鋼箱
- 中小跨徑鋼箱- 混凝土組合梁閉口與開口截面對比分析
應(yīng)用鋼材[1]。鋼箱-混凝土組合梁橋因其整體性能好，抗震性能優(yōu)，承載能力強，能充分發(fā)揮兩種材料的優(yōu)勢，且鋼結(jié)構(gòu)自重輕，便于運輸?shù)跹b，施工工期短，對既有公路影響小等優(yōu)勢，越來越多地被應(yīng)用于實際工程，尤其是中小跨徑的跨線橋中。本文基于高速公路鋼混組合梁通用圖，以中小跨徑鋼箱-混凝土組合梁為例，對其受力過程開展理論分析研究，對閉口鋼箱截面和開口鋼箱截面下該類組合梁的應(yīng)力、撓度、用鋼量增量和焊縫減少量進行了分析，為我國中小跨徑鋼箱- 混凝土組合梁的設(shè)計和建設(shè)應(yīng)用提
城市道橋與防洪 2023年9期2023-10-18
- 超高性能混凝土材料-窄幅鋼箱組合梁極限承載力計算方法*
性。同時,傳統(tǒng)的鋼箱組合橋梁,在受力過程中,其下部鋼箱產(chǎn)生了部分屈曲變形,如何提高負(fù)彎矩區(qū)的抗裂能力以及減小鋼箱的屈曲成為組合梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的關(guān)鍵。超高性能混凝土(UHPC)是一種新型的高性能纖維增強膠結(jié)復(fù)合材料,基于最大密實度堆積理論配置,通過摻入一定體積的鋼纖維,增加了其抗拉性能,使得UHPC材料與傳統(tǒng)的混凝土材料相比,具有更高的抗拉強度、抗壓強度、耐久性、抗剝落性以及能量吸收能力[4-5]。因此,將UHPC材料替代普通混凝土材料應(yīng)用于橋梁結(jié)構(gòu)中,可以顯著
工業(yè)建筑 2023年5期2023-07-26
- 新型裝配式鋼箱混凝土組合沉井結(jié)構(gòu)整體受力性能試驗研究*
一種新型的裝配式鋼箱混凝土組合沉井,并依托于大洋泊車有限公司地下車庫工程,對裝配式鋼箱混凝土組合沉井進行足尺試驗研究,考察沉井下沉到設(shè)計標(biāo)高但未封混凝土底板時,沉井在水平荷載作用下的變形特征,分析井壁及撐桿的應(yīng)力分布規(guī)律,研究沉井的整體受力性能,進而對沉井的安全性進行評估。1 裝配式鋼箱混凝土組合沉井構(gòu)造裝配式鋼箱混凝土組合沉井是指沿沉井高度將沉井拆分成一個刃腳層和多個標(biāo)準(zhǔn)層,每層由多個鋼箱混凝土組合板拼接而成。鋼箱混凝土組合板是指在由鋼板焊成的鋼箱中澆筑
工業(yè)建筑 2023年1期2023-05-25
- 超高層建筑鋼混結(jié)構(gòu)節(jié)點綜合應(yīng)用技術(shù)
。2.2 混凝土鋼箱柱混凝土鋼箱柱是指在鋼箱柱中填充混凝土而形成的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，且鋼柱及其核心混凝土能共同承受外荷載作用，按截面形式不同，可分為圓鋼管柱混凝土，方形、箱形鋼柱混凝土和多邊形鋼柱混凝土等?；炷?span id="j5i0abt0b" class="hl">鋼箱柱結(jié)構(gòu)的迅速發(fā)展是由于它具有良好的受力性能和施工性能，具體表現(xiàn)為以下幾個方面。2.2.1 承載力高且延性好抗震性能優(yōu)越鋼箱柱混凝土柱中，鋼箱柱對其內(nèi)部混凝土的約束作用使混凝土處于三向受壓狀態(tài)，提高了混凝土的抗壓強度。鋼箱柱內(nèi)部的混凝土又可以有效防止鋼箱
工程建設(shè)與設(shè)計 2022年10期2023-01-08
- 基于ISOCS的箱裝廢物測量方法研究
的包裝體（鋼桶或鋼箱等）進行包裝，并給出包裝體內(nèi)的放射性核素種類及活度濃度［1］。101重水研究堆是我國第一座研究堆，1958年第一次達(dá)到臨界，2007年12月永久性關(guān)閉，運行了近50年［2］，目前正在實施重水研究堆退役第一階段內(nèi)容。退役過程中產(chǎn)生大量放射性廢物需要考慮到廢物最小化，要根據(jù)放射性活度進行分類處理處置。FA-Ⅳ鋼箱在退役過程應(yīng)用非常廣泛，可直接裝不可壓縮廢物，也可裝載超壓后的廢物桶，為解決鋼箱內(nèi)廢物的放射性核素種類及活度濃度的測量問題，引入了
核技術(shù) 2022年10期2022-11-19
- 異形拱橋拱圈交點處局部應(yīng)力分析
為本文算例的異形鋼箱拱橋地處長江中下游區(qū)域。在橋梁設(shè)計的過程中，為突出當(dāng)?shù)刈匀痪坝^，綜合考慮河流通航要求、工程造價、橋梁自身所承受的荷載要求和施工方案等因素，項目最終確定了“旭日東升”的異形拱橋橋型。主橋全長390 m，跨徑組合為（60+135+135+60）m，橋梁寬度為50 m，兩側(cè)拱肋從端部向中間匯合相交于跨中上方，拱肋與橋面之間布置斜吊桿，非橋塔區(qū)每側(cè)拱肋共11根吊桿，橋塔區(qū)共6根吊桿。該異形拱橋效果如圖1所示，立面布置如圖2所示。圖1 異形拱橋效
有色冶金設(shè)計與研究 2022年5期2022-11-17
- 鋼箱混凝土空心薄壁墩抗震性能研究
