拱度
- 基于數(shù)值模擬研究預(yù)應(yīng)力T 梁橋上拱度的影響因素
導(dǎo)致最終T 梁上拱度的尺寸難以準(zhǔn)確控制，如果T 梁上拱度較大，往后的工序和橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性都會(huì)直接受影響。一般情況下，施工單位對(duì)T 梁上拱度的影響因素缺乏科學(xué)認(rèn)識(shí)，對(duì)于施工過(guò)程中上拱度的監(jiān)測(cè)也缺乏先進(jìn)的科技手段，造成即使遇到上拱度偏差很大的情況也沒(méi)辦法采取科學(xué)有效的控制，造成T 梁安裝后橋面鋪裝厚度不夠，降低耐久性，但是為了確保橋面鋪裝達(dá)到最低的厚度標(biāo)準(zhǔn)，只能花費(fèi)更多成本，重新調(diào)整抬高橋面整體標(biāo)高和相關(guān)路線的縱坡度，才能最終使路面平整，不再出現(xiàn)跳車現(xiàn)象[4
交通科技與管理 2023年20期2023-11-06
- 導(dǎo)流涵道與葉輪相互作用對(duì)垂直軸渦輪機(jī)能量采集性能的影響
學(xué)方法對(duì)具有不同拱度及攻角的導(dǎo)流涵道渦輪機(jī)各部件進(jìn)行數(shù)值分析,探討相互作用效應(yīng)對(duì)系統(tǒng)能量采集性能的影響.以期能更好地了解垂直軸導(dǎo)流涵道渦輪機(jī)各部件之間的內(nèi)在作用效益并為其優(yōu)化設(shè)計(jì)提供一定的參考依據(jù).1 模型與計(jì)算方法1.1 水動(dòng)力學(xué)參數(shù)功率系數(shù)(CP)、葉尖速比(TSR)和密實(shí)度(σ)是衡量垂直軸渦輪機(jī)的性能的重要指標(biāo),其量綱一化形式分別為(1)(2)(3)式中:P為渦輪機(jī)的輸出功率,W;A為葉輪旋轉(zhuǎn)掃掠面積,m2;v0為來(lái)流流速,m/s;n為渦輪機(jī)轉(zhuǎn)速,
排灌機(jī)械工程學(xué)報(bào) 2023年9期2023-09-25
- 起重機(jī)拱度對(duì)結(jié)構(gòu)的影響
要裝置，起重機(jī)的拱度預(yù)制是在建造施工過(guò)程中一道重要的工序，目的是在主梁承受自重和所受載荷的情況下彌補(bǔ)起重機(jī)主梁的下?lián)献冃瘟?。起重機(jī)的主梁拱度預(yù)設(shè)過(guò)大會(huì)增加小車運(yùn)行時(shí)的爬坡附加阻力，過(guò)小在受載后主梁可能會(huì)出現(xiàn)向下的斜坡，從而導(dǎo)致小車發(fā)生溜車現(xiàn)象。在不同的標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)起重機(jī)拱度要求也不一致。以電動(dòng)單梁為例，JB/T 1306－2008《 電動(dòng)單梁起重機(jī)》對(duì)拱度要求是：主梁最大上拱度應(yīng)位于跨度中部S/10范圍內(nèi)。未做靜載試驗(yàn)前，主梁上拱度F推薦值為(1/1 000
起重運(yùn)輸機(jī)械 2022年8期2022-05-18
- 高速鐵路預(yù)制箱梁模板預(yù)設(shè)反拱調(diào)整
殘余徐變產(chǎn)生的上拱度。模板預(yù)設(shè)反拱應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┑念A(yù)設(shè)反拱值，利用二次拋物線公式計(jì)算相應(yīng)位置對(duì)應(yīng)的反拱值，并根據(jù)計(jì)算各位置反拱值對(duì)模板進(jìn)行反拱調(diào)整。預(yù)設(shè)反拱目的就是用以抵消箱梁預(yù)應(yīng)力張拉產(chǎn)生的上拱度，使梁面保持平順，保障高速鐵路運(yùn)行過(guò)程中的安全。2 模板反拱的預(yù)設(shè)根據(jù)《預(yù)制無(wú)砟軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁（雙線）》跨度31.5m/24.5m（直曲線）建設(shè)工程通用參考圖中設(shè)計(jì)要求，為保證線路在運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下的平順性，梁體應(yīng)預(yù)設(shè)反拱，理論計(jì)算跨中反拱值見表1
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2022年3期2022-05-06
- 先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與施工
3.1 預(yù)制梁反拱度設(shè)置先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁結(jié)構(gòu)的基本特性為：主梁荷載是簡(jiǎn)支梁受力，而橋梁荷載是連續(xù)梁受力。基于連續(xù)梁狀態(tài)下，其跨中彎矩低于簡(jiǎn)支梁，所以先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁總體彎矩與簡(jiǎn)支梁狀態(tài)、連續(xù)梁狀態(tài)而言相對(duì)偏小，就導(dǎo)致梁片處于預(yù)制階段下預(yù)應(yīng)力筋張拉彎矩顯著減小，需要嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力筋與材料用量，從而能夠有效優(yōu)化梁體的受力結(jié)構(gòu)。正式施工中應(yīng)合理建立拱度，以能夠?qū)⒘后w后期形成的上拱度進(jìn)行抵消[5]。因?yàn)橄群?jiǎn)支后連續(xù)梁和簡(jiǎn)支梁采用的施工工藝有所區(qū)別，所以反拱度設(shè)置必須綜
四川建材 2022年2期2022-03-07
- 存期過(guò)長(zhǎng)的預(yù)應(yīng)力梁片質(zhì)量檢測(cè)與評(píng)價(jià)方法
型梁施工階段上拱度計(jì)算時(shí)，總結(jié)得到預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)在存梁期間，上拱度隨時(shí)間推移逐漸增大，在張拉后第60 d 與張拉后整10 年的上拱度偏差不大。 楊海忠[4]對(duì)預(yù)制梁片上拱的影響因素進(jìn)行研究，結(jié)果表明結(jié)構(gòu)的有效預(yù)應(yīng)力直接影響結(jié)構(gòu)上拱度值的大小。 何劍輝[5]指出預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)上拱值偏小的原因在于預(yù)應(yīng)力的損失或有效預(yù)應(yīng)力不足，上拱度偏大的原因在于存梁期過(guò)長(zhǎng)，鋼筋逐漸松弛，混凝土產(chǎn)生收縮徐變現(xiàn)象。 綜上可知，對(duì)預(yù)制梁梁片上拱值有較大影響的主要因素有有效預(yù)應(yīng)力大小、預(yù)應(yīng)
福建交通科技 2022年11期2022-02-20
- 先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心橋板拱度值全過(guò)程控制技術(shù)研究
一是沒(méi)有對(duì)橋板的拱度值進(jìn)行全過(guò)程(包括生產(chǎn)階段與運(yùn)營(yíng)階段)控制，即生產(chǎn)階段沒(méi)有精準(zhǔn)控制拱度值以及運(yùn)營(yíng)階段沒(méi)有預(yù)防性補(bǔ)償拱度值損失。在生產(chǎn)階段，理論上講先張法預(yù)應(yīng)力空心板的實(shí)際拱度(簡(jiǎn)稱拱度，是預(yù)應(yīng)力放張后空心板底面縱向形成的弧線)和實(shí)際拱度值(簡(jiǎn)稱拱度值，是拱度弧線的矢高)均應(yīng)分別與設(shè)計(jì)拱度(又叫預(yù)拱度)和設(shè)計(jì)拱度值(又叫預(yù)拱度值，是通過(guò)理論計(jì)算預(yù)計(jì)設(shè)定的值)一致，但事實(shí)并非如此，橋板的拱度值大小不一，且與預(yù)拱度值相差較大；在運(yùn)營(yíng)階段，拱度值損失累積過(guò)大，
