啟發(fā)，將幼兒研究城鐵的過(guò)程與身心準(zhǔn)備、生活準(zhǔn)備、社會(huì)準(zhǔn)備、學(xué)習(xí)準(zhǔn)備等相結(jié)合，助力幼兒養(yǎng)成樂(lè)于想象、敢于探究、積極主動(dòng)、認(rèn)真專注的良好品質(zhì)。燕房線初印象。燕房線具體是什么樣的？與其他地鐵有什么不同？……幼兒對(duì)此充滿了好奇。在這些問(wèn)題的驅(qū)動(dòng)下，我們和幼兒開(kāi)展了一場(chǎng)關(guān)于城鐵的探秘之旅。小雨說(shuō)：“燕房線是城鐵，速度更快?！陛孑嬲f(shuō)：“我聽(tīng)媽媽說(shuō)燕房線是無(wú)人駕駛的磁懸浮列車，我覺(jué)得它特別厲害?！睂帉幷f(shuō)：“燕房線的終點(diǎn)在燕山，但這個(gè)終點(diǎn)也是它出發(fā)的起點(diǎn)?！苯Y(jié)合幼兒討論的

0 引言基于當(dāng)前城鐵信號(hào)系統(tǒng)維護(hù)的現(xiàn)狀和發(fā)展需求，通過(guò)對(duì)大量城鐵信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)的收集和整理，提出綜合分析和主動(dòng)維護(hù)的應(yīng)用方案，以提高維護(hù)工作的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)在故障發(fā)生前執(zhí)行故障警告操作，在預(yù)警后及時(shí)實(shí)施預(yù)防性維修，對(duì)提高城鐵運(yùn)營(yíng)質(zhì)量具有良好的現(xiàn)實(shí)意義，也為今后城鐵信號(hào)檢測(cè)設(shè)備的維修率和國(guó)內(nèi)城鐵的維修模式提供了參考。1 研究背景和意義在新技術(shù)、新信息快速發(fā)展的今天，城鐵中的各個(gè)系統(tǒng)也隨之更新迭代。就信號(hào)系統(tǒng)而言，城鐵的信號(hào)系統(tǒng)關(guān)系到諸多信號(hào)設(shè)備，設(shè)備與設(shè)備之間

運(yùn)營(yíng)模式分析既有城鐵與高速鐵路是否能互聯(lián)互通涉及到多個(gè)專業(yè)領(lǐng)域，經(jīng)前期調(diào)查初步判斷，既有城鐵通信系統(tǒng)、票務(wù)系統(tǒng)和供電系統(tǒng)并不是制約兩者互聯(lián)互通的關(guān)鍵因素，而在信號(hào)系統(tǒng)、行車能力、車站布局、接觸軌、線間距、限界等方面[2]影響較大，需要進(jìn)行針對(duì)性分析。4.1 限界分析中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的主要尺寸與既有車輛尺寸有較大差異，對(duì)照見(jiàn)表1。表1 寬窄體車主要尺寸對(duì)照通過(guò)對(duì)比可知，標(biāo)準(zhǔn)車輛與既有車輛尺寸相差較大，需要對(duì)既有車站的站臺(tái)及站臺(tái)上的輔助設(shè)施進(jìn)行改造，同時(shí)限界高度

點(diǎn)的時(shí)候，我坐在城鐵站內(nèi)等車，城鐵站緊挨著動(dòng)物園，周末來(lái)游覽動(dòng)物園的人格外多，大多是家長(zhǎng)帶著小朋友。自從地鐵五號(hào)線開(kāi)通后，我已經(jīng)很久沒(méi)來(lái)坐城鐵了。我破天荒地不嫌肯德基過(guò)于擁擠，湊熱鬧一般，站在一群嘰嘰喳喳的小朋友中間，下單了一份套餐。愉悅，從心底油然而生。盡管那份套餐沒(méi)能及時(shí)吃完，我打包后，大熱天里拎了一下午的袋子，也并不覺(jué)得是個(gè)累贅。和鹿川從開(kāi)福寺出來(lái)后，我們便直奔五一廣場(chǎng)。說(shuō)來(lái)慚愧，在長(zhǎng)沙待上了好些年，也沒(méi)有完全了解這座城市。你若問(wèn)我長(zhǎng)沙到底哪里好，我

