艙蓋
- 中小型干貨船貨艙蓋的常見缺陷和整改方案探討
315000）貨艙蓋是干貨船的重要設(shè)備，是保護(hù)貨物安全的重要設(shè)施，貨艙蓋的強(qiáng)度和密性一直以來都是船舶安全的重要內(nèi)容。歷年來，由于貨艙蓋的缺陷而導(dǎo)致的船舶安全事故數(shù)不勝數(shù)，且大多為嚴(yán)重的沉船事故，造成了大量的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這些船舶大多數(shù)為3000 總噸以下中小型干貨船。在歷年的營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)中，也發(fā)現(xiàn)這類船舶的貨艙蓋存在的缺陷最多。本文列舉了對(duì)中小型干貨船營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)的貨艙蓋的常見缺陷，并依據(jù)海事相關(guān)規(guī)定提出了相應(yīng)的整改方案。1 木質(zhì)艙蓋板厚度
中國(guó)水運(yùn) 2023年11期2023-12-03
- 某型飛機(jī)座艙蓋緩慢下掉故障研究
蕪湖）某型飛機(jī)座艙蓋系統(tǒng)由座艙蓋使用操縱系統(tǒng)、座艙蓋氣/液壓系統(tǒng)和座艙蓋防冰系統(tǒng)組成，主要功能是操縱開啟或關(guān)閉座艙蓋，并可以將座艙蓋鎖定在開啟和關(guān)閉過程中任意一個(gè)位置，為進(jìn)出座艙提供通道。1 故障現(xiàn)象某型飛機(jī)在外場(chǎng)使用維護(hù)階段，地勤維護(hù)人員發(fā)現(xiàn)座艙蓋緩慢下掉，不能進(jìn)行牢固鎖定。經(jīng)更換座艙蓋手動(dòng)開啟機(jī)構(gòu)后，座艙蓋下掉故障消失，定位為座艙蓋手動(dòng)開啟機(jī)構(gòu)操縱開關(guān)內(nèi)部密封失效，導(dǎo)致座艙蓋不能鎖定在任意一個(gè)位置。2 故障分析根據(jù)歷史同類故障統(tǒng)計(jì)與分析，座艙蓋無法鎖定
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2023年25期2023-11-20
- 一汽-大眾ID.6CROZZ感應(yīng)式電動(dòng)行李艙蓋故障診斷
：感應(yīng)式電動(dòng)行李艙蓋、網(wǎng)關(guān)故障現(xiàn)象：一輛2022年產(chǎn)一汽-大眾ID.6CROZZ純電動(dòng)車型，用戶抱怨該車的感應(yīng)式電動(dòng)行李艙蓋從購(gòu)車后一直無法便捷打開，使用遙控鑰匙以及手動(dòng)均可以開啟。檢查分析：該車裝配了感應(yīng)式電動(dòng)行李艙蓋，如果用戶攜帶有效的車輛鑰匙站在行李艙附近，只需要通過腳部動(dòng)作便可以解鎖并打開行李艙蓋。具體操作為，身上攜帶鑰匙的人站在后保險(xiǎn)杠中部稍偏左一點(diǎn)，離保險(xiǎn)杠距離不要太遠(yuǎn)。然后將腳和小腿快速移動(dòng)到靠近保險(xiǎn)杠，小腿必須位于傳感器上部范圍1內(nèi)，腳必須
汽車與駕駛維修（維修版） 2023年1期2023-05-30
- 2019年產(chǎn)豐田威爾法電動(dòng)行李艙蓋功能偶爾失效的故障排除
關(guān)鍵詞：電動(dòng)行李艙蓋鎖總成、位置開關(guān)故障現(xiàn)象：一輛2019年產(chǎn)進(jìn)口豐田威爾法混合動(dòng)力多用途汽車（MPV），搭載2AR 型2.5 L 發(fā)動(dòng)機(jī)和E-CVT 無級(jí)變速器，行駛里程為1.9 萬km。該車曾因電動(dòng)行李艙蓋功能存在偶發(fā)性失效來店檢測(cè)，當(dāng)時(shí)檢測(cè)無故障碼存儲(chǔ)，斷開蓄電池再裝回后一切又都恢復(fù)正常，長(zhǎng)時(shí)間試車無法重現(xiàn)故障。維修人員建議用戶繼續(xù)使用。近日用戶反映故障再次出現(xiàn)，且采用之前的斷電方式后故障依舊存在，因此來店維修。檢查分析：維修人員接車后，了解之前的維
汽車與駕駛維修(維修版) 2023年2期2023-05-19
- 一汽-大眾ID.6 CROZZ感應(yīng)式電動(dòng)行李艙蓋故障診斷
：感應(yīng)式電動(dòng)行李艙蓋、網(wǎng)關(guān)故障現(xiàn)象：一輛2022年產(chǎn)一汽-大眾ID.6 CROZZ 純電動(dòng)車型，用戶抱怨該車的感應(yīng)式電動(dòng)行李艙蓋從購(gòu)車后一直無法便捷打開，使用遙控鑰匙以及手動(dòng)均可以開啟。檢查分析：該車裝配了感應(yīng)式電動(dòng)行李艙蓋，如果用戶攜帶有效的車輛鑰匙站在行李艙附近，只需要通過腳部動(dòng)作便可以解鎖并打開行李艙蓋。具體操作為，身上攜帶鑰匙的人站在后保險(xiǎn)杠中部稍偏左一點(diǎn)，離保險(xiǎn)杠距離不要太遠(yuǎn)。然后將腳和小腿快速移動(dòng)到靠近保險(xiǎn)杠，小腿必須位于傳感器上部范圍1內(nèi)，腳
汽車與駕駛維修(維修版) 2023年1期2023-05-19
- 2019年產(chǎn)豐田威爾法電動(dòng)行李艙蓋功能偶爾失效的故障排除
關(guān)鍵詞：電動(dòng)行李艙蓋鎖總成、位置開關(guān)故障現(xiàn)象：一輛2019 年產(chǎn)進(jìn)口豐田威爾法混合動(dòng)力多用途汽車（MPV），搭載2AR 型2.5 L 發(fā)動(dòng)機(jī)和E-CVT 無級(jí)變速器，行駛里程為1.9 萬km。該車曾因電動(dòng)行李艙蓋功能存在偶發(fā)性失效來店檢測(cè)，當(dāng)時(shí)檢測(cè)無故障碼存儲(chǔ)，斷開蓄電池再裝回后一切又都恢復(fù)正常，長(zhǎng)時(shí)間試車無法重現(xiàn)故障。維修人員建議用戶繼續(xù)使用。近日用戶反映故障再次出現(xiàn)，且采用之前的斷電方式后故障依舊存在，因此來店維修。檢查分析：維修人員接車后，了解之前的
汽車與駕駛維修（維修版） 2023年2期2023-04-14
- 超大型液壓艙蓋安裝工藝研究與應(yīng)用
布置中超大型液壓艙蓋的應(yīng)用就會(huì)越來越普遍，除了超大型液壓艙蓋的設(shè)計(jì)制作具有一定挑戰(zhàn)外，其安裝也對(duì)項(xiàng)目管理、成本控制、質(zhì)量控制提出更高的要求，對(duì)安裝工藝和安裝步驟的研究就很有必要。正確合理的安裝工藝和步驟，可以從很大程度上減少返工，節(jié)約時(shí)間，從而節(jié)約施工成本，也能從一定程度上保證設(shè)備的使用壽命。下面以建造過的一艏鋪管船采用的四節(jié)管艙蓋為例，重點(diǎn)說下超大型液壓艙蓋在安裝過程中對(duì)安裝工藝的研究及注意事項(xiàng)。1 超大型液壓艙蓋的安裝工藝1.1 目 的通過安裝工藝的研
航海 2023年2期2023-04-06
- 發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋智能彈起的行人保護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