河南城建學(xué)院學(xué)報(bào) 2021年6期2021-04-15
- 后張法預(yù)應(yīng)力箱梁反預(yù)拱度設(shè)置偏差原因分析及修正措施
拋物線過(guò)渡，反預(yù)拱度設(shè)置為17mm。制梁臺(tái)座基礎(chǔ)進(jìn)行全斷面加固及硬化處理，保證其整體穩(wěn)定性及均一性。在處理后的基礎(chǔ)上澆筑厚15cm的C20混凝土臺(tái)座。根據(jù)工程進(jìn)度要求，共設(shè)置11個(gè)臺(tái)座，為驗(yàn)證設(shè)計(jì)反預(yù)拱度，先設(shè)置5個(gè)可調(diào)預(yù)拱度的臺(tái)座，根據(jù)驗(yàn)證及修正結(jié)果，再調(diào)整已設(shè)臺(tái)座和施工其余6 個(gè)。臺(tái)座頂面鋪設(shè)10 mm鋼板，邊緣倒角處預(yù)埋∠50 的角鋼。試驗(yàn)臺(tái)座設(shè)置成可調(diào)節(jié)的形式：在鋼板和角鋼中間適當(dāng)布設(shè)調(diào)節(jié)鋼板墊塊，用于調(diào)節(jié)梁板的反拱度，調(diào)節(jié)好反拱后其它空隙采用細(xì)砂
珠江水運(yùn) 2021年5期2021-04-05
- 山區(qū)橋梁工程中T形梁預(yù)制施工技術(shù)
。2 預(yù)制T形梁拱度控制技術(shù)及有效措施2.1 科學(xué)標(biāo)定臺(tái)座反拱取值預(yù)制T形梁的拱度與臺(tái)座的反拱值之間存在著必然聯(lián)系，施工人員可以通過(guò)控制臺(tái)座的反拱值來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)T形梁拱度的精準(zhǔn)控制。在確定臺(tái)座反拱值的過(guò)程中，測(cè)量人員首先應(yīng)對(duì)臺(tái)座頂線的位置及長(zhǎng)度等數(shù)據(jù)進(jìn)行精準(zhǔn)測(cè)量，這是為了確保臺(tái)座反拱度的取值范圍能夠保持在橋梁工程的建設(shè)施工要求標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。除此之外，施工技術(shù)人員還應(yīng)參考工程設(shè)計(jì)圖紙中給出的臺(tái)座反拱度以及承載性能的相關(guān)要求，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙對(duì)臺(tái)座反拱度進(jìn)行標(biāo)定。在
西部交通科技 2021年4期2021-04-02
- 鋁合金弧面節(jié)點(diǎn)板沖壓成形回彈特性研究
金材料參數(shù)、沖壓拱度、節(jié)點(diǎn)板厚度和半徑及螺栓孔位對(duì)節(jié)點(diǎn)板回彈量的影響進(jìn)行了參數(shù)分析。最后基于理論推導(dǎo)和回歸分析得到了節(jié)點(diǎn)板回彈量的計(jì)算式，并通過(guò)計(jì)算結(jié)果和數(shù)值分析結(jié)果的對(duì)比驗(yàn)證了計(jì)算式的準(zhǔn)確性。1 有限元模型的建立與驗(yàn)證1.1 算法選取根據(jù)節(jié)點(diǎn)板成形過(guò)程的受荷情況、邊界條件和變形特點(diǎn)，可將數(shù)值模擬過(guò)程分為沖壓成形階段和卸載回彈階段。相關(guān)研究指出，動(dòng)態(tài)顯式算法適用于求解有復(fù)雜接觸關(guān)系的成形問(wèn)題，但在求解回彈問(wèn)題時(shí)準(zhǔn)確度較低，計(jì)算成本較高；而靜態(tài)隱式算法雖然在
- 起重機(jī)主梁上拱度的調(diào)整方法
21)1 主梁上拱度加工工藝通用橋式起重機(jī)主梁上拱度一般來(lái)說(shuō)從以下3方面來(lái)控制：主梁腹板下料和主梁組裝焊接以及主梁修整。(1)主梁腹板下料預(yù)制上拱度并且預(yù)制拱度按二次拋物線放樣，利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)以及計(jì)算各相應(yīng)高點(diǎn)。(2)主梁組裝定位焊接后要檢測(cè)其上拱度值，并且根據(jù)檢測(cè)結(jié)果確定四條主角縫的焊接順序，這樣就控制拱度變化方向及大小。(3)主梁修整是對(duì)焊接后主梁上拱度及旁彎的修正。起重機(jī)拱度矯正主要有火焰矯正法、預(yù)應(yīng)力法矯正、重復(fù)施焊矯正、切割矯正、增加鋼材穩(wěn)固
湖北農(nóng)機(jī)化 2020年18期2020-11-23
- 一種橋上過(guò)橋裝置制造工藝的探討
制拱橋保持必要的拱度，保證其除兩端外與原橋梁無(wú)接觸，避免大型車輛通過(guò)時(shí)超重對(duì)現(xiàn)有橋梁造成影響，從而保證了橋體的結(jié)構(gòu)安全。該裝置可根據(jù)橋梁的長(zhǎng)度，通過(guò)增加或減少中間懸空部分的數(shù)量實(shí)現(xiàn)跨距可變。參見圖1。圖1 橋上過(guò)橋裝置（單排）1 制作的難點(diǎn)和關(guān)鍵通過(guò)過(guò)橋裝置的車輛，一般是多輪軸線車，主要為降低車輪輪壓為目的，以減少車輪對(duì)過(guò)橋裝置橋面的局部壓力。過(guò)橋裝置內(nèi)部也會(huì)設(shè)置筋板，以提高其橋面的抗壓能力。過(guò)橋裝置各分段以螺栓或銷軸連接的方式居多。特別是銷軸連接方式，由
建筑機(jī)械化 2020年10期2020-11-23
- 導(dǎo)管剖面傾角和拱度對(duì)泵噴與艇體相互作用影響的數(shù)值分析
導(dǎo)管翼剖面傾角與拱度，采用數(shù)值預(yù)報(bào)方法，分析艇尾壓力分布變化，并對(duì)泵噴推進(jìn)特性具有重要影響的參數(shù)——推力減額、動(dòng)量影響系數(shù)以及推進(jìn)器流量進(jìn)行規(guī)律總結(jié)，為泵噴推進(jìn)器導(dǎo)管設(shè)計(jì)提供量化建議。1 研究對(duì)象本文以SUBOFF艇［8］為基礎(chǔ)，將艇尾線型由樣條曲線修改為傾角15°的直線，以便于導(dǎo)管布置，同時(shí)刪除附體，以減小附體擾流對(duì)規(guī)律分析的影響。該艇長(zhǎng)4.356 m、平行中體直徑0.508 m、濕表面面積6.045 m2。導(dǎo)管翼剖面采用NACA66-0.8，最大厚度比
船舶 2020年5期2020-10-26
- 翼型最大厚度與最大拱度位置對(duì)軸流泵水力性能的影響
，而翼型的厚度與拱度是軸流泵葉片設(shè)計(jì)的重要參數(shù)。當(dāng)翼型厚度、拱度的大小及位置改變時(shí)，軸流泵的效率、揚(yáng)程及汽蝕性能均有較大變化。為了盡可能提高軸流泵的水力性能，對(duì)翼型拱度和厚度進(jìn)行相關(guān)研究是很有必要的。國(guó)內(nèi)外研究學(xué)者對(duì)水泵設(shè)計(jì)理論及優(yōu)化方法研究較多，而針對(duì)翼型參數(shù)對(duì)水泵性能的影響研究較少。特別是對(duì)軸流泵葉片翼型厚度和拱度分布的研究較少。本文基于平面葉珊理論和CFD數(shù)值模擬方法，研究最大厚度和最大拱度的不同位置對(duì)軸流泵葉輪水力性能的影響?；谌蹇煞蛩够硇?，調(diào)
中國(guó)農(nóng)村水利水電 2020年9期2020-10-09
- Spontaneous multivessel coronary artery spasm diagnosed with intravascular ultrasound imaging:A case report