對(duì)面有Abuja城鐵Lot3線，連通現(xiàn)有火車站Idu站到達(dá)Abuja市中心。(3)鐵路運(yùn)輸Abuja市既有鐵路為尼日利亞鐵路現(xiàn)代化項(xiàng)目Abuja(Idu站)～Kaduna(Rigasa站)段鐵路，是整個(gè)尼日利亞鐵路現(xiàn)代化項(xiàng)目分段實(shí)施的第一段，是連接尼日利亞首都Abuja和北部工業(yè)城市Kaduna的一條單線標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路。線路起點(diǎn)為Abuja規(guī)劃的物流中心Idu站，終點(diǎn)為Kaduna州Rigasa站，線路全長(zhǎng)186.646 km。設(shè)計(jì)行車最高速度150 km/

鐵路(下文簡(jiǎn)稱“城鐵”)交通網(wǎng)“三環(huán)八射”中的重要組成部分，珠江西岸地區(qū)南北向交通干線的關(guān)鍵線路之一，“珠西產(chǎn)業(yè)與城鎮(zhèn)集聚帶”的重要支撐。項(xiàng)目建設(shè)前期通過(guò)對(duì)沿線土地、產(chǎn)業(yè)以及生態(tài)與歷史文化等資源進(jìn)行梳理，有助于制定以“城鐵+綜合開(kāi)發(fā)”模式實(shí)施城鐵站點(diǎn)周邊區(qū)域綜合開(kāi)發(fā)的規(guī)劃策略[1-2]，進(jìn)一步推動(dòng)廣佛江珠城鐵建設(shè)及站點(diǎn)區(qū)域綜合開(kāi)發(fā)。1 全線概況1.1 線路地理位置廣佛江珠線位于珠江西岸，貫穿廣州的荔灣區(qū)，佛山的南海區(qū)、順德區(qū)，江門(mén)的鶴山市、蓬江區(qū)、新會(huì)區(qū)，

機(jī)車車輛有限公司城鐵分公司，遼寧 大連116000）城際鐵路具有準(zhǔn)時(shí)、公交化、高密度、安全性高等優(yōu)點(diǎn)。依據(jù)鐵路行業(yè)的最新規(guī)定與要求，對(duì)于時(shí)速小于250km/h 的城際鐵路，需采用CTCS-2 級(jí)列控系統(tǒng)，并且可依據(jù)現(xiàn)實(shí)需要，酌情增設(shè)列車駕駛系統(tǒng)（ATO）。針對(duì)ATO 系統(tǒng)而言，其具有多種功能，如自動(dòng)折返、站臺(tái)精確停車、自動(dòng)駕駛、車門(mén)與屏蔽門(mén)聯(lián)動(dòng)等。但在實(shí)際運(yùn)行中，車門(mén)系統(tǒng)易發(fā)生故障情況，對(duì)此，本文就此作一剖析，并指出具體的處理措施。1 列車安全駕駛中城鐵車

際鐵路，下面簡(jiǎn)稱城鐵，是指連接相鄰城市的客運(yùn)鐵路系統(tǒng)，屬于支線鐵路的一種類型。城際鐵路一般在城市群或城市地帶中建設(shè)，路線總里程比較短，只提供旅客運(yùn)輸服務(wù)，以運(yùn)營(yíng)多班次城際列車為主。城際鐵路的設(shè)計(jì)速度和車站數(shù)量大小不一，主要視不同地區(qū)的情況而定。在我國(guó)，城際鐵路隸屬國(guó)家鐵路，采用國(guó)鐵標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)鐵制式施工建設(shè)并運(yùn)營(yíng)管理，同時(shí)還對(duì)接了干線鐵路，成為國(guó)家鐵路網(wǎng)的重要組成部分。地鐵是鐵路運(yùn)輸?shù)囊环N形式，指在地下運(yùn)行為主的城市軌道交通系統(tǒng)，即“地下鐵道”或“地下鐵”（S

義。所以，阿布賈城鐵項(xiàng)目也在同期建設(shè)之中。由于在工作中的出色表現(xiàn)，孔濤同時(shí)被任命為阿布賈城鐵項(xiàng)目的項(xiàng)目經(jīng)理。他夢(mèng)寐以求的“大項(xiàng)目”終于來(lái)了，阿布賈城鐵——這條西非地區(qū)開(kāi)通的第一條城鐵，就像孔濤的孩子一樣，時(shí)時(shí)刻刻牽動(dòng)著他的心?！鞍⒉假Z城鐵在去年剛剛完成了一期工程，總長(zhǎng)大約45公里，雙線運(yùn)行。你要問(wèn)它有什么意義，我只能說(shuō)，它像一根五彩的絲線，我們?cè)诖┽樢€后，把阿布賈的整個(gè)交通線路網(wǎng)盤(pán)活了！有了城鐵，阿布賈才算是有了立體交通網(wǎng)絡(luò)！”運(yùn)營(yíng)里程僅有幾十公里的阿布