潮，胡林柯發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋智能彈起的行人保護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)王 博，黃國(guó)潮，胡林柯（浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 汽車學(xué)院，浙江 杭州 311112）交通事故中，行人頭部撞擊發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋下方硬點(diǎn)造成很多傷亡。針對(duì)這種情況，本系統(tǒng)所設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋智能彈起裝置，由超聲波雷達(dá)、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、艙蓋前旋轉(zhuǎn)軸、前軸開關(guān)鎖、艙蓋后旋轉(zhuǎn)軸、后軸開關(guān)鎖、空氣彈簧等部分組成。在發(fā)生行人碰撞時(shí)，控制系統(tǒng)控制后軸開關(guān)鎖打開，前軸開關(guān)鎖關(guān)閉，空氣彈簧彈起發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋后端，對(duì)行人起到撞擊緩沖，避免行人頭部撞擊
汽車實(shí)用技術(shù) 2022年23期2022-12-28
- 鉸翻式液壓艙口蓋開閉安全技術(shù)方案研究
風(fēng)雨密。同時(shí)由于艙蓋重量非常大，在開啟和關(guān)閉時(shí)，為了避免油缸失效和艙蓋側(cè)翻等風(fēng)險(xiǎn)，在艙蓋開啟關(guān)閉時(shí)，必須進(jìn)行有效保護(hù)措施的研究。1 鉸翻式艙口蓋技術(shù)選型該集裝箱船艙蓋的基本參數(shù)如表1 所示，布置圖如圖1 所示。表1圖12 開艙前油缸和鉸鏈安裝技術(shù)根據(jù)艙口圍布置及受力圖看出，每片艙蓋由兩套油缸裝置控制，本船艙蓋的一個(gè)難點(diǎn)就是艙蓋端鉸鏈的安裝。首先，根據(jù)安裝圖和所需公差來安裝端鉸鏈的眼板。鉸鏈中心線必須在水平、豎直平面上和蓋板平行和垂直。確定間隙和鉸鏈眼板的工
中國(guó)水運(yùn) 2022年11期2022-12-09
- 電動(dòng)汽車前艙蓋輕量化設(shè)計(jì)研究
系統(tǒng)結(jié)構(gòu)件中，前艙蓋作為汽車車身前端主要覆蓋件，具有導(dǎo)流空氣、保護(hù)電機(jī)和艙內(nèi)零部件的作用。本文以某車型前艙蓋為例，從材料選擇和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)兩個(gè)方面，對(duì)其進(jìn)行輕量化研究，并探討其拓?fù)鋬?yōu)化的設(shè)計(jì)流程。1 拓?fù)鋬?yōu)化方法簡(jiǎn)介拓?fù)鋬?yōu)化(topology optimization)是一種在給定負(fù)載情況、約束條件和性能指標(biāo)下，在給定的區(qū)域內(nèi)對(duì)材料分布進(jìn)行優(yōu)化的數(shù)學(xué)方法，主要適用于產(chǎn)品的初步設(shè)計(jì)和優(yōu)化階段。拓?fù)鋬?yōu)化和尺寸形狀優(yōu)化的區(qū)別如圖1所示。圖1 拓?fù)鋬?yōu)化和尺寸形狀優(yōu)化的
汽車零部件 2022年7期2022-08-03
- 長(zhǎng)頭卡車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋開關(guān)耐久分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化
00 引言發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋是長(zhǎng)頭卡車的重要部件，具有保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)、隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的重要作用。在實(shí)際使用過程中，往往要進(jìn)行頻繁的開關(guān)，由于其質(zhì)量比其他開閉件(如車門)大得多，且關(guān)閉沖擊力也比較大，這很可能會(huì)造成相關(guān)部件的疲勞損傷，因此在設(shè)計(jì)研發(fā)階段，需要對(duì)其開關(guān)耐久性能進(jìn)行驗(yàn)證。公司長(zhǎng)頭卡車在研發(fā)階段對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋進(jìn)行開關(guān)耐久試驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋鎖具支架連接的扭力盒出現(xiàn)了裂縫，如圖1所示。圖1 扭力盒開裂位置長(zhǎng)頭卡車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的開關(guān)耐久試驗(yàn)與車門的類似，針對(duì)扭力盒
汽車零部件 2022年6期2022-07-01
- 廣汽本田車系故障診斷筆記?
用戶反映車輛行李艙蓋打不開，而且關(guān)上駕駛員側(cè)車門時(shí)，門鎖會(huì)發(fā)出類似鎖車的聲音。維修人員檢查車輛，拉動(dòng)行李艙蓋外把手，果然無法打開行李艙蓋。用遙控器可以解鎖或鎖止4個(gè)車門，車外應(yīng)急警告燈也隨之正常閃爍；關(guān)閉駕駛員側(cè)車門時(shí)，可以聽到門鎖作動(dòng)的聲音。由于此車沒有中控鎖開關(guān)，所以在車內(nèi)只能扳動(dòng)內(nèi)拉手上方的門鎖按鈕，將門鎖按鈕扳到鎖止位置時(shí)可以鎖止所有車門。但當(dāng)門鎖按鈕扳到解鎖位置時(shí)只能解鎖駕駛員側(cè)車門門鎖，其他門鎖沒有任何反映（圖205）。圖205 通過車內(nèi)門鎖按
汽車與駕駛維修(維修版) 2022年2期2022-03-21
- 一汽-大眾車系故障匯總?
戶因車輛電動(dòng)行李艙蓋無法自動(dòng)開啟和關(guān)閉進(jìn)店檢查。維修人員檢查發(fā)現(xiàn)，無論是按壓駕駛員側(cè)車門上的行李艙蓋開關(guān)、遙控器上的行李艙蓋開關(guān)還是車尾大眾徽標(biāo)處的行李艙蓋開關(guān)，行李艙蓋均未能自動(dòng)彈起，只是部分打開。經(jīng)過多次操作發(fā)現(xiàn)，如果使用電機(jī)打開和關(guān)閉行李艙蓋，均需要多次按下打開和關(guān)閉按鈕來實(shí)現(xiàn)。用故障診斷儀對(duì)車輛檢測(cè)，各控制單元未發(fā)現(xiàn)任何故障記錄。維修人員懷疑行李艙蓋開啟高度設(shè)置存在問題，手動(dòng)將行李艙蓋打開到最大開度，長(zhǎng)按行李艙內(nèi)飾板上的行李艙蓋鎖止按鈕E547，存
汽車與駕駛維修(維修版) 2022年2期2022-03-21
- 廣汽本田車系故障診斷筆記
57關(guān)鍵詞：行李艙蓋、車門鎖閂故障現(xiàn)象：一輛2021年產(chǎn)廣汽本田飛度轎車，搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和無級(jí)變速器（CVT），行駛里程1035km。用戶反映車輛行李艙蓋打不開，而且關(guān)上駕駛員側(cè)車門時(shí)，門鎖會(huì)發(fā)出類似鎖車的聲音。檢查分析：維修人員檢查車輛，拉動(dòng)行李艙蓋外把手，果然無法打開行李艙蓋。用遙控器可以解鎖或鎖止4個(gè)車門，車外應(yīng)急警告燈也隨之正常閃爍;關(guān)閉駕駛員側(cè)車門時(shí)，可以聽到門鎖作動(dòng)的聲音。由于此車沒有中控鎖開關(guān)，所以在車內(nèi)只能扳動(dòng)內(nèi)拉手上方的門鎖按鈕，將門
汽車與駕駛維修（維修版） 2022年2期2022-03-11
- 艙蓋內(nèi)表面涂層生長(zhǎng)霉菌原因分析與探究