面連續(xù)組合梁的起拱度、撓度有重要意義。圖4與圖5分別描述了組合梁邊跨跨中與中跨跨中的混凝土頂板與鋼底板撓度的時(shí)間歷程。由圖4、圖5可知，撓度均隨溫度上升而逐漸增大，至最大值后再逐漸減小，但存在滯后現(xiàn)象。混凝土頂板上下表面撓度的時(shí)間歷程曲線相差不大，而鋼底板的撓度均大于混凝土頂板。在10:00時(shí)，邊跨跨中的混凝土頂板上下表面達(dá)到最大撓度3.8 mm；而鋼底板在12:00達(dá)到最大撓度5.16 mm。中跨跨中處混凝土頂板上下表面及鋼底板的撓度均在15:00達(dá)到極
World Journal of Clinical Cases 2020年16期2020-09-16
- 大型起重機(jī)主梁拱度研究
機(jī)主梁具有不同的拱度，包括合龍后的預(yù)制拱度、只承受自重時(shí)的成型拱度、其它工況下的剩余拱度。為保證起重機(jī)具備良好的定位精度和使用性能,國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)起重機(jī)主梁剛度和成型拱度都有明確規(guī)定。主梁成型拱度過(guò)小,在集中載荷作用下，主梁跨中會(huì)下?lián)?，產(chǎn)生彈性變形；小車向跨中運(yùn)行時(shí)存在下滑現(xiàn)象,向兩端運(yùn)行時(shí)存在爬坡現(xiàn)象。主梁成型拱度過(guò)大,小車運(yùn)行過(guò)程中同樣存在爬坡或下滑現(xiàn)象,都不滿足起重機(jī)的節(jié)能和安全要求。為保證主梁安裝后滿足規(guī)定的成型拱度要求,制造起重機(jī)主梁時(shí)，均需設(shè)置一
機(jī)械制造 2020年7期2020-07-21
- 高速鐵路預(yù)制混凝土簡(jiǎn)支箱梁實(shí)際上拱值和理論上拱值的分析研究
設(shè)計(jì)時(shí)有一定的上拱度，這是為了保證梁體在架設(shè)鋪裝后及行車荷載作用下仍有較高的平順性，這既保證了行車安全也保證了行車舒適性和線路的耐久性。而梁體的上拱度一般分為兩種，一是梁體在預(yù)加應(yīng)力后產(chǎn)生的彈性上拱，二是預(yù)應(yīng)力作用下，隨著時(shí)間的推移引起的徐變上拱。2 工程概況杭黃鐵路臨溪制梁場(chǎng)一共有預(yù)制箱梁342榀，主要為24M和32M 的單雙線混凝土簡(jiǎn)支箱梁，全部采用后張法預(yù)應(yīng)力張拉施工工藝。3 模板預(yù)設(shè)反拱根據(jù)圖紙，為保證線路在運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下的平順性，梁體預(yù)設(shè)反拱，考慮到
綠色環(huán)保建材 2020年7期2020-07-17
- 大型背載式艙蓋制作工藝
正頂板平面，頂板拱度要求0～10 mm，并使得頂板平面不積水,見圖2。圖2 艙蓋撐平拱度要求蓋板均勻地支承在至少16個(gè)支承塊上(每邊不少于4個(gè))，此工況下側(cè)板和端板上的水平線的水平公差要求為±2 mm(見圖3)，在胎架上將蓋板支承在蓋板四角的支承塊上，此時(shí)蓋板的四條長(zhǎng)邊應(yīng)下垂-10～-20 mm,滿足圖示要求。艙蓋本身自重下?lián)狭坑?jì)算為25 mm。圖3 艙蓋四角支撐拱度要求2.2 封底板預(yù)拱根據(jù)設(shè)計(jì)要求的拱度值，大型背載封箱體艙蓋分段制作的關(guān)鍵在于封底板工序
船海工程 2019年6期2019-12-25
- 蒸汽養(yǎng)生下預(yù)制箱梁預(yù)應(yīng)力張拉控制條件研究
彈性模量和箱梁上拱度隨著混凝土齡期的發(fā)展規(guī)律，對(duì)所提出的采用蒸汽養(yǎng)生預(yù)制箱梁的預(yù)應(yīng)力張拉條件進(jìn)行驗(yàn)證，以期將來(lái)能得到更廣泛的應(yīng)用。1 工程概況國(guó)家高速公路網(wǎng)京臺(tái)線長(zhǎng)樂(lè)松下—平潭段G2合同段橋梁采用預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁結(jié)構(gòu)，采用蒸汽養(yǎng)生方式保證在1 a內(nèi)完成343片箱梁的預(yù)制任務(wù)。箱梁為單箱單室截面，跨徑30 m，頂板寬2.4 m，底板寬1 m，梁段高1.6 m。箱梁頂板厚0.18 m，箱梁腹板及底板厚度由端部0.25 m漸變至0.18 m。預(yù)應(yīng)力鋼束的N1
水利與建筑工程學(xué)報(bào) 2019年4期2019-09-05
- 翼型最大拱度位置對(duì)軸流泵水力性能影響的模擬與試驗(yàn)
運(yùn)行狀況。而翼型拱度是軸流泵較多設(shè)計(jì)參數(shù)中最為關(guān)鍵的設(shè)計(jì)參數(shù)之一。因此，研究翼型拱度對(duì)軸流泵水力性能的影響非常有必要。目前在軸流泵設(shè)計(jì)領(lǐng)域，除關(guān)醒凡[1]提出了適合于軸流泵設(shè)計(jì)的791翼型，未見其他關(guān)于軸流泵翼型的應(yīng)用報(bào)道。但在風(fēng)力機(jī)領(lǐng)域關(guān)于翼型研究的報(bào)道較多[2-13]。在軸流泵設(shè)計(jì)方面，LI[14]針對(duì)軸流泵的空化性能借助響應(yīng)面方法進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。LIU[15]兼顧對(duì)流動(dòng)分離的控制對(duì)軸流泵進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高了機(jī)組的空化性能。嚴(yán)敬等[16]將奇點(diǎn)分布法應(yīng)
農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào) 2018年11期2018-12-04
- IGBT導(dǎo)熱硅脂涂敷與緊固工藝研究
IGBT模塊基板拱度以及拱度分布進(jìn)行測(cè)量發(fā)現(xiàn)，各個(gè)廠家的模塊基板拱度以及拱度分布差異較大?，F(xiàn)有工藝的導(dǎo)熱硅脂厚度不能很好地適用于目前在用IGBT的拱度分布。1.2 絲網(wǎng)網(wǎng)格分布不適合目前，所用絲網(wǎng)網(wǎng)格分布為中心區(qū)域網(wǎng)格密度大、單個(gè)網(wǎng)孔面積大，往外側(cè)延伸后其網(wǎng)格網(wǎng)孔面積減小，網(wǎng)格密度減小，呈蝴蝶狀，同時(shí)，網(wǎng)格密度越小，單個(gè)網(wǎng)孔面積越大的區(qū)域其導(dǎo)熱硅脂涂敷量越大，其網(wǎng)格分布考慮到了在模塊襯板焊接處分布較多導(dǎo)熱硅脂，在基板平整度較好的情況下，保證了襯板下方的接觸
科技與創(chuàng)新 2018年8期2018-04-25
- 鐵路后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁上拱變形的分析與控制
來(lái)。1 T型梁上拱度形成通常，混凝土T型梁受到預(yù)施壓應(yīng)力的時(shí)候，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向上的阻力以及一個(gè)向下的重力。根據(jù)力平衡原理，一旦向上產(chǎn)生的阻力大于自身的重力，整個(gè)T型梁就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向上的力，拱度也就此產(chǎn)生。力改變了T型梁的自身形態(tài)，并且壓應(yīng)力大部分都會(huì)作用于梁體的截面，時(shí)間一長(zhǎng)就會(huì)出現(xiàn)偏心壓力，長(zhǎng)期處于高壓應(yīng)力狀態(tài)，則會(huì)使得梁體出現(xiàn)一定程度的上拱。由此可以得出，隨著與應(yīng)力的增大，梁體的混凝土也會(huì)出現(xiàn)一定程度上的壓縮變形。所以說(shuō)預(yù)施壓應(yīng)力對(duì)T型梁產(chǎn)生力的性質(zhì)是T
智能城市 2018年2期2018-02-04
