評(píng)估上穿施工對(duì)既有線的影響。本文通過收集、整理地質(zhì)及設(shè)計(jì)資料，在現(xiàn)狀調(diào)查和檢測(cè)資料的基礎(chǔ)上，運(yùn)用數(shù)值分析，預(yù)測(cè)施工引起既有地鐵車站結(jié)構(gòu)及軌道的變形，以此評(píng)價(jià)既有地鐵結(jié)構(gòu)是否安全，軌道是否滿足運(yùn)營(yíng)要求。2 工程概況既有車站為單層暗挖分離側(cè)式車站，為2 個(gè)暗挖單層單洞
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2020年8期2020-05-24
- 包神重載鐵路道岔工電結(jié)合部病害整治研究
造成道岔尖端桿、密貼調(diào)整桿、表示連接桿以及工務(wù)方鋼歪斜，道岔在正常的轉(zhuǎn)換過程中增加了轉(zhuǎn)換阻力，加大了道岔動(dòng)作電流，造成解鎖、鎖閉不良。道岔尖軌翹頭，造成尖軌與滑床板離縫、吊板，當(dāng)?shù)啦斫怄i轉(zhuǎn)換時(shí)，尖軌上下抖動(dòng)，造成尖軌密貼不良或尖軌尖端無法進(jìn)入基本軌軌端下部，導(dǎo)致道岔卡阻無法鎖閉。1.2 道岔尖軌拱腰尖軌拱腰是由于尖軌的下刨切面與基本軌上部刨切位置接觸，主要現(xiàn)象是尖軌與基本軌從上往下看有離縫，但尖軌和基本軌刨切面一下密貼良好。該病害原本使尖軌轉(zhuǎn)換阻力平均分布
中國(guó)設(shè)備工程 2020年23期2020-01-19
- 高鐵九機(jī)大號(hào)碼道岔電務(wù)維護(hù)要點(diǎn)探討
于開程、鎖閉量、密貼的整體調(diào)整，調(diào)整順序應(yīng)從根部開始至岔尖。各牽引點(diǎn)開程、鎖閉量偏差不大于2 mm，各牽引點(diǎn)開程、鎖閉量大或小必須在同一側(cè)，嚴(yán)禁同側(cè)偏差大小各異，造成道岔動(dòng)作時(shí)尖軌扭曲運(yùn)動(dòng)、阻力成倍增加，九機(jī)道岔鎖閉量大小的調(diào)整，從J1-J6，X1-X3遞減，以協(xié)調(diào)各牽引點(diǎn)的動(dòng)作。密貼調(diào)整，即在鎖閉框處使用調(diào)整片進(jìn)行松緊度試驗(yàn)，芯軌1.5 mm鎖閉、2.0 mm不鎖閉，尖軌2.0 mm鎖閉、2.5 mm不鎖閉；春轉(zhuǎn)夏之際考慮季節(jié)性變化因素，可調(diào)整到芯軌1.
上海鐵道增刊 2020年2期2020-01-03
- 淺析密貼檢查器及防潮不良引起的道岔故障
快速發(fā)展，對(duì)道岔密貼狀態(tài)的檢查也越來越重要，道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備在轉(zhuǎn)換、鎖閉道岔尖軌和心軌之后，還對(duì)道岔尖軌、心軌的密貼狀況進(jìn)行檢查與監(jiān)督，當(dāng)尖軌和心軌的密貼狀況沒有滿足技術(shù)要求的指標(biāo)時(shí)，進(jìn)行報(bào)警與提示。這種檢查不僅在牽引點(diǎn)位置進(jìn)行，還在尖軌的兩個(gè)牽引點(diǎn)之間進(jìn)行，因此，密貼檢查器作為檢查兩牽引點(diǎn)之間密貼狀態(tài)的設(shè)備在高速鐵路線上得到廣泛應(yīng)用，以確保高速運(yùn)行的動(dòng)車組能夠安全、平穩(wěn)地通過道岔。2 密貼檢查器概述2.1 密貼檢查器定義根據(jù)鐵路的發(fā)展需要，把密貼檢查器的功能
中小企業(yè)管理與科技 2019年29期2019-11-08
- 跟端軌底刨切對(duì)尖軌轉(zhuǎn)換影響的有限元分析
位移會(huì)引起尖軌不密貼、頂鐵離縫偏大、軌向不良等病害，這些病害嚴(yán)重影響行車的安全性與穩(wěn)定性。近年來，陸續(xù)有學(xué)者運(yùn)用有限元軟件對(duì)道岔尖軌進(jìn)行仿真建模，分析摩擦因數(shù)、牽引點(diǎn)設(shè)置、密貼段剛度等因素對(duì)尖軌轉(zhuǎn)換的影響[1-4]，但未對(duì)尖軌跟端軌底刨切對(duì)尖軌轉(zhuǎn)換的影響進(jìn)行研究。本文基于有限單元理論，以60kg/m鋼軌18號(hào)單開道岔尖軌為例，通過MIDAS/Civil和ANSYS軟件建立尖軌有限元仿真模型，研究尖軌轉(zhuǎn)換阻力組成及跟端工作邊軌底刨切對(duì)尖軌轉(zhuǎn)換的影響。1 尖軌
鐵道建筑 2019年2期2019-03-04
- 電動(dòng)液壓道岔轉(zhuǎn)換系統(tǒng)日常維修及故障分析與處理