0）0 引言船舶艙蓋通常為鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品，主要用于船舶露天甲板貨艙上面，以確保貨艙開口的密閉性。船舶艙蓋主要有折疊式、側(cè)開式、吊離式等3種類型。由于艙蓋暴露在甲板上，船舶長(zhǎng)期在海洋性氣候中航行，甲板以及艙蓋外板經(jīng)常遭到海浪的拍打侵蝕，因此會(huì)加快其腐蝕速度。但是在船舶涂層設(shè)計(jì)方面，艙蓋只是船舶的一小部分，艙蓋的涂層設(shè)計(jì)與防腐要求主要取決于該船舶的航運(yùn)路線、裝載產(chǎn)品、使用維修年限等綜合制作成本。在一般情況下，艙蓋涂層配套設(shè)計(jì)都比較簡(jiǎn)單，施工也較方便。筆者在多年的船
上海涂料 2022年1期2022-02-25
- 寶馬740Li出現(xiàn)“充電系統(tǒng)故障”
”，并且電動(dòng)行李艙蓋很長(zhǎng)一段時(shí)間都無法正常開關(guān)，只能手動(dòng)打開和關(guān)閉。檢查分析：維修人員拿下備用蓄電池，發(fā)動(dòng)機(jī)就熄火，并且起動(dòng)沒反應(yīng)。這個(gè)故障有2 點(diǎn)，一是蓄電池，二是發(fā)電機(jī)。因?yàn)樵撥囉脗溆眯铍姵鼐湍苷Ｆ饎?dòng)著車，但著車后還顯示“充電系統(tǒng)有故障”。用手打開行李艙蓋，找到蓄電池，測(cè)量蓄電池電壓為10.63 V。起動(dòng)沒反應(yīng)，說明起動(dòng)電壓不足，為了驗(yàn)證這一點(diǎn)，打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，測(cè)量起動(dòng)電壓，為6.14 V左右，明顯是起動(dòng)電圧不足造成的無法起動(dòng)。查看蓄電池外觀比較新，
汽車與駕駛維修(維修版) 2021年12期2021-12-29
- 寶馬740Li出現(xiàn)“充電系統(tǒng)故障”
”，并且電動(dòng)行李艙蓋很長(zhǎng)一段時(shí)間都無法正常開關(guān)，只能手動(dòng)打開和關(guān)閉。檢查分析：維修人員拿下備用蓄電池， 發(fā)動(dòng)機(jī)就熄火， 并且起動(dòng)沒反應(yīng)。這個(gè)故障有2 點(diǎn)，一是蓄電池，二是發(fā)電機(jī)。因?yàn)樵撥囉脗溆眯铍姵鼐湍苷Ｆ饎?dòng)著車，但著車后還顯示“充電系統(tǒng)有故障”。用手打開行李艙蓋，找到蓄電池，測(cè)量蓄電池電壓為10.63V。起動(dòng)沒反應(yīng)，說明起動(dòng)電壓不足，為了驗(yàn)證這一點(diǎn)，打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，測(cè)量起動(dòng)電壓，為6.14V左右，明顯是起動(dòng)電圧不足造成的無法起動(dòng)。查看蓄電池外觀比較新，
汽車與駕駛維修（維修版） 2021年12期2021-12-22
- 某型飛機(jī)座艙蓋支座裂紋故障分析與排除
檢查過程中發(fā)現(xiàn)座艙蓋聯(lián)接鎖左右根部支座底部裂紋故障，后在普查其他同型號(hào)飛機(jī)過程中，同樣發(fā)現(xiàn)類似故障（見圖1）。此前，該型號(hào)飛機(jī)在使用過程中曾發(fā)生座艙蓋聯(lián)結(jié)鎖根部墊塊邊緣與支撐梁直接碰撞，導(dǎo)致?lián)p傷掉塊故障。2 系統(tǒng)組成與工作原理2.1 座艙蓋座艙蓋位于飛機(jī)前段，是飛行員座艙上部的組成部分。座艙蓋的作用是：保證飛行員不受氣流的作用，保證飛行員的視野，供飛行員和其他人員進(jìn)出座艙，以及在空中和地面應(yīng)急情況下保證飛行員離機(jī)。打開座艙蓋時(shí)，座艙蓋應(yīng)先向后移動(dòng)50mm（
商品與質(zhì)量 2021年29期2021-11-24
- 大型礦砂船艙蓋適應(yīng)大艙口的設(shè)計(jì)
口變形逐步增大，艙蓋與艙口圍之間的相對(duì)位移比常規(guī)礦砂船增大近2倍，導(dǎo)致傳統(tǒng)的艙蓋與艙口圍連接裝置已不適用于當(dāng)前的VLOC。因此，在對(duì)VLOC的艙蓋進(jìn)行設(shè)計(jì)之前，對(duì)艙蓋與艙口圍之間的變形進(jìn)行分析顯得尤為重要，只有確認(rèn)了各關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的變形范圍，才能對(duì)艙蓋與艙口圍的連接裝置進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，確保艙蓋在各種工況下正常使用。本文以30萬噸級(jí)礦砂船為例，在已知滿載最大靜水彎矩疊加船中最大垂向波浪彎矩和空載最大靜水彎矩疊加船中最大垂向彎矩這2種最危險(xiǎn)工況下的艙口圍變形的前提下
船舶與海洋工程 2021年4期2021-11-06
- 集裝箱起重機(jī)艙蓋板平臺(tái)及其安全擺放優(yōu)化控制方法
箱起重機(jī)需要先將艙蓋板從船上吊至臨時(shí)擺放區(qū)，待這一排作業(yè)位的裝卸任務(wù)完成后再將艙蓋板吊回船上。一般的艙蓋板大小在13 m×10 m左右，質(zhì)量在40 t左右，體積和質(zhì)量都非常大。集裝箱起重機(jī)在一個(gè)貝位作業(yè)時(shí)，需要移出3塊左右艙蓋板，堆放在臨時(shí)區(qū)域。傳統(tǒng)起重機(jī)的艙蓋板擺放只能堆放在地面上，對(duì)碼頭的基建和作業(yè)效率造成影響。首先，質(zhì)量和體積巨大的艙蓋板會(huì)對(duì)碼頭地面產(chǎn)生影響，艙蓋板的尖銳物會(huì)使碼頭地面形成凹痕等。其次，艙蓋板占用了碼頭的車道及作業(yè)空間，使原本緊張的車
起重運(yùn)輸機(jī)械 2021年19期2021-03-15
- 2019款北京奔馳C260L行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋突然彈起
該車行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋后部突然彈起。故障診斷與排除電話中與車主進(jìn)行詳細(xì)溝通得知，起步后，車輛正常行駛一小段距離，還沒有駛出小區(qū)大門，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋后部突然彈起，隨后儀表臺(tái)上顯示“保護(hù)式發(fā)動(dòng)機(jī)罩故障，參見用戶手冊(cè)” (圖1)。此前車輛并未經(jīng)過大坑,路面都很平整，也未撞擊任何小動(dòng)物、物體和行人，且車輛其他功能未出現(xiàn)過異?，F(xiàn)象。由于當(dāng)時(shí)車主距離我店較遠(yuǎn)，且有急事要辦，電話咨詢我店后，車主臨時(shí)自行將發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋按下后繼續(xù)上路行駛。辦完事后，車主才將車送到我店進(jìn)行檢修。圖1
汽車維修與保養(yǎng) 2020年9期2020-12-15
- 新一代戰(zhàn)斗機(jī)座艙蓋關(guān)鍵技術(shù)與設(shè)計(jì)方案