出了更高的要求。鋼箱混凝土空心薄壁橋墩通過在內(nèi)外層鋼壁之間灌注核心混凝土形成,是對鋼管混凝土和空心薄壁墩的擴展和豐富,相比傳統(tǒng)鋼筋混凝土構(gòu)件具有更好的承載能力、較好的延性和抗震性能[1-5]。目前針對鋼管混凝土空心橋墩抗震性能的研究較少,對鋼箱混凝土空心薄壁橋的研究更是匱乏。周淑芬[6]分析了一長聯(lián)矮墩連續(xù)剛構(gòu)橋,研究表明,鋼管混凝土橋墩耗能能力和延性優(yōu)于鋼筋混凝土橋墩,建議在地震多發(fā)地使用鋼管混凝土作為橋墩構(gòu)件。王占飛等[7]采用 MARC 軟件模擬分析
甘肅科學(xué)學(xué)報 2022年3期2022-06-20
- 金雞達(dá)旦河大橋成橋鋼箱拱肋內(nèi)力分析研究
，主橋采用下承式鋼箱拱肋系桿拱，拱肋理論計算跨徑265 m，拱軸線為懸鏈線，矢高53 m，矢跨比1/5，拱軸系數(shù)m=1.3。懸鏈線公式：式中坐標(biāo)原點為拱頂，水平向為x軸，豎直向下為y軸。圖1 橋型總體布置圖（單位：cm）2 總體結(jié)構(gòu)設(shè)計拱肋采用鋼箱型截面，寬度2.8 m，高度為變截面，拱頂高3.5 m，拱腳高4.5 m；主梁采用鋼混組合格構(gòu)梁體系，其中主縱梁為箱型截面（2.8 m×3.2 m），次縱梁與橫梁為工字型截面（橫梁梁高2.2 m，次縱梁梁高0.8
山西交通科技 2022年2期2022-06-11
- 地下連續(xù)墻鋼箱接頭力學(xué)性能研究
98)地下連續(xù)墻鋼箱接頭與常用接頭施工技術(shù)相比，技術(shù)污染小、噪聲低，能有效控制開挖過程中易出現(xiàn)的槽縫間變形和滲水問題，同時解決了超深地下連續(xù)墻首開幅鋼筋籠難于下放的難題[1].這種方法已應(yīng)用于地質(zhì)較復(fù)雜的大型深基坑中，減少了滲漏、鋼筋籠卡槽等問題，如南京河西地區(qū)超過50 m的地下連續(xù)墻基坑工程[2].近年來，有許多學(xué)者對地下連續(xù)墻接頭進行了研究，如:金曉飛[3]基于有限元軟件建立鋼箱接頭有限元模型，發(fā)現(xiàn)采用上端剛接約束比上端鉸接連接時接頭內(nèi)力分布更趨均勻，
三峽大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2022年4期2022-06-09
- 配筋率對鋼箱-砼組合梁受力性能影響
541004)鋼箱-砼組合梁截面強度高、剛度大、穩(wěn)定性好，主要是基于正彎矩作用下混凝土翼板位于受壓區(qū)，鋼箱梁位于受拉區(qū)，能充分發(fā)揮混凝土板的抗壓能力和鋼箱梁的抗拉能力，并能保證梁的整體和局部穩(wěn)定性[1-4]。但組合梁承受負(fù)彎矩時，彈性階段混凝土翼板抗拉強度低易過早開裂，使得截面抗彎承載力和剛度沒有明顯提高。當(dāng)鋼箱和混凝土之間存在滑移效應(yīng)時，滑移應(yīng)變導(dǎo)致組合梁產(chǎn)生附加曲率使組合梁剛度降低，降低了彈性抗彎承載力[5-8]。周安等[9]考慮混凝土收縮影響，提出
科學(xué)技術(shù)與工程 2022年11期2022-05-06
- 大跨度斜拉橋鋼箱桁梁架設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究
60) m的雙塔鋼箱桁梁斜拉橋，是目前國內(nèi)時速350 km高速鐵路最大跨度的鋼箱桁梁斜拉橋，施工技術(shù)難度極大。主塔采用“H”型索塔，塔底以上索塔高為123.00 m，橋面以上塔高105.801 m；斜拉索為平行鋼絲拉索、空間雙索面，每塔兩側(cè)共13條對索，橋址處地勢較為平坦，兩個主塔墩均位于裕溪河大壩外側(cè)，主橋立面示意如圖1所示。圖1 裕溪河主橋立面示意圖(m)主梁鋼箱梁桁梁結(jié)構(gòu)，由主桁和鋼箱組成，斷面示意如圖2所示。主桁采用兩片平行布置的華倫式桁架，橫向間
高速鐵路技術(shù) 2022年2期2022-05-05
- 非對稱鋼結(jié)構(gòu)拱橋施工結(jié)構(gòu)分析
部結(jié)構(gòu)采用下承式鋼箱拱梁組合體系橋，鋼箱梁頂板、底板均布置加勁肋，下部結(jié)構(gòu)橋臺采用輕型橋臺。主梁橫斷面布置為2.5 m（人行道）+2.5 m(拉索區(qū))+7.5 m（機動車道）+2.5 m（拉索區(qū)）+2.5 m（人行道）。全橋共設(shè)置11對斜吊桿。斜吊桿沿橋軸水平向吊點標(biāo)準(zhǔn)中心距為5 m，關(guān)于橋梁中心對稱布置，均采用單斜吊桿。為方便分析，延順橋向?qū)⒆髠?cè)斜吊桿編號為DG1左～DG11左，右側(cè)斜吊桿編號為DG1右～DG11右，橋梁總體布置見圖1。圖1 橋梁立面布置
山東交通科技 2021年5期2021-11-27
- 低溫環(huán)境下鋼箱梁橋吊裝施工技術(shù)研究
