舒適度

治術(shù)患者控尿及舒適度的影響。方法 選取我院2021年3月～2022年12月收治的前列腺癌根治術(shù)患者60例，按照隨機(jī)數(shù)字表分為對(duì)照組和觀察組各30例。對(duì)照組給予圍手術(shù)期常規(guī)護(hù)理，觀察組在對(duì)照組的基礎(chǔ)上采用圍手術(shù)期全程?？谱o(hù)理，比較兩組前列腺癌根治術(shù)患者拔除尿管后、拔管后1個(gè)月、2個(gè)月、3個(gè)月尿失禁發(fā)生率，應(yīng)用Kolcaba舒適狀況表GCQ評(píng)分評(píng)估護(hù)理效果。結(jié)果 觀察組拔除導(dǎo)管后及拔管后1個(gè)月、2個(gè)月尿失禁發(fā)生率低于對(duì)照組（P＜0.05）；拔管后3個(gè)月，兩組尿

及對(duì)其美觀度、舒適度的影響。方法選取我院2021年1月-2022年6月收治的100例牙列缺失患者進(jìn)行回顧性分析，根據(jù)不同的治療方法將其分為對(duì)照組和觀察組，各50例。對(duì)照組采用義齒固定修復(fù)治療，觀察組采用口腔種植修復(fù)術(shù)治療，比較兩組臨床療效、治療前后的美觀度[紅色美學(xué)評(píng)分（PES）和白色美學(xué)評(píng)分（WES）]及舒適度。結(jié)果 觀察組治療總有效率為98.00%，高于對(duì)照組的86.00%，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P<0.05）；觀察組治療后PES和WES評(píng)分均高于對(duì)照組，

性、皮膚狀態(tài)、舒適度和睡眠狀態(tài)。結(jié)果 觀察組護(hù)理后DAI-10和MMAS-8評(píng)分高于對(duì)照組，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P<0.05）；觀察組護(hù)理后疾病嚴(yán)重程度評(píng)分低于對(duì)照組，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P<0.05）；觀察組護(hù)理后GCQ評(píng)分和DBAS-30評(píng)分高于對(duì)照組，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P<0.05）。結(jié)論 予以帶狀皰疹患者基于因素評(píng)估的針對(duì)性護(hù)理干預(yù)，可改變患者用藥態(tài)度，提高患者用藥依從性和舒適度，改善皮膚狀態(tài)和睡眠狀態(tài)，值得臨床應(yīng)用?！娟P(guān)鍵詞】因素評(píng)估；針對(duì)性護(hù)理；帶

提升公眾的出行舒適度與出行質(zhì)量是高速列車發(fā)展中的重要環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)的列車舒適度研究主要關(guān)注由振動(dòng)引起的舒適度變化，然而列車的運(yùn)行工況與車內(nèi)環(huán)境特殊，除振動(dòng)外，乘員的舒適度受到溫度、氣壓、座椅舒適度等多種因素的影響。國(guó)內(nèi)外眾多學(xué)者對(duì)高速列車的舒適度評(píng)價(jià)進(jìn)行了研究，針對(duì)綜合舒適度，劉璐[1]對(duì)影響高速列車舒適度的6個(gè)因素進(jìn)行定義和劃分，通過實(shí)車環(huán)境數(shù)據(jù)采集，提出列車的綜合舒適度相關(guān)評(píng)價(jià)公式，并設(shè)計(jì)了列車綜合舒適度調(diào)查問卷；王海涌[2]結(jié)合模糊粗糙集等理論，建立了高

管理能力評(píng)分、舒適度評(píng)分以及護(hù)理滿意度。結(jié)果：兩組間比較，研究組自我管理能力評(píng)分較高（P【關(guān)鍵詞】泌尿系結(jié)石；體外沖擊波碎石術(shù)；綜合護(hù)理；舒適度；自我管理能力Postoperative nursing experience of extracorporeal shock wave lithotripsy for urinary calculiZHANG FengfangThe First Peoples Hospital of Baiyin， Gansu

