車輛通行

城市道路隨著車輛通行需求的增加，排隊以及擁堵的情況越發(fā)明顯。而城市道路往往受制于通行需求、道路規(guī)劃等客觀原因，不能及時進行道路改擴建。在解決城市道路交通擁堵，提高出行效率等方面，往往以道路交叉口的管理優(yōu)化為主，比如道路交叉口的信號燈優(yōu)化[1]，打造城市智能交通綠波帶[2]，基于時間循環(huán)技術識別車隊頭車[3]。李鵬凱等[4]通過基于實時信號狀態(tài)、排隊長度、車輛位置、加速度等參數(shù)，以交叉口車輛停車時間最小化為目標，提出面向個體車輛的車速引導機制與模型。He X

?？茖W合理的車輛通行調(diào)度不僅能夠降低運輸成本，而且可以提升客戶的認可度，目前車輛通行調(diào)度模型已經(jīng)被廣泛地應用于交通線路規(guī)劃、貨物運輸以及客戶配送等多個領域之中。盧錦川等人首先結合車輛運輸相關參數(shù)構建車輛通行調(diào)度模型，然后采用非線性擾動因子改進粒子群算法，提高算法全局和局部尋優(yōu)能力，求解車輛通行調(diào)度最優(yōu)模型。陳友榮等人構建車輛通行調(diào)度模型后采用最近鄰原則初始化車輛集合，設定車輛通行距離范圍，建立二分圖并轉換矩陣為低維度矩陣，結合實際需求執(zhí)行KM算法直到生成最

、準確地還原車輛通行路徑一直是高速公路運營人員關心的問題[2]。當遇到存在無入口信息、丟卡、壞卡、U轉和路徑不可達等特情的車輛時，出口收費站需花費較長的時間處理這些問題，進而無法實現(xiàn)對車輛通行路徑的快速、準確還原，這不僅會導致司機的通行體驗變差，而且會造成少收或漏收高速通行費。取消省界收費站之后，收費車輛稽查成了高速公路運營人員的一項重要工作，其中耗時較長的環(huán)節(jié)是準確還原車輛的通行路徑。特別是當車輛在通行過程中存在屏蔽ETC(Electronic Toll

、下段路徑的車輛通行能力不匹配。主干道信號燈通行能力主要受信號燈相位調(diào)控、道路通行能力等因素的影響。通過交通信號燈的調(diào)控對城市主干道交通運行狀態(tài)及效率進行調(diào)節(jié)，能夠在一定程度上減少交通擁堵情況的發(fā)生，使城市整體交通可以穩(wěn)定、流暢的運行[1-2]?？煽慷?Reliability)，也叫可靠性，是指產(chǎn)品在約定時段內(nèi)，在一定的條件下，完成預定功能的能力，通常包括結構的安全性，適用性及耐久性，當以概率進行度量時，稱作可靠度?？煽慷炔⒎强梢娰|(zhì)量，一般需要進行定量評估

路交通設備、車輛通行軌跡、警員勤務、預警推送、指揮調(diào)度等基礎數(shù)據(jù)，部署了大數(shù)據(jù)、AI等基礎支撐平臺，是全面助推公安交管工作實現(xiàn)質(zhì)量變革、效率變革、動力變革的有力抓手。本文歸納、整理了部分在實戰(zhàn)中應用范圍較廣、準確性和有效性較高的融合大數(shù)據(jù)和AI技術的嫌疑車輛分析方法，為公安交管部門開展精準查緝、推進公路交通安全防控體系建設與應用提供參考和支撐。一、關鍵技術支撐（一）大數(shù)據(jù)存儲與分析車輛通行數(shù)據(jù)來源于卡口、電子警察等設備的抓拍，設備可從抓拍圖片中采集車輛通行