表示桿：用來檢查密貼尖軌是否密貼、斥離尖軌是否到位和道岔位置給出相應(yīng)表示。在維修中注意內(nèi)外表示桿應(yīng)一致，即用手推拉表示桿時(shí)標(biāo)記在移位標(biāo)中心線兩側(cè)均等位置。密貼檢查器：檢查道岔密貼尖軌、斥離尖軌密貼與斥離狀態(tài)是否到位作用。在維修中應(yīng)注意檢查密檢器處尖軌與基本軌密貼間隙應(yīng)小于5mm，固定密檢器枕木方正表示桿接手螺絲緊固良好，防止螺絲串出與滑床板卡阻，影響道岔轉(zhuǎn)換；接點(diǎn)擦拭及調(diào)整方法同轉(zhuǎn)轍機(jī)。SH6 轉(zhuǎn)換鎖閉器維修基本同ZYJ7 轉(zhuǎn)轍機(jī)。道岔清掃：道岔滑床板應(yīng)經(jīng)
中國(guó)設(shè)備工程 2019年6期2019-01-17
- 一種鎖鉤結(jié)構(gòu)尺寸對(duì)其強(qiáng)度的影響規(guī)律研究
與基本軌在斥離與密貼狀態(tài)相互轉(zhuǎn)換，同時(shí)在鎖鉤完成轉(zhuǎn)換后，需要保障當(dāng)有機(jī)車車輛通過道岔時(shí)，密貼的基本軌與尖軌不發(fā)生斥離。通過以上對(duì)外鎖閉裝置分析可以發(fā)現(xiàn)，鎖鉤的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是保障機(jī)車車輛行車安全的重要指標(biāo)。圖1 典型的道岔外鎖裝置針對(duì)改變機(jī)械結(jié)構(gòu)尺寸影響結(jié)構(gòu)性能的研究，國(guó)內(nèi)外學(xué)者已經(jīng)有了一些研究。鄭若瑜等對(duì)一種碳鋼車體為研究對(duì)象，對(duì)部分結(jié)構(gòu)板的厚度進(jìn)行了模擬計(jì)算獲得了車體的最優(yōu)化方案；張欽修等對(duì)一種氣缸蓋結(jié)構(gòu)的鼻梁區(qū)的寬度進(jìn)行了計(jì)算，獲得了一種性能較好的氣缸蓋結(jié)
中國(guó)設(shè)備工程 2018年23期2018-12-18
- 淺談S700K提速道岔的工電整治
的測(cè)量及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)密貼尖軌上斜面與基本軌下顎間應(yīng)有3-5mm間隙。2.5道岔肥邊位置檢查及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)密貼位置肥邊不大于1mm。2.6空吊板的測(cè)量及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)滑床板與尖軌底部間隙應(yīng)不大于1mm，不得連續(xù)有三塊及以上空吊板。2.7滑床板狀態(tài)檢查及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)滑床板應(yīng)平直，無斷裂、開焊，缺失現(xiàn)象，磨耗深度小于3mm。2.8頂鐵狀態(tài)檢查及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)頂鐵齊全，作用良好：0mm<頂鐵頂端與尖軌（心軌）軌腰間隙≤1mm，且同側(cè)間隙應(yīng)均勻。2.9道岔滾輪的檢查測(cè)量及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（1）密貼
科學(xué)與財(cái)富 2018年20期2018-08-22
- 淺埋暗挖地鐵通道密貼下穿辦公樓保護(hù)及分析
寬6m的暗挖通道密貼下穿一畝園交通樞紐辦公樓后接入明挖換乘廳，之后合成一個(gè)凈寬12m的暗挖通道與4號(hào)線車站相接。由于該換乘通道需暗挖下穿交通樞紐辦公樓，環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)較大，根據(jù)《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范》，本下穿工程定為一級(jí)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)工程。車站總平面示意見圖1。2 地鐵通道與辦公樓位置關(guān)系一畝園交通樞紐位于北京市海淀區(qū)圓明園西路與頤和園路交匯處，用地內(nèi)有萬泉河高架路斜向穿過。一畝園交通樞紐辦公樓位于該交通樞紐站場(chǎng)南側(cè)，建于2008年，為鋼筋混凝土框架結(jié)
特種結(jié)構(gòu) 2018年3期2018-07-16
- 三開道岔在地鐵應(yīng)用中的問題及應(yīng)對(duì)措施