- 基于一臺(tái)通用橋式起重機(jī)升拱修復(fù)方法的探討
機(jī)的箱型梁下?lián)霞?span id="j5i0abt0b" class="hl">拱度減少等現(xiàn)象。本文基于一臺(tái)通用橋式起重機(jī)升拱修復(fù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)而進(jìn)行的升拱方法探討?！娟P(guān)鍵詞】橋式起重機(jī)；拱度；修復(fù)一、設(shè)備概況水泥公司生產(chǎn)車間的一臺(tái)通用橋式起重機(jī)，基本情況如表1：二、設(shè)備主梁下?lián)显蚍治鲈斐蓸蚴狡鹬貦C(jī)主梁下?lián)系脑蚴嵌喾矫娴?。如設(shè)備本身的設(shè)計(jì)不合理，制造過(guò)程中的下料和焊接工藝不科學(xué)以及設(shè)備操作使用不規(guī)范等原因都可能導(dǎo)致起重機(jī)主梁下?lián)系男纬?。而針?duì)本文分析的這臺(tái)設(shè)備，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備使用工況分析可知，該設(shè)備使用年限為14年，每天運(yùn)
智富時(shí)代 2017年9期2017-11-04
- 預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁長(zhǎng)期存放技術(shù)保護(hù)方案
T梁長(zhǎng)期存放造成拱度過(guò)大的發(fā)生情況，分析了拱度形成的主要原因，提出了相應(yīng)的處理方案及具體實(shí)施方法，使得預(yù)制T梁質(zhì)量得到保障。預(yù)制T梁；拱度；堆載加荷1 工程概況中鐵豐橋橋梁有限公司伊吾分公司預(yù)制梁場(chǎng)主要的施工任務(wù)為預(yù)制通橋（2005）2101預(yù)應(yīng)力混凝簡(jiǎn)支T梁，目前場(chǎng)內(nèi)剩余橋梁16孔。由于預(yù)制梁長(zhǎng)期存放，會(huì)因徐變引起拱度較大。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)多次的觀測(cè)結(jié)果表明：現(xiàn)階段橋梁的拱度已基本穩(wěn)定，6孔24m橋梁和3孔16m橋梁的拱度均在20mm以下，對(duì)架梁后的橋面鋪裝無(wú)甚
中國(guó)建材科技 2017年2期2017-09-03
- 分析全站儀在起重機(jī)檢驗(yàn)中的應(yīng)用
機(jī)檢驗(yàn)；靜剛度；拱度全站儀是提高起重機(jī)測(cè)量結(jié)果準(zhǔn)確性的檢驗(yàn)儀器，其能夠簡(jiǎn)化測(cè)量操作步驟和保證檢驗(yàn)人員的操作安全性。因此，應(yīng)用全站儀更替?zhèn)鹘y(tǒng)起重機(jī)檢驗(yàn)方法是目前急需解決的問(wèn)題。在此之前，起重機(jī)檢驗(yàn)人員要明確全站儀設(shè)備的應(yīng)用方法，從而使其高效安全的作用于各類工業(yè)化生產(chǎn)。此外，操作人員還要控制好全站儀使用環(huán)境對(duì)其的影響，進(jìn)而規(guī)避傳統(tǒng)檢驗(yàn)技術(shù)應(yīng)用的缺陷問(wèn)題。1 起重機(jī)檢驗(yàn)技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀目前，技術(shù)人員大多采用靜剛度測(cè)量和上拱度測(cè)量方法對(duì)起重機(jī)運(yùn)行使用狀況進(jìn)行檢驗(yàn)。其中
科技尚品 2017年2期2017-05-30
- 橋梁拱度的實(shí)用工程計(jì)算與設(shè)計(jì)
集團(tuán)有限公司橋梁拱度的實(shí)用工程計(jì)算與設(shè)計(jì)劉 旭北方重工集團(tuán)有限公司橋梁拱度的實(shí)用工程計(jì)算與設(shè)計(jì)。撓度、拱度一.前言撓度：一般情況下指的是：梁彎曲變形時(shí)橫截面形心在梁的垂直方向的線位移稱為撓度，簡(jiǎn)言之就是指梁﹑桁架等受彎構(gòu)件在荷載作用下的變形量，通常指豎向方向y軸的，就是構(gòu)件的豎向變形。用通俗點(diǎn)的話講就是橋梁向下的變形量。拱度：梁安裝后因自重及荷載將產(chǎn)生下沉撓度，為克服這種撓度，設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)自重及荷載和其他參數(shù)，事先設(shè)計(jì)制作一個(gè)拱度，即向上起拱，以便安裝后下沉
環(huán)球市場(chǎng) 2017年2期2017-03-10
- 全站儀在起重機(jī)檢驗(yàn)中的應(yīng)用分析
水準(zhǔn)儀法來(lái)測(cè)量上拱度，但這些方法在測(cè)量中都存在一定的不足。筆者舉例淺析全站儀在起重機(jī)檢驗(yàn)中的應(yīng)用，以彌補(bǔ)傳統(tǒng)測(cè)量方法的不足。1 全站儀全站儀是一種由微處理機(jī)構(gòu)、電子補(bǔ)償器、電子經(jīng)緯儀和測(cè)距儀組成的測(cè)量?jī)x器，其可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)線測(cè)量、距離測(cè)量、角度測(cè)量、放樣測(cè)量和交會(huì)定點(diǎn)測(cè)量等功能，因此正廣泛應(yīng)用于精密工程測(cè)量中，其中在起重機(jī)檢驗(yàn)中的應(yīng)用效果十分顯著。全站儀設(shè)有顯示系統(tǒng)和度盤讀數(shù)，其中按測(cè)角精度，分為10″、5″、3″、2″、1″和0.5″六個(gè)等級(jí)。此外，全站儀可自
中國(guó)設(shè)備工程 2017年2期2017-03-06
- 大噸位通用門式起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)檢測(cè)方法淺談
損檢測(cè)，對(duì)主梁上拱度及受載后的撓度進(jìn)行了測(cè)量。文中對(duì)各測(cè)試結(jié)果進(jìn)行剖析，旨在探討出大噸位通用門式起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)的科學(xué)檢測(cè)方法，以便高效、有針對(duì)性地開展檢測(cè)，并為企業(yè)制定維護(hù)保養(yǎng)方案提供科學(xué)依據(jù)。通用門式起重機(jī)；金屬結(jié)構(gòu)；應(yīng)力測(cè)試；無(wú)損檢測(cè)；桁架式隨著全球經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，船舶業(yè)務(wù)快速增加；大噸位通用門式起重機(jī)作為船舶作業(yè)的重要起重設(shè)備，其應(yīng)用越來(lái)越廣。由于船廠所用的通用門式起重機(jī)結(jié)構(gòu)多為大型且桁架式的，其維護(hù)保養(yǎng)較為不便，在實(shí)際使用中一旦出現(xiàn)各種故障,難以較
質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督研究 2016年6期2017-01-17
- 分析全站儀在起重機(jī)檢驗(yàn)中的應(yīng)用
重機(jī)在靜剛度與上拱度等測(cè)量項(xiàng)目著手，探討如何在不同類型的起重機(jī)檢驗(yàn)中應(yīng)用全站儀?！娟P(guān)鍵詞】起重機(jī)檢驗(yàn) 全站儀 拱度 數(shù)據(jù)測(cè)量 應(yīng)用1 簡(jiǎn)述全站儀全站儀即為全站型電子沿路儀的簡(jiǎn)稱，是由多種測(cè)量?jī)x器組成的，其中包括距離測(cè)量?jī)x、經(jīng)緯測(cè)量?jī)x器、電子補(bǔ)償器與微型處理器。全站儀是種集多項(xiàng)高科技術(shù)的機(jī)械測(cè)量?jī)x，通過(guò)光、機(jī)、電三種測(cè)量方法進(jìn)行數(shù)據(jù)的精確測(cè)量，減少測(cè)量誤差，提高數(shù)據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性。全站儀可以測(cè)量多項(xiàng)數(shù)據(jù)，例如角度測(cè)量、坐標(biāo)測(cè)量、距離測(cè)量以及放樣測(cè)量等，正因