810000）鋼箱橋梁主要由底板、頂板以及腹板三部分組成，各個結(jié)構(gòu)通過焊接技術(shù)連接在一起，特別適用于大跨度橋梁項目中。同時，鋼箱橋梁中所使用到的鋼材量比較少，因此鋼箱橋梁還具有制作成本和施工成本低的優(yōu)點。雖然鋼箱橋梁具有多個優(yōu)點，并且在橋梁建筑領(lǐng)域具有良好的應(yīng)用前景，但是，由于其體積比較大，內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，在其安裝施工方面具有較高的難度，尤其是在低溫環(huán)境中。低溫環(huán)境會對鋼箱橋梁中的鋼材造成一定影響，部分橋梁參數(shù)會受到低溫影響而發(fā)生變化，從而導(dǎo)致低溫環(huán)境
中國設(shè)備工程 2021年19期2021-10-15
- 鋼箱剛架系桿拱橋拱腳鋼混結(jié)合段構(gòu)造設(shè)計研究
610041)鋼箱拱橋具有外觀優(yōu)美、承載潛力大等優(yōu)點，在景觀功能需求較高的城市橋梁中應(yīng)用越來越多[1]；同時鋼箱混凝土結(jié)構(gòu)因其優(yōu)越的力學(xué)性能和美觀效果，在工業(yè)與民用建筑中應(yīng)用廣泛[2-3]，但鋼箱拱橋拱腳與拱座的鋼混凝土結(jié)合部位受力復(fù)雜，如何把鋼箱拱的內(nèi)力可靠地傳遞給基礎(chǔ)是設(shè)計和施工需要著重考慮的問題。為此，本文重點以廣雅大橋為例探討鋼箱混凝土結(jié)構(gòu)在鋼箱拱中的應(yīng)用，以供類似工程參考。1 工程概況柳州廣雅大橋位于柳州市中心城區(qū)，橋梁總體布置如圖1所示。大橋
公路交通技術(shù) 2021年3期2021-07-12
- 城際鐵路140 m鋼箱系桿拱橋拱肋無支架拼裝技術(shù)
發(fā)展，橋梁建設(shè)中鋼箱系桿拱橋也得到越來越多的應(yīng)用和研究。鋼箱系桿拱橋外型優(yōu)美，技術(shù)成熟，必將在城市軌道交通中得到更加廣泛的應(yīng)用和發(fā)展。穗莞深城際鐵路松福路1-140 m鋼箱系桿拱高60 m，跨度141.3 m，為城市軌道交通中高度最高，跨度最大的系桿拱橋。橋梁左右側(cè)為既有公路橋，已澆筑拱橋系梁，施工場地受限，難度大。并且本工程對施工的精度以及施工工期的要求高，為填補我國在同等技術(shù)上的空白，需要更符合本工程實際情況的施工技術(shù)，同時對該工程的特點進行研究，采用
山西建筑 2021年10期2021-05-24
- 跨軟弱地基防滲排水渠棧橋鋼箱支撐結(jié)構(gòu)施工設(shè)計
3：鋼管樁基礎(chǔ)+鋼箱支撐結(jié)構(gòu)+型鋼主梁棧橋布置，見圖4。圖4 方案3棧橋立面、平面布置(單位：mm)3.2 棧橋方案比選方案1棧橋主梁跨度最大，為38 m，下部支撐形式為混凝土擴大基礎(chǔ)和橋臺，布置在排水渠渠頂和二級坡上。該方案優(yōu)點是未破壞排水渠既有結(jié)構(gòu)，不影響排水渠過水?dāng)嗝?；存在的問題是：①大橋I號桁梁市場資源較少，調(diào)配困難，不滿足快速化施工需求；②棧橋自身施工對機械設(shè)備要求很高，需要不小于1 800 kN級履帶吊吊裝主梁，經(jīng)濟性不佳；③大噸位履帶吊荷載大
交通科技 2021年2期2021-04-29
- 飛燕式異型鋼管砼拱橋鋼箱掛梁支座脫空相關(guān)問題研究
式異型鋼管砼拱橋鋼箱掛梁支座脫空相關(guān)問題研究彭 亮1徐井全2（1.上海同豐工程咨詢有限公司，上海 200444；2.長春高新人才勞務(wù)開發(fā)有限公司，吉林 長春 130000）本文以某座飛燕式異型鋼管砼拱橋鋼箱掛梁的異?；蝿訛楸尘?，通過鋼箱掛梁支座靜壓試驗和吊桿索力實測結(jié)果判斷鋼箱掛梁支座（設(shè)計為拉壓球型支座）已脫空，并以吊桿索力實測值作為成橋目標(biāo)索力進行施工階段有限元仿真分析，結(jié)果表明施工過程支座拉力遠(yuǎn)未超過支座的承拉力，不可能受拉破壞，應(yīng)是支座型號不符合設(shè)
四川水泥 2021年4期2021-04-16
- 鋼箱－混凝土組合梁設(shè)計與應(yīng)用分析
域的創(chuàng)新和發(fā)展，鋼箱-混凝土組合梁成為建筑領(lǐng)域中的常見設(shè)計內(nèi)容。一方面，鋼箱-混凝土組合梁設(shè)計，能夠滿足多種建筑的實際需求，同時還能夠?qū)ㄖ植繀^(qū)域的承載情況進行強化，另一方面，鋼箱-混凝土組合梁的應(yīng)用，能夠減少建筑結(jié)構(gòu)的施工難度和施工成本，從而實現(xiàn)建筑建造成本的有效控制。1 鋼箱－混凝土組合梁設(shè)計研究鋼箱－混凝土組合梁設(shè)計，是近年來提出的創(chuàng)新性設(shè)計理論，能夠?qū)?span id="j5i0abt0b" class="hl">鋼箱梁的特點進行有效融合，并且還能夠降低局部失穩(wěn)問題帶來的影響，因此，越來越多的鋼箱－混凝土組合
建筑與裝飾 2021年18期2021-04-03
- 波形腹板鋼箱-混凝土組合梁橋的自振特性分析?