基本軌與直向尖軌密貼外，還要求直向尖軌與側(cè)向尖軌密貼[7]，且均為曲線密貼(如圖3所示)，密貼間隙對(duì)鋼軌加工、組裝精度要求較高。架軌施工時(shí)一般只關(guān)注軌距、水平、間隔等尺寸要求，密貼間隙要求容易被忽略。鐵路線路修理規(guī)則[8]規(guī)定，尖軌牽引點(diǎn)后的密貼間隙應(yīng)小于1 mm，而現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量發(fā)現(xiàn)，三開道岔尖軌密貼間隙最大值可達(dá)3 mm。此問題一般采取彎軌或更換尖軌的辦法解決，因天窗點(diǎn)短，且需要拆裝尖軌，導(dǎo)致整改困難。為解決尖軌和基本軌組裝精度低、現(xiàn)場(chǎng)密貼間隙調(diào)試?yán)щy等問題
鐵道勘察 2018年3期2018-07-03
- ZYJ7型道岔維修與機(jī)械故障處理
ZYJ7 故障；密貼；鎖閉中圖分類號(hào)：U284 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A0 前言ZYJ7型系列電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)及其配套的安裝裝置與外鎖閉裝置，是為滿足我國(guó)提速線路需要而研制的新型道岔轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，它能轉(zhuǎn)換、鎖閉國(guó)內(nèi)現(xiàn)在各種規(guī)格、型號(hào)的內(nèi)、外鎖閉道岔，并能正確反映尖軌及可動(dòng)心軌轍叉的位置和狀態(tài)。外鎖閉裝置能有效地克服尖軌在密貼時(shí)的轉(zhuǎn)換阻力，可靠的鎖閉道岔尖軌和基本軌，即使連接桿折斷，外鎖閉裝置仍能起著鎖閉作用。ZYJ7道岔投入運(yùn)用以來，由于各方面的原因，造成故障接連發(fā)生，本
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2018年6期2018-03-24
- 三開道岔用于折返時(shí)的養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)難點(diǎn)
道岔處配置有4臺(tái)密貼檢查器，型號(hào)為JM-A型[3]。普通道岔選用的 ZDJ9-C型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)配置的表示桿動(dòng)程為160±20 mm。三開道岔因其特殊的結(jié)構(gòu)，存在3個(gè)動(dòng)程值，其最大動(dòng)程為189±5 mm[4]。信號(hào)專業(yè)在轉(zhuǎn)轍機(jī)選型配桿時(shí)尤其需要注意，配桿長(zhǎng)度必須要滿足道岔的最大動(dòng)程，否則會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)打入深度不夠（不小于4 mm）、表示缺口無法調(diào)整到規(guī)定范圍（表示缺口范圍2±0.5 mm）等一系列的問題，導(dǎo)致轉(zhuǎn)轍機(jī)出現(xiàn)無表示故障，因此天津地鐵為三開道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)
都市快軌交通 2018年1期2018-03-13
- GLC(08)01道岔養(yǎng)護(hù)與病害整治探索
就是看尖（心）軌密貼，特別是尖軌第二牽引點(diǎn)處是否密貼，看頂鐵是否頂死，看防跳器是否與尖軌底頂死等結(jié)構(gòu)性問題?！岸牎笔锹牭啦韥砘匕鈩?dòng)時(shí)的聲響，正常狀態(tài)下道岔來回扳動(dòng)聲音會(huì)很小很順暢?！叭俊笔怯玫莱呒酉揖€或者軌檢儀檢查道岔幾何尺寸，結(jié)合動(dòng)態(tài)檢測(cè)波形圖，查找軌道幾何尺寸不良處所。“四撥”是用撬棍撥動(dòng)尖軌或心軌不密貼地段直至密貼，松開后檢查是否存在反彈。2.2 工電密切聯(lián)合檢查參與道岔病害整治的工電雙方應(yīng)密切配合，熟悉彼此的設(shè)備特點(diǎn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。就工務(wù)而言，首先
海峽科學(xué) 2017年9期2017-11-09
- 密貼下穿地下工程研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)