飛速發(fā)展的高鐵、城鐵等建設(shè)情況，以長(zhǎng)株潭城際鐵路的公網(wǎng)覆蓋工程為例，就中國(guó)鐵塔成立后的公網(wǎng)覆蓋共建共享問(wèn)題進(jìn)行了研究，并從技術(shù)和實(shí)施的角度提出了解決方案。城際鐵路；POI；窄波束高增益寬頻天線；共建共享引言目前，我國(guó)存在著中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)電信、中國(guó)聯(lián)通三家移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商。為更好地?cái)U(kuò)大自身利益，各運(yùn)營(yíng)商均進(jìn)行了大量的移動(dòng)通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其中絕大部分為自建自用，產(chǎn)生了極為嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。這個(gè)問(wèn)題隨著2014年中國(guó)鐵塔公司的成立得到有效緩解，但如何深度利用現(xiàn)有基礎(chǔ)資

春 130062城鐵客車作為城市主要交通工具之一，其乘坐的舒適性和安全性越來(lái)越受到人們的重視。城鐵客車內(nèi)裝不僅要注重給人以視覺(jué)上的美感，還要注重舒適性。城鐵客車內(nèi)裝主要包括車頂、地板、側(cè)墻、立罩板、間壁等部位的內(nèi)部裝飾，不僅要追求美觀舒適，更要注意隔音隔熱功能。本文對(duì)此進(jìn)行了分析探討。1 城鐵客車噪音來(lái)源城鐵客車噪聲主要來(lái)源于輪軌、空調(diào)系統(tǒng)、車門(mén)系統(tǒng)、空氣傳聲路徑等方面的噪聲，特別是在車輛運(yùn)行的狀態(tài)下，輪軌產(chǎn)生的噪聲很大，對(duì)輪軌噪聲進(jìn)行有效控制，可以大幅度

企承建的西非首條城鐵 阿布賈城鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)7月12日，由中國(guó)土木工程集團(tuán)（簡(jiǎn)稱中土）尼日利亞有限公司承建的尼首都阿布賈城鐵正式開(kāi)通，尼日利亞總統(tǒng)布哈里出席開(kāi)通儀式。這是西非地區(qū)開(kāi)通的第一條城鐵，也是中非合作論壇約翰內(nèi)斯堡峰會(huì)召開(kāi)以來(lái)取得的又一重要成果。馬六甲州首席部長(zhǎng)：可在三個(gè)領(lǐng)域推動(dòng)馬六甲與中國(guó)經(jīng)貿(mào)合作馬來(lái)西亞馬六甲州首席部長(zhǎng)阿德里日前在接待到訪的80餘位全球華人華商代表團(tuán)時(shí)表示，馬六甲州可重點(diǎn)在三個(gè)領(lǐng)域推動(dòng)與中國(guó)的經(jīng)貿(mào)交流和合作。阿德里說(shuō)，馬六甲是“

，尼日利亞阿布賈城鐵一期工程正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，這是西非地區(qū)的首條城市輕軌，由中國(guó)鐵建中土集團(tuán)承建并提供運(yùn)營(yíng)技術(shù)服務(wù)，由中車大連機(jī)車車輛有限公司提供車輛。阿布賈城鐵一期項(xiàng)目于2007年5月25日簽約，標(biāo)準(zhǔn)軌雙線鐵路，采用中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)，最高運(yùn)行速度100 km/h。一期工程包含2條線路，全長(zhǎng)45 km，共設(shè)13座車站，連接了阿布賈國(guó)際機(jī)場(chǎng)、市中心、阿布賈城鐵依都車站、西北衛(wèi)星城庫(kù)瓦等重要節(jié)點(diǎn)。尼日利亞總統(tǒng)布哈里親臨現(xiàn)場(chǎng)為輕軌開(kāi)通剪彩。布哈里總統(tǒng)在致詞中說(shuō)：“交通是

工)項(xiàng)目和阿布賈城鐵EPC項(xiàng)目的施工,不斷優(yōu)化聯(lián)絡(luò)線與兩大鐵路項(xiàng)目的連接方案,優(yōu)質(zhì)高效地完成了兩大鐵路項(xiàng)目的施工任務(wù),為今后類似的海外項(xiàng)目施工提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。鋪架基地; EPC項(xiàng)目; 連接方案; 軌道施工Author′s address China Civil Engineering Construction Corporation,100038,Beijing,China尼日利亞Idu鋪架基地位于首都阿布賈Idu工業(yè)園區(qū),毗鄰阿卡鐵路項(xiàng)目Idu車站和阿