熱點(diǎn)問題，人體舒適度是一種可直觀地反映某地旅游氣候資源狀況的指數(shù)[7]，成為評(píng)價(jià)旅游氣候的重要指標(biāo)。氣溫是人們最容易感知,也是決定人體舒適度的核心氣候要素[3]，研究表明最適于人類活動(dòng)的氣溫在15～18 ℃，該溫度下人感覺心情舒暢、精力充沛[8，9]，因此有學(xué)者建議開展康養(yǎng)旅游氣象服務(wù)模式[10]?；谌梭w舒適度指數(shù)和舒適度等級(jí)劃分發(fā)現(xiàn)，云貴高原氣候舒適[11]，其旅游城市在時(shí)間上具有互補(bǔ)性[12]，應(yīng)充分發(fā)揮當(dāng)?shù)靥厣珰夂蛸Y源優(yōu)勢(shì)[13]。荔波自然遺產(chǎn)地是

廣泛關(guān)注。人體舒適度表征著人體在氣候環(huán)境中舒適與否的程度，是衡量城市氣候環(huán)境舒適性的指標(biāo)之一，在城市環(huán)境氣象服務(wù)中具有重要的基礎(chǔ)性地位[1]。人體舒適度指數(shù)（Comfort of Human BodyⅠndex，以下簡(jiǎn)稱“ICHB”），常用來(lái)表征人體在某種氣象條件下對(duì)環(huán)境感覺舒服的程度[2-3]，主要取決于氣溫、濕度和風(fēng)速。研究人體舒適度指數(shù)有助于提示人們根據(jù)氣候環(huán)境變化來(lái)及時(shí)采取措施，適應(yīng)環(huán)境。通過對(duì)廈門人體舒適度變化特征進(jìn)行分析研究，為廈門市宜居環(huán)境評(píng)

0203）利用舒適度指數(shù)作為表征量，通過研究時(shí)空變化來(lái)評(píng)估其對(duì)人體的影響，可以較好地反映人體對(duì)周圍環(huán)境的適應(yīng)情況和某地區(qū)居住環(huán)境的適宜性。我國(guó)在20世紀(jì)80年代開始?xì)夂?span id="j5i0abt0b" class="hl">舒適度研究，以借鑒國(guó)外模型為主，進(jìn)行應(yīng)用性定量評(píng)價(jià)[1-2]；也有一些將影響本地人體舒適感的多項(xiàng)氣象因子進(jìn)行訂正及累加，將本地的人體舒適度指數(shù)進(jìn)行計(jì)算與等級(jí)劃分，評(píng)估本地氣候條件對(duì)人體健康的影響[3-7]。例如，孫銀川等[8]分析寧夏六盤山區(qū)各地夏季不同舒適度等級(jí)日數(shù)分布特征及氣溫、相對(duì)濕度

）0 引言氣候舒適度能對(duì)人體健康產(chǎn)生明顯影響[1]。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平的提高，小長(zhǎng)假和公休假的實(shí)行，學(xué)生及家長(zhǎng)避暑旅游越來(lái)越多，夏季人體舒適度的預(yù)報(bào)越來(lái)越受社會(huì)重視。國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)人體舒適度進(jìn)行了不同的研究，很多城市已開展人體舒適度的分析、預(yù)報(bào)和服務(wù)[2-9]，魏學(xué)等[10]、黃鶴樓等[11]研究指出人體舒適度與平均氣溫呈極顯著正相關(guān)，與風(fēng)速呈極顯著負(fù)相關(guān)，氣溫是人體舒適度變化的主導(dǎo)因子。唐進(jìn)時(shí)等[12]分析中國(guó)南方城市夏季舒適度，發(fā)現(xiàn)高溫不舒

熱量交換。人體舒適度正是以人類機(jī)體與近地大氣之間的熱交換原理為基礎(chǔ)，綜合了氣溫、濕度和風(fēng)等氣候要素，從氣象學(xué)角度來(lái)評(píng)價(jià)人類在不同氣候條件下舒適感的一項(xiàng)生物氣象指標(biāo)[2]。人體舒適度評(píng)價(jià)研究始于1945年，Brunt討論了氣候和人體舒適度的關(guān)系[3]。國(guó)內(nèi)關(guān)于人體舒適度的研究，在20世紀(jì)90年代開始才有廣泛的發(fā)展。氣象舒適度指數(shù)[4]、氣候宜人度評(píng)價(jià)[5]等評(píng)價(jià)方法和模型的提出，為定量描述人體舒適度奠定了基礎(chǔ)。但由于地域和氣候類型的限制，以上模型的普適性尚待