100037）密貼下穿地下工程研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)陶連金1，劉春曉1，許有俊2，郝志宏3（1.北京工業(yè)大學(xué)城市與工程安全減災(zāi)省部共建教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京 100124；2.內(nèi)蒙古科技大學(xué)建筑與土木工程學(xué)院，內(nèi)蒙古包頭 014010；3.北京市城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司，北京 100037）為深入了解國(guó)內(nèi)密貼下穿地鐵建設(shè)的研究進(jìn)展，對(duì)目前國(guó)內(nèi)主要密貼下穿工程進(jìn)行匯總和文獻(xiàn)調(diào)研，圍繞工程特點(diǎn)、施工工法及沉降控制關(guān)鍵技術(shù)、變形內(nèi)力影響規(guī)律和抗震分析幾方面進(jìn)行
北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2016年10期2016-10-18
- 國(guó)家鐵路局關(guān)于發(fā)布鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的公告（技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2015年第3批）
技術(shù)條件鐵路道岔密貼檢查器TB／T 3027－2002 TB／T 3113－2005 TB／T 1447－1982 TB／T 2846－1997 TB／T 2953－1999 TB／T 2852－1997 TB／T 3200－2008 20150624 20150624 20150624 20150624 20150624 20150624 20150624 20150624 20160101 20160101 20160101 20160101 2016
鐵道通信信號(hào) 2015年12期2015-12-31
- 廣佛線密貼檢查器電路改造方案
并使用JM－A型密貼檢查器進(jìn)行尖軌和基本軌的密貼狀態(tài)檢查。2014年廣佛線在運(yùn)營(yíng)期間發(fā)生的道岔故障，多為道岔動(dòng)作時(shí)表示回路故障導(dǎo)致道岔短閃；而且，故障現(xiàn)象均為操岔過程中出現(xiàn)道岔短閃報(bào)警代碼： “S28：檢測(cè)器故障0100；S11：左位未轉(zhuǎn)到位”。其中 “S28：檢測(cè)器故障0100”表示 “道岔在左位狀態(tài)，POM4板L1燈滅”。從報(bào)警信息可以初步判斷為道岔3－6線回路故障導(dǎo)致。如圖1所示，3－6線回路所經(jīng)過的接點(diǎn)有轉(zhuǎn)轍機(jī)、密貼檢查器自動(dòng)開閉器、線纜盒內(nèi)端子、
鐵道通信信號(hào) 2015年8期2015-12-30
- 基于電渦流的道岔綜合監(jiān)測(cè)方法研究
引點(diǎn)尖軌與基本軌密貼度、尖軌與基本軌斥離度、轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換力、轉(zhuǎn)轍機(jī)工作電壓和電流、振動(dòng)加速度等。此外，還有一些病害會(huì)對(duì)道岔密貼造成影響，主要包括：道岔連接點(diǎn)出現(xiàn)松動(dòng)；爬行影響；溫度影響；繃、卡的影響等。1 國(guó)內(nèi)外道岔監(jiān)測(cè)的發(fā)展現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)外的軌道交通系統(tǒng)對(duì)于道岔狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)高度重視，都開發(fā)了相應(yīng)的道岔監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。如德國(guó)和奧地利的Roadmaster2000道岔監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)尖軌位置、轉(zhuǎn)轍機(jī)電流及電壓、牽引點(diǎn)轉(zhuǎn)換力及轉(zhuǎn)換時(shí)間、最小輪緣槽、鋼軌縱向力、鋼軌溫度、加熱裝
鐵道通信信號(hào) 2015年8期2015-12-30
- CRD+頂撐密貼下穿技術(shù)的地層適應(yīng)性
)?CRD+頂撐密貼下穿技術(shù)的地層適應(yīng)性陶連金,黃凱平,邊金,安軍海,劉春曉(北京工業(yè)大學(xué) 建筑工程學(xué)院,北京 100124)以北京地鐵10號(hào)線密貼下穿公主墳站1號(hào)線工程為背景,使用有限元方法模擬CRD+頂撐密貼穿越工法施工全過程,通過改變下穿段底板土層的參數(shù),研究該工法在典型地層中的適用性。通過研究發(fā)現(xiàn):中密-密實(shí)的砂卵石地層、密實(shí)的粉土和砂性土以及硬塑的黏土地層,既有線的沉降發(fā)展緩慢且最終變形可以控制在3 mm以內(nèi);粉土地層對(duì)既有線的影響范圍最大,黏土