093）改革實(shí)踐城鐵建設(shè)對(duì)武漢市空間格局的影響鄭嘉平，朱洪興（上海理工大學(xué) 管理學(xué)院，上海 200093）以武漢圈的中心城市武漢市作為研究樣本，通過(guò)研究城市圈已經(jīng)建成的三條城鐵線路，利用首位度、圈層理論以及“HUFF”模型來(lái)評(píng)估武漢市空間結(jié)構(gòu)的變化趨勢(shì)。對(duì)比了城鐵建設(shè)前后武漢市人口流動(dòng)及圈層結(jié)構(gòu)的變化，闡述了由于時(shí)空距離的壓縮導(dǎo)致的武漢市對(duì)其他地級(jí)市地域吸引強(qiáng)度的變化。研究表明：三條城際鐵路的開(kāi)通大大縮短了武漢市到其他中小城市的時(shí)空距離，加強(qiáng)了武漢市的規(guī)模

加快的今天，我國(guó)城鐵事業(yè)也到了較為長(zhǎng)足的進(jìn)步，由于我國(guó)當(dāng)下城鐵車大多采用電力作為能源，這就使得輔助供電系統(tǒng)本身屬于城鐵的重要組成部分，為此本文就城鐵輔助供電系統(tǒng)的探討展開(kāi)了具體研究，希望這一研究能夠使更多的人加深對(duì)城鐵輔助供電系統(tǒng)的認(rèn)知。關(guān)鍵詞：城鐵；輔助供電；供電系統(tǒng)中圖分類號(hào)：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）03-0090-01在我國(guó)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)快速發(fā)展的今天，城鐵早已與我國(guó)民眾的工作、生活緊密的聯(lián)系在一起，而作為城鐵的

祥回家，坐地鐵倒城鐵。我像大多數(shù)“第一代北京移民”一樣，懷揣著沒(méi)有多少意義的北京戶口，手握著各種車票，一無(wú)所有地奔波于北京的大街小巷，迷茫地看日出日落。從西直門(mén)城鐵到霍營(yíng)城鐵，九站地。雖然西直門(mén)是始發(fā)站，但我還是習(xí)慣站著，不想去和那些疲憊的人們爭(zhēng)搶有限的兩排座位——雖然我也很疲憊，但我還是習(xí)慣站著。我習(xí)慣站在窗戶前面，雙手插在兜里而不去找東西扶，讓自己在晃動(dòng)中去把握平衡。雙腳釘在車廂地板上，腳掌不斷變換方向和力度的感覺(jué)，讓我知道自己的脊梁是筆直的——雖然會(huì)

[1-2]。2）城鐵隧道基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁加鋼支撐（混凝土支撐）的形式，排樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用φ1 000 mm的鉆孔灌注樁，間距1 400 mm，樁外側(cè)采用φ800 mm@600 mm三重管高壓旋噴加固。樁間網(wǎng)噴混凝土采用厚100 mm的C20早強(qiáng)噴射混凝土，內(nèi)配φ8 mm@150 mm×150 mm鋼筋焊接網(wǎng)。3）捷運(yùn)通道和行李隧道均采用明挖順作法施工，排樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用φ800 mm的鉆孔灌注樁，間距1 000 mm，基坑標(biāo)準(zhǔn)段樁長(zhǎng)16.70 m，混

　130000）城鐵車漏雨原因淺析及質(zhì)量控制措施于秀英 （中國(guó)北車集團(tuán)長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司,長(zhǎng)春130000）本文介紹了普通城鐵車輛進(jìn)行淋雨試驗(yàn)時(shí)發(fā)生漏雨的常見(jiàn)部位及主要原因，并闡述了針對(duì)這些問(wèn)題采取的質(zhì)量控制措施。城鐵車輛，淋雨試驗(yàn)，原因分析，控制措施1　前言近年來(lái)，隨著我國(guó)城鐵市場(chǎng)的繁榮，我公司的城鐵車輛產(chǎn)量愈來(lái)愈大，結(jié)構(gòu)形式也越來(lái)越多樣化，同時(shí)業(yè)主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的要求也越來(lái)越高。如何提高生產(chǎn)效率并提升產(chǎn)品質(zhì)量以滿足業(yè)主和合同的需求，成為公司生產(chǎn)制造的