，新一代戰(zhàn)斗機(jī)座艙蓋在隱身技術(shù)、透明件結(jié)構(gòu)、抗鳥撞、彈射救生、光學(xué)性能、結(jié)構(gòu)變形控制等領(lǐng)域均面臨新的挑戰(zhàn)。本文以新一代戰(zhàn)斗機(jī)研制為背景，研究新一代座艙蓋性能提升的關(guān)鍵技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)座艙蓋性能全方面的跨代提升，主要技術(shù)創(chuàng)新包括：提出整體變厚度透明件結(jié)構(gòu)方案并完善了相關(guān)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)，解決了隱身、鳥撞、救生三方面對(duì)座艙蓋相互矛盾的需求問題，實(shí)現(xiàn)了同時(shí)滿足三方面要求的一體化座艙蓋總體方案；突破座艙蓋隱身設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了新一代戰(zhàn)斗機(jī)對(duì)座艙蓋的高隱身性能需求；突破復(fù)
航空學(xué)報(bào) 2020年6期2020-07-08
- 如何取消散貨船NO.1貨艙艙口圍對(duì)位甲板下縱桁材
開啟狀態(tài)的側(cè)拉式艙蓋，船東一般不希望艙蓋有任何部分超出船體。由于線型的限制，在目前的散貨船設(shè)計(jì)中，NO.1艙的艙口通常尺寸較其它艙小，造成NO.1艙艙口與其它艙尺寸不同，此時(shí)需增設(shè)甲板下縱桁材，作為NO.1艙艙口縱向艙口圍板的支持結(jié)構(gòu)。增加此下縱桁就意味著增加了空船重量，增加了清倉工作，并實(shí)際上減少了艙容。本文介紹了一個(gè)優(yōu)化方案，對(duì)部分設(shè)側(cè)拉艙蓋的散貨船可避免上述缺點(diǎn)。當(dāng)船艉部線型較瘦時(shí)，部分船舶的最后端貨艙也可能出現(xiàn)相同情況。簡(jiǎn)便起見，本文僅對(duì)NO.1貨
中國(guó)船檢 2020年6期2020-07-02
- 上汽通用別克昂科雷行李艙蓋為何無法打開
車有時(shí)熄火后行李艙蓋無法打開。檢查分析：維修人員接車后進(jìn)行試車，故障現(xiàn)象沒有出現(xiàn)，應(yīng)該是偶發(fā)故障。路試一段時(shí)間后將車停在路邊并熄火，發(fā)現(xiàn)行李艙蓋確實(shí)打不開了。查看行李艙蓋控制單元的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)行李艙蓋打開功能已停用，停用原因是“車輛速度高于閾值”。但此時(shí)車輛明明是靜止的，所有的輪速數(shù)據(jù)也都是0km/h，顯然行李艙蓋控制單元得到的數(shù)據(jù)是錯(cuò)誤的。使用故障診斷儀對(duì)車輛進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)在轉(zhuǎn)向控制單元中存有“U0100——與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元失去通信，當(dāng)前”的故障碼。起動(dòng)發(fā)
汽車與駕駛維修（維修版） 2020年3期2020-06-15
- 上汽通用別克昂科雷行李艙蓋為何無法打開
車有時(shí)熄火后行李艙蓋無法打開。檢查分析：維修人員接車后進(jìn)行試車，故障現(xiàn)象沒有出現(xiàn)，應(yīng)該是偶發(fā)故障。路試一段時(shí)間后將車停在路邊并熄火，發(fā)現(xiàn)行李艙蓋確實(shí)打不開了。查看行李艙蓋控制單元的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)行李艙蓋打開功能已停用，停用原因是“車輛速度高于閾值”。但此時(shí)車輛明明是靜止的，所有的輪速數(shù)據(jù)也都是0 km/h，顯然行李艙蓋控制單元得到的數(shù)據(jù)是錯(cuò)誤的。使用故障診斷儀對(duì)車輛進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)在轉(zhuǎn)向控制單元中存有“U0100——與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元失去通信，當(dāng)前”的故障碼。起動(dòng)
汽車與駕駛維修(維修版) 2020年3期2020-05-15
- 基于性能要求的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋輕量化設(shè)計(jì)
章以某車型發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋為研究對(duì)象，對(duì)其進(jìn)行材料替換，在保證剛度滿足性能目標(biāo)的前提下，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的減重。1 鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的設(shè)計(jì)開發(fā)1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋總成結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋總成由艙蓋外板與內(nèi)板焊接總成構(gòu)成（如圖1所示），外板與內(nèi)板焊接總成通過包邊工藝實(shí)現(xiàn)連接，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋內(nèi)板總成由內(nèi)板與加強(qiáng)件通過點(diǎn)焊構(gòu)成。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋外板材質(zhì)為B170P1，內(nèi)板材質(zhì)為DC04，板厚均為0.7 mm。圖1 發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋總成結(jié)構(gòu)圖1.2 等剛度替換理論設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋選用鋁合金替換鋼材
汽車工程師 2020年3期2020-04-07
- 某車型前艙蓋鉸鏈加強(qiáng)板的改善方案
中，兩臺(tái)試驗(yàn)車前艙蓋鉸鏈加強(qiáng)板處均出現(xiàn)焊點(diǎn)開裂問題，文章主要從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、緩沖塊布置、焊點(diǎn)布置等方面進(jìn)行分析排查，分析了前艙蓋鉸鏈加強(qiáng)板處出現(xiàn)焊點(diǎn)開裂的原因，并對(duì)現(xiàn)有的鉸鏈加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化、強(qiáng)度分析、一階模態(tài)分析。最后，通過綜合可靠性路試試驗(yàn)進(jìn)一步驗(yàn)證，焊點(diǎn)開裂問題得到根本解決。關(guān)鍵詞：前艙蓋;鉸鏈加強(qiáng)板;CAE;綜合可靠性試驗(yàn)中圖分類號(hào)：TP212.14? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B? 文章編號(hào)：1671-7988（2020）03-79-041 前言前艙蓋（又稱發(fā)
汽車實(shí)用技術(shù) 2020年3期2020-03-07
- 大型背載式艙蓋制作工藝
0)一般的背載式艙蓋系統(tǒng)包括2塊蓋板，2塊蓋板中有1塊帶有動(dòng)力的滾輪蓋板。開艙口時(shí)，先利用安裝在艙口圍板上的4個(gè)液壓頂桿將不帶有動(dòng)力的那塊蓋板頂?shù)阶銐虻母叨纫员阕寧в袆?dòng)力的蓋板滾到其下，下方的蓋板頂住被升高的蓋板，2塊蓋板便可一起移動(dòng)。62 000 DWT紙漿船艙蓋是TTS設(shè)計(jì)公司首次設(shè)計(jì)的大型背載+折疊式艙蓋，其中HC1/HC6為折疊式艙蓋，HC2-HC5為背載艙蓋，都是封箱體型艙蓋，其中HC2-HC5艙蓋外形尺寸長(zhǎng)寬均超過27 m，高度1 m，單塊艙蓋