黑龍江科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2015年2期2015-11-02
- 談?lì)A(yù)制鋼結(jié)構(gòu)高強(qiáng)螺栓直接張力指示器緊固法
先將螺栓擰緊到“密貼”狀態(tài)，消除板疊縫隙和變形的影響，然后在此基礎(chǔ)上，通過將螺帽旋轉(zhuǎn)一定角度來對(duì)螺栓施加預(yù)拉力，此時(shí)螺帽旋轉(zhuǎn)角度等同于對(duì)螺栓施加軸向伸長(zhǎng)量。2.2 工藝缺點(diǎn)1)“密貼”狀態(tài)不易控制。螺母轉(zhuǎn)角量跟螺母與鋼板間以及鋼板與鋼板間接觸的緊密程度有極大的關(guān)系。接觸松，則旋緊螺母所需的轉(zhuǎn)角量增大;接觸緊，則旋緊螺母所需的轉(zhuǎn)角量減小。因此，在采用轉(zhuǎn)角法之前，必須先將螺帽旋緊至一定的緊密程度，然而因在實(shí)際安裝中由于擰緊工況的不同、螺栓質(zhì)量的差異、連接副接觸
山西建筑 2015年20期2015-04-06
- 新建地鐵線路下穿既有車站的仿真模擬分析
線路采用型鋼格柵密貼下穿及采用CRD法近距離下穿2種方案引起的既有站底板位移變化的規(guī)律。主要結(jié)論如下： 1)為了避免應(yīng)力集中，下穿線路應(yīng)盡量避免布置在既有線中柱下方。2)隨著2條線路軌面標(biāo)高距離的增加，開挖引起的既有線底板沉降及最大、最小主應(yīng)力逐漸減小，當(dāng)2條線路之間的凈距達(dá)到3 m左右時(shí)，引起的底板沉降僅0.9 m左右，為密貼下穿的14.5%；最大、最小主應(yīng)力為密貼下穿的75%左右。3)施工時(shí)應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，必要時(shí)進(jìn)行換撐施工線路二次襯砌。關(guān)鍵詞：地鐵車
隧道建設(shè)(中英文) 2015年12期2015-02-20
- 簡(jiǎn)談ZYJ7道岔工電聯(lián)合整治
、尖軌反彈、尖軌密貼不良、道岔不方正、開程和鎖閉量不標(biāo)準(zhǔn)等典型病害形成的原因，總結(jié)檢查與整治的方法，對(duì)提高ZYJ7外鎖閉道岔工電聯(lián)合整治水平有一定借鑒意義。工電聯(lián)整；外鎖閉道岔；ZYJ7為滿足萬噸、兩萬噸重載列車的開行，朔黃鐵路從2012年開始，逐步將既有電動(dòng)道岔更換為ZYJ系列外鎖閉道岔，在該類型道岔應(yīng)用維護(hù)過程中，發(fā)現(xiàn)其對(duì)工電病害較為敏感，容易在扳動(dòng)過程中發(fā)生卡阻，因此本文結(jié)合多年維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)該類型道岔的工電聯(lián)整方法進(jìn)行系統(tǒng)性探討。1 重載運(yùn)輸對(duì)ZYJ
鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2015年3期2015-01-03
- 淺談城市軌道ZD(J)9型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)工作原理及檢修維護(hù)
。3.14 道岔密貼檢查用2/4mm密貼檢測(cè)錘檢測(cè)道岔密貼是否良好，將密貼檢測(cè)錘的2mm側(cè)放到定位邊尖軌與基本軌的密貼處之間，轉(zhuǎn)換道岔，看道岔能否鎖閉；再將4mm側(cè)放到定位邊尖軌與基本軌的密貼處之間，轉(zhuǎn)換道岔，看道岔能否鎖閉。道岔密貼要求2mm鎖閉，4mm不能鎖閉，如果達(dá)不到要求，就要進(jìn)行道岔密貼調(diào)整。4 安全檢修在檢修過程中，要注意人身安全與設(shè)備安全，必須按照檢修規(guī)程，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)檢修，施工前要進(jìn)行安全培訓(xùn)，要牢記三不動(dòng)、三不離。［1］城市軌道交通信號(hào)與通
科技視界 2014年30期2014-12-26
- 地鐵車站長(zhǎng)距離密貼下穿既有隧道結(jié)構(gòu)的地震響應(yīng)