0054)護(hù)涵在城鐵便線施工中的應(yīng)用梁志儒 楊 博(中鐵一局集團(tuán)有限公司,陜西 西安 710054)以北京城鐵13號(hào)線便線工程為例，介紹了電纜護(hù)涵在城鐵便線施工中的技術(shù)措施，著重對(duì)電纜護(hù)涵的施工要求、流程、預(yù)制、吊裝等進(jìn)行了闡述，分析了各環(huán)節(jié)的操作要點(diǎn)，以取得最佳的施工效果。城鐵便線，電纜護(hù)涵，吊裝，保護(hù)0 引言北京城鐵13號(hào)線便線工程在北京地區(qū)市政工程中尚屬先例。為了不影響便線運(yùn)營(yíng)，保護(hù)地鐵供電電纜，電纜護(hù)涵的預(yù)制和安裝顯得尤為重要，尤其是在既有線上施工

業(yè)主小區(qū)附近將建城鐵，保證業(yè)主出行交通便利，“入住即有城鐵”，并在樓盤(pán)的售樓處展示了“北京 2015年地鐵規(guī)劃”展板。因?yàn)椤叭胱〖从?span id="j5i0abt0b" class="hl">城鐵”，業(yè)主以每平米14 000元的價(jià)格購(gòu)入該樓盤(pán)一處樓房。然而購(gòu)房后，業(yè)主得知新房所在區(qū)域并無(wú)建城鐵的計(jì)劃。為此，業(yè)主以開(kāi)發(fā)商虛假宣傳、欺詐消費(fèi)者為由將開(kāi)發(fā)商訴至北京市房山區(qū)法院要求賠償6萬(wàn)多元的經(jīng)濟(jì)損失。這起鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)、深受媒體關(guān)注的案件經(jīng)法院審理，以業(yè)主的索賠請(qǐng)求未獲支持而告終。一、案情回顧2014年4月份，80后小夫

1月28日，青榮城鐵運(yùn)行“滿月”。期間，榮成站共接送旅客超過(guò)11萬(wàn)人次。其中，發(fā)送旅客57871人次，到達(dá)旅客60631人次。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，首月中，節(jié)假日和周末是乘車高峰期，而周一至周五乘車人數(shù)相對(duì)較少。其中，元旦3天小長(zhǎng)假期間，榮成站每日發(fā)送乘客人數(shù)在3000人左右，到達(dá)人數(shù)在4000人左右。周末，榮成站發(fā)送和到達(dá)乘客人數(shù)日均1000人次以上，高峰時(shí)突破2000人；工作日，每天進(jìn)出站乘客人數(shù)在900人左右。乘客出行方向，主要以半島和省內(nèi)短途為主，北京方向

長(zhǎng)株潭城鐵長(zhǎng)沙段正加緊建設(shè)。其中，河西段將于2015年年底實(shí)現(xiàn)“洞通”，開(kāi)福寺站年底完成主體工程。按照計(jì)劃，長(zhǎng)株潭城鐵長(zhǎng)沙火車站以南線路有望于2016年通車，長(zhǎng)沙火車站以西線路力爭(zhēng)2017年完工。長(zhǎng)株潭城際鐵路連接長(zhǎng)沙、株洲、湘潭三市，全長(zhǎng)95.5 km，其中長(zhǎng)沙段長(zhǎng)約43.5 km，設(shè)有12個(gè)車站。包括地下車站8個(gè)，分別為雷鋒大道站、市府站、濱江新城站、開(kāi)福寺站、樹(shù)木嶺站、香樟路站、汽車南站、湘府路站;地面、高架車站4個(gè)，分別為長(zhǎng)沙站、中信新城站、生態(tài)動(dòng)

迅猛，國(guó)內(nèi)外對(duì)于城鐵車的需求不斷增加［1］.某公司由于各裝配車間資源配置不一致、承攬項(xiàng)目繁多、生產(chǎn)節(jié)拍不統(tǒng)一等因素，導(dǎo)致了車間出現(xiàn)工藝準(zhǔn)備工作量大、生產(chǎn)組織難度大、制造資源不能得到有效利用的現(xiàn)狀.本文將工藝程序分析應(yīng)用于城鐵車總裝配中，從而可以有效的解決以上問(wèn)題.工藝程序分析［2］是在著手對(duì)某一工作系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查研究和改進(jìn)之前，對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)全過(guò)程所進(jìn)行的概略分析.通常以生產(chǎn)或工作的全過(guò)程為研究對(duì)象，把工藝劃分為加工和檢查兩種狀態(tài)加以分析記錄，并運(yùn)用5W1H

