交通部

年4月16日，交通部海運管理總局頒布《海務(wù)港務(wù)監(jiān)督工作章程》……”更正為“1953年4月17日，中央人民政府交通部發(fā)布《海運管理總局海務(wù)港務(wù)監(jiān)督工作章程》……”；原文“1979年3月16日，交通部撤銷港口管理局，成立水上安全監(jiān)督局（對外稱中華人民共和國港務(wù)監(jiān)督局），原水運局劃轉(zhuǎn)港口管理局的部分職能恢復(fù)舊制?！备秊椤?979年3月16日，交通部設(shè)置安全監(jiān)督局，同年10月1日，交通部將安全監(jiān)督局改設(shè)為港務(wù)監(jiān)督局（對外稱中華人民共和國港務(wù)監(jiān)督局），履行港口監(jiān)督

21日，加拿大交通部表示將在24日這周進行737MAX飛行試驗，這是繼FAA前段時間開展737MAX復(fù)飛試飛后非美國監(jiān)管機構(gòu)首次開展的737MAX飛行試驗。波音與加拿大交通部制定了使737 MAX 可以避開邊境封鎖進行飛行控制軟件試飛的新方案。加拿大交通部的工作人員將飛往西雅圖在波音工程模擬器上進行單獨驗證，并在完成對FAA 飛行數(shù)據(jù)的審查后進行飛行試驗。

鍵詞：交通司;交通部;鐵路基金項目：國家社會科學(xué)基金項目“路權(quán)視野下的近代中國鐵路技術(shù)轉(zhuǎn)移與自主化進程研究”（項目編號：19BZS058）中圖分類號：K258? ? 文獻標識碼：A? ? 文章編號：1003-854X（2020）03-0103-08北洋政府時期，以鐵路國有為基本政策導(dǎo)向，繼續(xù)強力執(zhí)行鐵路國有政策，打壓民營鐵路。同時，通過鐵路管理體制的變革，不斷建設(shè)新型交通產(chǎn)業(yè)管理機制，地方政府對鐵路的控制在技術(shù)與制度層面難以再有話語權(quán)。由于地方主義盛行，中

，畢業(yè)后分配到交通部科學(xué)研究院工作。至2000 年退休，歷時36 個春秋，親眼見證了交通部科學(xué)研究院的變革與發(fā)展。我將以我的個人視角，帶大家到我記憶中的交通部科學(xué)研究院游歷一番。初到1964 年秋天，落葉紛飛的季節(jié)里，大學(xué)畢業(yè)后的我被分配到交通部科學(xué)研究院工作。當時的交通部科學(xué)研究院，位于今天的西土城路8 號院。我現(xiàn)在還記得那時大門口懸掛著兩塊牌子，一塊寫著交通部科學(xué)研究院，另一塊寫著交通部科技情報研究所。交通部科學(xué)研究院領(lǐng)導(dǎo)成員由院長馬奔同志、副院長王能

0.11.17交通部公路科學(xué)研究所、水運科學(xué)研究所合并，成立“交通部交通科學(xué)研究院”1964年1964.7.17交通部交通運輸科學(xué)技術(shù)情報研究所成立，下設(shè)情報研究室、編譯出版室、檔案圖書資料室1965年1965負責(zé)籌建交通部交通科學(xué)研究院重慶分院。原公路科學(xué)研究所上海、長春、西安、長沙分所相繼更名為交科院上海公路工程研究所、西安公路研究所、長春汽車運輸研究所、長沙公路工程研究所兩代情報人60年播撒辛勞，60年收獲成長。1972年1972.1交科院和鐵道科學(xué)

中國東航向美國交通部遞交通知，聯(lián)合申請在大興機場相關(guān)航線上進行代碼共享。通知稱，根據(jù)第DOT-OST-2011-0065號摘要所授予的全面授權(quán)聲明，達美航空與中國東航特此通知美國交通部，自不早于本通知日期后30天起，雙方計劃在東航和/或其授權(quán)關(guān)聯(lián)公司在達美開通的中國航點與北京大興機場（PKX）之間運營的航班上掛達美航空的DL代碼；并在達美在底特律（DTW）、西雅圖（SEA）與PKX之間運營的航班上掛東航的MU代碼。