?地鐵車站長(zhǎng)距離密貼下穿既有隧道結(jié)構(gòu)的地震響應(yīng)陶連金,閆冬梅,李積棟,郭飛,周明科(北京工業(yè)大學(xué) 巖土與地下工程研究所, 北京 100124)為研究長(zhǎng)距離密貼下穿地下空間結(jié)構(gòu)的地震響應(yīng)特征,以某新建地鐵車站結(jié)構(gòu)長(zhǎng)距離密貼下穿既有隧道結(jié)構(gòu)為對(duì)象,基于FLAC3D有限差分軟件,建立三維數(shù)值計(jì)算模型。在輸入日本阪神(Kobe)地震波的條件下,分析上部既有隧道結(jié)構(gòu)在有無下穿地鐵車站結(jié)構(gòu)時(shí)的地震響應(yīng)。計(jì)算結(jié)果表明:輸入水平方向的地震波,有無地鐵車站結(jié)構(gòu)的隧道結(jié)構(gòu)的位
黑龍江科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2014年3期2014-11-03
- 小號(hào)碼道岔扳動(dòng)力隨密貼段剛度變化規(guī)律研究
號(hào)碼道岔扳動(dòng)力隨密貼段剛度變化規(guī)律研究馬曉川,王 平(西南交通大學(xué)高速鐵路線路工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室, 成都 610031)為研究小號(hào)碼道岔扳動(dòng)力隨密貼剛度的變化規(guī)律,解決小號(hào)碼道岔扳動(dòng)力偏大的問題,基于變分形式的最小勢(shì)能原理,建立尖軌和心軌的轉(zhuǎn)換有限元模型,研究了隨鋼軌密貼段剛度變化,尖軌和心軌扳動(dòng)力的變化規(guī)律。結(jié)論：鋼軌的密貼段剛度較小時(shí),鋼軌密貼段剛度對(duì)牽引扳動(dòng)力的影響可以忽略不計(jì),密貼段剛度達(dá)到104N/m后,牽引點(diǎn)的扳動(dòng)力隨鋼軌密貼段剛度的增大有一
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2014年5期2014-02-11
- 新建隧道密貼下穿既有地鐵車站風(fēng)險(xiǎn)控制
001)新建隧道密貼下穿既有地鐵線路工程風(fēng)險(xiǎn)高，對(duì)既有地鐵線路擾動(dòng)大，無法準(zhǔn)確判斷施工對(duì)既有線的影響程度，以及既有線的變形規(guī)律。另一方面，新建密貼下穿隧道的施工會(huì)引起既有線路軌道結(jié)構(gòu)變形，增加軌道結(jié)構(gòu)的不平順性。因此，需要對(duì)新建隧道密貼下穿既有地鐵線路風(fēng)險(xiǎn)控制進(jìn)行研究。以某城市地鐵A號(hào)線某區(qū)間密貼下穿B號(hào)線某車站為例，采用ANSYS有限元軟件進(jìn)行數(shù)值模擬分析，剖析各種風(fēng)險(xiǎn)控制措施對(duì)既有車站變形的控制情況以及既有車站的變形規(guī)律，為類似工程提供參考依據(jù)。1 工
鐵道勘察 2013年1期2013-11-29
- 提速道岔結(jié)合部常見病害的分析與整治
標(biāo)直接影響道岔的密貼狀態(tài)和日常調(diào)整。尖軌尖端的降低值不達(dá)標(biāo)，會(huì)引起密貼不良和尖軌不落槽的病害。（2）牽引點(diǎn)。牽引點(diǎn)處主要有三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：一是尖軌動(dòng)程；二是基本軌框架值；三是尖軌與基本軌的密貼狀況。牽引點(diǎn)處的尖軌與基本軌密貼良好狀況是道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備首要技術(shù)指標(biāo)。（3）豎切部位。豎切部位要求尖軌與基本軌密貼，此段關(guān)鍵部件是：外鎖裝置、尖軌、接頭鐵、連桿、軌距塊、頂鐵、滾輪等。影響尖軌與基本軌密貼狀態(tài)的主要因素有：直、曲基本軌框架不達(dá)標(biāo)，軌向不良；鋼軌內(nèi)側(cè)飛邊，頂鐵
上海鐵道增刊 2013年2期2013-08-15
- 外鎖閉提速道岔維修中存在的問題及改進(jìn)建議
力加大。1．2 密貼調(diào)整在道岔密貼調(diào)整時(shí)，ZYJ7提速道岔對(duì)2mm的密貼調(diào)整在《鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中沒有要求。所以要用榔頭敲擊鎖鉤，看鎖鉤是否可以在鎖閉框內(nèi)有活動(dòng)的可能。而道岔的密貼強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)，不能僅僅用4mm的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，還要實(shí)際考察道岔尖軌撬開后的回彈力量。如果巡視中發(fā)現(xiàn)道岔扳動(dòng)4mm失效，馬上進(jìn)行調(diào)整。隨之出現(xiàn)的問題是:一是無天窗點(diǎn)調(diào)整屬于違章;二是沒有掌握調(diào)整前后的道岔阻力狀況盲目調(diào)整會(huì)使道岔阻力增加;三是道岔阻力調(diào)整非常費(fèi)時(shí)費(fèi)力，巡視人力