船海工程 2019年6期2019-12-25
- 某長(zhǎng)頭重卡前機(jī)艙蓋翻轉(zhuǎn)助力方案設(shè)計(jì)研究
室，一般分為前機(jī)艙蓋、駕駛艙、臥鋪艙三部分；駕駛艙和臥鋪艙通過懸置固定于車架腹面上，不可翻轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)、空濾、冷卻水箱等部件放置于駕駛艙前部，前機(jī)艙蓋之下。由于發(fā)動(dòng)機(jī)前置，長(zhǎng)頭重卡發(fā)動(dòng)機(jī)的維修保養(yǎng)不同于平頭重卡，不需要將駕駛室翻轉(zhuǎn)一定的角度，駕駛室可做成固定式，省去平頭車的駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。出于維修保養(yǎng)便利性方面考慮，前機(jī)艙蓋需可打開，打開后就可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及附件進(jìn)行日常的維修保養(yǎng)。前機(jī)艙蓋為了降低自重通常選用PDCPD 復(fù)合材料，自重約為95Kg，內(nèi)藏式開啟把手
汽車實(shí)用技術(shù) 2019年22期2019-11-29
- 上汽大眾輝昂電動(dòng)行李艙蓋不工作故障分析
守軍關(guān)鍵詞：行李艙蓋控制單元故障現(xiàn)象：一輛2018年產(chǎn)上汽大眾輝昂轎車，裝配2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋雙離合變速器，行駛里程1.3萬km。用戶反映該車的電動(dòng)行李艙蓋不工作。檢查分析：維修人員接車后首先進(jìn)行試車，操作行李艙蓋中間部位的開鎖開關(guān)，行李艙可以開鎖，但是不能自動(dòng)升降。手動(dòng)將行李艙蓋打開到最大位置，按下行李艙裝飾板上的閉鎖開關(guān)，行李艙蓋沒有任何反映，確認(rèn)故障與用戶描述的一致。接下來使用車輛診斷儀VAS6150D檢查控制單元的故障碼，發(fā)現(xiàn)19數(shù)據(jù)總線診斷接
汽車與駕駛維修（維修版） 2019年7期2019-09-10
- 某裝甲車頂艙蓋設(shè)計(jì)與研究
。掀啟式乘員艙頂艙蓋可方便戰(zhàn)士進(jìn)行軍事活動(dòng)及危急情況逃生。頂艙蓋的開啟及關(guān)閉是設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。頂艙蓋開啟過程中受彈簧力作用可減少戰(zhàn)士手推用力。此結(jié)構(gòu)可用于武警車，裝甲車，軍隊(duì)作戰(zhàn)車以及有逃生應(yīng)急需求的特種車輛。1 系統(tǒng)組成頂艙蓋系統(tǒng)由頂艙蓋鉸鏈裝置、頂艙蓋、頂艙蓋鎖緊裝置、頂艙蓋窗內(nèi)外把手。頂艙蓋系統(tǒng)圖如圖1 所示。圖1 頂艙蓋系統(tǒng)圖2 系統(tǒng)工作原理乘員通過旋轉(zhuǎn)鎖緊機(jī)構(gòu)的把手過氣支撐死點(diǎn)之后，頂窗鎖緊裝置可輕松打開。頂蓋在扭轉(zhuǎn)彈簧助力作用下開啟至限位器處，開啟
汽車實(shí)用技術(shù) 2019年15期2019-08-15
- 上汽大眾輝昂電動(dòng)行李艙蓋不工作故障分析
映該車的電動(dòng)行李艙蓋不工作。檢查分析：維修人員接車后首先進(jìn)行試車，操作行李艙蓋中間部位的開鎖開關(guān)，行李艙可以開鎖，但是不能自動(dòng)升降。手動(dòng)將行李艙蓋打開到最大位置，按下行李艙裝飾板上的閉鎖開關(guān)，行李艙蓋沒有任何反映，確認(rèn)故障與用戶描述的一致。接下來使用車輛診斷儀VAS6150D檢查控制單元的故障碼，發(fā)現(xiàn)19數(shù)據(jù)總線診斷接口（網(wǎng)關(guān)）及46舒適系統(tǒng)控制單元存在故障，如圖1所示。同時(shí)能夠讀取到2個(gè)故障碼：01582——行李艙蓋電子設(shè)備控制單元無通訊；00317——
汽車與駕駛維修(維修版) 2019年7期2019-07-29
- Fabia行李艙蓋鎖失效技術(shù)攻關(guān)
紹Fabia行李艙蓋鎖生產(chǎn)線及售后常見的問題主要有以下2類：一是行李艙蓋鎖開啟異響，會(huì)發(fā)出“噠噠”的連續(xù)異響，聲音非常明顯；二是行李艙蓋鎖功能問題，行李艙蓋鎖無法關(guān)閉。此款行李艙蓋鎖主要由驅(qū)動(dòng)器和機(jī)構(gòu)2部分組成，驅(qū)動(dòng)器部分接受外部信號(hào)并通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力源，同時(shí)內(nèi)部的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)確保行李艙蓋鎖有效完成開鎖關(guān)鎖功能。機(jī)構(gòu)部分主要為鎖體主結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過機(jī)構(gòu)部分的機(jī)械傳動(dòng)完成行李艙蓋的鎖止和解鎖功能[1]。為了更好地描述缺陷模式、控制措施和優(yōu)化方案，首先介紹下
汽車與駕駛維修(維修版) 2019年4期2019-05-09
- 上汽大眾輝昂行李艙蓋無法使用感應(yīng)開啟功能
用戶反映該車行李艙蓋感應(yīng)開啟功能不起作用。檢查分析：維修人員首先在導(dǎo)航顯示屏內(nèi)，找到車輛設(shè)置功能的門窗/開關(guān)設(shè)置，檢查行李艙蓋感應(yīng)功能是否激活，經(jīng)過檢查該功能已激活（圖1）。將車輛鑰匙隨身攜帶，在車輛尾部將腳伸入保險(xiǎn)杠底部，然后退出（圖2），行李艙蓋沒有打開，經(jīng)過反復(fù)多次試驗(yàn)，始終不能打開，確認(rèn)故障與客戶描述一致。圖1 感應(yīng)行李艙蓋功能已激活圖2 測(cè)試感應(yīng)開啟行李艙蓋功能維修前需要弄清楚感應(yīng)開啟功能的工作原理。由于感應(yīng)開啟功能使用、進(jìn)入和啟動(dòng)授權(quán)控制單元后
汽車與駕駛維修(維修版) 2019年1期2019-05-05
- 飛行器復(fù)合材料艙蓋加筋設(shè)計(jì)及仿真分析
的速度不斷提高，艙蓋結(jié)構(gòu)受力較大，對(duì)艙蓋的承載能力和設(shè)計(jì)技術(shù)提出了挑戰(zhàn)。當(dāng)氣動(dòng)力逐步增大引起結(jié)構(gòu)較大變形時(shí)，氣動(dòng)分布會(huì)呈現(xiàn)難以預(yù)測(cè)的分布形式，甚至?xí)?dǎo)致艙蓋被吹毀，造成嚴(yán)重后果，在工程中必須考慮如何規(guī)避艙蓋大變形失效風(fēng)險(xiǎn)，提高艙蓋設(shè)計(jì)的剛度?；谏鲜龈咚亠w行器艙蓋設(shè)計(jì)問題，提出了一種復(fù)合材料艙蓋設(shè)計(jì)技術(shù)，充分利用復(fù)合材料比強(qiáng)度高、比模量高等特點(diǎn)，對(duì)高速飛行器設(shè)計(jì)具有無可比擬的優(yōu)勢(shì)，選取了工程常用的復(fù)合材料對(duì)艙蓋的鋪層進(jìn)行了初步設(shè)計(jì)。針對(duì)高速飛行器艙蓋受力特
工程與試驗(yàn) 2019年4期2019-03-27
- 某三廂車型行李艙蓋路試異響