－5］、貨運車輛通行路徑優(yōu)化［6－9］、貨運車輛信息管理系統(tǒng)［10－15］等，已成為各領域為實施貨運車輛全過程管理、提升車輛通行效率而努力研究的重要課題。近期，濟南交警聯(lián)合百度共同打造了貨運導航備案系統(tǒng)，該系統(tǒng)具備限行路線繞行導航、行駛路徑一鍵備案等先進功能。通過該系統(tǒng)駕駛人員可進行路徑備案和線路導航，交警部門可精準掌握貨運車輛日常的通行時間、通行路線等時空動態(tài)數(shù)據(jù)，可為制定貨運車輛管理政策、有效提升貨運車輛通行效率提供依據(jù)。1 貨車導航系統(tǒng)使用現(xiàn)狀目前國

成，待其滿足車輛通行條件后，把原有的收費天棚拆除與新修筑的進行拼接施工形成整體。第一階段施工，新擴寬車道及收費棚修筑會占用部分原有超寬車道，因此在擴寬車道施工期間需對超寬貨車進行交通管制，小型貨車仍可正常通行，此階段超寬車道雖無法通行，但由于限行了超寬貨車，車輛通行水平較原有水平略有下降，交通組織相對簡單，主要采取超寬貨車分流措施，必要時進行交通疏導。第二階段施工，將原有收費天棚拆除重建，啟用新擴寬車道通行，此階段應綜合考慮現(xiàn)場對超寬或超載貨車勸返和調(diào)頭實

做好高速公路車輛通行費優(yōu)惠預約通行服務工作的通知》，受新冠肺炎疫情等因素影響，目前貨車ETC安裝和使用率以及鮮活農(nóng)產(chǎn)品、跨區(qū)作業(yè)聯(lián)合收割機 （插秧機）運輸車輛預約通行率較低，為保持相關政策平穩(wěn)過渡和有效銜接，決定將高速公路通行費優(yōu)惠預約通行政策過渡期延長至2020年12月31日。在過渡期期間，運輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品、跨區(qū)作業(yè)聯(lián)合收割機 （插秧機）的車輛，未安裝ETC車載裝置，或者安裝ETC車載裝置但未通過互聯(lián)網(wǎng)預約，經(jīng)出口收費站查驗，符合條件的，也可免收車輛通行費

說，這里禁止車輛通行，但鮮紅色的法拉利、橙色的蘭博基尼和白色保時捷的咆哮卻響徹了這座原本安靜的小城。終于，我們到達了塔爾蒂尼（Tartini）廣場，見識了周圍威尼斯風格的豪宅和圣喬治教堂（St. Georgskirche）的雄偉。發(fā)動機的陣陣嘶吼和明亮的車燈打破了小城的寧靜，傳統(tǒng)和科技的碰撞在這里留下了視覺和聽覺的震撼。RESULTSPatient characteristics and development of CRS-1We enrolled 20

免收收費公路車輛通行費的通知：經(jīng)國務院同意，從2月17日0時起至疫情防控工作結束，所有依法通行收費公路的車輛免收全國收費公路車輛通行費?，F(xiàn)就為什么要出臺疫情防控期間免收全國收費公路車輛通行費進行解讀。為何出臺此政策？根據(jù)黨中央、國務院的決策部署，目前全國人民正在眾志成城、全力以赴打贏新冠肺炎疫情防控人民戰(zhàn)爭、總體戰(zhàn)、阻擊戰(zhàn)，推進企業(yè)復工復產(chǎn)。經(jīng)國務院同意，各地交通運輸主管部門和收費公路經(jīng)營管理單位先后兩次延長小型客車重大節(jié)假日免費通行政策；開通了防疫應急運

