過壓
- 多重保護(hù)的傳感器用線性穩(wěn)壓電源設(shè)計
寬,而且具備輸入過壓保護(hù)、輸出過壓保護(hù)、輸出限流保護(hù)等多重保護(hù)功能[1-3],很大程度上提高了傳感器的通用性和安全性。2 總體設(shè)計線性穩(wěn)壓電源主要由輸入電路、穩(wěn)壓控制電路、輸出電路以及多重保護(hù)電路構(gòu)成[4,5],如圖1 所示。其中,前三者組成線性穩(wěn)壓電源的基本拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),完成交／直流輸入至直流輸出電壓轉(zhuǎn)換。輸入電路主要由整流濾波／極性保護(hù)電路構(gòu)成,可兼容直流供電和交流供電;對于交流輸入,實(shí)現(xiàn)整流和濾波;對于直流輸入,實(shí)現(xiàn)無極性輸入。穩(wěn)壓控制電路作為線性穩(wěn)壓電
宇航計測技術(shù) 2023年2期2023-05-28
- 低壓系統(tǒng)中的過壓欠壓保護(hù)電路設(shè)計方案探究
241000引言過壓欠壓電路是低壓電子系統(tǒng)當(dāng)中十分重要的組成部分，也是保障整個供電電壓始終保持穩(wěn)定的關(guān)鍵設(shè)備。過壓欠壓電路運(yùn)行階段，需要對電源電壓進(jìn)行系統(tǒng)的檢測評估，避免受到外部噪聲的影響，或者受到電源供電操作失誤問題的影響，而引發(fā)過壓、欠壓現(xiàn)象等故障問題。這樣的設(shè)計方式，能夠避免系統(tǒng)在運(yùn)行階段出現(xiàn)芯片器件損壞問題，符合電子系統(tǒng)的電源電壓穩(wěn)定運(yùn)行需求。1 研究背景在過去的研究中所提出的電路結(jié)構(gòu)設(shè)計，通常采用雙門限電壓比較器，上述設(shè)備可以在運(yùn)行過程中，充分發(fā)
科學(xué)與信息化 2023年1期2023-01-31
- 北京地鐵房山線第三軌供電斷軌區(qū)的車輛過壓故障原因分析及解決措施
輛欠壓故障，乃至過壓故障的發(fā)生。北京地鐵房山線(以下簡稱“房山線”)閻村東站開通后，車輛在上行ATO(列車自動運(yùn)行)模式進(jìn)站過程中，頻繁出現(xiàn)主電路直流過壓、HB(高速斷路器)異常分?jǐn)喙收希斐蔂恳孀兤魍Ｖ构ぷ鞫绊懥熊嚑恳阅堋，F(xiàn)對其故障原因進(jìn)行分析，并提出解決措施。1 房山線基本概況房山線列車為4動2拖6輛編組，DC 750 V第三軌供電，采用列車單元內(nèi)牽引母線貫穿的方式。房山線車輛受流器跨度示意圖如圖1所示。M0車和M3車設(shè)有BHB(母線高速斷路器)
城市軌道交通研究 2022年10期2022-12-13
- 應(yīng)用于模擬開關(guān)芯片的過壓保護(hù)電路設(shè)計*
電壓源產(chǎn)生電路、過壓保護(hù)電路、電荷泵、輸入驅(qū)動電路組成[3]。振蕩器電路產(chǎn)生振蕩波形，經(jīng)過分頻器得到穩(wěn)定的波形;振蕩波形經(jīng)過鎖存器得到負(fù)電壓源，整體電路可以傳輸負(fù)信號;輸入控制信號經(jīng)過輸入驅(qū)動電路處理，控制電荷泵的升壓工作;電荷泵電路提升開關(guān)MOS晶體管的柵壓，高速傳輸信號，控制信號的傳輸;過壓保護(hù)電路檢測端口電壓情況，對電路實(shí)行過壓保護(hù)。對于模擬開關(guān)而言，其傳輸?shù)男盘査俣瓤?，電壓變?大。端口電壓變化的過大較快的情況下，容易對整體電路造成損傷，造成整體芯
傳感器與微系統(tǒng) 2022年10期2022-10-11
- 一種實(shí)用的過欠壓浪涌保護(hù)電路設(shè)計
，不僅能解決輸入過壓帶來的危害，還能解決輸入過低設(shè)備不運(yùn)轉(zhuǎn)的情況，該過欠壓浪涌保護(hù)電路構(gòu)成簡單、成本低，響應(yīng)速度快，滿足現(xiàn)在各標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的過欠壓浪涌要求，對電子設(shè)備過流和短路也提供了保障[1]。1 原理和功能1.1 電路原理所設(shè)計的過欠壓浪涌保護(hù)電路工作原理框圖如圖1所示，包括過壓浪涌保護(hù)電路、理想二極管“或”電路和欠壓浪涌保護(hù)電路共三個部分組成。當(dāng)直流輸入電壓過壓時，過壓浪涌保護(hù)電路設(shè)置輸出電壓在安全電壓范圍內(nèi)；當(dāng)直流輸入電壓欠壓時，過壓浪涌保護(hù)電路直通，
通信電源技術(shù) 2022年9期2022-09-01
- 基于LabVIEW-RT飛機(jī)電力系統(tǒng)主回路過壓保護(hù)的研究
飛機(jī)主電路系統(tǒng)的過壓保護(hù)進(jìn)行半實(shí)物研究，并設(shè)計了優(yōu)化模型，解決了信號干擾、傳感器精度不足、采樣電阻精度不足帶來的保護(hù)時間誤差較大等問題，為未來多電、全電飛機(jī)電力系統(tǒng)的研究及大系統(tǒng)的聯(lián)合仿真奠定了基礎(chǔ)，具有較強(qiáng)的工程實(shí)踐意義。1 過壓保護(hù)要求飛機(jī)電力系統(tǒng)作為飛機(jī)的關(guān)鍵設(shè)備，其電力系統(tǒng)的可靠性直接影響飛機(jī)的飛行安全，目前飛機(jī)的電力系統(tǒng)除電能分配功能外，還包含許多保護(hù)功能，過壓保護(hù)就是其中一項(xiàng)重要保護(hù)措施。電壓過高將導(dǎo)致后一級用電設(shè)備無法正常工作，嚴(yán)重時甚至?xí)?/div>
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 2022年8期2022-08-29
- 一種基于TL431 輸入過壓保護(hù)電路的應(yīng)用
的軟啟動電路，防過壓、欠壓、過熱、過流、短路、缺相等保護(hù)電路[1].隨著電子技術(shù)的發(fā)展，機(jī)載設(shè)備中越來越多地使用直流分機(jī)冷卻設(shè)備，輸入過壓保護(hù)是保證直流風(fēng)機(jī)設(shè)備安全運(yùn)行不可或缺的條件[2].直流風(fēng)機(jī)設(shè)備長時間工作在過壓條件下，受到的危害主要表現(xiàn)在器件因承受電壓應(yīng)力超標(biāo)而受損或損壞，直流風(fēng)機(jī)使用壽命降低[3].因?yàn)橹绷黠L(fēng)機(jī)冷卻系統(tǒng)失效導(dǎo)致整機(jī)設(shè)備工作中熱積累引起系統(tǒng)過溫保護(hù)無法長時間穩(wěn)定工作[4].因此，最早推出的是使用傳統(tǒng)的DC/DC 開關(guān)變換器大規(guī)模集成高師理科學(xué)刊 2022年7期2022-08-12
