李明遠(yuǎn)，張軍鎖，董月嶺，尹 凱，王永深

(山海關(guān)船舶重工有限責(zé)任公司，河北 秦皇島 066206)

1 故障描述

某散貨船在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)No.3艙艙蓋滾輪耳板發(fā)生變形，導(dǎo)致艙蓋關(guān)閉時(shí)滾輪脫離軌道。船舶在未進(jìn)廠修理時(shí)已經(jīng)更換過(guò)滾輪耳板，但是使用一段時(shí)間后滾輪耳板再次發(fā)生變形，影響船舶正常裝貨開(kāi)關(guān)艙。船舶進(jìn)廠靠碼頭后對(duì)艙蓋的開(kāi)啟、關(guān)閉情況進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)No.3艙艙蓋3-2(前半艙滾輪艙蓋)關(guān)閉時(shí)艙蓋運(yùn)行緩慢，艙蓋滾輪向右側(cè)跑偏。關(guān)閉后由于左舷滾輪耳板變形，左舷艙蓋滾輪將后半艙艙蓋滾輪保險(xiǎn)螺栓刮掉，艙蓋3-2向右舷偏移50 mm。

2 常見(jiàn)艙蓋滾輪側(cè)板變形的原因

1)艙蓋本體變形使作用在艙蓋滾輪上的力不一致，造成受力大的艙蓋滾輪側(cè)板變形。

2)艙蓋銷軸與座孔間定期加油保養(yǎng)不善，造成過(guò)度磨損。艙蓋銷軸與銷孔間隙過(guò)大且各銷孔間隙不等造成艙蓋運(yùn)行時(shí)跑偏，最終使艙蓋滾輪側(cè)板變形。

3)艙蓋軌道變形，艙蓋運(yùn)行時(shí)使艙蓋滾輪側(cè)板變形。

4)開(kāi)艙液壓缸動(dòng)作不同步，造成艙蓋整體跑偏，最終作用力都集中在艙蓋滾輪側(cè)板上，長(zhǎng)期使用造成艙蓋滾輪側(cè)板變形。

3 艙蓋滾輪側(cè)板變形原因排查

1)艙蓋關(guān)閉后，艙蓋只是橫向偏移而關(guān)閉狀況良好，基本排除艙蓋本體變形造成作用在艙蓋滾輪上的力不一致而導(dǎo)致艙蓋滾輪耳板變形的因素。

2)艙蓋銷軸座孔是否變形，就需將艙蓋3-1(前半艙根部艙蓋)和3-2拆解下地，對(duì)各銷孔進(jìn)行全面的測(cè)量。

(1)艙蓋吊裝下地及定位。首先將艙蓋3-1根部的銷子拆除，再用高空車在貨艙內(nèi)將艙蓋3-1和3-2相連接的銷子拆除。根據(jù)艙蓋質(zhì)量、體積、質(zhì)心等確定吊裝方案。初步選擇原船吊耳，但是根據(jù)安全操作規(guī)程必須在吊裝作業(yè)前應(yīng)對(duì)原船8只吊耳進(jìn)行MT探傷檢驗(yàn)，確認(rèn)無(wú)誤后方可進(jìn)行吊裝作業(yè)。在艙蓋放置場(chǎng)地?cái)[好支柱,每個(gè)艙蓋布置4個(gè)支柱,分布于艙蓋4角，4個(gè)支柱要保證處于同一高度。艙蓋吊運(yùn)下船后平放在支柱上。

(2)艙蓋滾輪及各鉸鏈中心線的測(cè)量。由于艙蓋上只有2條鉸鏈，因此無(wú)法采取“兩點(diǎn)一線”拉線的方法確定鉸鏈座孔是否偏移。對(duì)此用經(jīng)緯儀在艙蓋下部做一個(gè)基準(zhǔn)水平面，建立三維坐標(biāo)系，根據(jù)每個(gè)鉸鏈孔中心在坐標(biāo)系中的位置，計(jì)算出各軸線的偏差值，即可檢驗(yàn)出艙蓋是否變形和鉸鏈座孔偏移多少。鉸鏈安裝位置公差為4～6 mm，根據(jù)對(duì)艙蓋的測(cè)量數(shù)據(jù)分析，艙蓋3-1與3-2不存在導(dǎo)致艙蓋脫軌的較大變形，所以，下一步開(kāi)始檢查艙蓋軌道。

3)艙蓋軌道變形檢查。

(1)軌道平行度的測(cè)量。No.3前半部軌道以中間為開(kāi)始向前2 m 為單位，分為若干份，將對(duì)應(yīng)的點(diǎn)拉上鋼絲，待鋼絲拉緊不動(dòng)以后，兩頭做好標(biāo)記，取下鋼絲，測(cè)量并記錄鋼絲的長(zhǎng)度，若鋼絲長(zhǎng)度一致，則No.3軌道平行且寬度為鋼絲長(zhǎng)度，若不一致則軌道不平行，軌道不平行時(shí)應(yīng)調(diào)整軌道使其平行。

(2)軌道直線度的測(cè)量。軌道直線度的測(cè)量則是將鋼絲與水平處軌道貼合并拉緊鋼絲，若沒(méi)有凹陷或凸起，則軌道水平，若有凹陷或凸起，則記錄軌道凹陷或凸起處位置及大小。

(3)軌道高度的測(cè)量。將No.3前半部軌道以中間為開(kāi)始向前以2 m為單位分為若干份，分別測(cè)量其對(duì)應(yīng)的高度值。若對(duì)應(yīng)高度值一致則軌道高度沒(méi)有問(wèn)題，若兩側(cè)軌道對(duì)應(yīng)高度不一致，則需要矯正軌道高度。軌道測(cè)量結(jié)果發(fā)現(xiàn)右舷艙蓋軌道有些下陷，加墊板焊接到軌道上，消除缺陷。

4)艙蓋液壓系統(tǒng)的檢查。拆卸艙蓋時(shí)發(fā)現(xiàn)艙蓋和液壓缸連接的銷子磨損嚴(yán)重，根據(jù)對(duì)艙蓋及軌道的檢查結(jié)果可以判定問(wèn)題出在液壓油缸上。將2個(gè)液壓油缸拆除進(jìn)廠，解體、清潔和檢查，發(fā)現(xiàn)右側(cè)液壓油缸的回油閥缺少部件，可能是船方自修液壓缸回油閥時(shí)丟失，這就造成了液壓缸回油速度不同導(dǎo)致液壓缸動(dòng)作不一致，使艙蓋受力不均產(chǎn)生跑偏的力，長(zhǎng)時(shí)間使用造成了滾輪耳板變形。將2個(gè)液壓油缸修理組裝后，在車間內(nèi)加油試驗(yàn)，檢查2個(gè)油缸動(dòng)作的速度，如不一致，調(diào)節(jié)回油閥使兩個(gè)液壓油缸動(dòng)作同步。上船回裝后，開(kāi)關(guān)艙試驗(yàn)多次，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)艙蓋跑偏脫軌的現(xiàn)象。

4 結(jié)束語(yǔ)

艙蓋的脫軌有多種原因，船東認(rèn)為是艙蓋鋼結(jié)構(gòu)的問(wèn)題，如果換掉變形的滾輪的耳板，只能起到治標(biāo)不治本的作用。對(duì)艙蓋系統(tǒng)進(jìn)行排查，給船東指出問(wèn)題所在，使船東在再次航修時(shí)能夠避免類似的問(wèn)題發(fā)生，減少不必要的損失。