中國(guó)科技縱橫 2016年20期2016-12-28
- 橋式起重機(jī)主梁變形及修復(fù)方法
過(guò)程中會(huì)逐漸減少拱度，并出現(xiàn)不合規(guī)定的旁彎情況，讓主梁腹板上產(chǎn)生比較嚴(yán)重的波浪形的變形情況。而且伴隨使用時(shí)間不斷增加，主梁出現(xiàn)的這種變形情況可能是永久性的，影響橋式起重機(jī)的正常使用，因此相關(guān)工作人員一定要關(guān)注橋式起重機(jī)主梁的變形問(wèn)題。本文將分析檢測(cè)橋式起重機(jī)主梁變形的方式方法，并對(duì)其使用范圍加以歸納和總結(jié)。橋式起重機(jī)；主梁；變形；修復(fù)方式在現(xiàn)代工業(yè)的生產(chǎn)工作中，橋式起重機(jī)是一種不可或缺的設(shè)備，主要在運(yùn)輸、起吊、裝卸等方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用，使用橋式起重機(jī)能大大
中國(guó)設(shè)備工程 2016年14期2016-11-29
- 起重機(jī)主梁上拱度檢驗(yàn)技術(shù)分析
0）起重機(jī)主梁上拱度檢驗(yàn)技術(shù)分析徐勇（湖北特種設(shè)備檢驗(yàn)檢測(cè)研究院咸寧分院，湖北 咸寧 437100）在現(xiàn)代搬運(yùn)行業(yè)中，起重機(jī)有著十分頻繁的使用，也是一種至關(guān)重要的設(shè)備。而起重機(jī)的主梁在不斷的使用過(guò)程中會(huì)逐漸減少拱度，并出現(xiàn)不合規(guī)定的旁彎情況，讓主梁腹板上產(chǎn)生比較嚴(yán)重的波浪形的變形情況。而且伴隨使用時(shí)間不斷增加，主梁出現(xiàn)的這種變形情況可能是永久性的，影響起重機(jī)的正常使用，因此相關(guān)工作人員一定要關(guān)注起重機(jī)主梁的上拱度問(wèn)題。本文將分析檢測(cè)起重機(jī)主梁的方式方法，并
中國(guó)設(shè)備工程 2016年10期2016-10-21
- 基于CFD的圓弧型風(fēng)帆氣動(dòng)優(yōu)化
雙圓弧型帆的內(nèi)拱拱度比和外拱拱度比進(jìn)行氣動(dòng)力學(xué)的仿真優(yōu)化，并基于最大推力系數(shù)選擇其最佳參數(shù)。對(duì)優(yōu)化后的模型進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)，得到的數(shù)據(jù)與仿真結(jié)果能較好地吻合。優(yōu)化后的風(fēng)帆的升力系數(shù)和最大推力系數(shù)較傳統(tǒng)的單圓弧型風(fēng)帆有大幅度的提高。風(fēng)力助航船舶；單圓弧型帆；雙圓弧型帆；仿真優(yōu)化；風(fēng)洞試驗(yàn)HUANGLianzhong1,LINHongzhao2,MARanqi1,LINYuxiang3Abstract: A new kind of double-arched sa
中國(guó)航海 2016年2期2016-10-12
- 基于iSIGHT平臺(tái)的剖面幾何參數(shù)對(duì)剖面性能的影響
，增大剖面的最大拱度，最大厚度向?qū)Ь壱苿?dòng)，最大拱度向尾緣移動(dòng)以及減小攻角均有利于提高剖面的水動(dòng)力性能；增加剖面的最大厚度能改善剖面的空泡性能，但剖面最大厚度一般根據(jù)剖面強(qiáng)度要求確定。面元法；iSIGHT優(yōu)化平臺(tái)；空泡性能目前，在螺旋槳設(shè)計(jì)中主要采用2種剖面形式——圖譜系列槳葉剖面和NACA系列機(jī)翼剖面。圖譜系列槳葉剖面, 如AU型、MAU型葉切面，由于開發(fā)時(shí)間較早，沒(méi)能充分考慮空泡效應(yīng)，因此在復(fù)雜伴流場(chǎng)中空泡性能不太理想。NACA系列翼型剖面，不能滿足來(lái)流
船海工程 2016年4期2016-08-24
- 引氣槽減阻特性的數(shù)值研究
氣槽內(nèi)凹所形成的拱度增大了斷級(jí)后空穴的范圍，減少了航行中的摩擦阻力；引氣槽在Fr≥4.93的航速下有著較好的減阻效果，最大減阻收益為5.9%。降低引氣槽拱度后，空穴范圍變小，阻力性能變差；而增大引氣槽拱度在容積弗勞德數(shù)從4.04到4.93時(shí)阻力有所降低，但空穴范圍仍較原模型要小。關(guān)鍵詞：引氣槽；三體滑行艇；數(shù)值模擬；拱度；空穴；減阻三體滑行艇是一種特殊的滑行艇艇型，其艇體由一個(gè)寬大的主艇體和兩個(gè)細(xì)長(zhǎng)的側(cè)片體所構(gòu)成，主艇體與片體所共同圍成的部分為槽道；與常規(guī)
哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報(bào) 2016年2期2016-04-25
- 淺談先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工預(yù)拱度控制及對(duì)使用性能影響的技術(shù)分析與研究
11 設(shè)計(jì)計(jì)算上拱度以某高速公路上構(gòu)T梁設(shè)計(jì)圖為例，在設(shè)計(jì)圖中注明，當(dāng)預(yù)制T梁的預(yù)應(yīng)力鋼束張拉完成后，在規(guī)定的存梁期(不超過(guò)一個(gè)月)內(nèi)計(jì)算上拱度值如下:跨徑25m:中梁上拱度計(jì)算值端跨2.74cm，中梁上拱度計(jì)算值中跨2.51cm;邊梁上拱度計(jì)算值端跨2.93cm，邊梁上拱度計(jì)算值中跨2.51cm?？鐝?0m:中梁上拱度計(jì)算值端跨2.42cm，中梁上拱度計(jì)算值中跨2.03cm;;邊梁上拱度計(jì)算值端跨2.97cm，邊梁上拱度計(jì)算值中跨2.36cm?？鐝?0m
江西建材 2015年3期2015-08-15
- 梁上拱度在預(yù)制箱梁張拉檢驗(yàn)中的應(yīng)用
起拱產(chǎn)生的過(guò)程及拱度偏小和偏小的原因預(yù)制箱梁起拱的主要?jiǎng)恿κ穷A(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的彈性上拱和混凝土徐變產(chǎn)生的上拱，在施工過(guò)程中，張拉后，梁體產(chǎn)生的上拱度與梁體脫離臺(tái)座后因梁自重作用產(chǎn)生的梁自重?cái)_度結(jié)合，導(dǎo)致預(yù)制箱梁的梁上拱度與原本設(shè)計(jì)的不符，出現(xiàn)梁上拱度過(guò)大和過(guò)小兩種異常情況。1．1 預(yù)制箱梁梁上拱度偏小的原因(1)張拉預(yù)應(yīng)力筋時(shí)混凝土強(qiáng)度過(guò)高。按照工程建筑要求，采用后張法施工進(jìn)行張拉時(shí)，混凝土的強(qiáng)度必須保證在設(shè)計(jì)強(qiáng)度所要求的百分之九十以上，但有些施工現(xiàn)場(chǎng)，施工人員
江西建材 2015年8期2015-08-15
- 橋式起重機(jī)主梁上拱度測(cè)量裝置研究
橋式起重機(jī)主梁上拱度測(cè)量裝置研究江 濤1, 楊蕾璟1, 劉洋帆1, 江笑穎2 JIANG Tao, YANG Lei-jing, LIU Yang-fan, JIANG Xiao-ying （1.河南省特種設(shè)備安全檢測(cè)研究院，河南 鄭州 450004；2.中科通標(biāo)檢驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)服務(wù)有限公司，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010070）[摘 要]起重機(jī)械上拱度測(cè)量裝置，通過(guò)激光測(cè)距儀和水準(zhǔn)儀的創(chuàng)新組合，實(shí)現(xiàn)了對(duì)起重機(jī)上拱度的測(cè)量，尤其是解決了單主梁起重機(jī)上拱度無(wú)法精確測(cè)量