阻路段，發(fā)現(xiàn)行李艙蓋在Y向劇烈晃動(dòng)，晃動(dòng)中行李艙蓋碰到側(cè)框發(fā)出明顯的金屬碰撞聲，路試幾次后就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)破漆現(xiàn)象。經(jīng)過藍(lán)油實(shí)驗(yàn)的進(jìn)一步確認(rèn)，確實(shí)發(fā)現(xiàn)行李艙蓋與側(cè)框有接觸，說明異響源就是行李艙蓋碰側(cè)圍。本次抱怨檢測(cè)中心在郵件反饋中特別要求車間路試小組務(wù)必按照30 km/h釘阻路面及減速帶檢查所有車輛，攔下異響車。速度和路面條件是其中的兩個(gè)關(guān)鍵詞。針對(duì)此疑問，我們把過釘阻路的速度進(jìn)行了調(diào)整，異響發(fā)生的程度和概率從大到小為30 km/h＞20 km/h＞40 km/
汽車與駕駛維修(維修版) 2019年12期2019-03-10
- 眾泰SR9行李艙蓋無法正常開關(guān)
劉帥關(guān)鍵詞：行李艙蓋電動(dòng)液壓支桿故障現(xiàn)象：一輛2016年產(chǎn)的眾泰SR9車型，行駛里程1.3萬km。用戶反映該車行李艙蓋無法正常開關(guān)。檢查分析：車輛到店后，維修人員檢查發(fā)現(xiàn)行李艙蓋無法正常開啟或關(guān)閉，與用戶描述故障現(xiàn)象一致。該款車型配備的是電動(dòng)行李艙蓋，所以導(dǎo)致該故障出現(xiàn)的原因有以下幾種：電動(dòng)行李艙蓋電子控制單元故障、行李艙蓋開關(guān)機(jī)構(gòu)故障、行李艙蓋前控制按鈕（位于駕駛員側(cè)內(nèi)飾門板上）故障、行李艙蓋后控制按鈕（位于行李艙蓋內(nèi)飾板下側(cè)，關(guān)閉艙蓋時(shí)用的按鈕）故障以
汽車與駕駛維修（維修版） 2018年6期2018-10-21
- 眾泰SR9行李艙蓋無法正常開關(guān)
用戶反映該車行李艙蓋無法正常開關(guān)。檢查分析：車輛到店后，維修人員檢查發(fā)現(xiàn)行李艙蓋無法正常開啟或關(guān)閉，與用戶描述故障現(xiàn)象一致。該款車型配備的是電動(dòng)行李艙蓋，所以導(dǎo)致該故障出現(xiàn)的原因有以下幾種：電動(dòng)行李艙蓋電子控制單元故障、行李艙蓋開關(guān)機(jī)構(gòu)故障、行李艙蓋前控制按鈕（位于駕駛員側(cè)內(nèi)飾門板上）故障、行李艙蓋后控制按鈕（位于行李艙蓋內(nèi)飾板下側(cè)，關(guān)閉艙蓋時(shí)用的按鈕）故障以及電動(dòng)液壓支桿故障。本著先易后難的原則，維修人員先通過故障診斷儀對(duì)車輛進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)無故障碼存在。
汽車與駕駛維修(維修版) 2018年6期2018-07-23
- 艙蓋項(xiàng)目施工方式的改進(jìn)
司的生產(chǎn)實(shí)踐，對(duì)艙蓋項(xiàng)目的生產(chǎn)組織形式、施工圖紙、總裝工藝進(jìn)行了一些改進(jìn)；同時(shí)為艙蓋項(xiàng)目制作了幾款簡(jiǎn)易工裝件。這些改進(jìn)措施在實(shí)際應(yīng)用中取得了一定效果，艙蓋建造效率和質(zhì)量有了明顯提升。關(guān)鍵字：組織形式、施工圖紙、總裝工藝、工裝件一、 引言近幾年，公司承接了一系列散貨船艙蓋的制作項(xiàng)目，該系列散貨船船型依次有57000DWT、47500DWT、46000DWT、48000DWT等，艙蓋均為折疊式封閉結(jié)構(gòu)。我們結(jié)合公司修改的實(shí)際情況，不斷改進(jìn)和完善施工方式，取得了
科學(xué)與財(cái)富 2018年15期2018-06-22
- 碳纖維復(fù)合材料在純電動(dòng)轎車上的應(yīng)用
3 CFRP前艙蓋總成應(yīng)用實(shí)例4 CFRP前艙蓋剛度分析4.1 分析目的分析前艙蓋側(cè)向剛度，保證前艙蓋有足夠的側(cè)向剛度。4.2 分析軟件前處理：h y p e r m e s h；求解器：nastran；后處理：hyperview4.3 模型描述（1）用10mm對(duì)幾何進(jìn)行劃分，網(wǎng)格要保證平順性和均勻性，最小尺寸要保證大于4mm，同時(shí)滿足其他網(wǎng)格質(zhì)量要求；（2）前艙蓋的焊點(diǎn)用acm類型單元模擬；（3） 前艙蓋的粘膠用adhesive類型單元模擬；（4）螺栓
時(shí)代汽車 2018年11期2018-06-13
- 凱迪拉克SRX行李艙蓋無法上升故障的排除
映，按壓該車行李艙蓋把手開關(guān)，車輛行李艙蓋無法升起打開，但通過車內(nèi)控制開關(guān)或者采用遙控鑰匙卻能夠正常打開。檢查分析：用GDS診斷車輛系統(tǒng)無故障碼，對(duì)行李艙蓋控制單元進(jìn)行重新編程設(shè)置，試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)故障依舊。更換行李艙蓋控制單元、右邊液壓撐桿、舉升門電動(dòng)執(zhí)行器和鎖閂總成后，故障依舊。請(qǐng)求廠家現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)支持，試車故障的確存在。按壓行李艙蓋把手開關(guān)時(shí)，鎖閂正常解鎖但行李艙蓋不上升，而用車內(nèi)開關(guān)或遙控器操作時(shí)行李艙蓋能正常上升，用GDS查看數(shù)據(jù)也發(fā)現(xiàn)鎖閂工作正常，但行李艙
汽車與駕駛維修(維修版) 2018年4期2018-05-21
- 上汽大眾技術(shù)指導(dǎo)4例
碼全新途安L行李艙蓋鎖死的解決方法涉及車輛：途安L車型。故障內(nèi)容：以上部分車輛的行李艙蓋無法開啟。維修人員使用診斷儀檢測(cè)車輛，全車各診斷地址均無事件存儲(chǔ)器條目。通過行李艙蓋鎖上的緊急操作裝置也無法手動(dòng)打開行李艙蓋。經(jīng)過排查，問題還是出在行李艙蓋的鎖上面。行李艙蓋鎖開啟撥桿因內(nèi)部存在注塑氣泡而斷裂，脫落的碎片導(dǎo)致開啟撥桿卡死，以致鎖失效。需要更換改進(jìn)后的行李艙蓋鎖、行李艙蓋鎖蓋板、行李艙蓋鎖電機(jī)拉索、行李艙蓋鎖扣和鎖支架蓋板。（1）進(jìn)入車內(nèi)，放倒第二排、第三
汽車與駕駛維修(維修版) 2018年4期2018-05-21
- 某船折疊式艙蓋滾輪耳板變形故障排查及修理
中發(fā)現(xiàn)No.3艙艙蓋滾輪耳板發(fā)生變形，導(dǎo)致艙蓋關(guān)閉時(shí)滾輪脫離軌道。船舶在未進(jìn)廠修理時(shí)已經(jīng)更換過滾輪耳板，但是使用一段時(shí)間后滾輪耳板再次發(fā)生變形，影響船舶正常裝貨開關(guān)艙。船舶進(jìn)廠靠碼頭后對(duì)艙蓋的開啟、關(guān)閉情況進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)No.3艙艙蓋3-2(前半艙滾輪艙蓋)關(guān)閉時(shí)艙蓋運(yùn)行緩慢，艙蓋滾輪向右側(cè)跑偏。關(guān)閉后由于左舷滾輪耳板變形，左舷艙蓋滾輪將后半艙艙蓋滾輪保險(xiǎn)螺栓刮掉，艙蓋3-2向右舷偏移50 mm。2 常見艙蓋滾輪側(cè)板變形的原因1)艙蓋本體變形使作用在艙蓋滾
中國(guó)修船 2018年4期2018-01-26
- 2016年瑪莎拉蒂總裁 電動(dòng)行李艙蓋和行李艙感應(yīng)式自動(dòng)啟閉功能