享受95折的車輛通行費基本優(yōu)惠外，還可以享受相關的車輛通行費優(yōu)惠政策。取消省界收費站，意味著全網(wǎng)一體化運行，是對全國高速公路運營模式和收費技術路線的一次變革，相關規(guī)定也將進行修訂和完善。比如，在提高通行效率的背景下，貨車計費方式將由計重收費調(diào)整為按車（軸）型收費。目前，仍有一些車主因種種原因，暫時無法安裝ETC。一些車主有這樣的困惑：對于通行高速公路頻次不多、不經(jīng)常通行高速公路的車輛，是否也需要辦理ETC。“不安裝ETC，仍然可以上高速公路。”交通運輸部新

)，重新核定車輛通行費收費標準(簡化、減少/不增)，封閉式高速公路不停車稱重(防止超載)、優(yōu)化鮮活農(nóng)產(chǎn)品“綠色通道”，等等(其中一些政策前期已開始試點)。為了實現(xiàn)這些目標，國務院和有關部門(2019.02—08)已接連出臺了一系列政策法規(guī)(不斷深入細化和補充)，而且大都要求2019年底前完成，足見決心之大，影響也將深遠，包括對運輸業(yè)、汽車制造業(yè)的影響。2019年底前，各省市區(qū)高速公路入口車輛使用ETC比例超過90%。“安裝ETC汽車享受高速費95折”的政策

的《收費公路車輛通行費車型分類》將在全國范圍統(tǒng)一執(zhí)行，貨車通行費計費方式將進行調(diào)整，從以前按重量收費調(diào)整為統(tǒng)一按車（軸）型收費。（8月8日《北京青年報》）點評：車輛通行費改革既關乎高速公路的可持續(xù)發(fā)展，又關乎公眾出行的成本，一直以來備受關注。收取車輛通行費是對道路使用者直接收取費用，用來補償?shù)缆方ㄔO及維護投資的一種基礎設施成本回收方式，收費的多少取決于車輛對道路資源的占用比例。車輛對道路資源的占用，并不與車輛的載重量直接關聯(lián)，而是取決于車輛的軸型。不同軸型

嚴格規(guī)范免收車輛通行費范圍，優(yōu)化鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸車輛通行服務。根據(jù)《通知》，整車合法裝載運輸全國統(tǒng)一的《鮮活農(nóng)產(chǎn)品品種目錄》內(nèi)的產(chǎn)品的車輛，免收車輛通行費。據(jù)了解，“整車合法裝載運輸”是指車貨總重和外廊尺寸均未超過國家規(guī)定的最大限值，且所載鮮活農(nóng)產(chǎn)品應占車輛核定載質(zhì)量或者車廂容積的80%以上、沒有與非鮮活農(nóng)產(chǎn)品混裝等行為?！锻ㄖ访鞔_，鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸車輛通過安裝ETC車載裝置，在高速公路出入口使用ETC專用通道，實現(xiàn)不停車快捷通行。鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸車輛駛出高速

理規(guī)范地方性車輛通行費減免政策的通知》，對地方性通行費減免政策進行全面清理和規(guī)范。哪些車可以減免通行費？根據(jù)《中華人民共和國公路法》《收費公路管理條例》以及國務院的有關規(guī)定，有六類車輛可以減免車輛通行費：·軍隊和武警部隊車輛；·公安機關在轄區(qū)內(nèi)收費公路上處理交通事故、執(zhí)行正常巡邏任務和處置突發(fā)事件的統(tǒng)一標志的制式警車；·經(jīng)國務院交通主管部門或者省級人民政府批準執(zhí)行搶險救災任務的車輛；·進行跨區(qū)作業(yè)的聯(lián)合收割機、運輸聯(lián)合收割機（包括插秧機）的車輛；·整車合法

車輛通行費改革重在堅持公平導向近期，三部委聯(lián)合發(fā)布《關于切實做好貨車通行費計費方式調(diào)整有關工作的通知》。2020年1月1日起，新的《收費公路車輛通行費車型分類》將在全國范圍內(nèi)統(tǒng)一執(zhí)行，貨車通行費計費方式將進行調(diào)整，從以前按重量收費調(diào)整為統(tǒng)一按車（軸）型收費。近年來，各界有關車輛通行費改革甚至取消車輛通行費的呼聲不絕于耳。實際上，車輛通行費的改革本質(zhì)不在于取消收費，而在于如何更公平地將道路建設和維護成本分攤到相關利益主體身上。不可否認，按重量收取車輛通行費可