建筑機(jī)械化 2015年5期2015-08-02
- 基于焊接變形軌道梁上拱度的數(shù)值研究
應(yīng)有上拱，跨中上拱度應(yīng)為（0.9/1000～1.4/1000）S；且最大上拱度應(yīng)控制在跨中S/10的范圍內(nèi)（S為兩端部支承點(diǎn)的距離）[3]。盡管標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定上拱度為一范圍，但很多設(shè)計(jì)圖紙均設(shè)置一固定的上拱度數(shù)值，而且要求產(chǎn)品成形后上拱度偏差不能大于2mm，如此大的軌道梁，節(jié)段自重和焊接變形的影響均對(duì)上拱度影響很大；在綜合考慮各種因素的作用下，腹板放樣和線性胎架的上拱值取多大將是一個(gè)很困難的問(wèn)題，本文從實(shí)際工程出發(fā)，根據(jù)引江濟(jì)漢軌道梁實(shí)物的制造過(guò)程和后續(xù)實(shí)物測(cè)量
科技視界 2014年4期2014-12-26
- 橋式起重機(jī)上拱度對(duì)起重機(jī)影響的探討
6013）1 上拱度的由來(lái)主梁沿長(zhǎng)度方向以橋架大車中心線和主梁上蓋板相對(duì)應(yīng)的端點(diǎn)連線為基準(zhǔn)，跨中的預(yù)制向上拱取值稱為跨中上拱度，俗稱主梁上拱度。由于主梁在受載后要向下?lián)希绻麤](méi)有上拱度，小車就會(huì)爬坡運(yùn)行，為了使?jié)M載時(shí)的坡度在一個(gè)合理的范圍，設(shè)置上拱度還是很有必要的。因此在制造主梁時(shí)，從下料開始就要對(duì)主梁的腹板制造出上拱度，不允許強(qiáng)制起拱。在起重機(jī)制造企業(yè)中，有許多是靠動(dòng)火烤出來(lái)的上拱度，這種虛假的上拱度一旦內(nèi)部應(yīng)力時(shí)效消失，就會(huì)減小甚至消失上拱度，形成主梁
機(jī)械工程師 2014年8期2014-12-02
- 一種上弦桿加長(zhǎng)型桁架的設(shè)計(jì)
主梁設(shè)計(jì)成具有上拱度f，其值通常為［3］：圖2 銷聯(lián)接結(jié)構(gòu)圖圖3 桁架拼裝型起重機(jī)械主梁結(jié)構(gòu)圖式中，S為起重機(jī)跨度。顯然，桁架拼裝型起重機(jī)械主梁因具有下?lián)隙榷荒軡M足這一要求。為此，設(shè)計(jì)了一種上弦桿加長(zhǎng)型桁架。2 上弦桿加長(zhǎng)型桁架的設(shè)計(jì)原理分析2.1 主梁產(chǎn)生上拱度的原理分析如圖3 所示，由于桁架拼裝型起重機(jī)械主梁是由多個(gè)單元桁架串聯(lián)拼裝起來(lái)的，多個(gè)單元桁架的上弦桿串聯(lián)聯(lián)接后組成主梁的上弦桿；多個(gè)單元桁架的下弦桿串聯(lián)聯(lián)接后組成主梁的下弦桿，故主梁跨度之間的
機(jī)械工程師 2014年1期2014-11-22
- 船用螺旋槳三維建模方法研究
徑處的弦長(zhǎng)、最大拱度和最大厚度、螺距、側(cè)斜和縱傾等輪廓參數(shù)的分布。此外，還需要已知其葉切面縱坐標(biāo)的分布形式，如：系列圖譜設(shè)計(jì)中，AU型、MAU型和B型螺旋槳葉切面的葉面、葉背縱坐標(biāo)值直接以其最大厚度的百分比分布給出[1]；NACA系列則分別給出拱度、厚度沿弦長(zhǎng)的分布[2]。1.1 弦長(zhǎng)弦長(zhǎng)是研究螺旋槳二維葉切面的一個(gè)基本特征，通常以此為橫軸，給出拱線縱坐標(biāo)和葉面、葉背縱坐標(biāo)的分布，如圖1，線段AB是弦線。1.2 最大拱度和最大厚度圖1 二維葉切面圖2 NA
船舶與海洋工程 2014年2期2014-10-30
- 淺析全站儀在橋門式起重機(jī)檢驗(yàn)中的運(yùn)用
起重機(jī)；靜剛度；拱度；翹度；糾編裝置1.引言隨著起重機(jī)的廣泛應(yīng)用，起重機(jī)的質(zhì)量和安全也日益成為社會(huì)所關(guān)注的焦點(diǎn)，起重機(jī)中需要測(cè)量的數(shù)據(jù)比較多，例如靜剛度，上拱度。傳統(tǒng)的測(cè)量方式需要的儀器多，方法繁瑣，誤差大。全站儀，即全站型電子沿路儀，是一種集光、機(jī)、電為一體的高技術(shù)測(cè)量?jī)x器，是集水平角、垂直角、距離（斜距、平距）、高差測(cè)量功能于一體的測(cè)繪儀器系統(tǒng)。因其安置一次就能完成該測(cè)站上全部測(cè)量工作，因此被稱為全部?jī)x。廣泛應(yīng)用于大型建筑和地下隧道施工等精密工程測(cè)量或
中國(guó)機(jī)械 2014年23期2014-10-21
- 焙燒多功能起重機(jī)主梁拱度問(wèn)題研究
多功能起重機(jī)主梁拱度問(wèn)題研究黃得梅(中國(guó)有色(沈陽(yáng))冶金機(jī)械有限公司 技術(shù)管理辦公室，遼寧 沈陽(yáng) 110141)主梁拱度與剛度一樣，直接影響起重機(jī)的使用性能和壽命。本文重點(diǎn)闡述焙燒多功能起重機(jī)主梁拱度及腹板預(yù)制拱度確定方法，對(duì)焙燒多功能起重機(jī)主梁設(shè)計(jì)制造有一定指導(dǎo)意義。焙燒多功能起重機(jī)； 主梁； 拱度； 剛度0 引言焙燒多功能起重機(jī)是陽(yáng)極炭塊生產(chǎn)車間的主要操作設(shè)備，在碳素焙燒車間用來(lái)完成對(duì)填充料的吸取與排放以及對(duì)陽(yáng)極炭塊的碼放等操作。焙燒多功能起重機(jī)工作過(guò)
有色設(shè)備 2014年4期2014-09-03
- 先張預(yù)應(yīng)力空心板反拱度的分析研究
司）1 先張板反拱度過(guò)大的危害預(yù)應(yīng)力空心板有先張法和后張法兩種，先張法較之后張法施工更方便，應(yīng)力控制較準(zhǔn)確，生產(chǎn)效率更高，質(zhì)量也易保證，因此在橋梁施工中被廣泛采用。但先張法空心板在實(shí)際施工中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)反拱度偏差，超過(guò)設(shè)計(jì)要求的現(xiàn)象，這將導(dǎo)致梁板底面產(chǎn)生高差錯(cuò)臺(tái)，不僅影響橋梁美觀，還會(huì)對(duì)橋面鋪裝層厚度產(chǎn)生影響。因此在施工過(guò)程中對(duì)反拱度進(jìn)行合理有效的控制就成了至關(guān)重要的問(wèn)題。2 先張板反拱成因先張法是在專門的臺(tái)座上張拉鋼筋，張拉后將鋼筋用錨具臨時(shí)固定在臺(tái)座的傳
河南水利與南水北調(diào) 2014年16期2014-08-20
- 特大型艙口蓋結(jié)構(gòu)制作工藝探討
更好地控制艙口蓋拱度，分段采用“直角梯形法”制作，并在合攏口處加放裝配余量。1 艙口蓋預(yù)拱度取值1)根據(jù)艙口蓋結(jié)構(gòu)型式及橫梁分配情況，整體劃分為4段，每段重量約40 t。2)確定艙口蓋在胎架制作時(shí)預(yù)拱度F及各分段的補(bǔ)償量A。F胎架=F自重+F拱度+F焊接收縮(1)式中：F自重——艙口蓋滾輪支撐下的自重下?lián)隙龋?0 mm;F拱度——艙口蓋滾輪支撐下成型拱度，10 mm;F焊接收縮——艙口蓋分段合攏焊接變形引起的拱度損失，4 mm。焊接收縮余量根據(jù)制造經(jīng)驗(yàn)一般
船海工程 2014年3期2014-06-27
- 經(jīng)緯儀和激光測(cè)距儀在起重機(jī)拱度測(cè)量中的應(yīng)用