報(bào)抓住武漢至黃石城鐵正式通車運(yùn)行之機(jī)，聯(lián)合武漢城市圈內(nèi)其他城市黨報(bào)，大手筆推出《對(duì)接大武漢——武漢城市圈·城鐵時(shí)代大型新聞特刊》。當(dāng)天的黃石日?qǐng)?bào)72個(gè)版，其中該特刊56個(gè)版。特刊推出后，贏得了非常好的社會(huì)反響。對(duì)黃石日?qǐng)?bào)而言，既為報(bào)社樹(shù)立了形象，又提升了報(bào)紙品牌；對(duì)黃石這座城市而言，既是對(duì)城市形象的一次絕佳宣傳，也是對(duì)人民群眾工作生活的一次貼心服務(wù)。一、精心策劃高端運(yùn)作 圈內(nèi)城市黨報(bào)聯(lián)動(dòng)6月18日，武石、黃岡兩條城際鐵路正式開(kāi)通，加上此前開(kāi)通的武咸線以及正

段近日順利合龍，城鐵湘潭段成功“飛越”湘江。湘潭跨湘江特大橋全長(zhǎng)約 13.86 km，是長(zhǎng)株潭城際鐵路全線最長(zhǎng)的特大橋。大橋跨湘江長(zhǎng) 834.95 m，橫跨湘江下游主航道，水流速度快、橋梁凈空高，與既有湘黔鐵路橋及湘潭湘江三橋距離近。大橋跨湘江段共 13 個(gè)水中墩，采用掛籃懸臂施工，為長(zhǎng)株潭城鐵的重點(diǎn)控制性工程，氣候及季節(jié)性因素對(duì)該橋深水基礎(chǔ)施工制約大、設(shè)備要求高，施工組織和安全監(jiān)控難度大，為高風(fēng)險(xiǎn)施工橋梁。該橋跨湘江段于 2010年10月開(kāi)工，2010年

輔路，高架橋上的城鐵，道路兩旁藍(lán)色屋頂?shù)呐R時(shí)板房，大片大片被挖掘機(jī)撕裂的平闊的原野和這原野上生長(zhǎng)著的茂盛的建筑，這就是我們每天都會(huì)路過(guò)和看到的風(fēng)景啊。我們看不到山峰，我們聽(tīng)不到河水，我們甚至忘記了秋天的味道，忘記了喜悅和逃避，忘記了背叛和熱愛(ài)季節(jié)，在茫茫中國(guó)的北方、南方、西部，我們都在一模一樣的風(fēng)景里生存，生活，等待故事，都站在一模一樣的十字路口，張望遙遠(yuǎn)的村莊和同樣遙遠(yuǎn)的城市。這是哪里？我們會(huì)是誰(shuí)？明天會(huì)怎樣？每當(dāng)我開(kāi)車行駛在高速公路上，或者在城鐵上向外

盆嶺大橋。長(zhǎng)株潭城鐵斜穿銀盆嶺大橋，這將開(kāi)我國(guó)城際鐵路穿跨江大橋先河。兩臺(tái)直徑為9.3 m的盾構(gòu)機(jī)要從銀盆嶺大橋兩個(gè)主橋墩下穿過(guò)，是否對(duì)大橋結(jié)構(gòu)安全有影響?中鐵隧道集團(tuán)長(zhǎng)沙城際鐵路盾構(gòu)施工項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，經(jīng)國(guó)內(nèi)有經(jīng)驗(yàn)的橋隧專家論證，城鐵下穿銀盆嶺湘江大橋?qū)蛄航Y(jié)構(gòu)安全影響很小。按照目前掘進(jìn)速度，北線今年7月底可以斜著身子穿過(guò)銀盆嶺大橋，今年年底可以到達(dá)開(kāi)福寺站;南線今年9月底可以穿過(guò)銀盆嶺大橋，今年底可以穿湘江到達(dá)湘江東岸。長(zhǎng)株潭城際鐵路盾構(gòu)機(jī)穿越湘