題的引出波形腹板鋼箱-混凝土組合梁橋是由混凝土頂板、波形鋼腹板以及鋼底板組成的新型組合結(jié)構(gòu)，是對傳統(tǒng)的波形鋼腹板組合梁進行的改進。圖1 為波形腹板鋼箱-混凝土組合梁橋截面圖。該橋型具有以下4 個優(yōu)點：①外形美觀、造型新穎、梁體制作方便、便于汽車運輸和安裝；②橋梁結(jié)構(gòu)自重輕，跨越能力大，有效解決了傳統(tǒng)混凝土腹板和底板易開裂的問題［1］；③降低截面的附加應(yīng)力，提高了預(yù)應(yīng)力導(dǎo)入度，使橋面板拉應(yīng)力滿足預(yù)應(yīng)力A 類構(gòu)件的要求，達(dá)到材料的優(yōu)質(zhì)組合；④利用壓型鋼板和預(yù)制
振動、測試與診斷 2021年1期2021-03-03
- 特殊工況下運架一體機過鋼箱拱橋架設(shè)箱梁施工技術(shù)
12.5m 簡支鋼箱拱，小里程 100～104 號設(shè)計為 4 片 32m 混凝土簡支梁（架設(shè)），104～105 號設(shè)計為 29.5m 現(xiàn)澆簡支梁，106～107 號設(shè)計為29.5m 現(xiàn)澆簡支梁，鋼箱拱兩側(cè)緊鄰箱梁不具備架設(shè)條件（鋼箱拱端部不能承擔(dān)架橋機支腿集中荷載）。因鋼箱拱拼裝、頂推場地需要，100～105 號墩作為鋼箱拱拼裝場地，梁部暫未施工；100～107 號作為頂推施工導(dǎo)梁進入和步履頂安裝拆除作業(yè)空間。根據(jù)總體施工組織安排，100～107 號梁部施
工程建設(shè)與設(shè)計 2021年1期2021-01-25
- 鋼箱混凝土剪力墻砂漿防火隔熱層性能分析
火極限；隔熱層；鋼箱混凝土剪力墻；高溫；火災(zāi)行為0 前言在日常生活中，火源、燃燒物無處不在，火災(zāi)發(fā)生幾率很高。超高層建筑為人員密集場所，若發(fā)生火災(zāi)會嚴(yán)重威脅人們的生命財產(chǎn)安全，對環(huán)境產(chǎn)生影響，造成嚴(yán)重的社會問題。超高層建筑常采用鋼結(jié)構(gòu)或組合結(jié)構(gòu)，其中抗側(cè)力關(guān)鍵構(gòu)件一般為塔樓中部的核心筒，而鋼箱混凝土剪力墻承載力高，延性優(yōu)異，在超高層結(jié)構(gòu)核心筒中應(yīng)用具有獨特優(yōu)勢。但鋼材屈服強度、彈性模量隨溫度升高會明顯降低，在火災(zāi)的高溫作用下，鋼或外包鋼混凝土組合構(gòu)件達(dá)到一
廣東土木與建筑 2020年7期2020-07-18
- 鋼箱拱橋拱肋吊桿錨固區(qū)域力學(xué)性能數(shù)值分析
引 言近年來我國鋼箱拱橋的建設(shè)不斷增多，跨徑也越來越大，同時對鋼箱拱橋拱肋吊桿錨固結(jié)構(gòu)的要求越來越高；但是拱肋吊桿錨固結(jié)構(gòu)構(gòu)造復(fù)雜，由各種形狀的鋼板焊接而成，不可避免的存在結(jié)構(gòu)缺陷以及應(yīng)力集中等問題，它們將對拱肋吊桿錨固結(jié)構(gòu)的承載能力產(chǎn)生較大影響，進而危及整個鋼箱拱橋的使用安全性.鋼箱拱橋拱肋吊桿錨固結(jié)構(gòu)的研究主要集中在斜拉橋索梁錨固結(jié)構(gòu)的疲勞分析及受力分析.萬臻等[1]選擇某橋最不利的索梁錨固段進行靜載模型試驗，采用空間有限元分析和足尺模型試驗相結(jié)合的方
- 部分充填式鋼箱-混凝土連續(xù)組合梁剛度分析
發(fā)展[2-3].鋼箱混凝土組合梁因性能優(yōu)良，在我國橋梁工程中得到廣泛應(yīng)用，國內(nèi)外學(xué)者也對其開展了大量的研究[4-11].美國結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范在考慮界面滑移影響的基礎(chǔ)上，推導(dǎo)出和剪力連接程度有關(guān)的計算梁有效剛度的簡化公式[12].童根樹等[13]提出組合系數(shù)法，避免了鋼箱梁和混凝土板繞自身形心軸的抗彎剛度進行折減的問題.胡夏閩等[14]考慮了鋼箱混凝土組合梁界面的相對滑移，提出鋼混凝土組合梁撓度計算的附加曲率法.GBJ 17-88《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》[15]運用換
華僑大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2020年1期2020-02-27
- 鋼箱內(nèi)部爆炸破壞的SPH 數(shù)值模擬*
大跨度橋廣泛采用鋼箱梁作其結(jié)構(gòu)支撐的主梁。隨著恐怖襲擊的不斷演化，戰(zhàn)略性橋梁成為恐怖主義爆炸破壞的重點目標(biāo)，因此，有必要對鋼箱結(jié)構(gòu)內(nèi)部爆炸過程中鋼箱的變形規(guī)律進行研究[1-4]。Tang 等[5]運用LS-DYNA 軟件研究了汽車炸彈爆炸沖擊作用下橋塔、橋墩、橋面結(jié)構(gòu)的局部破壞模式；姚術(shù)健等[2,6]通過實驗，研究了鋼箱內(nèi)部爆炸過程中內(nèi)壁失效變形的模式, 并利用ANSYS 軟件分析了箱體的損傷特性。鋼箱內(nèi)部爆炸相比外部爆炸而言，爆炸沖擊波在約束空間內(nèi)多次反
爆炸與沖擊 2019年5期2019-06-21
- 地錨式斜拉橋換索過程中無軸力鉸受力分析
力鉸的主要結(jié)構(gòu)為鋼箱，其受剪力、彎曲和扭轉(zhuǎn)的共同作用，與彎矩和扭矩相比剪力的作用相對較小，因此可以忽略剪力的影響，單根鋼箱的受力情況簡化如圖1所示。圖1 箱形截面受彎扭作用對于單根鋼箱，考慮到鋼箱的壁厚(t=24 mm)與寬度(d=1000 mm)的比值為0.024(1)式中：Mx、My分別為對截面主軸x、y的彎矩；Wnx、Wny分別為對截面主軸x、y的凈截面抵抗矩；γx、γy分別為截面塑性發(fā)展系數(shù)，對于箱形截面，γx=γy=1.05。查閱現(xiàn)有文獻(xiàn)[3]、
中外公路 2019年4期2019-04-16