中規(guī)定通過(guò)測(cè)量其拱度值來(lái)評(píng)判該設(shè)備的主梁結(jié)構(gòu)是否符合安全技術(shù)規(guī)范。1 起重機(jī)主梁拱度的要求制作起重機(jī)主梁時(shí)，要求主梁在額定載荷時(shí)保證小車軌道水平、小車運(yùn)行平穩(wěn)、制動(dòng)可靠。因?yàn)橹髁涸谳d荷的作用下會(huì)產(chǎn)生下?lián)献冃?，軌道中心?huì)下沉，形成坡度，這樣小車由中心向兩跨運(yùn)行時(shí)就要爬坡，不僅需要克服摩擦阻力，而且還要克服上坡的附加阻力，使運(yùn)行阻力增大，可能造成電機(jī)過(guò)載燒壞；而當(dāng)小車由兩跨向中心運(yùn)行時(shí)就要下坡，制動(dòng)后出現(xiàn)溜車的現(xiàn)象，使小車停車位置不準(zhǔn)確，容易引發(fā)設(shè)備和人身事故
機(jī)械工程與自動(dòng)化 2014年3期2014-05-15
- 電動(dòng)單梁起重機(jī)主梁拱度測(cè)量方法探討
動(dòng)單梁起重機(jī)主梁拱度時(shí)，由于受結(jié)構(gòu)影響，一般都是在地面上采用水準(zhǔn)儀法進(jìn)行。目前，這種檢測(cè)方法主要有吊鉤測(cè)量法和標(biāo)桿測(cè)量法兩種。吊鉤測(cè)量法即用細(xì)鋼絲（直徑為0.5 mm）將測(cè)尺、重錘連成一體掛在吊鉤上。然后，將電動(dòng)葫蘆運(yùn)行到每個(gè)測(cè)量點(diǎn)，由水準(zhǔn)儀讀取各測(cè)點(diǎn)測(cè)尺的刻度數(shù)值。標(biāo)桿測(cè)量法是將電動(dòng)葫蘆運(yùn)行至任一端梁側(cè)保持不動(dòng)，用帶有測(cè)尺和磁鐵的標(biāo)桿分別吸掛在主梁每個(gè)測(cè)量點(diǎn)的下表面上，由水準(zhǔn)儀讀取各測(cè)點(diǎn)測(cè)尺的刻度數(shù)值。上述測(cè)量方法，從測(cè)量原理來(lái)說(shuō)都存在不足之處。拱度的基
大眾標(biāo)準(zhǔn)化 2014年10期2014-03-19
- 起重機(jī)主梁腹板下料預(yù)拱度的估算
拱起的形狀，稱上拱度。主梁制成一定上拱的形狀，在起吊重物過(guò)程中可以減少主梁向下的撓曲量，是改善支腿或運(yùn)行機(jī)構(gòu)工作狀態(tài)的有效方法。根據(jù)GB／T14405—2011《通用橋式起重機(jī)》、GB／T14406—2011《通用門式起重機(jī)》中的規(guī)定，主梁應(yīng)有上拱度并且應(yīng)滿足以下要求：起重機(jī)做靜載試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)能承受1.25倍額定起重量的試驗(yàn)載荷，其主梁不應(yīng)產(chǎn)生永久變形。靜載試驗(yàn)后的主梁：當(dāng)空載小車在極限位置時(shí)，上拱最高點(diǎn)應(yīng)在跨度中部S／10范圍內(nèi)，其值不應(yīng)小于（0.7／1
機(jī)電信息 2014年36期2014-03-14
- 無(wú)反射棱鏡電子全站儀的應(yīng)用
門式起重機(jī)主梁上拱度測(cè)定三、無(wú)反射棱鏡電子全站儀在起重機(jī)械檢測(cè)中應(yīng)用1.在橋門式起重機(jī)主梁上拱度及靜剛度檢測(cè)中的應(yīng)用通常在起重機(jī)主梁檢測(cè)上拱度的方法有鋼絲檢測(cè)法、水準(zhǔn)儀檢測(cè)法等。其中利用鋼絲檢測(cè)法測(cè)量拱度，兩名操作人員在起重機(jī)上高空配合作業(yè)。水準(zhǔn)儀檢測(cè)法也需要兩個(gè)人配合作業(yè)并且人為誤差較大。測(cè)量靜剛度時(shí)，一名人員爬上起重機(jī)利用磁鐵固定卷尺一端，倒掛鋼卷尺，吊載時(shí)利用水準(zhǔn)儀觀察記錄刻度變化值，即為靜剛度值。利用無(wú)棱鏡電子全站儀對(duì)橋門式起重機(jī)主梁上拱度及靜剛度
中國(guó)設(shè)備工程 2014年7期2014-02-26
- 帆型對(duì)帆船帆翼空氣動(dòng)力特性影響研究
弦比=3.90、拱度比=11%、帆弦長(zhǎng)l=2600cm;Sail2帆型的基本尺寸是:展弦比、拱度比=17%、帆弦長(zhǎng)l=2570cm。研究中，帆翼的表面形狀是實(shí)際帆船行駛時(shí)候的帆翼形狀，通過(guò)測(cè)繪得到，在弦長(zhǎng)方向進(jìn)行了9點(diǎn)測(cè)繪，在帆翼的高度方向進(jìn)行了10點(diǎn)測(cè)繪。計(jì)算的雷諾數(shù)為Re=1.40×106。數(shù)值模擬的控制方程為雷諾平均N-S方程和連續(xù)性方程。在本研究中，入口邊界條件采用Dirichlet條件，入口處的速度按照計(jì)算要求給定。出口條件采用Neumann條件
吉林體育學(xué)院學(xué)報(bào) 2012年6期2012-10-13
- 對(duì)起重機(jī)上拱度名稱符號(hào)及圖形規(guī)范化的探討*
中，起重機(jī)跨中上拱度是一項(xiàng)很重要的質(zhì)量指標(biāo)。國(guó)標(biāo)GB/T 6974—2008《起重機(jī)術(shù)語(yǔ)》關(guān)于上拱度的定義為“以橋架兩端梁上平面為基礎(chǔ)，主梁上平面相對(duì)于基準(zhǔn)面向上彎曲，主梁跨中向上彎曲的最大值稱為主梁的上拱度［1］”。由于起重量，小車重量和主梁自重等的影響，起重機(jī)小車在主梁上運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生彈性下?lián)?，使小車由跨端向跨中運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)下滑，形成溜車;由跨中向跨端運(yùn)行時(shí)形成爬坡，運(yùn)行阻力增加，影響其使用性能［2］。所以加強(qiáng)跨中上拱度的工藝控制，在起重機(jī)的生產(chǎn)制造中具有
河南工學(xué)院學(xué)報(bào) 2012年1期2012-07-26
- 后張法預(yù)應(yīng)力箱梁起拱度異常的原因分析
而忽略了箱梁的起拱度。在JTJ 041-2000公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范及JTG F80/1-2004公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中沒(méi)有具體的指標(biāo)要求，但是，如果預(yù)應(yīng)力箱梁在張拉后，起拱度過(guò)大或過(guò)小，也將影響橋面的鋪裝厚度和濕接縫及跨中橫梁施工時(shí)鋼筋的連接、模板的安裝、混凝土的澆筑，也從力學(xué)角度，影響其受力性質(zhì)，由平面受力變成了三維受力狀態(tài)，增加了其安全的不確定性。本人多年來(lái)所監(jiān)管的各種20 m～40 m跨徑不等的后張法預(yù)應(yīng)力箱梁近3 000片，對(duì)其中出現(xiàn)的起拱度
山西建筑 2011年20期2011-08-15
- 復(fù)合橋面混凝土鋪裝質(zhì)量控制
動(dòng)梁應(yīng)有一定的預(yù)拱度。振動(dòng)梁行走必須平穩(wěn)，高程準(zhǔn)確，應(yīng)設(shè)置行走軌道。軌道采用Φ16鋼筋作為軌道豎向支撐鋼筋，Φ20鋼筋作為軌道水平支撐鋼筋。軌道安裝要保證軌道的強(qiáng)度和高程，確保振動(dòng)梁行走完全按照道路的縱坡軌跡進(jìn)行。（6）混凝土澆筑：首先在軌道內(nèi)均勻地鋪設(shè)混凝土，長(zhǎng)度以6 m為宜，然后工人在軌道兩側(cè)拖動(dòng)振動(dòng)梁緩慢地行走，振動(dòng)梁行走時(shí)，前方應(yīng)及時(shí)清理振動(dòng)梁下堆積過(guò)高的混凝土，保持振動(dòng)梁暢通穩(wěn)定地前行。抹面找平的工作人員緊隨其后，用3 m的鋁合金杠尺逐一檢查鋪裝
城市道橋與防洪 2011年9期2011-08-15
- 客運(yùn)專線預(yù)制箱梁終張拉彈性上拱度研究