- DC 600 V供電客車充電機(jī)輸出過壓原因分析及改進(jìn)方案
有8 kW充電機(jī)過壓保護(hù)功能不完善，存在充電機(jī)反饋回路失效的情況，出現(xiàn)充電機(jī)輸出電壓嚴(yán)重過壓風(fēng)險。在該種情況下，堿性電池過壓充電會導(dǎo)致電解液產(chǎn)生大量的氣體且電池溫度快速上升[1]，由于電池內(nèi)部氣壓快速增大，導(dǎo)致電池破裂并爆炸。為解決該問題，本文將對導(dǎo)致8 kW充電機(jī)充電電壓失控的原因進(jìn)行分析，設(shè)計出充電機(jī)輸出過壓保護(hù)專用過壓繼電器，并提出8 kW充電機(jī)過壓保護(hù)電路的多種改進(jìn)方案。1 8 kW充電機(jī)電路構(gòu)成8 kW充電機(jī)由主電路和控制電路組成，主電路額定輸入鐵道車輛 2022年2期2022-05-07
- 礦用安全型組合開關(guān)保護(hù)系統(tǒng)的應(yīng)用設(shè)計*
檢測電路2.3 過壓保護(hù)電路配電線路和電氣設(shè)備在地下供電系統(tǒng)中與地面絕緣，因此它們暴露在相位電壓下。如果受控電氣設(shè)備的實(shí)際電壓大于規(guī)定的額定電壓，則為過壓故障。過壓可分為瞬態(tài)過壓和穩(wěn)態(tài)過壓。這兩種過壓故障具有維護(hù)時間短、電壓值大、頻率高等特點(diǎn)，很容易導(dǎo)致設(shè)備的絕緣材料發(fā)生擊穿。因此，為了避免電氣設(shè)備絕緣介質(zhì)的高壓擊穿，必須采用過壓保護(hù)來限制過壓。組合開關(guān)中的瞬態(tài)過壓的保護(hù)是通過吸收RC和變阻器來實(shí)現(xiàn)的。因此，采用了一種RC吸收保護(hù)電路來抑制過壓。該電路如圖機(jī)械研究與應(yīng)用 2021年6期2022-01-14
- TL494芯片在24V直流電源模塊上應(yīng)用的探討
輸出電壓范圍寬、過壓、過流保護(hù)功能易實(shí)現(xiàn)等特點(diǎn)。1 TL494芯片TL494芯片是一種固定頻率的脈沖寬度控制器，芯片內(nèi)置了線性鋸齒波振蕩器，通過引腳5、6外接的電阻和電容進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而調(diào)節(jié)振蕩頻率，改變電源效率，適用于頻率較高的電路。芯片引腳3為誤差放大器的補(bǔ)償輸入，通過控制引腳3可實(shí)現(xiàn)過壓保護(hù)功能。芯片引腳14集成了5V基準(zhǔn)電壓，為過流保護(hù)電路和電壓范圍調(diào)節(jié)電路提供穩(wěn)定的基準(zhǔn)電壓。芯片通過調(diào)節(jié)開關(guān)導(dǎo)通時間控制脈沖寬度，從而調(diào)節(jié)輸出電壓范圍。芯片內(nèi)部引腳如電子世界 2021年17期2021-11-05
- 淺談低壓電機(jī)保護(hù)器的應(yīng)用
能保護(hù)器;短路;過壓;故障前言：通過上述調(diào)查，我們不難發(fā)現(xiàn)，我國經(jīng)濟(jì)快速增長的同時，造就了鋼鐵制造業(yè)電機(jī)設(shè)備的大量生產(chǎn)，不僅如此，在具體的實(shí)施過程之中，它的有效運(yùn)轉(zhuǎn)在一定程度上為我國相關(guān)工程提升經(jīng)濟(jì)效益提供極大幫助，因此必須對它的質(zhì)量和運(yùn)行穩(wěn)定度予以高度關(guān)注，以免產(chǎn)生重大安全事故，造成人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。因此必須選擇電動機(jī)智能保護(hù)器，以其能夠更好的保護(hù)我國電動機(jī)軟件，促進(jìn)我國電動機(jī)故障原因有效分析。同時推動我國鋼鐵制造業(yè)，電機(jī)設(shè)備正常平穩(wěn)運(yùn)行。一、分析電動家園·電力與科技 2021年6期2021-08-01
- 某型動車組中間直流母線過壓故障分析
時報中間直流母線過壓，牽引變流器切除，最后剩07車牽引變流器無法維持輔助系統(tǒng)運(yùn)行，07車牽引變流器也被切除，導(dǎo)致全列牽引丟失，影響到動車組正常運(yùn)行。通過車載故障數(shù)據(jù)分析，故障發(fā)生在動車組過分相時刻，故障原因?yàn)檫^分相時牽引逆變器產(chǎn)生的功率大于輔助變流器消耗的功率，造成中間直流母線過壓。本文通過變流器系統(tǒng)和過分相時中壓保持策略，結(jié)合車載故障數(shù)據(jù)分析研究，優(yōu)化過分相時的中壓保持策略以解決此類故障。1 牽引系統(tǒng)和控制策略1.1 牽引系統(tǒng)介紹動車組牽引系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如物聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 2021年6期2021-07-01
- 機(jī)載計算機(jī)電源測試性設(shè)計與分析
級測試輔助電源的過壓保護(hù)功能，后級針對Boost電路的過壓檢測電路進(jìn)行測試。通過三級測試電路的檢測，可在電源模塊在上電BIT時檢測故障，隔離故障，極大提升機(jī)載計算機(jī)電源的可靠性和安全性。測試性是指產(chǎn)品通過機(jī)載設(shè)備機(jī)內(nèi)測試BIT（Built-in Test），可以及時準(zhǔn)確地定位內(nèi)部故障，其中包含可工作、不可工作、性能下降三種故障狀態(tài)。良好的測試性可以通過產(chǎn)品BIT達(dá)到定位、隔離故障的操作，可以極大提升產(chǎn)品的安全性。產(chǎn)品測試性工作需要貫穿于產(chǎn)品設(shè)計的整個過程，電子世界 2021年6期2021-04-11