- 內(nèi)置部分中空鋼箱-混凝土組合梁承載能力數(shù)值分析
鈞?內(nèi)置部分中空鋼箱-混凝土組合梁承載能力數(shù)值分析李世平,王鈞東北林業(yè)大學(xué) 土木工程學(xué)院, 黑龍江 哈爾濱 150040針對傳統(tǒng)內(nèi)置鋼箱-混凝土組合梁受拉區(qū)混凝土未能充分發(fā)揮作用且增加了梁自重的缺點，本文設(shè)計一種新型內(nèi)置部分中空鋼箱-混凝土梁，基于6根新型內(nèi)置鋼箱-混凝土組合梁受彎性能的非線性研究，分析了其受力過程、承載能力和變形性能等。結(jié)果表明:內(nèi)置部分中空鋼箱-混凝土梁可充分發(fā)揮鋼與混凝土各自的力學(xué)性能，具有良好的承載能力和抗變形性能。梁構(gòu)件正截面承載
- 鋼箱加固鋼筋混凝土梁橋的有限元分析
就顯得尤為重要，鋼箱加固法就是在這種情況下產(chǎn)生的。1 鋼箱加固法[1]鋼箱加固法是一種依據(jù)鋼—混凝土組合梁理論發(fā)展而來的新型加固方法，結(jié)合了粘鋼和增大截面加固法的雙重優(yōu)點。具體施工方法為：（1）在梁底及梁側(cè)粘貼鋼板形成H形套箍，起到U形套箍的作用；（2）在H形套箍下緣焊接一層鋼板，使H形套箍下部成為一個封閉的鋼箱并與原結(jié)構(gòu)形成整體，達(dá)到增大梁體截面的效果；（3）在鋼箱內(nèi)填充微膨脹混凝土[2]。鋼箱加固過程示意圖如圖1所示。圖1 鋼箱加固法過程示意圖2 鋼箱
城市道橋與防洪 2018年12期2018-12-27
- 核電廢金屬熔煉為容器的劑量限值研究
容器主要為鋼桶或鋼箱，研究中假設(shè)核電廢金屬熔煉后的鑄錠用以制造廢物鋼桶和廢物鋼箱，采用蒙特卡洛方法進行模擬。2.1 鋼桶模型2.1.1 鋼桶基本模型假定利用比活度為1Bq/g的鑄錠制作成品為LID-IIa型合金鋼桶，鋼桶主要材質(zhì)為Fe，其中混有54Mn、60Co、95Nb、110mAg、124Sb和125Sb等放射性核素，γ射線能量及發(fā)射概率見表1，核素鋼桶尺寸見表2，鋼桶三視圖見圖2，鋼桶包含上下底，壁厚均為0.15cm，鋼桶內(nèi)外均為空氣，其組分比例見表
四川環(huán)境 2018年5期2018-10-24
- 中小跨徑鋼—混凝土組合梁橫向力學(xué)行為分析★
—混凝土組合梁—鋼箱組合梁和鋼板組合梁為例，開展理論分析研究，探討其腹板的橫向受力行為，為我國西部山區(qū)復(fù)雜服役環(huán)境橋梁的建設(shè)提供參考。2 中小跨度鋼—混凝土組合梁的結(jié)構(gòu)形式中小跨度鋼—混凝土組合梁普遍采用鋼箱組合梁和鋼板組合梁兩種結(jié)構(gòu)形式。本文以九寨溝(川甘界)至綿陽高速公路平通互通E匝道大橋為工程依托，該橋方案比選對比了鋼箱組合梁和鋼板組合梁兩種方案，其結(jié)構(gòu)形式如圖1所示。3 計算模型3.1 有限元模型利用通用有限元軟件Midas/FEA，根據(jù)兩種鋼—混
山西建筑 2018年22期2018-09-05
- 鋼箱加固公路剛架拱橋的有限元分析
型的加固方法——鋼箱加固法。與粘貼鋼板加固法相比較，鋼箱加固具有抗彎扭剛度大、變形小、穩(wěn)定性好等優(yōu)點。鋼箱加固法在工程加固方法中應(yīng)用相對較晚，李剛[4]提出了在剛架拱橋?qū)嵏苟蔚撞空迟N縱向鋼板提高承載力和增設(shè)橫系梁連接為整體的綜合加固方案。陳彪[5]以S309線潢水公路橋為背景，分析了鋼箱加固法加固橋梁的主要原理，并將其應(yīng)用于雙曲拱橋的加固。本文以甘肅省S209線一座跨度30 m鋼筋混凝土剛架拱橋為背景，提出采用厚度5 mm及10 mm鋼板圍成的2種鋼箱對其
鐵道建筑 2018年3期2018-04-04
- 鋼板外置鋼箱盾構(gòu)始發(fā)施工技術(shù)
圈處外接一套自制鋼箱，在鋼箱上安裝增設(shè)一套止水簾布和鉸連板鋼，鋼箱內(nèi)填注惰性漿液的方法，以增強洞門的密封性，從而減少盾構(gòu)始發(fā)的風(fēng)險。這里主要闡述個人看法和工作實踐，希望對相關(guān)工作的實施有幫助。關(guān)鍵詞：盾構(gòu)始發(fā)；鋼箱；密封性；止水簾布中圖分類號：U455.43 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.07.134作為一項特殊且要求比較高的工作，外置止水鋼箱始發(fā)施工有其自身的關(guān)鍵性。該項課題的研究將會進一步加強洞門的密封性
科技與創(chuàng)新 2017年7期2017-05-13
- 鋼箱邊界效應(yīng)振動臺試驗研究
200122)鋼箱邊界效應(yīng)振動臺試驗研究莊一舟1, 陳 云1, 2, 陳 斌1, 王勝智1, 韓裕添1(1.福州大學(xué)土木工程學(xué)院，福建 福州 350116；2.上海力岱結(jié)構(gòu)工程技術(shù)有限公司，上海 200122)為分析樁的動力響應(yīng)和鋼箱的邊界效應(yīng)，設(shè)計一個帶有泡沫邊界、滑動邊界以及摩擦邊界的鋼箱，并進行樁土相互作用的振動臺試驗.試驗結(jié)果表明：1) 慣性效應(yīng)作用下，樁頂?shù)牡卣痦憫?yīng)最大；2) 鋼箱不同埋深處，地震響應(yīng)不一，底部最小，中部大于底部和上部；3) 泡
福州大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2016年4期2017-01-20
- 鋼箱-混凝土組合梁橋施工期開口鋼箱的穩(wěn)定性分析
210096）鋼箱-混凝土組合梁橋施工期開口鋼箱的穩(wěn)定性分析邢 淵1，田 飛2，陳堯三1，劉 釗2（1.華匯工程設(shè)計集團股份有限公司，浙江 紹興 312000；2.東南大學(xué)，江蘇 南京 210096）鋼箱-混凝土組合梁橋具有自重輕、施工速度快等特點，但在開口鋼箱與混凝土橋面板形成組合作用前，鋼梁在施工階段的穩(wěn)定性可能成為控制設(shè)計的因素。文章以跨徑25 m鋼箱-混凝土組合梁橋為對象，運用三維有限元模型，對其在最不利施工階段的整體穩(wěn)定及局部穩(wěn)定進行參數(shù)分析，