做好大件運輸車輛通行橋梁加固工作具有重要意義?；诖?，本文從大件運輸車輛通行橋梁承載力的可行性研究出發(fā)，探討了大件運輸車輛通行橋梁的加固技術方案，以期為橋梁加固提供借鑒。關鍵詞：大件運輸;車輛通行;橋梁加固;技術方案中圖分類號：U445.72? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ?文章編號：2096-6903（2019）05-0000-000 引言隨著我國經(jīng)濟及基礎建設的不斷發(fā)展，各種超長、超寬、超高、超重大件運輸服務正變得越來越頻繁，其中特重型大件運輸車

嚴格規(guī)范免收車輛通行費范圍，優(yōu)化鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸車輛通行服務。根據(jù)通知，整車合法裝載運輸全國統(tǒng)一的《鮮活農(nóng)產(chǎn)品品種目錄》內(nèi)的產(chǎn)品的車輛，免收車輛通行費。交通運輸部公路局局長吳德金表示，“整車合法裝載運輸”是指車貨總重和外廊尺寸均未超過國家規(guī)定的最大限值，且所載鮮活農(nóng)產(chǎn)品應占車輛核定載質(zhì)量或者車廂容積的80%以上、沒有與非鮮活農(nóng)產(chǎn)品混裝等行為。通知明確，鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸車輛通過安裝ETC車載裝置，在高速公路出入口使用ETC專用通道，實現(xiàn)不停車快捷通行。鮮活農(nóng)產(chǎn)品

的十字路口，車輛通行有左轉和直行兩種行車方向。本文為了簡化模型，考慮左轉直行同時執(zhí)行的情況。那么十字路口通過的情況就分為四種情況。在一般的交通控制系統(tǒng)當中，行人的綠燈通行方式一般如圖1所示。圖1.車輛從ABCD四個路口同時左轉直行綠燈通過時人行道綠燈的四種情況表1.人行道綠燈通過情況統(tǒng)計表人行道通道為綠燈的情況人行道通道為綠燈的情況 a1（4）（1）c1（2）（3） a2（2）（3）（4）c2（4）（1）（2） b1（1）（2）d1（3）（4） b2（3）

省高等級公路車輛通行附加費收入 21.00 20.58 98.0 106.6三、港口建設費收入 38.39 41.36 107.7 105.1四、新型墻體材料專項基金收入 86.69 104.07 120.0 97.4五、國家電影事業(yè)發(fā)展專項資金收入 15.00 15.86 105.7 2937.0六、新菜地開發(fā)建設基金收入 0.49 2.78 567.3 47.4七、新增建設用地土地有償使用費收入 504.82 472.03 93.5 84.3八、南水北

問題——公路車輛通行收費制度的調(diào)查與思考朱瑤（鹽城市公路管理處，江蘇 鹽城 224000）上個世紀八十年代，在公路基礎設施建設財政資金不足的大背景下，國家出臺了“貸款修路、收費還貸”政策，開始實行車輛通行費制度。此后三十多年間，中國公路的建設實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，尤其是干線公路取得了突飛猛進的發(fā)展，路網(wǎng)規(guī)模增加翻倍，路網(wǎng)結構逐步完善，大幅提高了公路運輸服務的能力和水平。但關于是否應該收取車輛通行費的爭論卻一直沒停止過。筆者根據(jù)多年公路管理信訪熱點問題的梳理，并