終張拉階段彈性上拱度是生產(chǎn)過(guò)程中一個(gè)重要的監(jiān)測(cè)參數(shù)，是箱梁預(yù)拱度設(shè)置的重要依據(jù)。為揭示彈性上拱度的實(shí)際情況，本文結(jié)合客運(yùn)專線無(wú)砟軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土32 m簡(jiǎn)支箱梁(通橋(2008)2322A—Ⅱ)，對(duì)5孔箱梁終張拉全過(guò)程進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并進(jìn)行了有限元分析，為預(yù)拱度設(shè)置提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和理論依據(jù)［1-2］。1 終張拉上拱度的監(jiān)測(cè)1.1 監(jiān)測(cè)方法與過(guò)程［3］通過(guò)監(jiān)測(cè)箱梁在終張拉過(guò)程中位移的變化，可以了解梁體上拱度的發(fā)展情況。終張拉工序開始前在梁體底部?jī)蓚?cè)的支點(diǎn)及跨
鐵道建筑 2011年12期2011-07-30
- 如何保證橋式起重機(jī)主梁的合理拱度
后，主梁應(yīng)具有上拱度。GB14405-1993標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定橋式起重機(jī)主梁上拱度應(yīng)在0.9S/1000～1.4S/1000范圍之內(nèi)（S是跨度）。主梁上拱度過(guò)大或過(guò)小，都會(huì)造成小車運(yùn)行爬坡和溜車現(xiàn)象，特別是主梁拱度過(guò)小，會(huì)造成主梁過(guò)早出現(xiàn)下?lián)?，縮短起重機(jī)的使用壽命。因此，生產(chǎn)企業(yè)必須保證主梁有正確的上拱度。要使主梁有正確合理的上拱度，首先要從產(chǎn)品設(shè)計(jì)上來(lái)保證主梁有足夠強(qiáng)度。現(xiàn)在5～50t橋式起重機(jī)已為成熟產(chǎn)品，其圖紙已經(jīng)通用化。簽于此，本文只從主梁制造過(guò)程的各個(gè)階
上海鐵道增刊 2011年1期2011-06-19
- 橋（門）式起重機(jī)拱度、靜剛度測(cè)量的幾種方法和優(yōu)缺點(diǎn)
起重機(jī)均需要對(duì)其拱度進(jìn)行測(cè)量。在《起重機(jī)監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)程》中這一項(xiàng)檢測(cè)是重要項(xiàng)目，其重要性是通過(guò)所測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)衡量該設(shè)備的橋架結(jié)構(gòu)是否符合安全技術(shù)規(guī)范要求，如果不滿足標(biāo)準(zhǔn)要求即可判定該設(shè)備為不合格。而對(duì)于行車拱度的測(cè)量方法有很多，各種方法各有優(yōu)長(zhǎng)，適合于不同的設(shè)備及環(huán)境狀況。筆者就多年檢測(cè)檢驗(yàn)工作中所采用的一些方法和存在的問(wèn)題提出來(lái)，以供大家探討。1 第一種測(cè)量行車拱度的方法叫細(xì)鋼絲拉力測(cè)量法，也叫鋼絲測(cè)量法。其原理(如圖1)就是：在一根直徑為0.49-0.52m
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2011年2期2011-05-12
- 后張法預(yù)應(yīng)力箱梁預(yù)拱度控制
基本水平，無(wú)論起拱度值偏小或偏大均會(huì)導(dǎo)致橋面縱橋向形成波浪線形，影響行車的舒適；同時(shí)要求同一孔的5片箱梁的預(yù)拱度基本一致，否則會(huì)導(dǎo)致箱梁架設(shè)后存在橋面錯(cuò)臺(tái)，影響橫橋向橋面的平整度。箱梁預(yù)拱度設(shè)置是預(yù)制箱梁施工過(guò)程中重點(diǎn)控制項(xiàng)目，現(xiàn)在結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工對(duì)預(yù)拱度設(shè)置及其控制做簡(jiǎn)單的陳述與分析。1 反拱度值計(jì)算預(yù)制箱梁反拱度值主要根據(jù)以下方面計(jì)算：1）梁體結(jié)構(gòu)自重；2）預(yù)應(yīng)力鋼筋總張拉力；3）混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度、彈模及其使用環(huán)境溫度（影響混凝土收縮徐變）；4）橋面二期
科技傳播 2011年6期2011-04-13
- 新型抗空泡翼型剖面設(shè)計(jì)研究
設(shè)計(jì)，并將厚度及拱度的分布與攻角的設(shè)置相結(jié)合，將所需的厚度與拱度分布轉(zhuǎn)換為合理的攻角分布作為輸入，以便用Eppler方法進(jìn)行翼型剖面設(shè)計(jì)，并通過(guò)對(duì)攻角分布進(jìn)行修改來(lái)調(diào)整空泡斗的位置。計(jì)算表明，所提出的方法對(duì)控制翼型剖面的厚度和拱度分布有效，利用該法設(shè)計(jì)的翼型剖面具有較好的空泡性能。翼型剖面；保角變換；空泡1 引言Eppler方法是德國(guó)斯圖加特大學(xué)的R.Eppler教授于20世紀(jì)50年代中期提出的一種基于保角變換的翼型剖面設(shè)計(jì)方法［1－2］。自20世紀(jì)80年
中國(guó)艦船研究 2011年4期2011-04-10
- 武漢軌道交通區(qū)間橋梁預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁上拱度的分析及質(zhì)量控制
梁預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁上拱度的分析及質(zhì)量控制周左文1，何祖亮2，居淳麗3（1 武漢市建筑工程質(zhì)量監(jiān)督站，湖北 武漢 430010；2 武漢市市政工程質(zhì)量監(jiān)督站，湖北 武漢 430010；3 武漢市建筑市場(chǎng)管理站，湖北 武漢 430010）從理論和工程實(shí)踐兩方面論述軌道交通區(qū)間橋梁預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁的上拱度問(wèn)題，并對(duì)彈性上拱度和徐變上拱度進(jìn)行分析和比較。針對(duì)上拱度影響橋梁運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題，提出一些解決的途徑。本文對(duì)軌道交通區(qū)間橋梁預(yù)應(yīng)力梁的設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)以及進(jìn)一步發(fā)展大跨度簡(jiǎn)
武漢紡織大學(xué)學(xué)報(bào) 2011年6期2011-01-13
- 預(yù)應(yīng)力30mT梁支架施工上拱度及側(cè)彎的控制
mT梁支架施工上拱度及側(cè)彎的控制平頂山市交通局質(zhì)監(jiān)站 張克右楊家?guī)X大橋位于G207錫海線和G311線的重合段，上部結(jié)構(gòu)為30m預(yù)應(yīng)力混凝土T型梁，距昭平湖大壩下游100米，是昭平湖旅游區(qū)的一景。由于地形條件限制，若采用先預(yù)制后安裝的施工方案，梁運(yùn)輸、吊裝十分困難。項(xiàng)目部經(jīng)過(guò)深思熟慮，決定采用支架預(yù)制施工T梁，為預(yù)制出優(yōu)質(zhì)T梁，使大橋堅(jiān)固又美觀漂亮，預(yù)應(yīng)力T梁的上拱度及側(cè)彎的控制是施工的關(guān)鍵。若控制不好，則會(huì)隨之帶來(lái)安裝難，橋面鋪裝層厚度不均，會(huì)增加鋪裝厚度
河南科技 2010年5期2010-10-19