現(xiàn)代交通技術(shù) 2016年6期2017-01-18
- 滑移對部分充填式鋼箱-砼組合梁承載力的影響
滑移對部分充填式鋼箱-砼組合梁承載力的影響班志鵬1,2， 江雪1， 鄭艷1, 胥海寧1(1. 桂林理工大學(xué) 廣西巖土力學(xué)與工程重點實驗室， 廣西 桂林 541004 2. 桂林理工大學(xué) 土木與建筑工程學(xué)院， 廣西 桂林 541004)為了分析滑移對受負(fù)彎矩作用的部分充填式鋼箱-混凝土組合梁彈性抗彎承載力的影響，建立在反向兩點對稱加載工況下的組合梁微段模型，并推導(dǎo)滑移微分方程，在此基礎(chǔ)上得出滑移和滑移應(yīng)變解析解.根據(jù)截面應(yīng)變分布，進一步推導(dǎo)出組合梁考慮滑移效
華僑大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2016年5期2016-10-20
- 部分充填式鋼箱-混凝土組合梁的負(fù)彎矩區(qū)裂縫寬度
4)?部分充填式鋼箱-混凝土組合梁的負(fù)彎矩區(qū)裂縫寬度莫時旭1,2, 趙劍光1,2, 胥海寧2(1. 廣西巖土力學(xué)與工程重點實驗室， 廣西 桂林 541004;2. 桂林理工大學(xué) 土木與建筑工程學(xué)院， 廣西 桂林 541004)摘要：對4根反向加載的部分充填式鋼箱-混凝土組合梁進行單調(diào)受彎試驗，并對影響組合梁負(fù)彎矩區(qū)裂縫的因素進行分析.根據(jù)試驗與理論分析，完善考慮混凝土收縮應(yīng)力的部分充填式鋼箱-混凝土組合梁負(fù)彎矩區(qū)開裂彎矩計算方法.對負(fù)彎矩區(qū)不同力比的組合梁
華僑大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2016年3期2016-05-30
- 鋼箱-混凝土組合拱橋受載全過程分析
鋼箱-混凝土組合拱橋受載全過程分析周遠(yuǎn)智朱金波鄧曉紅(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院股份有限公司貴陽550081)摘要了解鋼箱-混凝土組合拱橋受載全過程的力學(xué)行為，采用有限元程序ABAQUS建立重慶江津筍溪河大橋的全橋模型，分析了在承載能力極限狀態(tài)下全橋的力學(xué)行為。分析結(jié)果表明，在承載能力極限狀態(tài)下，結(jié)構(gòu)的破壞表現(xiàn)為塑性破壞，跨中正彎矩布載時的超載能力為12.2倍汽車荷載，拱腳負(fù)彎矩布載時的超載能力為16倍汽車荷載。關(guān)鍵詞拱橋ABAQUS力學(xué)行為DOI10.
交通科技 2015年2期2016-01-07
- 部分充填鋼箱－混凝土組合梁受力性能有限元分析
04）?部分充填鋼箱－混凝土組合梁受力性能有限元分析莫時旭1，2，周曉冰1，周迎春1，張堃1 （1.廣西巖土力學(xué)與工程重點實驗室，廣西桂林541004； 2.桂林理工大學(xué)土木與建筑工程學(xué)院，廣西桂林541004）摘要：為了研究部分充填鋼箱－混凝土組合梁負(fù)彎矩區(qū)的受力性能，完成3根簡支組合梁構(gòu)件在跨中兩點反向?qū)ΨQ荷載作用下的試驗.選用合適的單元類型、本構(gòu)關(guān)系及破壞準(zhǔn)則，建立以模擬試驗梁為對象的非線性模型，得到相應(yīng)的撓度－荷載曲線和截面應(yīng)變值，模擬結(jié)果與試驗結(jié)
華僑大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2015年4期2015-12-29
- 雙壁鋼圍堰在沉井頂管割接中的應(yīng)用
，介紹了采用井內(nèi)鋼箱圍堰澆筑混凝土隔離墻的施工工藝解決此類難題。該工法借鑒深基坑圍堰排水的方法，構(gòu)思新穎，為污水管道割接工藝提出了新的思路和工法。1 工程概況WD10—WD11(環(huán)城南路老井)采用頂管法施工，管徑為Φ2 200 mm，長度53.2 m，埋深9.0 m左右。環(huán)城南路WD11沉井(老井)目前有進水管4根，分別為北側(cè)Φ2 000管道，沿寧姜公路布設(shè)，東側(cè)Φ1 650管道、西側(cè)Φ1 350及Φ800管道，沿環(huán)城南路布設(shè)，出水為Φ2 200管道，最終
城市道橋與防洪 2015年11期2015-11-30
- 部分充填混凝土鋼箱連續(xù)梁試驗及有限元分析
)部分充填混凝土鋼箱連續(xù)梁是一種在中間支座區(qū)段全截面和跨中區(qū)段鋼箱截面受壓區(qū)充填混凝土而形成的鋼箱連續(xù)梁.其截面承載能力與連續(xù)梁的內(nèi)力分布具有良好的適應(yīng)性[1－4].文獻(xiàn)[5 －9]對部分充填混凝土鋼箱簡支梁的抗彎、抗扭、抗剪、局部穩(wěn)定等性能進行了試驗和理論分析;文獻(xiàn)[10]對其在吊車梁改造中的應(yīng)用進行了總結(jié).在簡支梁研究的基礎(chǔ)上，為研究充填混凝土對鋼箱連續(xù)梁受力性能的影響，進行了2個兩跨部分充填混凝土鋼箱連續(xù)梁模型和一個空鋼箱連續(xù)梁模型的加載試驗;利用A
- 大橋主塔鋼箱制作工藝探討
000）大橋主塔鋼箱制作工藝探討王世軍 （鐵嶺公路工程總公司，遼寧 鐵嶺 112000）朝陽哨口大橋是一座主塔為鋼箱結(jié)構(gòu)的景觀大橋。在鋼箱焊接過程中發(fā)現(xiàn)，主塔鋼箱有扭曲現(xiàn)象，索塔鋼箱預(yù)拼裝前發(fā)現(xiàn)此問題并及時查找原因，得到了解決。本文針對鋼箱材料的選取、制作工藝進行了探討。鋼箱焊接應(yīng)力組裝；施工步驟；材料的選取1 工程概況朝陽哨口大橋是一座景觀大橋，主塔設(shè)置了2座鋼箱索塔，塔身高為33m，塔身縱橋向?qū)挾葹樽儗?.5m～2.2m，橫橋向?qū)挾葹?.2m，鋼塔下部