- 開發(fā)更加可靠、高效的高頻機(jī)UPS的創(chuàng)新之路
靠性，配置抗瞬態(tài)過壓保護(hù)部件的必要性眾所周知,為確保UPS能安全可靠地運(yùn)行，應(yīng)對其輸入電壓的變化范圍設(shè)置必要的保護(hù)閥值。如圖1所示,對于高頻機(jī)UPS而言，其所允許的穩(wěn)態(tài)輸入電壓保護(hù)閥值為380V的-36% ～+20%。-36%是為防止出現(xiàn)電池放電而設(shè)置的欠壓輸入保護(hù)值，+20%是為防止出現(xiàn)輸出閃斷/輸出停電、電容爆炸、電池放電等故障隱患所設(shè)置的過壓輸入保護(hù)值。圖1 UPS運(yùn)行工況通過長期對傳統(tǒng)高頻機(jī)UPS故障歷史記錄的分析發(fā)現(xiàn)：傳統(tǒng)高頻機(jī)UPS，的確能對緩智能建筑電氣技術(shù) 2021年1期2021-03-26
- 變頻器過壓故障與處置對策解析
，一旦VFD發(fā)生過壓故障，不僅會降低VFD的使用壽命，甚至?xí)绊懙絍FD使用人員的生命安全。因此，快速有效地排除VFD的過壓故障是VFD使用工作中至關(guān)重要的內(nèi)容[1-3]。1 變頻器的基本組成及工作原理VFD利用變頻技術(shù)與微電子技術(shù)，改變電機(jī)電源工作的頻率，繼而控制電機(jī)。在電力系統(tǒng)中，常用的VFD包括交-交變頻和交-直-交變頻。其中交-直-交變頻又被成為矢量控制變頻，是最常用的變頻器（如未作特殊說明，本文相關(guān)論述皆為交-直-交變頻）。VFD變頻調(diào)速技術(shù)是一電子元器件與信息技術(shù) 2020年2期2020-12-12
- 變頻器過電壓故障分析及處理與防護(hù)研究
變頻器自帶過流、過壓、過載保護(hù)等功能，但由于受到環(huán)境，使用年限以及使用不當(dāng)，操作有誤，維護(hù)不及時等因素的影響，仍會引發(fā)故障或停運(yùn)狀況，給工業(yè)快速發(fā)展帶來一定阻滯作用。文章針對變頻器過壓問題，通過研究變頻器的工作原理來對過壓故障產(chǎn)生的內(nèi)外機(jī)理進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的故障處理與防護(hù)，保障港口裝卸機(jī)械的正常穩(wěn)定運(yùn)行。關(guān)鍵詞：變頻器;過壓;故障分析;故障處理引言：變頻器是電力系統(tǒng)中重要的電子設(shè)備，其運(yùn)行狀態(tài)直接影響到電力工業(yè)設(shè)備的正常使用，并進(jìn)而影響到整個工業(yè)系統(tǒng)的科學(xué)與財富 2020年27期2020-11-10
- 綏中廠東北側(cè)安全穩(wěn)定控制系統(tǒng)改造淺談
相互依賴。1.4過壓判別邏輯過壓啟動判別：U ≥Uqd ?（低壓啟動定值），延時50ms。過壓動作判別邏輯：過壓第一輪動作：過壓啟動，U ≤U1 、t≥tu1。過壓第二輪動作：過壓啟動，U ≥U2 、t≥tu2。過壓第三輪動作：過壓啟動，U ≥U3 、t≥tu3。過壓第四輪動作：過壓啟動，U ≥U4 、t≥tu4。過壓第五輪動作：過壓啟動，U ≥U5 、t≥tu5。其中，Uqd為過壓啟動定值，tuqd為過壓啟動延時，U1……U5分別為過壓第一輪……第五輪定中國電氣工程學(xué)報 2020年12期2020-10-27
- 一起500 kV線路T區(qū)保護(hù)動作閉鎖對側(cè)重合閘失敗的原因分析
RCS-925G過壓遠(yuǎn)跳裝置，經(jīng)(或不經(jīng))“就地判據(jù)”滿足后，出口三跳，并閉鎖對側(cè)線路開關(guān)重合閘，見圖4。圖4 T區(qū)保護(hù)動作閉鎖重合閘的實(shí)現(xiàn)路徑圖2.2 T區(qū)保護(hù)動作啟動遠(yuǎn)方跳閘時序分析查閱某電站及對側(cè)換流站兩側(cè)保護(hù)裝置動作報文，重點(diǎn)檢查“遠(yuǎn)傳1”傳輸路徑，將以上四臺裝置收到的遠(yuǎn)傳命令以絕對時刻為標(biāo)準(zhǔn)，繪制在同一圖中，如圖5所示。從圖5可以看出，由于裝置開出繼電器的動作延時問題，最初T區(qū)保護(hù)開出的跳閘脈寬為49 ms，最終傳輸至對側(cè)過壓遠(yuǎn)跳裝置時，脈寬僅剩水電與新能源 2020年4期2020-05-22
- 區(qū)域電網(wǎng)內(nèi)光伏電力高占比時電網(wǎng)過壓問題的分析
其造成的區(qū)域電網(wǎng)過壓問題進(jìn)行了分析，提出了相應(yīng)的解決方案并進(jìn)行了驗(yàn)證。1 村級電站概況1.1 站內(nèi)概況用于本文分析的村級電站建設(shè)在當(dāng)?shù)厣巾數(shù)囊黄_闊平地上，總裝機(jī)容量為6902.28 kWp，采用315 Wp的單晶硅光伏組件共21912塊。每22塊光伏組件組成1個光伏組串，共計996個光伏組串。每12個或13個光伏組串接入1臺80 kW的光伏逆變器，其中接入12個組串的光伏逆變器數(shù)量為31臺，接入13個組串的光伏逆變器數(shù)量為48臺，共計79臺光伏逆變器。每太陽能 2020年4期2020-05-08
- 柔性直流輸電功率模塊過壓保護(hù)誤動原因分析及優(yōu)化
電容器將持續(xù)儲能過壓，造成IGBT等元件擊穿甚至爆炸。為防范功率模塊過壓風(fēng)險，需在閥控層級設(shè)置單個功率模塊過壓保護(hù)，檢測到電容電壓最大值超過定值后，下發(fā)閉鎖命令，并出口跳閘。魯西柔性直流輸電工程投入運(yùn)行后，功率模塊過壓保護(hù)在2016年8月、2017年2月分別發(fā)生誤動導(dǎo)致直流閉鎖，兩起運(yùn)行過程中過壓保護(hù)誤動的現(xiàn)象類似，均為閥控系統(tǒng)判斷單個功率模塊過壓出口跳閘命令。本文介紹魯西柔直單元廣西側(cè)功率模塊過壓保護(hù)原理及配置，對誤動事件原因進(jìn)行深入分析，并提出相應(yīng)改進(jìn)廣東電力 2020年4期2020-05-07
- 一種機(jī)載電壓浪涌發(fā)生器的設(shè)計與實(shí)現(xiàn)