經(jīng)網(wǎng)絡技術的車輛通行時間預測研究*蔣渭忠1，朱金榮2，邱 祥2(1.常州工學院 電氣與光電工程學院，江蘇 常州 213002；2.揚州大學 物理科學與技術學院，江蘇 揚州 225002)為進一步提高交通調(diào)度效率，解決日益嚴重的交通擁堵現(xiàn)狀，提出基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡模型預測車輛通行時間的方案。根據(jù)交叉路口特征，建立了三層BP (Back Propagation)神經(jīng)網(wǎng)絡模型，并確定模型的輸入層和輸出層神經(jīng)元數(shù)目均為4個。采用MATLAB軟件對采集的車輛通行數(shù)據(jù)進

提高十字路口車輛通行效率，在十字路口交通燈原有功能基礎上，利用車流量信息采集裝置，將各方向路口車流量信息通過ADC0809轉換器反映到MCS-51單片機控制系統(tǒng)中，建立車流量數(shù)據(jù)分析模型。經(jīng)實驗驗證，實現(xiàn)了交通燈各方向開通時間的合理分配，為十字路口交通燈系統(tǒng)提供了一種可行方案。交通燈廣泛應用于十字路口車輛通行控制系統(tǒng)。隨著社會發(fā)展，汽車普遍成為了代步工具，道路車輛大量增多，導致交通擁堵情況時有發(fā)生。常見的交通燈紅、綠信號燈控制裝置中，紅、綠燈的轉換時間是固

加強高速公路車輛通行費收入審計工作的研究山東省威海市公路管理局高等級公路管理處 閆妮娜隨著經(jīng)濟水平的發(fā)展，我國交通運輸行業(yè)得到了有效創(chuàng)新。自改革開放以來，我國交通行業(yè)發(fā)展速度進一步提高，道路建設取得了前所未有的成就，車輛通行流量也在不斷增加，這一現(xiàn)狀對車輛通行費用的管理提出了更高的要求。本文對加強高速公路車輛通行費收入審計工作進行了分析研究，以期促進對我國高速公路車輛的有效管理。高速公路 車輛通行費 審計工作 研究分析高速公路收費應遵循多種投資原則，公路建

征收高速公路車輛通行費。據(jù)介紹，山西省公安廳交通管理局免費為新能源汽車辦理牌照，收集車主姓名、車主銀行卡號（補助資金專用卡，不得隨意更換）、車輛號牌、核載質(zhì)量、聯(lián)系方式等基礎信息。標注的甲醇重卡和燃氣重卡新能源汽車實行一車一卡、車卡綁定管理模式。車主在辦理車輛牌照后及時到各地市指定的高速公路ETC營業(yè)網(wǎng)點辦理新能源車輛高速公路專用通行卡，車主須持該卡通過高速公路出入口，方能享受山西省境內(nèi)減半征收高速公路車輛通行費政策。減半征收“先征后補”。標注的甲醇重卡和

況本文以大件車輛通行某高速公路改擴建拼接裝配式梁橋為例進行研究。該大件車輛裝載貨物為大型變壓器，總重460 t，車輛幾何尺寸為98.0 m×6.8 m×4.8 m(長×寬×高)，裝載方式采用12 +13 軸線液壓板車通過橋式框架連接，前后液壓板車的凈距為35 m，板車軸載15.8 t，由于設備較重，在車頭處設置牽引車，車尾設置頂推車，確保車輛平穩(wěn)運行。該大件車輛通行線路包含一段高速公路四車道改八車道擴建路段，此路段橋梁加寬方案為舊橋全部利用，在原有4 片小

自動攔截阻止車輛通行的系統(tǒng)，通過汽車動態(tài)稱重裝置、警示燈、車輛通行阻攔器對違規(guī)汽車進行攔截。智能攔截；限載；動態(tài)稱重裝置；車輛通行阻攔器0引言橋梁限載智能攔截系統(tǒng)能對大橋過往的車輛進行稱重，對超重的車輛進行智能攔截，并引導其從正確的方向駛離大橋，同時對超重強行通過大橋的車輛進行拍照，時刻保證大橋的穩(wěn)固和人們的通行安全！1.整體設計方案橋梁限載控制系統(tǒng)包括動態(tài)稱重裝置，警示燈，攝像頭，確定車輛是否超重并產(chǎn)生是否超重控制信號的第一處理器，升降桿，車輛通行阻攔器