- 高速鐵路道岔扳動(dòng)力偏大問題分析及處理措施
只主要有摩擦力、密貼力、頂鐵力、扣件阻力、軌件自身應(yīng)力等。本文以時(shí)速250 km客運(yùn)專線鐵路60 kg/m鋼軌18號(hào)單開道岔(有砟)鋪設(shè)為例，分析高速道岔出現(xiàn)扳動(dòng)力偏大的原因及處理措施。道岔在調(diào)節(jié)扳動(dòng)力前應(yīng)做常規(guī)檢測(cè)如:方正差(≤5 mm)水平(≤1 mm，用10 m弦線測(cè)量)高低(≤1 mm，用10 m弦線測(cè)量)軌件線形(直線度≤1 mm，用10 m弦線測(cè)量，且最大不超1.5 mm)等幾何尺寸符合高速道岔檢測(cè)項(xiàng)點(diǎn)要求。1 道岔轉(zhuǎn)轍器部分(1)摩擦力。道岔
黑龍江交通科技 2013年7期2013-08-15
- ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)反彈問題的分析與處理
軸的反轉(zhuǎn)力量大于密貼鎖閉力時(shí)，主軸便回轉(zhuǎn)解鎖，切斷剛剛接通的表示電路，造成接點(diǎn)反彈的現(xiàn)象。2.5 道岔密貼調(diào)整過松是接點(diǎn)反彈又一原因在現(xiàn)場(chǎng)曾經(jīng)做過試驗(yàn)，當(dāng)雙機(jī)道岔工作電流在0.6～0.7 A,故障電流調(diào)整至2.9 A時(shí)，接點(diǎn)反彈3 mm左右；當(dāng)雙機(jī)道岔工作電流在0.5 A左右，故障電流調(diào)至2.9 A時(shí)，接點(diǎn)只有微動(dòng)，甚至不動(dòng)。以上現(xiàn)象，對(duì)于同一批上道、同一生產(chǎn)廠家同型號(hào)轉(zhuǎn)轍機(jī)、同型號(hào)小電機(jī)、同型號(hào)摩擦帶、出現(xiàn)不同的反彈特點(diǎn)，區(qū)別就在于道岔的密貼狀態(tài)不同、密
鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2013年2期2013-05-08
- 哈大鐵路客運(yùn)專線高速無砟道岔工電聯(lián)調(diào)常見問題解析及探討
道岔軌距、方向、密貼和間隔等幾何尺寸檢測(cè)值;轉(zhuǎn)換裝置、鎖閉裝置等電務(wù)設(shè)備工作性能達(dá)到驗(yàn)標(biāo)要求。國(guó)產(chǎn)無砟道岔設(shè)計(jì)理論和制造工藝和進(jìn)口道岔都存在一定區(qū)別，道岔在工電聯(lián)調(diào)過程中會(huì)出現(xiàn)一些影響質(zhì)量和安全的問題。3.2 常見問題分析和驗(yàn)收要求3.2.1 道岔幾何尺寸超限問題原因分析:高速無砟道岔不同于普速道岔，各項(xiàng)鋪設(shè)要求極為嚴(yán)格，作為一個(gè)系統(tǒng)工程，在道岔的運(yùn)輸、組裝、調(diào)試等過程中，任何一個(gè)細(xì)節(jié)疏忽都會(huì)影響道岔的鋪設(shè)效果。哈大客運(yùn)專線無砟道岔鋪設(shè)定位偏差及驗(yàn)收幾何尺
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2012年5期2012-11-27
- 運(yùn)用監(jiān)測(cè)動(dòng)作曲線實(shí)現(xiàn)ZD6-D道岔狀態(tài)修
換，直至與基本軌密貼的過程中，受到3個(gè)力的作用，即主動(dòng)的推（拉）力、被動(dòng)的尖軌轉(zhuǎn)換阻力和尖軌密貼力。推（拉）力是電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能而產(chǎn)生的；轉(zhuǎn)換阻力是尖軌在道岔轉(zhuǎn)換過程中所產(chǎn)生得阻力，它與推（拉）力的方向相反；使尖軌密貼于基本軌后再增加的力為密貼力。電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)道岔尖軌轉(zhuǎn)換過程中，流過電動(dòng)機(jī)的電流，就是電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的工作電流。工作電流的大小間接地反映了道岔在轉(zhuǎn)換過程中推（拉）力的大小。也間接地反映了道岔轉(zhuǎn)換阻力和尖軌密貼力的大小，電流大小同推（拉
鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù) 2012年2期2012-11-27
- 鄭西高鐵法國(guó)“科吉富”道岔的維護(hù)
產(chǎn)的外鎖閉裝置、密貼檢查裝置構(gòu)成的轉(zhuǎn)轍轉(zhuǎn)換設(shè)備，沒有現(xiàn)成的維修經(jīng)驗(yàn)可以借鑒;④仍然以既有線電務(wù)設(shè)備維修模式來維護(hù)高鐵設(shè)備，而沒能及時(shí)根據(jù)高鐵設(shè)備的運(yùn)用特點(diǎn)，找出規(guī)律，創(chuàng)建發(fā)展新的、適合高鐵設(shè)備的維修模式。為了解決這些問題我們有針對(duì)性地做了以下工作。1 加強(qiáng)學(xué)習(xí)1．現(xiàn)場(chǎng)操作與理論學(xué)習(xí)相結(jié)合，強(qiáng)化職工教育工作。利用車間存放的備品、備件，白天分析設(shè)備結(jié)構(gòu)、機(jī)械動(dòng)作原理、電路動(dòng)作層次，利用微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)分析道岔動(dòng)作曲線，找出存在問題的設(shè)備;夜間利用“天窗”修時(shí)間，組
鐵道通信信號(hào) 2012年7期2012-08-15
- 隧道密貼下穿地鐵車站結(jié)構(gòu)變形數(shù)值分析
要。目前大多改為密貼穿越，密貼穿越技術(shù)大多采取注漿加固，這是一種被動(dòng)的加固方法，一旦上層隧道產(chǎn)生沉降及變形，這種沉降及變形將無法恢復(fù)。目前北京較主流的穿越施工方法為新建地下結(jié)構(gòu)頂板與既有地下結(jié)構(gòu)底板密貼方法施工(專利工法)。該工法采取液壓同步控制頂升技術(shù)，在下穿段施工的各個(gè)階段中按照不同的沉降變形量進(jìn)行頂升調(diào)整，將上部結(jié)構(gòu)恢復(fù)原狀，有效地控制了施工期間對(duì)既有地下結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的變形［1-6］。本文擬對(duì)上述兩種工法進(jìn)行比較，利用三維有限差分計(jì)算軟件FLAC 3D軟
鐵道建筑 2012年5期2012-07-30
- 做好高速道岔工電聯(lián)整 提高道岔運(yùn)用質(zhì)量
、paulve 密貼檢查器、曲柄連桿、保護(hù)裝置、撐板及各種連接件?；驹恚杭夹g(shù)引進(jìn)法國(guó)富順通-科吉富公司設(shè)計(jì)的60-18 客專道岔轉(zhuǎn)換牽引方式采用一機(jī)多點(diǎn)式，通過安裝在岔枕上的曲柄連桿來實(shí)現(xiàn)其余各點(diǎn)所需的轉(zhuǎn)換力。并由安裝在各個(gè)部位的檢測(cè)設(shè)備所反饋的信號(hào)來確定尖軌及可動(dòng)心軌的正確位置。2 高速道岔工電聯(lián)整程序及注意事項(xiàng)高速道岔的運(yùn)用狀態(tài)取決于兩方面：①工務(wù)設(shè)備的良好，設(shè)備各部尺寸符合要求。②電務(wù)日常檢修調(diào)整方法的正確得當(dāng)。2.1 高速道岔工電聯(lián)整前的準(zhǔn)備調(diào)
上海鐵道增刊 2011年3期2011-06-21
- 雙桿轉(zhuǎn)轍機(jī)在復(fù)式交分道岔應(yīng)用的研究
轍機(jī)連接的同一根密貼調(diào)整桿，先和1、3尖軌的工務(wù)拉桿相連，再和2、4尖軌的工務(wù)拉桿相連，完成兩組尖軌的轉(zhuǎn)換、密貼和鎖閉，如圖1所示。（2）表示部分為了實(shí)現(xiàn)同一根表示桿檢查兩組尖軌位置的目的，安裝裝置設(shè)計(jì)時(shí)必須把雙轉(zhuǎn)轍器的1、3尖軌用一個(gè)尖端桿連接，2、4尖軌用另一個(gè)尖端桿連接，然后通過連接桿把兩個(gè)尖端桿相連，4根尖軌作為一個(gè)整體和轉(zhuǎn)轍機(jī)表示桿連接，如圖2所示。2 復(fù)式交分道岔雙桿轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝方式復(fù)式交分道岔雙桿轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝裝置采用雙桿轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引，如圖3所示。轉(zhuǎn)
鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2010年5期2010-05-08