正常工作時，承受過壓浪涌為80 V、脈寬50 ms、時間間隔為1 min，連續(xù)5次；欠壓浪涌為8 V、脈寬50 ms 、時間間隔為1 min，連續(xù)5次；在GJB181A-2003中要求機(jī)載用電設(shè)備在輸入直流28 V正常工作時，承受的過壓浪涌為50 V、脈寬50 ms、時間間隔為1 min，連續(xù)5次；欠壓浪涌為18 V、脈寬50 ms 、時間間隔為1 min，連續(xù)5次；設(shè)計的機(jī)載電壓浪涌發(fā)生器，采用兩路AC/DC電路和繼電器的靈活切換實(shí)現(xiàn)80 V、8 V、5計算機(jī)測量與控制 2020年4期2020-04-29
- 中波調(diào)幅發(fā)射機(jī)常見故障分析
; 過流 ?;過壓DAM中波調(diào)幅發(fā)射機(jī)是數(shù)字化應(yīng)用的創(chuàng)新，其中DAM10KW中波調(diào)幅發(fā)射機(jī)是應(yīng)用最廣泛的類型，那么如何讓發(fā)射機(jī)更好的運(yùn)作，就要我們熟練的解決發(fā)射機(jī)運(yùn)行中出現(xiàn)的各種故障，發(fā)射機(jī)工作過程中有幾類典型的故障，下面我們對這幾類故障進(jìn)行詳細(xì)分析。一、欠推動故障當(dāng)功放電源有短路故障或推動級電源未達(dá)到適當(dāng)電壓、欠推動都可能為紅燈顯示。1.+230VDC電源故障按功率等級中的一個按鈕（高、中、低），看多功能表上+230VDC電源檔指示是否正常，若無，查+科學(xué)與財富 2020年1期2020-03-02
- 汽車胎壓外置檢測及控制系統(tǒng)設(shè)計
壓，對輪胎欠壓及過壓報警提示，強(qiáng)有力保證駕駛的安全性、舒適性，降低因胎壓導(dǎo)致的交通安全事故率。文章以微處理器為基礎(chǔ)設(shè)計硬件裝置，引入軟件設(shè)計，設(shè)計實(shí)現(xiàn)輪胎胎壓外置檢測及控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)胎壓實(shí)時監(jiān)控、充放氣，并可依據(jù)法規(guī)實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的認(rèn)證檢測。關(guān)鍵詞：胎壓檢測;法規(guī)認(rèn)證;欠壓;過壓中圖分類號：TP273 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2019）28-0090-03Abstract： The passenger car tire pressure m科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2019年28期2019-11-11
- Multisim輔助的乳化液泵站智能控制系統(tǒng)本安電源雙重保護(hù)電路設(shè)計
即通過采用穩(wěn)壓、過壓、過流等保護(hù)電路，保證電源不因熱效應(yīng)、短路或者過大的電火花而引起煤礦井下氣體環(huán)境爆炸（本安電源）。Multisim 是美國國家儀器（NI）有限公司推出的在Windows系統(tǒng)下運(yùn)行的電路板級模擬/數(shù)字電路仿真軟件，具有豐富的仿真分析能力。因此，使用Multisim軟件輔助本次本安電源電路的設(shè)計。1 本安電源電路設(shè)計的思路及要求總體思路：首先，獲取乳化液泵站智能控制系統(tǒng)中控制器、傳感器及其他相關(guān)外圍設(shè)備[3]的工作電壓及工作電流信息，據(jù)此提同煤科技 2019年4期2019-09-02
- IGBT模塊吸收電容選型方法
電極和發(fā)射極間的過壓表達(dá)式，分析吸收電容參數(shù)對過壓的影響，并且進(jìn)行Matlab仿真驗(yàn)證該計算方法的可行性[2-4]。1 計算方法推導(dǎo)IGBT模塊應(yīng)用的典型電路如圖1(a)所示。圖中R、Cdc和L1模擬了IGBT模塊的換流回路，其中R為換流回路寄生電阻，Cs為吸收電容，Cdc為母線支撐電容的等效串聯(lián)電容，L1為換流回路總寄生電感。假設(shè)如下：1) 換流回路和吸收電容Cs的寄生電阻R在IGBT關(guān)斷時，對IGBT集電極和發(fā)射極過壓產(chǎn)生的影響遠(yuǎn)小于回路的寄生電感和電客車技術(shù)與研究 2019年3期2019-06-24
- 汽車電源保護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計 ——以多功能通信車為例
保護(hù)電路1.4 過壓、欠壓保護(hù)電路本系統(tǒng)采用的過壓保護(hù)和欠壓保護(hù)電路組成如圖4所示。經(jīng)過降壓、干擾、整流后，過壓電路在R3分壓作用下，進(jìn)入比較器，當(dāng)電壓較大時比較器輸出高電平表示過壓；欠壓電路中，如果小于比較電壓，比較器輸出低電平，表示故障為欠壓。1.5 漏電警示音(聲/靜轉(zhuǎn)換電路)及狀態(tài)顯示電路該部分包括漏電警示音電路和狀態(tài)顯示電路，圖5所示為二者結(jié)合圖。該部分電路的目的是使工作人員實(shí)時直觀地了解到通信車的工作狀態(tài)是否正常，并且使工作人員在通信車出現(xiàn)故障安陽工學(xué)院學(xué)報 2019年2期2019-05-29
- DAM中波發(fā)射機(jī)的二類故障詳解
機(jī)的“過流”，“過壓”，“欠激勵”和“過激勵”故障是發(fā)射機(jī)常見的二類故障，這類故障如果是瞬間出現(xiàn)且馬上消失的，發(fā)射機(jī)將發(fā)生一次掉高壓，并迅速自動恢復(fù)上高壓。如果故障持續(xù)存在，發(fā)射機(jī)將在上高壓后再一次自動掉高壓，徹底關(guān)閉發(fā)射機(jī)的功放級。二類故障處理起來相對麻煩，該文結(jié)合多年的維護(hù)使用經(jīng)驗(yàn)對出現(xiàn)的二類故障現(xiàn)象進(jìn)行了總結(jié)，并依據(jù)工作原理對產(chǎn)生故障的原因進(jìn)行了分析。關(guān)鍵詞：過流；過壓；欠激勵；過激勵中圖分類號：TN838 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A1 “過流”故障過流故障監(jiān)視中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2019年8期2019-05-21