義。室內(nèi)環(huán)境的舒適度是室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量好壞衡量參數(shù)，室內(nèi)環(huán)境舒適度高可以保證人們的身心健康，因此對(duì)室內(nèi)環(huán)境舒適度評(píng)價(jià)進(jìn)行科學(xué)、客觀評(píng)價(jià)顯得十分緊迫和重要[4-6]。室內(nèi)環(huán)境舒適度主要指室內(nèi)環(huán)境對(duì)人的適宜程度，具有很強(qiáng)的主觀性。近年來(lái)，隨著電子技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、傳感器技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和融合，室內(nèi)環(huán)境舒適度已經(jīng)進(jìn)行入了智能評(píng)價(jià)階段，評(píng)價(jià)結(jié)果更加科學(xué)[7-9]。如出現(xiàn)了基于模糊理論的室內(nèi)環(huán)境舒適度評(píng)價(jià)模型、基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的室內(nèi)環(huán)境舒適度評(píng)價(jià)模型等[10-11

旅游出行對(duì)生物舒適度的監(jiān)測(cè)、預(yù)報(bào)的需求也越來(lái)越大。舒適度預(yù)報(bào)的公式也有很多種[1]。廣東省已經(jīng)大規(guī)模采用生物舒適度自動(dòng)觀測(cè)設(shè)備，全省各地市氣象局都安裝了生物舒適度儀，生物舒適度觀測(cè)取得了社會(huì)廣泛認(rèn)可，為制作出門指數(shù)、釣魚指數(shù)、著裝指數(shù)、旅游指數(shù)和感冒指數(shù)等服務(wù)產(chǎn)品提供了技術(shù)支撐。目前廣東省在用的生物舒適度指數(shù)等級(jí)[2，3]統(tǒng)一采用廣州地區(qū)的普適模型，由于不同地市存在地域、人群、氣候的差異，因此會(huì)產(chǎn)生較大的測(cè)量誤差。文章基于全省已布點(diǎn)的生物舒適度測(cè)量?jī)x，通過

何利用室內(nèi)人體舒適度的預(yù)報(bào)產(chǎn)品來(lái)改進(jìn)室內(nèi)環(huán)境， 進(jìn)而提高學(xué)習(xí)和工作效率已成為了一個(gè)重要論題．在國(guó)外， 有關(guān)室內(nèi)人體舒適度的研究相對(duì)較早． 根據(jù)劉梅等[1]、 吳兌[2]的研究， 早在1947年， 國(guó)外就有研究人員根據(jù)人體在不同氣溫、 濕度和風(fēng)速條件下所產(chǎn)生的熱感覺指標(biāo)提出了實(shí)感氣溫． 1966年， Terjung[3]提出氣候舒適性指數(shù)這一概念． 1979年， 美國(guó)生物氣象學(xué)家Steadman[4-5]提出了體感溫度． 之后， Steadman[6]建立了

噪聲或振動(dòng)的不舒適度（煩惱度）預(yù)測(cè)模型[1-10]。由于在艙室內(nèi)部環(huán)境中，人們往往同時(shí)暴露于噪聲和振動(dòng)中，因此可以用同一指標(biāo)（如不舒適度）來(lái)統(tǒng)一量化噪聲和振動(dòng)對(duì)人體舒適性的影響。根據(jù)Stevens’power law，噪聲和振動(dòng)的不舒適度主觀幅值ψs和ψv可以通過冪函數(shù)用兩者的客觀幅值φs和φv描述，即：其中：ks、kv、ns和nv均為常數(shù)，ns和nv分別表示噪聲和振動(dòng)不舒適度隨客觀幅值的增長(zhǎng)率[11]。令ψs=ψv，即可得到噪聲和振動(dòng)的等舒適度曲線。該曲

時(shí)間和費(fèi)用，對(duì)舒適度的要求也越來(lái)越高。更加符合當(dāng)代出行者價(jià)值評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)的出行價(jià)值模型，能更好地分析出行者的出行行為，以便對(duì)交通規(guī)劃和管理提供理論支撐。一般的出行價(jià)值分析方法主要考慮行程時(shí)間價(jià)值，在行程時(shí)間價(jià)值方面，目前國(guó)內(nèi)外有較多研究。1965年Becker首次提出在出行行為分析中研究時(shí)間價(jià)值的思想，并提出基于微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)的時(shí)間配置理論[1]。20世紀(jì)70年代后，非集計(jì)模型和效用最大化理論成為計(jì)算時(shí)間價(jià)值的主要方法，90年代后又逐步拓展到對(duì)時(shí)間價(jià)值影響因素和政