逐漸被中央政府交通部所控制，技術(shù)人員也被納入官僚體系之中，技術(shù)官僚成為新型文官的構(gòu)成部分。技術(shù)官僚與技術(shù)管理機構(gòu)主要集中在中央一級，中央與地方政府在產(chǎn)業(yè)行政的專業(yè)化管理能力上的差異愈趨加大，中央部門的技術(shù)優(yōu)勢有效地遏制了鐵路管理中地方分權(quán)的勢頭。鐵路部門中技術(shù)官僚體系的成型，與清末以來鐵路集權(quán)化管理體制的進程是相契合的。此既可視為技術(shù)與政治關(guān)聯(lián)性增強的典型，也折射出鐵路與其他交通行業(yè)、工商實業(yè)部門的差異性。鐵路技術(shù)自主化所衍生的路權(quán)嬗變，也是近代中國集權(quán)化

近日，交通部發(fā)布了《交通運輸行業(yè)重點節(jié)能低碳技術(shù)推廣目錄（2019年度）》（以下簡稱“《目錄》”），目錄有效期至2021年6月30日，時長近3年。在7月初，交通部曾對《目錄》進行公示，此次是正式公布入選項目。在公示清單中共有38個項目入選，在正式公布的《目錄》中也是38個項目。其中道路運輸6項，公路領(lǐng)域15項，船舶運輸3項，航道領(lǐng)域2兩項，港口領(lǐng)域12項。新能源領(lǐng)域相關(guān)方面，有6個項目列入《目錄》，包括了新能源汽車、分布式發(fā)電、新能源船舶等多個方面。此前交

，通報今年9月交通部等10部門聯(lián)合檢查組對滴滴等8家主要網(wǎng)約車、順風(fēng)車平臺公司開展進駐式聯(lián)合安全專項檢查的情況。會上，交通部點名批評滴滴，認為滴滴順風(fēng)車存在用戶個人信息泄露風(fēng)險，產(chǎn)品“社交化”定位誘發(fā)重大安全風(fēng)險。交通部還指出滴滴網(wǎng)約車非法營運問題突出等問題，要求滴滴限期整改，并依法對滴滴公司主要負責(zé)人及法人代表等予以行政處罰。

徑后，矛頭直指交通部，說交通部哄抬運費，影響民國煤炭業(yè)發(fā)展。閻錫山還親自到礦井里，拍了一組和礦工握手的照片，以示他與煤礦共渡難關(guān)。交通部立即表示加派火車，按同蒲鐵路的價格，加班加點將煤運出山西。有了交通部的承諾，閻錫山指示晉北礦務(wù)局再提高產(chǎn)量，反正不愁運?？刹幌?，煤運出山西的速度很快，可出了山西就比牛車還要慢了，有些車皮在一些小站一壓就壓半個月，遲遲到不了買方手里。盡管閻錫山一催再催，也不見效果。他這才明白，上了交通部的當，自己反被交通部給“玩了”?？涩F(xiàn)在

徑后，矛頭直指交通部，說交通部哄抬運費，影響民國煤炭業(yè)發(fā)展。閻錫山還親自到礦井里，拍了一組和礦工握手的照片，以示他與煤礦共渡難關(guān)。交通部立即表示加派火車，按同蒲鐵路的價格，加班加點將煤運出山西。有了交通部的承諾，閻錫山指示晉北礦務(wù)局再提高產(chǎn)量，反正不愁運?？刹幌耄哼\出山西的速度很快，可出了山西就比牛車還要慢了，有些車皮在一些小站一壓就壓半個月，遲遲到不了買方手里。盡管閻錫山一催再催，也不見效果。他這才明白，上了交通部的當，自己反被交通部給“玩了”?？涩F(xiàn)在