- 靴軌受流的直線電機(jī)地鐵車輛直流過電壓現(xiàn)象分析及對策
圍，則會報出直流過壓故障。由于直線電機(jī)地鐵車輛使用了相比傳統(tǒng)地鐵更小的隧道斷面，大幅節(jié)約成本的同時使得車下空間更為狹窄，因此一般沒有配置車載制動電阻，列車的電制動主要通過再生制動將多余電能回饋到變電所的吸收電阻。列車在高速大載荷進(jìn)行大級位制動時，為了輸出更大的制動電流，調(diào)制比可能達(dá)到峰值導(dǎo)致中間電壓振蕩偏高，進(jìn)而報出直流過壓故障。除上述兩種常見故障類型外，列車供電網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)壓波動時的峰值超過直線電機(jī)列車高壓系統(tǒng)的保護(hù)值也會觸發(fā)直流過壓或網(wǎng)壓過壓故障。針對上述3鐵道機(jī)車車輛 2019年2期2019-05-16
- 受端分層接入的特高壓直流系統(tǒng)無功控制策略分析
件沖突時才發(fā)出。過壓快切OVER VOLTAGE CONTROL為新增功能，其基礎(chǔ)段的實(shí)現(xiàn)方式為Umax控制，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ段在無功控制未投入時也能切除濾波器，控制交流電壓在參考范圍。 U／Q控制功能不能同時有效［2］。表1 無功控制優(yōu)先級圖1 無功控制功能2.2 無功控制子功能過壓快切功能，檢測到母線電壓超過一定值，按照相應(yīng)的策略切除濾波器，以降低母線電壓。500 kV和1 000 kV無功控制分別監(jiān)視各自母線電壓水平，過壓快切時，切除的是對應(yīng)電網(wǎng)的交流濾波山東電力技術(shù) 2019年2期2019-03-16
- 變頻器過電壓故障分析及處理與防護(hù)研究
變頻器自帶過流、過壓、過載保護(hù)等功能，但由于受到環(huán)境，使用年限以及使用不當(dāng)，操作有誤，維護(hù)不及時等因素的影響，仍會發(fā)生故障或停運(yùn)狀況。目前，變頻器在工業(yè)生產(chǎn)使用過程中，過電壓、過電流、過載、過熱等故障問題依然存在，這些故障給工業(yè)的穩(wěn)定、快速發(fā)展帶來了一定阻滯作用。過壓問題容易引起電動機(jī)磁路飽和，從而導(dǎo)致電動機(jī)溫度過高；降低電動機(jī)絕緣性能，從而導(dǎo)致使用壽命縮短；過壓還會引起電容器超負(fù)荷破壞。文章針對變頻器過壓問題，通過研究變頻器的工作原理來對過壓故障產(chǎn)生的內(nèi)科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2019年3期2019-02-28
- 某水電站勵磁系統(tǒng)過壓保護(hù)裝置性能測試
勵磁裝置中的轉(zhuǎn)子過壓保護(hù)裝置一直是水電站重點(diǎn)關(guān)心的裝置。2 過壓保護(hù)工作原理當(dāng)發(fā)電機(jī)突然出現(xiàn)短路、失步等非正常運(yùn)行狀態(tài)時，將在轉(zhuǎn)子回路中產(chǎn)生很高的感應(yīng)電壓，此時安裝在轉(zhuǎn)子回路中的模塊檢測到轉(zhuǎn)子正向過電壓超過定值時，馬上觸發(fā)V1可控硅將滅磁電阻單元并入轉(zhuǎn)子回路，通過滅磁電阻的耗能作用，將產(chǎn)生的過電壓能量消除；而轉(zhuǎn)子回路的反向過電壓信號則直接經(jīng)過V2二極管接入滅磁電阻耗能，以確保發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子始終不會出現(xiàn)開路，從而可靠地保護(hù)轉(zhuǎn)子絕緣不會遭受破壞。過壓保護(hù)裝置原理及四川水力發(fā)電 2018年6期2018-12-10
- 船用發(fā)動機(jī)儀表拋負(fù)載過壓保護(hù)
的工作環(huán)境中。其過壓能量受發(fā)電機(jī)的特性、負(fù)載電流等因素影響。在船用發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，常采用24 V蓄電池作為電源。由于其拋負(fù)載過壓脈沖峰值高、源內(nèi)阻小，導(dǎo)致船用發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中拋負(fù)載能量非常強(qiáng)，對系統(tǒng)內(nèi)電子設(shè)備極具破壞性。拋負(fù)載保護(hù)通常采用瞬態(tài)抑制二極管(transient voltage suppressor,TVS)等無源器件，但是由于殘壓和承受功率等問題，單個元件對24 V電源系統(tǒng)內(nèi)拋負(fù)載抑制非常困難。本文通過對拋負(fù)載功率進(jìn)行分析、計算，運(yùn)用一種有源過壓自動化儀表 2018年6期2018-06-12
- 如何更好做到變頻器過壓故障原因及排除
鐘盛龍一、過壓保護(hù)故障原因分析變頻器過壓保護(hù)是指中間直流電壓峰值超過過壓檢測值（一般為DC800V），變頻器面板顯示OU，表示過壓保護(hù)故障。中間直流電壓過高會導(dǎo)致電機(jī)磁路飽和，勵磁電流過大，電機(jī)發(fā)熱，溫度過高；同時中間直流電壓升高后，變頻器輸出電壓脈沖幅度過大，對電機(jī)絕緣造成損害，降低電機(jī)壽命，所以過壓保護(hù)是變頻器使用過程中必不可少的一環(huán)。變頻器中間直流回路過壓，絕大部分都是由負(fù)載端引起的，只有極少數(shù)情況是由雷擊以及補(bǔ)償電容在電閘閉合或斷開時形成的瞬間沖擊學(xué)校教育研究 2018年29期2018-05-14
- 基于有源鉗位和動態(tài)負(fù)反饋相結(jié)合的IGBT過壓保護(hù)
其耐過流能力和耐過壓能力較差，如果在使用中不對其進(jìn)行限制和保護(hù)，一旦電路中的電流和電壓超過IGBT允許的最大電流和電壓，輕則，設(shè)備跳閘，進(jìn)入保護(hù)；重則，IGBT被嚴(yán)重?fù)舸l(fā)生炸裂.因此，在IGBT應(yīng)用中，需要對其進(jìn)行保護(hù)，防止IGBT因過壓和過流發(fā)生意外.IGBT驅(qū)動電路為IGBT穩(wěn)定工作提供所需功率和保證IGBT可靠開通與關(guān)斷的控制電壓以及對IGBT進(jìn)行過壓和過流的保護(hù)[1-2]，進(jìn)而保證IGBT能夠可靠、安全、穩(wěn)定的工作.在IGBT驅(qū)動電路中，對IG大連交通大學(xué)學(xué)報 2018年1期2018-03-21