價(jià)地鐵列車乘坐舒適度，如何深入地分析地鐵列車乘坐舒適度數(shù)據(jù)，從而通過針對(duì)性的改善措施提高乘客舒適度，是北京地鐵運(yùn)營(yíng)管理中亟需解決的實(shí)際問題。本文基于國(guó)際鐵路聯(lián)盟UIC513《鐵路車輛內(nèi)旅客振動(dòng)舒適性評(píng)價(jià)準(zhǔn)則》[3]標(biāo)準(zhǔn)和北京地鐵的實(shí)際情況，提出適用于北京地鐵的乘坐舒適度計(jì)算模型。同時(shí)為了對(duì)北京地鐵乘坐舒適度檢查數(shù)據(jù)進(jìn)行信息化管理，本文開發(fā)了北京地鐵舒適度管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了乘坐舒適度數(shù)據(jù)的處理與分析，為改進(jìn)北京地鐵乘坐舒適度提供決策支持。1 北京地鐵乘坐舒

。如何提高人體舒適度，科學(xué)營(yíng)建城市森林已成為城市森林建設(shè)中亟待解決的問題，因此，理清城市森林結(jié)構(gòu)與人體舒適度的關(guān)系具有重要意義。目前，關(guān)于城市森林舒適度的研究主要以類型間和不同地段間比較為主［5-6］，很少建立城市森林結(jié)構(gòu)與降溫強(qiáng)度或人體舒適度之間的數(shù)量關(guān)系［7-10］。有限的研究結(jié)果表明：城市森林冠層結(jié)構(gòu)與人體舒適度顯著相關(guān)［6-7］，郁閉度、葉面積指數(shù)等結(jié)構(gòu)參數(shù)可解釋溫度變化的60%以上［8-9］，但對(duì)舒適度的解釋程度只有20%～30%［10］。那么，

業(yè)的發(fā)展，氣候舒適度評(píng)價(jià)已成為旅游資源評(píng)價(jià)及旅游氣候?qū)W研究的主要內(nèi)容。[1]獨(dú)特的氣候不僅影響景觀的季節(jié)變化、旅游資源的空間分布，還影響游客的旅游計(jì)劃、旅游業(yè)淡旺季交替的節(jié)律變化，進(jìn)而影響旅游業(yè)的發(fā)展。[2]因此，氣候是否宜人，成為旅游期長(zhǎng)短的決定條件，也決定著一個(gè)地域旅游業(yè)的發(fā)展水平和程度。[3]較早開展旅游氣候舒適度研究的國(guó)外學(xué)者多基于統(tǒng)計(jì)經(jīng)驗(yàn)指標(biāo)，如卡他度指標(biāo)、[4]有效溫度、[5]不舒適指數(shù)；[6]1969年Terjung提出的舒適指數(shù)和風(fēng)效指數(shù)的

動(dòng)使人產(chǎn)生的不舒適度預(yù)測(cè)模型對(duì)于改善乘客的乘坐舒適性起著重要的作用。振動(dòng)作用下的人體不舒適度主要研究振動(dòng)頻率、幅值、方向以及作用時(shí)間等對(duì)人體不舒適度的影響[1-9]，其中不舒適度包括振動(dòng)作用下人保持坐和站立等不同姿勢(shì)，以及全身振動(dòng)和手部振動(dòng)等不同情況，這些研究通常采用單頻振動(dòng)激勵(lì)。振動(dòng)的主觀評(píng)價(jià)在工業(yè)中的應(yīng)用也十分廣泛。Sammonds和Fray[10]根據(jù)模擬的振動(dòng)激勵(lì)研究了長(zhǎng)時(shí)間駕駛時(shí)的不舒適度，建立了不舒適度和駕駛員與正常駕駛無(wú)關(guān)的運(yùn)動(dòng)次數(shù)之間的關(guān)系