至育新站區(qū)間下穿城鐵13號(hào)線既有線風(fēng)險(xiǎn)工程，對(duì)地鐵盾構(gòu)隧道下穿既有城鐵地面線路施工風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策進(jìn)行了分析和探討。1 工程概況新建隧道起點(diǎn)位于霍營(yíng)站南端，沿規(guī)劃的黃平東路、西三旗東路向西南方向行進(jìn)，其后向南偏轉(zhuǎn)前行接入育新站，采用盾構(gòu)法施工，起訖里程Y(Z)DK1+617.932～Y(Z)DK3+304.203，線間距10.0～15.0 m。區(qū)間由東北向西南下穿城鐵13號(hào)線，該段城鐵線路為地面線直線段，與盾構(gòu)區(qū)間成37.69°交角，線間距5 m，路基與地面相平

圖像繪制。圖1是城鐵干擾主要特征頻譜圖。其中，在城鐵干擾比較小的時(shí)間段的地電場(chǎng)觀測(cè)數(shù)據(jù)的頻譜特征，如圖1（左），混疊城鐵干擾的地電場(chǎng)觀測(cè)數(shù)據(jù)的頻譜特征，如圖1（右）所示。比較分析，我們可以看到，通州臺(tái)在城鐵干擾數(shù)據(jù)的頻譜范圍比較寬，幾乎覆蓋了地電場(chǎng)正常觀測(cè)的頻段，且能量比較大（大于1 000 Mev）。利用這一特征，可以將地電場(chǎng)采集的觀測(cè)數(shù)據(jù)1 000 Mev的能量數(shù)據(jù)作為本底數(shù)據(jù)，超出這部分能量范圍的能量數(shù)據(jù)就是干擾源引發(fā)的干擾數(shù)據(jù)，以便能夠從地電觀測(cè)數(shù)

制中心設(shè)在西直門(mén)城鐵指揮中心大樓，八通線控制中心設(shè)在四惠。4條線分別設(shè)置控制中心，相互之間只能通過(guò)電話聯(lián)系，不利于多條線路之間運(yùn)營(yíng)的協(xié)調(diào)指揮，也不利于北京市應(yīng)急指揮中心對(duì)軌道交通線路在緊急情況下的總體協(xié)調(diào)。為綜合各條線路的信息資源，提高處理突發(fā)事件的效率，更合理地配置人力資源，更有效地發(fā)揮4條線的運(yùn)輸能力，并且從軌道交通線網(wǎng)的協(xié)調(diào)管理、資源共享和安全保障等方面考慮，根據(jù)北京市軌道交通指揮中心(以下簡(jiǎn)稱TCC)的總體部署，需將以上4條線路的控制中心在小營(yíng)整合

布宜諾斯艾利斯市城鐵薩緬托線第11區(qū)站發(fā)生了列車撞站臺(tái)出軌事故，造成51人死亡，700余人受傷。2月27日，幾天前發(fā)生重大交通事故的車站再次發(fā)生事故，一列城鐵列車進(jìn)站后因?yàn)殡娐饭收媳ㄆ鸹?，造成一名司機(jī)受傷。27日上午，薩緬托線的一城鐵列車在行駛途中機(jī)車兩側(cè)冒出火花，乘客立刻告訴了列車工作人員。當(dāng)城鐵列車抵達(dá)第11區(qū)站時(shí)，列車司機(jī)下車進(jìn)行維修，結(jié)果因?yàn)殡娐饭收蠈?dǎo)致列車爆炸起火。火勢(shì)很快得到控制，被燒傷的司機(jī)被送往附近醫(yī)院接受救治。阿根廷司法部門(mén)目前仍在對(duì)2

。王景的生活，被城鐵改變了和通常想象中官司纏身的社會(huì)新聞主角不同，王景是個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的中產(chǎn)階級(jí)，生活在以建設(shè)世界城市為發(fā)展目標(biāo)的北京，工作在我國(guó)房地產(chǎn)行業(yè)巨頭之一萬(wàn)通集團(tuán)，有房，有車。只是，他那棟城鐵沿線的房子，某種程度上改變了他近幾年的生活軌跡。2006年，王景在朝陽(yáng)區(qū)光熙家園購(gòu)買了一套期房，2007年11月入住后發(fā)現(xiàn)，在臥室能清楚地聽(tīng)見(jiàn)城鐵經(jīng)過(guò)時(shí)的噪聲，晚上更加明顯。噪聲源城鐵13號(hào)線距離他的臥室僅有18米。13號(hào)線于2002年9月底通車，目前日客流量十幾萬(wàn)