必然。關(guān)鍵詞 交通部 事業(yè)單位 固定資產(chǎn) 問題建議交通運輸部事業(yè)單位的固定資產(chǎn)是國有資產(chǎn)的重要組成部分，從價值幾萬、幾十萬乃至幾百萬的專業(yè)儀器設(shè)備到價值幾百元的辦公用品等等不一，是事業(yè)單位履行各項職能、維持正常運轉(zhuǎn)的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。但是由于種種原因，在大多數(shù)行政事業(yè)單位中，固定資產(chǎn)的各項管理制度形同虛設(shè)，資產(chǎn)管理各種問題層出不窮。一、交通運輸部事業(yè)單位固定資產(chǎn)管理現(xiàn)狀（一）資產(chǎn)的定義交通運輸部屬事業(yè)單位國有資產(chǎn)，是指部屬各級各類事業(yè)單位占有、使用的，依法確認

7)1920年交通部工賑的輿論風(fēng)波 ——以華北五省大旱災(zāi)為中心考察楊 帆(天津師范大學(xué) 歷史文化學(xué)院，天津 300387)1920年中國華北直、魯、豫、晉、陜等五省發(fā)生了特大旱災(zāi)，據(jù)統(tǒng)計此次旱災(zāi)中受災(zāi)縣數(shù)達317縣，災(zāi)民總數(shù)達三千多萬。旱災(zāi)發(fā)生以來，國內(nèi)外各界采取各種措施籌集賑款，并投入了大量的人力和物力實施救濟。北京政府交通部雖不是賑務(wù)機關(guān)，但也積極籌集善款辦理工賑。可是其在進行工賑的過程中把持賑款，引發(fā)社會不滿，遭到輿論抨擊，這也使得工賑效果大打折扣。

詞：學(xué)生運動；交通部唐山大學(xué)；交通部；驅(qū)俞運動；開灤煤礦工人罷工運動；《晨報》摘要：驅(qū)逐反動校長俞文鼎是西南交通大學(xué)早期進步學(xué)生運動中的一個重大事件，曾轟動京城，在全國產(chǎn)生了巨大影響，并受到了中共中央委員蔡和森的高度評價，但在《西南交通大學(xué)(唐山交通大學(xué))校史》和《西南交通大學(xué)(唐山交通大學(xué))校史大事記》中記載簡略。根據(jù)當時《晨報》對此事件的20余篇相關(guān)報道可知，此次歷時兩月的“驅(qū)俞運動”發(fā)生于上世紀20年代大學(xué)學(xué)潮層出不窮，驅(qū)逐校長或老師的事件屢見不鮮的

馬進彪近日，交通部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2013年全國收費公路整體虧損六百六十一億元。而交通部相關(guān)人士表示，“六百六十一億元這個數(shù)字夸大了全國收費公路的虧損狀況，因為銀行貸款年限與公路收費期限不一致，導(dǎo)致每年的還本金額高于收費公路按收費年限來算的成本”。業(yè)內(nèi)人士表示，上至交通部下至地方交通廳意欲延長收費年限的重要借口，就是入不敷出、經(jīng)營虧損，這里其實有夸大的成分。 交通部發(fā)布的數(shù)據(jù)反被交通部內(nèi)部的人士質(zhì)疑，這像個笑話。交通部給出的收費公路虧損的數(shù)據(jù)每一條都有依據(jù)

據(jù)交通部網(wǎng)站消息，交通部起草了《關(guān)于促進手機軟件召車等出租汽車電召服務(wù)有序發(fā)展的通知（征求意見稿）》，向社會公開征求意見?！锻ㄖ访鞔_，出租汽車駕駛員在接單即時召車業(yè)務(wù)成功后，應(yīng)準時到達約定地點，對接單后未按承諾提供出租汽車電召服務(wù)的，視為拒載行為。這份意見稿中共含八條意見，核心為“統(tǒng)一管理”。最引業(yè)內(nèi)關(guān)注的是，通知要求逐步實現(xiàn)出租汽車電召服務(wù)統(tǒng)一接入管理，以及嚴格執(zhí)行出租汽車價格管理規(guī)定。