朱海峰

摘要：本文對(duì)城市地鐵的接觸網(wǎng)導(dǎo)線的磨耗進(jìn)行相關(guān)的分析，采取計(jì)算的方法，使用簡(jiǎn)明扼要的語(yǔ)言將地鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨耗分析這種復(fù)雜的問(wèn)題簡(jiǎn)單化。參考相關(guān)的一些實(shí)際情況以及相關(guān)的資料，摸索出經(jīng)驗(yàn)，并對(duì)地鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨耗提出一些有效的檢修建議。

關(guān)鍵詞：地鐵接觸網(wǎng)；導(dǎo)線磨耗；檢修；分析

1 地鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨耗定義

在我國(guó)城市地鐵交通系統(tǒng)中，架空剛性接觸網(wǎng)或地上線路架空柔性接觸網(wǎng)被大部分的城市地鐵交通系統(tǒng)所采納。架空剛性接觸網(wǎng)和地上線路架空柔性接觸網(wǎng)有著各自的優(yōu)勢(shì)所在，但同時(shí)也存在著不可避免的缺點(diǎn)，隨著這兩種地鐵接觸網(wǎng)的長(zhǎng)期使用導(dǎo)致地鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線出現(xiàn)一定的磨損和損耗情況，這種情況被稱為導(dǎo)線磨耗。在城市地鐵交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，導(dǎo)致接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨耗的原因有很多，例如接觸線和受電弓碳滑板二者之間受到了電氣腐蝕、地鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線受到了化學(xué)腐蝕和氧化等。在整個(gè)城市地鐵交通系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)導(dǎo)線的安全影響著整個(gè)地鐵的正常運(yùn)作，也影響著整個(gè)地鐵的運(yùn)營(yíng)安全。因此在對(duì)地鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)，一定要嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選擇規(guī)劃。第一，地鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線需要采用銅以及銅合金，控制其接觸面積最大要控制在20%以內(nèi)。第二，機(jī)械的安全系數(shù)要高于等于2.0，并要對(duì)地鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線進(jìn)行定期的檢修。

2 地鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨耗分析

對(duì)于架空剛性接觸網(wǎng)或地上線路架空柔性接觸網(wǎng)這兩種地鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線的磨耗的測(cè)量方式需要不同的方法。對(duì)于柔性接觸網(wǎng)導(dǎo)線的磨耗測(cè)量方式采用的是使用游標(biāo)卡尺對(duì)柔性接觸網(wǎng)導(dǎo)線的a值（如圖1所示）進(jìn)行測(cè)量，使用相關(guān)線材的直徑去減去a值，得到的就是柔性接觸網(wǎng)導(dǎo)線的磨耗值的測(cè)量結(jié)果，即h=12.9-a。對(duì)于剛性接觸網(wǎng)導(dǎo)線的磨耗測(cè)量采用的則是另一種方式，運(yùn)用游標(biāo)卡尺先將剛性接觸網(wǎng)導(dǎo)線的y值數(shù)據(jù)測(cè)量出，通過(guò)測(cè)量出的y值計(jì)算出剛性接觸網(wǎng)導(dǎo)線的損耗結(jié)果。剛性接觸網(wǎng)導(dǎo)線的損耗量是相關(guān)線材的直徑的平方減去 y/2的平方后進(jìn)行開(kāi)根號(hào)計(jì)算（如下式），得出的結(jié)果就是剛性接觸網(wǎng)導(dǎo)線的實(shí)際導(dǎo)線損耗量。

3 地鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線發(fā)生磨耗的原因

在城市地鐵交通系統(tǒng)的正常運(yùn)作中，地鐵接觸網(wǎng)的安全運(yùn)作是重要的一環(huán)。地鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線一旦發(fā)生磨耗的情況將會(huì)對(duì)整個(gè)城市地鐵交通系統(tǒng)的安全運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生不利影響。在地鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線發(fā)生磨耗的原因有：地鐵接觸網(wǎng)與滑板二者之間容易受到電氣腐蝕、地鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線受到氧化以及化學(xué)腐蝕、滑板受到了機(jī)械摩擦等。在所有地鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線發(fā)生損耗的情況中，機(jī)械摩擦的原因占據(jù)大部分情況。但機(jī)械摩擦所造成的損耗也是目前城市地鐵交通系統(tǒng)正常運(yùn)營(yíng)過(guò)程所容易忽視的問(wèn)題。因此要加大對(duì)地鐵接觸網(wǎng)的正常運(yùn)作的關(guān)注程度，對(duì)地鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線發(fā)生磨耗的原因進(jìn)行分析研究，利于提出科學(xué)合理的解決的方案。

4 地鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨耗檢修建議

4.1 柔性接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨耗的檢修建議

在對(duì)城市地鐵交通系統(tǒng)中的接觸網(wǎng)導(dǎo)線的磨耗情況進(jìn)行分析時(shí)要注意分情況探究。在我國(guó)的城市地鐵交通系統(tǒng)中，架空剛性接觸網(wǎng)或地上線路架空柔性接觸網(wǎng)是被大部分的城市地鐵交通系統(tǒng)所采納的。對(duì)于柔性接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨耗進(jìn)行檢修時(shí)需要按照《接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程》2013 - 5- 1以及《接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程》2013 - 5- 10中所提到的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)進(jìn)行檢修。對(duì)于《接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程》中的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢修時(shí)，需要注意在地鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨耗的殘存高度與相應(yīng)的修正方法二者之間的關(guān)系難以直接判定出正確的結(jié)果。在對(duì)柔性接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨耗進(jìn)行檢修時(shí)需要使用游標(biāo)卡尺測(cè)量出地鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線的a值，從而得到相應(yīng)的殘存高度。得到殘存高度之后依舊無(wú)法判定出正確的修正方法，需要借助磨耗百分比、剩余導(dǎo)電面積、地鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨損面積等數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)的分析，從而得出關(guān)于柔性接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨耗的檢修方式。表1是柔性接觸網(wǎng)導(dǎo)線損耗表。

4.2 剛性接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨耗的檢修建議

對(duì)于剛性接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨耗的檢修相對(duì)于柔性接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨耗的檢修相對(duì)在方法上較為簡(jiǎn)單。在對(duì)剛性接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨耗的檢修根據(jù)我國(guó)的《接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程》2013 - 5- 1以及《接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程》2013 - 5- 10。需要注意的是無(wú)論在剛性接觸網(wǎng)中的一個(gè)接觸網(wǎng)導(dǎo)線的損耗面積如果超過(guò)了55%就必須要進(jìn)行整體的更換，對(duì)于其他的例如剩余面積拉斷力、剩余面積參數(shù)等是不需要進(jìn)行考慮的，只需要對(duì)損耗面積進(jìn)行檢測(cè)，從而進(jìn)行整個(gè)錨段進(jìn)行替換，使得損耗面積不干擾整個(gè)城市地鐵交通系統(tǒng)的正常運(yùn)作。如表2是剛性接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨耗表。

5 總結(jié)

隨著現(xiàn)代城市的建設(shè)發(fā)展，城市地鐵交通系統(tǒng)已然成為城市中必不可少的一部分。因此對(duì)城市地鐵交通系統(tǒng)的正常運(yùn)作進(jìn)行分析和研究至關(guān)重要。而地鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨耗將會(huì)影響到城市地鐵的正常運(yùn)營(yíng)。只有對(duì)地鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨耗進(jìn)行分析，并使用科學(xué)的手段進(jìn)行相應(yīng)的檢修，才能夠使得城市地鐵正常的運(yùn)作。

參考文獻(xiàn)

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