就是交通。雖然有城鐵，但是下了城鐵還有一段路要走。由于郊區(qū)人很少，大型卡車又很多，出于安全考慮，我要提前一站下，然后坐幾站公交車到小區(qū)門(mén)口。因小區(qū)的入住率不高，公交很少，只有一條幾個(gè)月前剛剛開(kāi)通的公交，末班車到七點(diǎn)半。七點(diǎn)半以后，就沒(méi)有公交車可乘了，下了地鐵只能打車。而城郊結(jié)合部幾乎見(jiàn)不到正規(guī)出租車，遍地都是黑車，價(jià)格比正式的出租車貴不說(shuō)，安全系數(shù)也低。所以我不得不放棄了全部晚上的活動(dòng)，每天一下班就急匆匆往家趕。還有就是購(gòu)物。關(guān)于購(gòu)物我還有一段慘痛的經(jīng)歷。

王先生購(gòu)買了位于城鐵13號(hào)線旁邊的光熙家園小區(qū)房屋。2008年初，住戶們陸續(xù)入住，結(jié)果發(fā)現(xiàn)他們?cè)谂P室能清楚聽(tīng)到城鐵經(jīng)過(guò)時(shí)的噪音。2009年6月，王先生等80余住戶集體起訴開(kāi)發(fā)商和城鐵公司，要求二者采取降噪措施，并賠償每戶精神損失費(fèi)6.2萬(wàn)余元。因其中10戶委托第三方進(jìn)行了噪音檢測(cè)，夜間噪音確實(shí)超標(biāo)，法院最終受理了這10戶的訴訟。開(kāi)庭時(shí)，開(kāi)發(fā)商稱，住戶在買房時(shí)，開(kāi)發(fā)商已經(jīng)提醒可能會(huì)有一定噪音，因此房?jī)r(jià)方面有所優(yōu)惠。城鐵公司則認(rèn)為，因先有城鐵后有光熙家園小區(qū)，

文/吳海珊瘋狂城鐵文/吳海珊中國(guó)傳媒大學(xué)站在北京城鐵八通線的靠末端，再往西兩站就可以換乘一號(hào)線。每天早上七點(diǎn)到九點(diǎn)多，站里都擠滿了趕去“城里”上班的人。中國(guó)傳媒大學(xué)有很多學(xué)生在“城里”實(shí)習(xí)，關(guān)于坐城鐵，學(xué)校里流傳著一個(gè)慣例——必須先吃早飯，因?yàn)椤安怀燥?，挨不起那一通擠” ！周一，小藝早上7點(diǎn)半趕到城鐵站，發(fā)現(xiàn)限行了，等著進(jìn)站的隊(duì)伍排了足足500米，“等著吧，幸虧出來(lái)得早！”十多分鐘后她排到了地鐵口，回頭看，隊(duì)伍排得更長(zhǎng)了。帶著一點(diǎn)同情，她進(jìn)站、安檢、排隊(duì)、

佚名北京的城鐵五號(hào)線,自從三年前開(kāi)始運(yùn)營(yíng),我就是它的?？汀Ｔ瓉?lái)去上班需要走一個(gè)半小時(shí),現(xiàn)在最多只需要四十分鐘。我雖說(shuō)是一位白領(lǐng),但屬于那種孺子牛型,每天去得最早,回得最晚。因此我坐城鐵上下班時(shí),全不在上下班乘客高峰期,我總能坐到座位,可以安心地聽(tīng)MP3,或者看報(bào)紙和雜志。那天,我照常起了一個(gè)大早去上班,車廂里人不多,我坐下來(lái)準(zhǔn)備看晨報(bào)。忽然耳畔聽(tīng)到一陣哧哧的淺笑,接著是一個(gè)女孩嬌嗔的聲音:“輕點(diǎn),你弄痛我了!”我順聲望去,只見(jiàn)在車廂盡頭靠里的位置,坐著一對(duì)

東京很多女性乘坐城鐵時(shí)為免遭性騷擾會(huì)選擇女士專用車廂。如今，為避免男性被誣告性騷擾，日本有人士提議在城鐵中開(kāi)設(shè)男士專用車廂。據(jù)路透社17日?qǐng)?bào)道，日本城鐵運(yùn)營(yíng)商西武集團(tuán)的10名股東近日提議，希望能在城鐵中引入男性專用車廂，并希望能夠在24日舉行的集團(tuán)年會(huì)上就此事進(jìn)行投票。這些股東在請(qǐng)?jiān)笗?shū)中寫(xiě)道：“西武的城鐵線路上有很多性騷擾事件，同時(shí)也有很多男人被誣告性騷擾……盡管設(shè)立女性專用車廂等防止性騷擾的措施在一定程度上取得了效果，但至今尚沒(méi)有出臺(tái)任何措施防止男人被誣