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2015年7期2015-07-19
- 變截面開口鋼箱穩(wěn)定性分析
的研究背景著力于鋼箱-砼組合連續(xù)剛構(gòu)橋。鋼箱梁的腹板及底板均屬于薄板體系，在豎向荷載的作用下，可能發(fā)生整體彎扭屈曲，也可能發(fā)生局部屈曲。該文針對開口鋼箱作了一定的計算分析研究，主要分析了開口鋼箱在不同幾何尺寸條件下的屈曲模態(tài)，并根據(jù)計算結(jié)果歸納提出了開口鋼箱Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四種屈曲形態(tài)。通過分析鋼箱梁的跨徑、底板寬度、懸臂長度等因素對開口鋼箱屈曲影響大小，為以后開口箱梁的設(shè)計和施工提供了一定的參考借鑒。關(guān)鍵字：變截面開口 懸臂鋼箱 穩(wěn)定性 屈曲模態(tài)中圖分類號
科技資訊 2015年9期2015-05-30
- 部分充填混凝土窄幅鋼箱組合梁抗彎承載力
分充填混凝土窄幅鋼箱連續(xù)組合梁是在方形鋼管混凝土構(gòu)件和窄幅式鋼箱—混凝土組合梁基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種新型鋼箱—混凝土組合梁，主要由鋼筋混凝土翼板、填充混凝土的窄幅鋼箱梁和剪力連接件三部分組成。其正彎矩區(qū)截面與普通鋼箱—混凝土組合梁一樣，而在負(fù)彎矩區(qū)的鋼箱梁受壓部位填充混凝土，從而改善了連續(xù)組合梁中支座附件負(fù)彎矩區(qū)的結(jié)構(gòu)性能，使其受力特點類似方形鋼管混凝土偏心受壓構(gòu)件，相比傳統(tǒng)空箱—混凝土組合梁同樣具有剛度大、自重輕、承載力高等優(yōu)點，還具有局部穩(wěn)定性和整體抗扭
廣西大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2015年1期2015-01-11
- 淺談鋼箱橋預(yù)拱度的設(shè)置
環(huán)路改造工程中的鋼箱橋結(jié)構(gòu)為等截面鋼箱梁，梁體單幅全寬12.900m，梁高2.0m，懸臂長為1.850m，40m跨。鋼箱梁底板厚有20mm和16mm兩種，頂板厚16mm，腹板厚16mm，橫隔板標(biāo)準(zhǔn)縱向間距3.0m，支點處橫隔板厚30mm，其余厚12mm；頂板采用8mm厚300×280的U型加勁肋形成正交異性板結(jié)構(gòu)，底板腹板采用10mm厚120mm寬板肋縱向加勁，頂?shù)装鍣M向、腹板豎向加勁肋及橫隔板橫向加勁肋厚12mm，頂?shù)装鍣M向加勁肋、腹板豎向加勁肋每2道橫
科技視界 2014年7期2014-12-24
- 托架法施工整體式蓋梁的應(yīng)用實例
道，墩柱拆模后將鋼箱對穿于預(yù)埋孔道中。在鋼箱上利用貝雷片搭設(shè)托架，在托架上搭設(shè)施工平臺進行整體式蓋梁施工。如圖所示：荷載計算：1.蓋梁自重（組合系數(shù)取1.2）主跨：A=3.73m2，L=11.9m，G1=3.73×11.9×2600×10÷1000×1.2=1384.874KN；分配長度L=11.9m，單側(cè)荷載集度q1=1384.874÷11.9÷2=58.188KN/m；支點：支點部位屬于橋梁墩身結(jié)構(gòu)處，蓋梁及包邊墩柱砼自重主要由已澆筑的墩身砼承擔(dān)，故不
建筑工程技術(shù)與設(shè)計 2014年6期2014-10-21
- 鋼箱計算失效應(yīng)變的沖擊試驗
關(guān)系，進行了3個鋼箱模型的落錘沖擊試驗。采用LSDYNA軟件對試驗?zāi)Ｐ瓦M行了有限元建模和碰撞計算，并與試驗結(jié)果進行了對比。定義了一個相關(guān)系數(shù)來反映試驗結(jié)果與計算結(jié)果之間的相關(guān)性，并據(jù)此定義了與網(wǎng)格尺寸相關(guān)的計算失效應(yīng)變合理取值區(qū)間。研究結(jié)果表明：為得到合理精度的計算結(jié)果，鋼板的計算失效應(yīng)變的取值應(yīng)隨鋼板網(wǎng)格尺寸變化，使用大的網(wǎng)格尺寸時應(yīng)采用小的失效應(yīng)變，使用小的網(wǎng)格尺寸時應(yīng)采用大的失效應(yīng)變；將計算失效應(yīng)變合理取值區(qū)間與自適應(yīng)網(wǎng)格剖分技術(shù)結(jié)合，可以在保證計
建筑科學(xué)與工程學(xué)報 2014年1期2014-08-08
- 鋼箱加固法在雙曲拱橋加固中的應(yīng)用研究
齊830011）鋼箱加固法在雙曲拱橋加固中的應(yīng)用研究陳彪（中鐵一院新疆鐵道勘察設(shè)計院有限公司，新疆烏魯木齊830011）鋼箱加固法是一種新型的加固方法，其具有加固效果顯著、施工方便、加固后結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性好、抗扭剛度大等特點，特別適合于梁、拱式橋梁的主要構(gòu)件加固。分析鋼箱加固法加固橋梁的主要原理，并將其應(yīng)用于雙曲拱橋的加固。通過理論分析，并結(jié)合實驗結(jié)果評估了橋梁的加固效果。分析結(jié)果表明：雙曲拱橋采用鋼箱法加固以后，其應(yīng)力和撓度均得到較大的提高，取得了良好的加
水利與建筑工程學(xué)報 2014年1期2014-07-07
- 鋼箱混凝土組合拱橋施工過程中溫度效應(yīng)分析
拱橋結(jié)合，提出了鋼箱-混凝土組合拱橋，并對其施工過程和運營過程中的力學(xué)行為進行了多方面深入研究，已應(yīng)用于多座橋梁建設(shè)中。鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)橋梁由于鋼箱與混凝土兩種材料熱傳導(dǎo)性能不同，各自受溫度的影響不同，在季節(jié)整體溫度變化及日照溫度作用下，其內(nèi)部將不可避免的產(chǎn)生相應(yīng)的應(yīng)力重分布及結(jié)構(gòu)變形，這種特性一直為鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)研究工作者所關(guān)注。目前對于鋼管混凝土拱橋研究最為深入，在系統(tǒng)溫變[3]、日照溫變[4]等方面均有所研究。研究表明，鋼管混凝土拱橋受溫度影響