蒂總裁 電動(dòng)行李艙蓋和行李艙感應(yīng)式自動(dòng)啟閉功能王鐘原2 0 1 6年瑪莎拉蒂總裁（Quattroporte）車輛可配置具有行李艙感應(yīng)式自動(dòng)啟閉功能的電動(dòng)行李艙蓋（某些車輛版本和某些市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)配置）。電動(dòng)行李艙蓋功能可自動(dòng)啟閉行李艙蓋，而行李艙感應(yīng)式自動(dòng)啟閉功能指的是用戶將腳在后保險(xiǎn)杠下方移動(dòng)就能啟閉行李艙蓋?？赏ㄟ^以下方式啟閉行李艙蓋：◆使用遙控鑰匙組件進(jìn)行遠(yuǎn)程控制◆按下駕駛員車門上的按鈕（僅用于開啟行李艙蓋）◆按下外部把手上的開關(guān)，該開關(guān)位于牌照上方（僅
汽車維修技師 2017年5期2017-10-16
- 基于HYPER WORKS的前艙蓋有限元分析
WORKS的前艙蓋有限元分析劉金寶 王艷華 李 昂 蔡智清 李旭亮(中北大學(xué) 山西 太原 030051)前艙蓋是轎車的是重要部件，其性能的好壞直接影響汽車的整體性能。本文通過Hypermesh和MSC.Nastran軟件平臺(tái)，對(duì)某款SUV前艙蓋進(jìn)行有限元建模，分析計(jì)算自由模態(tài)和剛度，驗(yàn)證是否滿足設(shè)計(jì)要求。前艙蓋；有限元；模態(tài)；剛度一、概述前艙蓋是最醒目的車身構(gòu)件之一，是車身重要的開啟件，因此，其結(jié)構(gòu)性能的好壞，直接影響車身的總體性能和舒適性。本文主要對(duì)前
福建質(zhì)量管理 2017年2期2017-08-16
- 折疊式艙蓋舾裝工藝流程
冷緒摘要：艙蓋是散貨輪重要的甲板設(shè)備，其舾裝工藝直接影響到其使用性能，本文以61000DWT散貨船艙蓋為對(duì)象，介紹了折疊式艙蓋舾裝的工藝流程，并對(duì)其合理性進(jìn)行了分析。關(guān)鍵詞：折疊式；艙蓋；舾裝工藝艙蓋是船舶重要的甲板機(jī)械，其主要作用為遮蔽艙口，保護(hù)貨倉中的貨物，避免其被雨水或風(fēng)浪侵襲，同時(shí)部分艙蓋能夠起到支撐平臺(tái)的作用，可以在艙蓋頂部堆放一定的貨物。艙蓋主要分為折疊式艙蓋，側(cè)移式艙蓋及調(diào)離式艙蓋，折疊式艙蓋的開啟方式如書本翻折一般，故稱為折疊式艙蓋（
科技風(fēng) 2017年10期2017-05-30
- 一起艙蓋打不開故障排除分析
要：本文闡述了艙蓋打不開的故障現(xiàn)象、故障分析和故障排除過程，說明了艙蓋開關(guān)系統(tǒng)的管理關(guān)系到船舶安全生產(chǎn)，管理人員在日常管理中要非常重視。關(guān)鍵詞：艙蓋 打不開 液壓油泵 自動(dòng)停止 分析 排除船舶運(yùn)輸生產(chǎn)中，船舶貨艙蓋的開和關(guān)是否順利關(guān)系到船舶安全生產(chǎn)。例如：船泊妥碼頭后，港口馬上就要進(jìn)行裝貨作業(yè)，如果艙蓋因故打不開，或開啟不順利，可想而知，肯定影響港口裝貨作業(yè)，給港口和船東造成經(jīng)濟(jì)損失；更嚴(yán)重的有，如船在碼頭或錨泊時(shí)裝、卸怕水濕的貨物或裝易流化態(tài)貨物時(shí)突遇
珠江水運(yùn) 2017年8期2017-05-11
- 天津一汽豐田汽車有限公司召回部分卡羅拉以及卡羅拉雙擎汽車
分車輛由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋鎖閂焊接不當(dāng)，車輛振動(dòng)會(huì)導(dǎo)致脫焊、產(chǎn)生異響。如果在此狀態(tài)下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋進(jìn)行開閉操作，鎖閂不能鎖止，行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋有打開的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。天津一汽豐田汽車有限公司將為召回范圍內(nèi)的對(duì)象車輛進(jìn)行點(diǎn)檢，為鎖閂焊接不當(dāng)?shù)能囕v免費(fèi)更換發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，以消除安全隱患。
世界汽車 2017年3期2017-04-24
- 基于模態(tài)應(yīng)力恢復(fù)的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋焊點(diǎn)疲勞壽命分析
建立汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋焊點(diǎn)有限元模型，并將分析結(jié)果與試驗(yàn)?zāi)B(tài)對(duì)比，驗(yàn)證該有限元模型的準(zhǔn)確性.分別采用準(zhǔn)靜態(tài)法和模態(tài)應(yīng)力恢復(fù)法得到焊點(diǎn)的應(yīng)力時(shí)間歷程；基于PalmgrenMiner線性損傷累積準(zhǔn)則和SN曲線對(duì)比評(píng)估焊點(diǎn)疲勞壽命，并在模態(tài)應(yīng)力恢復(fù)方法中考慮截止頻率和結(jié)構(gòu)阻尼對(duì)焊點(diǎn)疲勞壽命的影響.與虛擬臺(tái)架試驗(yàn)的對(duì)比結(jié)果表明：準(zhǔn)靜態(tài)預(yù)測(cè)的焊點(diǎn)壽命大于試驗(yàn)壽命，截止頻率為200 Hz且結(jié)構(gòu)阻尼為0.06的模態(tài)應(yīng)力恢復(fù)結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果較吻合.基于模態(tài)應(yīng)力恢復(fù)法優(yōu)化設(shè)計(jì)的
計(jì)算機(jī)輔助工程 2017年1期2017-03-21
- 導(dǎo)彈導(dǎo)引頭伸出過程動(dòng)力系統(tǒng)建模研究
縮在彈體之內(nèi)并由艙蓋封裝，具有良好的保存環(huán)境，而在發(fā)射瞄準(zhǔn)階段，得借助一套導(dǎo)引頭伸出機(jī)構(gòu)漸次完成艙蓋的開啟和導(dǎo)引頭伸出過程，以確保導(dǎo)引頭快速、安全、可靠地伸出彈體，實(shí)現(xiàn)對(duì)視場(chǎng)目標(biāo)的掃描和跟蹤[1-4]。某地空彈的導(dǎo)引頭伸出機(jī)構(gòu)采用了一套由壓縮氣體作動(dòng)力源、電爆閥為啟控裝置的氣壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)借助壓縮氣體先解鎖艙蓋，驅(qū)動(dòng)艙蓋開啟，依靠艙蓋的到位鎖制器實(shí)現(xiàn)艙蓋開啟的到位鎖定，同時(shí)借助艙蓋的沖擊作用，打開導(dǎo)引頭伸出氣缸的供氣氣路，最終完成導(dǎo)引頭鎖定銷的解鎖和導(dǎo)
兵器裝備工程學(xué)報(bào) 2016年10期2016-11-17
- 某型飛機(jī)座艙蓋系統(tǒng)氣密壓力低故障分析
50）某型飛機(jī)座艙蓋系統(tǒng)氣密壓力低故障分析張玎1，宋丹2，鄒剛1，唐元恒1，郭剛1（1.海軍航空工程學(xué)院青島校區(qū)，山東青島266041；2.91055部隊(duì)，浙江臺(tái)州318050）針對(duì)某型飛機(jī)出現(xiàn)的座艙蓋系統(tǒng)氣密壓力低的故障，從座艙蓋系統(tǒng)的構(gòu)造原理出發(fā)，開展故障原因分析，得出了相應(yīng)的結(jié)論，對(duì)故障進(jìn)行了排除。座艙蓋系統(tǒng)；氣密壓力低；故障座艙蓋系統(tǒng)是保證飛行員擁有良好的操縱環(huán)境的基礎(chǔ)，其可靠性直接影響著飛行員的人身安全和飛行安全。某型飛機(jī)在定期檢查過程中，發(fā)現(xiàn)座