)1 引言人體舒適度是依據(jù)人類機(jī)體和大氣之間的熱量交換而確定的一項(xiàng)生物氣象指標(biāo)，是從氣象學(xué)的角度來(lái)評(píng)價(jià)在不同氣候條件下人的舒適程度。它不僅直接影響人們的日常生活，還對(duì)旅游、生產(chǎn)等諸多領(lǐng)域都有影響。目前，我國(guó)多地的氣象部門都對(duì)人體舒適度進(jìn)行了一定的研究，如：石春娥等[1]深入探究了對(duì)于人體舒適度指數(shù)的預(yù)報(bào)；閔俊杰等[2]對(duì)南京地區(qū)的人體舒適度指數(shù)和氣象要素之間的相關(guān)關(guān)系進(jìn)行了分析；于庚康等[3]對(duì)江蘇地區(qū)人體舒適度指數(shù)的變化特征進(jìn)行了研究；趙群劍等[4]將水

02）引言人體舒適度指數(shù)是為了從氣象角度來(lái)評(píng)價(jià)在不同氣候條件下人的舒適感，根據(jù)人類機(jī)體與大氣環(huán)境之間的熱交換而制定的生物氣象指標(biāo)，該指標(biāo)綜合考慮了氣溫、濕度、風(fēng)速等氣象要素對(duì)人體舒適感的影響。近些年來(lái)，隨著旅游業(yè)的發(fā)展，對(duì)城市氣候環(huán)境氣象服務(wù)提出了更高更具體的要求，人體舒適度預(yù)報(bào)成為氣象預(yù)報(bào)服務(wù)里最重要的項(xiàng)目之一。人們對(duì)舒適度的關(guān)注始于20世紀(jì)40年代，1945年Brunt［1］討論了氣候和人體舒適度的關(guān)系，1947年有學(xué)者根據(jù)熱感覺指標(biāo)提出了實(shí)感氣溫的概

，國(guó)內(nèi)外對(duì)氣候舒適度研究?jī)?nèi)容主要集中氣候舒適度評(píng)價(jià)[6-7]和氣候舒適度時(shí)空演變[8-9].研究對(duì)象多集中在某一城市或旅游景區(qū)[10-12]，缺乏較大尺度區(qū)域的分析，尤其是缺乏對(duì)我國(guó)西南地區(qū)的研究.研究方法上主要采用經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ蚚13]，如曹開軍等[13]利用溫濕指數(shù)、風(fēng)效指數(shù)、著衣指數(shù)及綜合舒適指數(shù)等方法.由于地域環(huán)境的差異，經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ瓦m用性逐漸受到學(xué)者關(guān)注，經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ偷母倪M(jìn)成為氣候舒適度研究的重要方向[14].貴州省作為我國(guó)重要的旅游區(qū)，其氣候舒適度研究多集中

某地鐵車輛乘坐舒適度影響試驗(yàn)研究鐘元木1，劉龍璽1，孫維光1，孫現(xiàn)亮1，張立民2(1.中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司，山東 青島 266100； 2.西南交通大學(xué) 牽引動(dòng)力重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，四川 成都 610031)通過對(duì)車載空調(diào)激勵(lì)對(duì)車體振動(dòng)貢獻(xiàn)的分析，研究了某地鐵車輛車載空調(diào)和空壓機(jī)激勵(lì)狀態(tài)對(duì)乘坐舒適度的影響.結(jié)果表明：①空壓機(jī)運(yùn)行狀態(tài)對(duì)車輛兩端的舒適度指標(biāo)幾乎無(wú)影響，車輛中部的舒適度指標(biāo)受空壓機(jī)運(yùn)行影響較大，空調(diào)狀態(tài)對(duì)舒適度影響很?。虎谲囕v的舒適度指標(biāo)隨

城市的旅游氣候舒適度分析任伯驊1，楊成芳2，姜俊玲1，翟少婧3(1.山東省煙臺(tái)市氣象局，山東 煙臺(tái) 264000；2.山東省氣象局，山東 濟(jì)南 250000；3.山東省龍口市氣象局，山東 龍口 265700)該文分析了山東半島(煙臺(tái)、青島和威海市區(qū)為代表)2005—2015年夏半年(4—9月)最高溫度、相對(duì)濕度和風(fēng)速的氣候概況。通過這3種氣象要素計(jì)算出人體舒適度指數(shù)，進(jìn)而得到影響旅游氣候的舒適度：得出山東半島旅游氣候舒適度變化小，在夏半年除4月份外，其他月