- 如何更好做到變頻器過壓故障原因及排除
學(xué)校 鐘盛龍一、過壓保護(hù)故障原因分析變頻器過壓保護(hù)是指中間直流電壓峰值超過過壓檢測值（一般為DC800V），變頻器面板顯示OU，表示過壓保護(hù)故障。中間直流電壓過高會導(dǎo)致電機(jī)磁路飽和，勵磁電流過大，電機(jī)發(fā)熱，溫度過高；同時中間直流電壓升高后，變頻器輸出電壓脈沖幅度過大，對電機(jī)絕緣造成損害，降低電機(jī)壽命，所以過壓保護(hù)是變頻器使用過程中必不可少的一環(huán)。變頻器中間直流回路過壓，絕大部分都是由負(fù)載端引起的，只有極少數(shù)情況是由雷擊以及補(bǔ)償電容在電閘閉合或斷開時形成的瞬衛(wèi)星電視與寬帶多媒體 2018年23期2018-03-03
- 電網(wǎng)監(jiān)控DCS中的過壓自動控制模型的設(shè)計
網(wǎng)監(jiān)控DCS中的過壓自動控制模型的設(shè)計焦立新（內(nèi)蒙古建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院，機(jī)電與暖通工程學(xué)院，呼和浩特010070）對電網(wǎng)進(jìn)行分散控制系統(tǒng) （distributed control systems，DCS）設(shè)計，實(shí)現(xiàn)過壓保護(hù)，保障電網(wǎng)系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠運(yùn)行。傳統(tǒng)的電網(wǎng)監(jiān)控DCS中的過壓自動控制采用基于電磁耦合補(bǔ)償?shù)淖詣釉鲆婵刂品椒?，在進(jìn)行電網(wǎng)監(jiān)控DCS中的過壓自動控制中出現(xiàn)非線性失真，過壓保護(hù)性能不好。提出一種基于分散控制和匹配濾波檢測的電網(wǎng)監(jiān)控DCS中的過壓自動電瓷避雷器 2017年1期2017-12-18
- 特高壓GIS隔離開關(guān)VFTO模擬發(fā)生及測量設(shè)備的研究
中存在的快速暫態(tài)過壓VFTO對設(shè)備的危害，開展了試驗(yàn)研究不同結(jié)構(gòu)變壓器與GIS連接下的VFTO特性以及GIS設(shè)備VFTO的現(xiàn)場測量。通過分析計算現(xiàn)場試驗(yàn)裝置關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)、現(xiàn)場試驗(yàn)中產(chǎn)生干擾的原因以及經(jīng)過模擬和測量GIS設(shè)備中產(chǎn)生的VFTO，提出了試驗(yàn)設(shè)備優(yōu)化組合方案，完善了測量設(shè)備各方面的能力和效用，為設(shè)備的維護(hù)和壽命周期的管理提供了可靠的基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：特高壓裝置 GIS設(shè)備 快速暫態(tài) 過壓 VFTO 現(xiàn)場測量中圖分類號：TM86 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號科技創(chuàng)新導(dǎo)報 2017年11期2017-06-15
- 機(jī)載電子設(shè)備直流電源輸入端保護(hù)電路設(shè)計*
解決直流電源輸入過壓浪涌、輸入欠壓浪涌、輸入電源極性反接、負(fù)載短路或過流導(dǎo)致設(shè)備損壞的方案。該方案以LTC4364和APL502L為核心芯片。首先介紹了該電路的主要特點(diǎn),接著分析了電路的工作原理和參數(shù)設(shè)計，最后對該電路進(jìn)行了仿真分析和實(shí)驗(yàn)電路測試。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，該電路各項(xiàng)性能指標(biāo)良好，完全達(dá)到設(shè)計要求。該電路已成功應(yīng)用于某電臺中，且工作良好。機(jī)載電子設(shè)備；直流電源；浪涌電壓；保護(hù)電路設(shè)計1 引 言飛機(jī)上搭載的大量機(jī)載電子設(shè)備均需機(jī)載電源系統(tǒng)提供穩(wěn)定可靠的電電訊技術(shù) 2016年7期2016-12-22
- 三電平拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)變換器因信號延遲導(dǎo)致過壓過流行為的研究*
器因信號延遲導(dǎo)致過壓過流行為的研究*亓立博(國家電網(wǎng)西安供電公司 電力調(diào)度控制中心，西安 710032)摘要：三電平二極管中點(diǎn)箝位變換器在電力電子領(lǐng)域應(yīng)用廣泛.由于器件的非理想性和不均一性，在實(shí)際運(yùn)行中存在過電壓或過電流等異常換流行為，文中分析了該種變換器的工作原理，IGBT等功率管在狀態(tài)改變時發(fā)生時間延遲引發(fā)的過壓過流行為，并通過編程遍歷了所有可能出現(xiàn)的情況，在Matlab/Simulink環(huán)境下建立了反映穩(wěn)態(tài)特性的功率器件行為模型，并對模型進(jìn)行仿真研究西安工業(yè)大學(xué)學(xué)報 2016年5期2016-07-21
- 礦用產(chǎn)品漏電閉鎖檢測回路過壓故障的分析
漏電閉鎖檢測回路過壓故障的分析中煤科工集團(tuán)重慶研究院有限公司 張少杰 彭紅玲【摘要】漏電閉鎖保護(hù)是煤礦防爆電器中最常見的保護(hù)。本文分析了漏電閉鎖檢測回路出現(xiàn)過壓的原因，并提出了解決方法?！娟P(guān)鍵詞】防爆電器；漏電閉鎖；過壓0 引言《煤礦安全規(guī)程（2012版）》[1]第455條規(guī)定低壓電動機(jī)的控制設(shè)備，應(yīng)具備短路、過負(fù)荷、單相斷線、漏電閉鎖保護(hù)裝置及遠(yuǎn)程控制裝置。其次，煤礦井下一旦發(fā)生漏電，不僅會引起人身觸電，還會釀成火災(zāi)、煤塵及瓦斯爆炸等惡性事故。因此，分析電子世界 2016年3期2016-03-09