重慶交通大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2014年6期2014-02-28
- 鋼箱拱臨時合攏構(gòu)造措施及力學(xué)行為分析
400074）鋼箱—砼組合拱橋以鋼箱成拱，在鋼箱不同區(qū)段內(nèi)澆筑混凝土，鋼箱拱肋施工根據(jù)地形、施工條件常見形式有豎轉(zhuǎn)施工、吊裝施工。鋼箱拱因其獨特的構(gòu)造不僅能夠通過填筑混凝土適應(yīng)結(jié)構(gòu)受力需要，更能廣泛地適應(yīng)施工地形、機械設(shè)備等條件，比常規(guī)拱肋橋具有更靈活的施工方式。依托工程夾灘筍溪河大橋采用兩節(jié)段鋼箱吊裝合攏，合攏時拱頂、拱腳設(shè)置引導(dǎo)鋼筋實現(xiàn)鋼箱對位，通過頂板、底板設(shè)置連接板。錨固螺栓通過連接板上設(shè)置的預(yù)留孔，實現(xiàn)截面合攏，如圖1所示。因此，合理的布置連接
交通科技與經(jīng)濟 2013年2期2013-08-22
- 基于 Ansys 的鋼箱—混凝土組合梁受力性能分析
000)0 引言鋼箱—混凝土組合梁是一種新型鋼—混凝土組合梁[1］(見圖1)，文獻(xiàn)[1］通過試驗初步研究了此類梁的抗彎性能，文獻(xiàn)[2］～[4］對此類梁的局部穩(wěn)定性、抗彎性能、抗剪性能等進行了進一步研究。文獻(xiàn)[5］報道了這種新型組合梁的初步應(yīng)用。日本學(xué)者Nakamuraa S等[6］對鋼箱—混凝土梁也進行了試驗研究，結(jié)果表明鋼箱—混凝土梁的極限抗彎能力比鋼箱梁模型大25%以上，延性增大6.5倍以上。圖1 鋼箱—混凝土梁示意圖本文利用文獻(xiàn)[1］～[4］鋼箱—混
山西建筑 2012年25期2012-08-21
- 鋼－預(yù)應(yīng)力混凝土混合連續(xù)箱梁橋鋼箱長度參數(shù)研究＊
前景［2］.關(guān)于鋼箱長度的選擇，確定鋼箱與混凝土箱梁相結(jié)合的位置是設(shè)計的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié).鋼和混凝土這兩種材料相互結(jié)合，易引起界面滑移、豎向掀起［3］，故在結(jié)構(gòu)設(shè)計中要求能比較流暢地傳遞各種荷載產(chǎn)生的內(nèi)力及變形.另外結(jié)合部位置應(yīng)具有良好的抗疲勞性和耐久性，在外形上也要求鋼箱梁和混凝土箱梁的過渡比較柔和一致.本文以浙江318國道長橋大橋——三跨預(yù)應(yīng)力混凝土混合連續(xù)箱梁橋為例，采用MIDAS／Civil軟件建立了不同的鋼箱長度參數(shù)的模型，計算分析了恒載與活載下的關(guān)
- 鋼箱系桿拱橋拼裝架設(shè)線形控制技術(shù)
450001)鋼箱系桿拱橋拼裝架設(shè)線形控制技術(shù)蔣宗全1，高金亮2，唐繼舜2，陳雙權(quán)3，朱浩波1，孔小青3(1.中國水電建設(shè)集團，北京 100048;2.西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院，成都 610031; 3.中國水利水電第十一工程局有限公司，鄭州 450001)新建鐵路跨濟兗公路特大橋中的鋼箱系桿拱橋，為四線跨度96 m下承式簡支鋼箱系桿拱橋。本文結(jié)合該工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工環(huán)境特點，介紹鋼箱拱架設(shè)過程中線形控制的關(guān)鍵技術(shù)和主要架設(shè)過程，對新建鐵路橋梁采用大跨
鐵道建筑 2011年2期2011-01-15
- 鋼箱-混凝土組合梁的溫度變形分析
10031)新型鋼箱-混凝土組合結(jié)構(gòu)具有自重輕、承載力高、建筑高度小等優(yōu)點,其橫向穩(wěn)定性和抗扭性能都比較好,故鋼箱-混凝土組合結(jié)構(gòu)用于高速鐵路具有一定的優(yōu)越性。高速鐵路對橋梁的剛度要求非常嚴(yán)格,而箱梁結(jié)構(gòu)受溫度變化的影響很大。國內(nèi)外針對預(yù)應(yīng)力混凝土箱型梁的溫度變形已經(jīng)開展了很多研究工作,并先后將溫度荷載納入各國的橋梁設(shè)計規(guī)范中。為了確保鋼箱-混凝土組合梁能滿足剛度設(shè)計要求,也應(yīng)當(dāng)對其進行溫度變形分析。本文運用大型通用有限元軟件A N S Y S對某擬建的鋼
四川建筑 2010年2期2010-07-23
- 內(nèi)置鋼箱－混凝土連續(xù)組合梁受力性能試驗
63319)內(nèi)置鋼箱－混凝土連續(xù)組合梁受力性能試驗解恒燕1，2，鄭文忠1(1.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 土木工程學(xué)院，哈爾濱 150090，xiehy555@163.com;2.黑龍江八一農(nóng)墾大學(xué)工程學(xué)院，黑龍江大慶 163319)為研究超靜定內(nèi)置鋼箱－混凝土組合梁的塑性設(shè)計方法，進行了4根兩跨內(nèi)置鋼箱－混凝土連續(xù)組合梁試驗，獲得了試驗梁裂縫分布與開展、變形發(fā)展、破壞特征及塑性內(nèi)力重分布等方面的試驗結(jié)果.通過分析，給出了內(nèi)置鋼箱－混凝土連續(xù)組合梁等效塑性鉸區(qū)長度計算
哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報 2010年2期2010-07-18