市配送運輸與車輛通行管理工作的通知》(下簡稱《通知》)，以進一步規(guī)范城市配送運輸經(jīng)營活動，改善城市配送車輛通行環(huán)境，緩解城市交通擁堵，促進物流業(yè)健康發(fā)展。《通知》指出，城市配送是保障和改善民生的重要領域，是發(fā)展現(xiàn)代物流的關鍵環(huán)節(jié)，是保障城市經(jīng)濟社會正常運行的基礎支撐。但目前，城市配送車輛“進城難、?？侩y、裝卸難”等現(xiàn)象較為突出，城市配送管理工作機制不健全、車輛裝備標準化程度不高、配送服務不規(guī)范、車輛通行管控措施不適應等問題還未得到有效解決，影響了城市配送效

嫌疑假綠通的車輛通行數(shù)據(jù)，并將其共享給稽查系統(tǒng)，輔助稽查工作人員快速定位嫌疑假綠通車輛。Ihle, C. F., Dalziel, S. B., and Ni?o, Y., 2009. Simultaneous particle image velocimetry and synthetic schlieren measurements of an erupting thermal plume. Measurement Science and Techno

作業(yè)證》免交車輛通行費。聯(lián)合收割機不得在高速公路上通行。跟蹤跨區(qū)作業(yè)的技術服務車和指揮調(diào)度車，經(jīng)省農(nóng)機局和省交通運輸廳核定后，辦理臨時免費手續(xù)，在二○一三年五月一日到六月三十日、九月一日到十月三十一日期間，暫免征車輛通行費。通告要求，參加跨區(qū)作業(yè)的農(nóng)業(yè)機械，必須牌證和裝備齊全，技術狀態(tài)良好，確保安全生產(chǎn)?？鐓^(qū)作業(yè)車隊調(diào)動期間，要遵守交通安全法律法規(guī)，服從交警指揮，保障安全行駛，自覺維護交通秩序。通告強調(diào)，對非法上路攔截作業(yè)機械及駕駛人的，當?shù)剞r(nóng)機管理部門要

客車開始辦理車輛通行附加費退付，根據(jù)《海南省重大節(jié)假日免收小型客車機動車輛通行附加費實施方案》，本省籍擁有7座以下小型車輛的私家車、企業(yè)車輛均可申請退費。其中2012年中秋節(jié)、國慶節(jié)，每車退付45元。時至12月，該項業(yè)務的登記報名環(huán)節(jié)已結束，但出乎預料的是，在24萬輛符合退費標準的車輛中，僅有6萬多輛車申請了車輛退費，剛剛達到總數(shù)的1/4，大大低于預期數(shù)值。按理來說，車輛退費本是一件惠民的好事，理應受到廣大百姓的歡迎，但實際情況卻并非如此。百姓有錢不要，交

越來越嚴重，車輛通行速度成為了城市發(fā)展的瓶頸［1－2］。在加強城市基礎建設的同時，改善十字路口的交通信號燈運行模式，提高十字路口的通行效率，對緩解城市交通堵塞有著重要的現(xiàn)實意義。而目前城市的交通燈控制，是根據(jù)一定時間段的各車道車流量的調(diào)查而分配出的相對合理的固定紅綠燈轉化周期。但在特定的時間段，會出現(xiàn)某一方向車輛早已通行完，而另一方向車輛排隊等綠燈的情況［3］，這嚴重降低了實際的十字路口交通效率。文中采用硬件描述語言VHDL設計了一種新型十字路口交通燈控制