裝備制造技術(shù) 2016年6期2016-09-19
- 影響行人頭部保護(hù)仿真分析的因素
因素，分別為前機(jī)艙蓋緩沖塊的建模、機(jī)艙蓋鎖的建模、散熱器總成與水箱上橫梁連接關(guān)系的建模，并以某車型為例，通過計(jì)算測(cè)試點(diǎn)的頭部傷害值，分析這3個(gè)因素對(duì)仿真結(jié)果的影響，為行人保護(hù)計(jì)算機(jī)仿真建模提供參考。1 影響因素分析與模型建立模型建立采用HyperMesh軟件，求解模板采用LS_DYNA軟件。1.1 前機(jī)艙蓋緩沖塊作用分析與建模前機(jī)艙蓋在正常使用狀況下的受力狀態(tài)，如圖1所示。前機(jī)艙蓋鉸鏈約束了機(jī)艙蓋除開啟方向轉(zhuǎn)動(dòng)外的5個(gè)自由度，機(jī)艙蓋鎖約束了機(jī)艙蓋開啟方向的
汽車工程師 2016年3期2016-08-20
- 上海大眾斯柯達(dá)昊銳行李艙蓋故障
眾斯柯達(dá)昊銳行李艙蓋故障行李艙蓋故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)上海大眾斯柯達(dá)昊銳2.0TSI轎車，搭載CGM發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋09G自動(dòng)變速器，行駛里程17萬km。用戶反映該車行李艙蓋無法單獨(dú)打開，只能連后風(fēng)擋一起掀背打開。檢查分析：維修人員驗(yàn)證故障屬實(shí)，用故障診斷儀VAS6150進(jìn)入09中央電器控制單元，發(fā)現(xiàn)存儲(chǔ)故障碼VAG00907—負(fù)荷管理干預(yù)/偶發(fā)。此故障碼的含意明顯與此故障無關(guān)。打開行李艙蓋，手動(dòng)觸發(fā)行李艙蓋鎖（兩段式行李艙蓋解鎖裝置），發(fā)現(xiàn)第1擋時(shí)燈滅，
汽車與駕駛維修(維修版) 2015年10期2015-09-03
- 7 200 dwt江海直達(dá)船艙口蓋直接設(shè)計(jì)
求。同時(shí)，提出了艙蓋直接設(shè)計(jì)的注意事項(xiàng)，為今后艙口蓋設(shè)計(jì)提供一些參考。散貨船 艙口蓋 屈服強(qiáng)度 屈曲強(qiáng)度1 引言江海直達(dá)運(yùn)輸因減少了中間環(huán)節(jié)，降低了貨物損耗，大幅縮減運(yùn)輸成本而深受船東和貨主的親睞。艙蓋作為貨船的主要設(shè)備之一具有多種型式，其中現(xiàn)代貨船的折疊式最為廣泛。隨著貨艙蓋尺寸不斷增大，承受載荷也隨之增加。艙蓋不僅要保證在波浪和風(fēng)雨載荷作用下的密性，還需確保在各工況下的剛性與強(qiáng)度，防止艙蓋過渡變形或破壞，致使艙蓋無法正常開啟或關(guān)閉等現(xiàn)象出現(xiàn)。因此艙蓋越
造船技術(shù) 2015年2期2015-05-08
- 船舶艙口蓋強(qiáng)度有限元分析方法與設(shè)計(jì)優(yōu)化
討了利用該方法對(duì)艙蓋結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化的主要步驟和關(guān)鍵問題。最后通過對(duì)一艘多用途集裝箱船的艙蓋強(qiáng)度進(jìn)行有限元計(jì)算分析，驗(yàn)證了文中觀點(diǎn)的正確性，進(jìn)而得出了一些有用的觀點(diǎn)和經(jīng)驗(yàn)以供設(shè)計(jì)者參考借鑒。關(guān)鍵詞艙口蓋強(qiáng)度有限元設(shè)計(jì)優(yōu)化0前言艙口蓋是船舶貨艙開口的關(guān)閉裝置，肩負(fù)著密封艙口、保護(hù)貨物和支撐平臺(tái)的重要作用。由于在船舶營(yíng)運(yùn)過程中，艙口蓋將承受貨物和甲板上浪等外部載荷，這就要求其必須具有足夠的強(qiáng)度，鑒于此，各大船級(jí)社規(guī)范都對(duì)船舶艙口蓋的強(qiáng)度校核提出了計(jì)算要求。近些
造船技術(shù) 2015年6期2015-02-18
- 座艙蓋上的線條藝術(shù)
后，拋蓋裝置將座艙蓋拋離彈射區(qū)，座椅隨后開始運(yùn)動(dòng)。為避免彈射座椅與艙蓋在空中相碰， 設(shè)計(jì)時(shí)采用延時(shí)機(jī)構(gòu)使座椅延時(shí)運(yùn)動(dòng)。但對(duì)于以“毫秒”為單位計(jì)算的逃生時(shí)間，這零點(diǎn)幾秒的延時(shí)很可能導(dǎo)致彈射救生失敗。因此，世界上部分先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)放棄拋蓋救生，轉(zhuǎn)而采用無延時(shí)穿蓋彈射救生系統(tǒng)，縮短了脫險(xiǎn)時(shí)間，為拯救飛行員生命提供了更多的機(jī)會(huì)。1、破蓋沖角式穿蓋彈射救生系統(tǒng)飛行員發(fā)出彈射指令后，彈射座椅上的破蓋沖角首先沖擊座艙蓋，使艙蓋透明件產(chǎn)生初始裂紋；隨后彈射火箭啟動(dòng)，依靠座椅
航空知識(shí) 2014年6期2014-06-10
- VLOC大型艙口蓋舾裝工藝流程
。每個(gè)貨艙僅1片艙蓋，其中第4貨艙上的艙口蓋還兼作直升機(jī)的停機(jī)坪。每個(gè)艙口蓋的大小為32 508 mm×16 460 mm×1 200 mm，最大重量為155 t。每個(gè)艙口蓋各配備一只液壓馬達(dá)，并且用齒輪齒條的傳動(dòng)方式將其向船右舷移動(dòng)打開或向左舷移動(dòng)關(guān)閉。圖1 艙口蓋的總體布置1 舾裝前的準(zhǔn)備1.1 艙口圍安裝精度檢查艙口圍的安裝精度直接影響到艙口蓋安裝的難易程度和質(zhì)量。艙口圍在船體合攏以后開始安裝，由于船體分段PE時(shí)存在誤差，往往會(huì)造成艙口圍的取付出現(xiàn)偏
船海工程 2012年3期2012-01-22
- 關(guān)于海星 5艙蓋的設(shè)計(jì)、制造及檢驗(yàn)
數(shù)量的增多,船舶艙蓋的類型越來越多,性能也越來越先進(jìn)。眾所周知,艙蓋是船舶上的重要組成部分,起著密封、保護(hù)貨物的作用,它直接關(guān)系到貨物運(yùn)輸過程中的安全。目前船舶上普遍采用鋼質(zhì)艙蓋板,一般船用艙蓋主要分為滾動(dòng)式 (液壓馬達(dá)卷動(dòng)艙蓋板)、鏈條式、折疊式和吊裝式 4種形式[1-2]。此外,對(duì)于裝運(yùn)一些怕水的貨物,一旦艙內(nèi)漏進(jìn)水,還會(huì)危及船舶及生命的安全,這必須引起船岸人員的關(guān)注。在我廠改造的海星 5,改造后船長(zhǎng) 89 m,寬 13.8m,型深 7.7 m,共兩個(gè)
中國(guó)修船 2010年4期2010-07-30
- 淺談?dòng)邢拊治鲈?span id="j5i0abt0b" class="hl">艙蓋計(jì)算中的應(yīng)用
最大的設(shè)備之一的艙蓋具有多種型式，最著名的艙蓋是最早的單拉滾翻式艙蓋，它開辟了鋼制艙蓋的新時(shí)代?，F(xiàn)代艙蓋可以劃分為三種基本類型：吊離式艙蓋、側(cè)移式艙蓋以及折疊式艙蓋。一艘干貨船露天甲板的艙蓋具備以下基本功能：在開啟的位置，它為裝卸貨物提供進(jìn)入貨艙的通道，而在關(guān)閉的位置，它密封貨艙口使貨物不受惡劣天氣和海況的影響。隨著集裝箱化的進(jìn)展,承受更大的甲板載荷已經(jīng)成為露天甲板單跨艙蓋一種新的、不可缺少的功能。這就要求艙蓋設(shè)計(jì)者將設(shè)計(jì)出輕巧而又結(jié)實(shí)的艙蓋視為終極目標(biāo)。
船舶設(shè)計(jì)通訊 2010年2期2010-04-12