- 車載電子鎮(zhèn)流器故障診斷電路的設(shè)計與研究
，即無故障，輸入過壓或欠壓，輸入過流，HID燈過流或過壓，硬件部分根據(jù)故障的類型給出不同的輸出直流電壓電平。經(jīng)PSPICE仿真分析和樣燈測試表明，其電平最大誤差控制在2.5%范圍內(nèi)，方便了維修和整車故障診斷。HID燈；車載前照燈；電子鎮(zhèn)流器；故障診斷電路相比傳統(tǒng)的車載前照燈白熾燈和55W鹵素?zé)簦囕d氙氣放電燈（High Discharge Lamp,HID）具有節(jié)能、高效率、廣視角、高亮度和長壽命的優(yōu)點(diǎn)[1]，雖然相比發(fā)光二極管（Light Emittin電子設(shè)計工程 2015年7期2015-12-15
- 一種新型礦用本質(zhì)安全型電源設(shè)計
LT4356作為過壓過流保護(hù)器件，采用雙重過壓過流保護(hù)電路,設(shè)計了一種具有自動恢復(fù)功能、欠壓饋電檢測功能、電源輸出為雙路 18V/1A的本安電源。在實(shí)際使用中,它具有輸出可靠、帶負(fù)載能力強(qiáng)、體積小、裝配調(diào)試簡單、安裝方便等優(yōu)點(diǎn)。本質(zhì)安全；浪涌抑制器；過壓過流保護(hù)電路0 引言隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，煤礦井下作業(yè)環(huán)境中使用自動化設(shè)備的程度越來越高，各種檢測儀表大量涌現(xiàn)，致使本安電源在礦井中的使用越來越頻繁,同時對其參數(shù)要求和使用要求也越來越高。目前在煤礦井下本安電電子技術(shù)應(yīng)用 2015年11期2015-02-20
- 新型民用飛機(jī)變頻交流供電系統(tǒng)過壓保護(hù)原理設(shè)計
，引起發(fā)電機(jī)輸出過壓故障。 如果采用與傳統(tǒng)飛機(jī)供電系統(tǒng)類似的發(fā)電機(jī)控制器（GCU）單獨(dú)實(shí)現(xiàn)電壓調(diào)節(jié)和保護(hù)功能，當(dāng)GCU 過壓保護(hù)功能起作用后，需要切斷發(fā)電機(jī)勵磁繞組， 并斷開發(fā)電機(jī)接觸器， 但是由于GCU 的保護(hù)控制的延時特性（如延時50ms 動作）以及接觸器存在固有的響應(yīng)時間，當(dāng)發(fā)電機(jī)在勵磁回路電流飽和時，其輸出電壓會嚴(yán)重超過飛機(jī)電網(wǎng)的過壓保護(hù)門限值，在發(fā)電機(jī)接觸器尚未斷開的時間內(nèi)，機(jī)載用電設(shè)備將承受過高的電壓浪涌沖擊，可能導(dǎo)致用電設(shè)備故障，從而引起飛機(jī)科技視界 2014年20期2014-12-24
- 零線的發(fā)熱、斷線危害及如何避免的建議
零線電流保護(hù)器；過壓、自復(fù)式過壓欠壓保護(hù)器南方某小區(qū)交付使用一年后，物業(yè)公司發(fā)現(xiàn)16、17號樓住戶配電干線溫度異常，現(xiàn)場檢測主要是是零線發(fā)熱溫度過高，三相負(fù)荷嚴(yán)重不平衡，零線電流過大。此項(xiàng)目配電施工，我司嚴(yán)格按圖紙施工，是優(yōu)良項(xiàng)目，使用過程中也沒有人為破壞的現(xiàn)象，再次核查圖紙，每層為三戶，各用戶配電都為8KW，圖紙三相負(fù)荷配置也是平衡的。為了找出其中原因，我們在晚上住戶回家用電高峰時段進(jìn)行負(fù)荷統(tǒng)計。負(fù)荷統(tǒng)計結(jié)果出乎大家的預(yù)料，給C戶型配電的C相負(fù)荷嚴(yán)重偏小建筑遺產(chǎn) 2014年7期2014-10-21
- 邁瑞PM-8000監(jiān)護(hù)儀特殊故障二例
上的一個叫做氣體過壓傳感器的元器件故障。我們就這個元器件出現(xiàn)一些故障的情況進(jìn)行分析，給同行們一些參考?，F(xiàn)介紹如下：故障一：使用無創(chuàng)血壓測量時，袖帶氣壓始終不能加上氣,不能測量血壓。故障分析：我們回顧大量的維修記錄，機(jī)器內(nèi)加氣壓力管道破裂引起氣壓低的情況很少見，絕大多數(shù)都是氣體過壓傳感器有問題。拆開機(jī)器檢查，發(fā)現(xiàn)兩個氣體過壓傳感器中的一個線圈霉斷，過壓觸頭張開漏氣。故障維修：換掉這個氣體過壓傳感器，機(jī)器正常工作。故障二：使用無創(chuàng)血壓測量時，袖帶氣壓始終在12醫(yī)療裝備 2014年11期2014-03-11
- 帶有母線電壓控制的異步電機(jī)矢量控制策略
生泵升電壓而導(dǎo)致過壓。為盡可能避免電機(jī)車系統(tǒng)因母線電壓較大波動觸發(fā)欠壓、過壓故障保護(hù)，造成控制中斷，需研究矢量控制策略下的母線電壓控制方法。文獻(xiàn)[2-5]針對母線電壓控制，提出了各種方法。文獻(xiàn)[2-3]提出在矢量控制轉(zhuǎn)矩環(huán)的給定值上增加附加轉(zhuǎn)矩以控制電機(jī)轉(zhuǎn)矩輸出，實(shí)現(xiàn)母線電壓控制的方案。該方案結(jié)構(gòu)簡單，只需在傳統(tǒng)的控制方案中加入前饋環(huán)節(jié)，但對前饋環(huán)節(jié)缺乏具體設(shè)計。文獻(xiàn)[4]提出了一種抑制母線電壓因暫時失電而發(fā)生欠壓保護(hù)的方案，即通過將電機(jī)從電動模式切換至制電機(jī)與控制應(yīng)用 2013年9期2013-11-21
- 測控雷達(dá)系統(tǒng)防雷技術(shù)研究
·充有惰性氣體的過壓放電器充有惰性氣體的過壓放電器用作初級保護(hù)，一般構(gòu)造的這類放電器可以排放20KA,8～20μS或2.5KA,10～350μS以內(nèi)的瞬變電流?！好綦娮柽x用壓敏電阻作中級保護(hù)元件，它可以在排放大電流之后進(jìn)一步降低線路中剩余的殘壓。壓敏電阻可以用于放電電流為2.5KA至5KA(8/20)微秒的中級保護(hù)裝置?！ひ种贫O管用作細(xì)保護(hù)的元件是反映靈敏的抑制二極管，它的響應(yīng)時間可達(dá)微微秒極，元件的限壓值大約為額定電壓的1.8倍，最大放電電流大約為6科技視界 2013年27期2013-11-12