)?動(dòng)車組乘坐舒適度的優(yōu)化研究趙明, 郭濤, 安超(唐山軌道客車有限責(zé)任公司， 河北唐山 063035)依據(jù)軌道車輛乘坐舒適度測(cè)試和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合現(xiàn)有動(dòng)車組乘坐舒適度測(cè)試數(shù)據(jù)分析，以某速度250 km/h動(dòng)車組舒適度優(yōu)化并滿足標(biāo)準(zhǔn)要求為目的，通過多次振動(dòng)測(cè)試和仿真分析研究，提出了適合現(xiàn)車的舒適度優(yōu)化方案，該方案基本不改變車輛結(jié)構(gòu)和狀態(tài)，并且工程實(shí)施也比較容易，試驗(yàn)結(jié)果表明，動(dòng)車組在方案實(shí)施后舒適度有明顯改善，也能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。動(dòng)車組； 舒適度； 振動(dòng)測(cè)試；

資料，利用人體舒適度公示對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較分析，為旅游部門綜合開發(fā)和全面利用石林縣旅游氣候資源提供必要的理論依據(jù)。一、資料來(lái)源本文所用的1975年-2014年月平均溫度、風(fēng)速和相對(duì)濕度資料由石林縣氣象局提供。二、人體舒適度計(jì)算方法和等級(jí)劃分1.人體舒適度的計(jì)算方法氣候舒適度是研究氣候?qū)Ξ?dāng)?shù)芈糜斡绊懙闹匾笜?biāo)，是指人們不用借助任何防寒、避暑方法就能保證自身生理過程正常并且感覺舒適的條件。評(píng)價(jià)氣候舒適度的方法眾多，舒適度指數(shù)是被廣泛應(yīng)用的指標(biāo)，關(guān)于舒適度指數(shù)的計(jì)算

修井機(jī)作業(yè)空間舒適度綜合評(píng)價(jià)研究南加瑞1，李照紅1，劉萌2，王利娜2，雍力戈2（1.長(zhǎng)慶油田采油一廠，陜西 延安717409；2.西安宇星石油機(jī)械新技術(shù)開發(fā)有限公司，陜西 西安 710032）石油修井機(jī)作業(yè)空間的舒適度直接與作業(yè)的可靠性、安全性以及高效性直接關(guān)聯(lián)的。本文針對(duì)石油修井機(jī)作業(yè)空間舒適度的各項(xiàng)指標(biāo)因素，采用模糊數(shù)學(xué)法與層次分析法相結(jié)合的手段計(jì)算各指標(biāo)因素的權(quán)重值與整體舒適度的評(píng)價(jià)分值。評(píng)價(jià)體系的建立及量化的評(píng)價(jià)結(jié)果可以客觀真實(shí)的反映出石油修井機(jī)作

的提高，“人體舒適度指數(shù)”作為氣象部門拓展氣象服務(wù)的一項(xiàng)重要內(nèi)容應(yīng)運(yùn)而生。人體舒適度指數(shù)是結(jié)合溫度、濕度、風(fēng)等氣象要素對(duì)人體綜合作用，表征人體在大氣環(huán)境中舒適與否。人體舒適度指數(shù)不僅提示人們可以根據(jù)天氣的變化，來(lái)調(diào)節(jié)自身生理及適應(yīng)冷暖環(huán)境，以及防范天氣冷熱突變，也便于人們了解在多變的天氣下身體的舒適程度，預(yù)防由某些天氣造成的人體不舒適而導(dǎo)致的疾病等。國(guó)內(nèi)關(guān)于人體舒適度指數(shù)的研究主要是從20世紀(jì)90年代開始，如：李秋、錢妙芬等應(yīng)用于旅游氣候資源評(píng)價(jià)以及人體舒

的提高，列車的舒適度已成為衡量列車控制的一個(gè)重要指標(biāo)。目前，國(guó)際上評(píng)價(jià)舒適度的方法很多，主要有斯佩林平穩(wěn)性指標(biāo)、狄克曼指標(biāo)、杰奈威舒適性系數(shù)等。日本學(xué)者從座椅形態(tài)、材料、車內(nèi)空氣壓力、溫度、濕度、振動(dòng)、噪聲、空氣清新度、照度等對(duì)人體產(chǎn)生生理影響的因素展開試驗(yàn)研究，采用因子分析和多元回歸計(jì)算等方法對(duì)多種影響因素進(jìn)行分類和賦權(quán)，作為舒適度指標(biāo)。我國(guó)在舒適度評(píng)價(jià)方面還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，雖然國(guó)外軌道交通發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，但由于國(guó)情、路情不盡相同，也不能生搬硬套，因