- 過壓保護(hù)在過程控制中的應(yīng)用
領(lǐng)域，測控設(shè)備的過壓保護(hù)更為重要，其中任何一個設(shè)備的損壞都有可能導(dǎo)致巨大的損失。1 過壓產(chǎn)生的原因［1］瞬態(tài)過壓主要來源于大氣放電產(chǎn)生的雷電放電、設(shè)備開關(guān)過程的浪涌電壓、靜電放電現(xiàn)象和線路故障。1.1 雷擊放電在雷擊點(diǎn)將會產(chǎn)生很大的電流，由此產(chǎn)生巨大的電壓降。就是對接地電阻非常小的建筑物和系統(tǒng)來說，產(chǎn)生的電壓降也是非常大的，這個電壓降可以通過直接傳導(dǎo)、電感和電容耦合的方式由電源、測量設(shè)備或數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)進(jìn)入電氣設(shè)備或電子設(shè)備內(nèi)部。1.2 開關(guān)動作產(chǎn)生的浪涌電黑龍江科學(xué) 2013年7期2013-09-03
- 轉(zhuǎn)子過電壓保護(hù)的有關(guān)問題分析
保護(hù)的主要原理是過壓感應(yīng)板檢測到過電壓后導(dǎo)通與非線性滅磁電阻串聯(lián)的可控硅，將非線性滅磁電阻并聯(lián)接入轉(zhuǎn)子兩端。利用非線性滅磁電阻的伏安特性來鉗制轉(zhuǎn)子電壓。目前常用的轉(zhuǎn)子過壓保護(hù)分為單向型和雙向型，基本原理一致，本文以南瑞電控公司和ABB 公司生產(chǎn)的轉(zhuǎn)子過電壓保護(hù)為例，說明轉(zhuǎn)子過電壓原理。圖1 是南瑞電控公司的滅磁及過壓保護(hù)原理圖，60FR 為主滅磁電阻，安裝在轉(zhuǎn)子側(cè)(以滅磁開關(guān)斷口為分界點(diǎn))，61FR 為輔助滅磁電阻，安裝在可控硅側(cè)。60FR 和61FR 均湖南電力 2013年2期2013-07-11
- 意法半導(dǎo)體（ST）過壓保護(hù)二極管創(chuàng)小型化記錄，為移動應(yīng)用釋放更多電路板空間
感電子元器件提供過壓保護(hù)功能。ESDAVLC6-1BV2是同類產(chǎn)品中首款采用業(yè)界最小的標(biāo)準(zhǔn)貼裝封裝，尺寸為0.45×0.2 mm，較目前尺寸為0.6×0.3 mm的器件小了一個尺寸。與智能手機(jī)和平板電腦內(nèi)的其他芯片尺寸相比，設(shè)計人員即可發(fā)現(xiàn)意法半導(dǎo)體新產(chǎn)品的節(jié)省空間的優(yōu)勢。意法半導(dǎo)體ASD和IPAD產(chǎn)品部市場總監(jiān)Eric Paris表示：“一個用于室內(nèi)導(dǎo)航和先進(jìn)用戶界面等功能的完整的運(yùn)動傳感器芯片，如意法半導(dǎo)體的LSM303D，大小只有 3×3 mm，同時電子設(shè)計工程 2013年8期2013-03-24
- Diodes微型過壓鉗有效保護(hù)便攜式設(shè)備
推出AP9060過壓鉗位器，用以保護(hù)便攜式應(yīng)用中的電源管理集成電路 （PMIC）。 該產(chǎn)品采用1．1×1．4×0．8mm的小型W-DFN1114-3封裝，適用于最新一代的電池供電產(chǎn)品，包括智能手機(jī)、平板電腦及超迷你筆記本電腦。該新器件能支持很寬的3～30 V的充電器輸出電壓，把通至PMIC的電壓限制在安全的11 V鉗位電壓之內(nèi)。AP9060通過反饋回路控制一個MOSFET開關(guān)，有效地維持鉗位電壓水平。該器件使用超低的偏置電流，將自身發(fā)熱量降至最低，從而提升電子設(shè)計工程 2012年17期2012-08-15
- 一種針對GJB181過壓浪涌要求的保護(hù)電路設(shè)計
直流的供電體制的過壓浪涌（80 V/50 ms）保護(hù)電路進(jìn)行了設(shè)計、分析和驗(yàn)證。并對滿足輸入115 VAC/400 Hz的過壓浪涌 （180 V/100 ms）的設(shè)計電路進(jìn)行了介紹。GJB181-86中要求過壓浪涌時設(shè)備不發(fā)生任何故障。但對于不同的機(jī)載設(shè)備，不發(fā)生任何故障的定義不同。例如對于一些設(shè)備，無故障視為不損壞，但對于一些要求比較高的設(shè)備，要求在過壓浪涌過程中必須正常工作（例如如軍用計算機(jī)），以防數(shù)據(jù)丟失。文中介紹一種可在過壓浪涌過程中保證用電設(shè)備正電子設(shè)計工程 2012年19期2012-06-09
- 浮動浪涌抑制器提供無限制的過壓保護(hù)
制器提供無限制的過壓保護(hù)凌力爾特公司（Linear Technology Corporation）推出面向電子系統(tǒng)的過壓保護(hù)控制器LTC4366。該器件在9 V至高于500 V的電壓范圍內(nèi)工作，其浮動浪涌抑制器采用可調(diào)浮動拓?fù)?，能不?LTC4366內(nèi)部電路電壓額定值的影響，以非常高的電壓工作。兩個內(nèi)部并聯(lián)穩(wěn)壓器與外部降壓電阻器一起產(chǎn)生LTC4366的內(nèi)部電源軌。最高工作電壓由外部電阻器和 MOSFET的擊穿電壓決定。LTC4366是同類器件中的第一款產(chǎn)品電子設(shè)計工程 2012年3期2012-03-31
- 欠壓／過壓鎖定
已備有內(nèi)置欠過及過壓保護(hù)，對于這些轉(zhuǎn)換器，如果需要在轉(zhuǎn)換器預(yù)設(shè)的輸入范圍之內(nèi)鎖定，那么，就應(yīng)該要實(shí)現(xiàn)以下的電路。所有輸入源都存有一些噪聲，如果把它直接注進(jìn)一個比較器，可在過度跳點(diǎn)引發(fā)抖振毛刺，使用正反饋而加上磁滯效應(yīng)到電路上能靜化跳動過程。該磁滯電壓帶，若是大過最高可能的輸入電壓峰，峰變化，會確保靜潔的過渡過程，其寬度應(yīng)該根據(jù)最大預(yù)期的噪聲及紋波而選定。涉及高輸入電壓模塊的話，必須小心不要超出那些電阻的額定功率或最高額定電壓：一個可行的方法是使用一連串較細(xì)電子產(chǎn)品世界 2009年8期2009-09-05
- 一種基于TL431 輸入過壓保護(hù)電路的應(yīng)用