冷板
- 微小流道冷板換熱性能研究
進(jìn)行冷卻[1]。冷板是電子設(shè)備間接液冷系統(tǒng)的核心部件,微小流道冷板因流速高、對(duì)流換熱面積大,散熱能力比常規(guī)流道強(qiáng),較多地使用在高熱流密度冷卻場(chǎng)合。對(duì)于多熱點(diǎn)電子器件、設(shè)備液冷冷板散熱,目前控制熱源溫度和均溫性主要根據(jù)不同器件的熱耗分布,結(jié)合串聯(lián)、并聯(lián)流道設(shè)計(jì),精確控制各點(diǎn)的流量分布,同時(shí)在高熱流密度局部疊加強(qiáng)化換熱微小流道結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)最佳換熱性能[2]。冷板流道結(jié)構(gòu)對(duì)流體流動(dòng)和換熱性能影響較大,在冷板內(nèi)部流道增加擾流柱可以顯著提高冷板的傳熱能力。李紀(jì)元等[3
艦船電子對(duì)抗 2023年3期2023-07-17
- 某微通道液冷板的性能分析與優(yōu)化
優(yōu)良散熱性能的液冷板散熱技術(shù)被廣泛的運(yùn)用到高功率的電子器件的散熱當(dāng)中[2]。如何通過(guò)對(duì)其結(jié)構(gòu)的改進(jìn)強(qiáng)化其內(nèi)部傳熱，提高單位體積傳熱效率已成為近年來(lái)研究的熱點(diǎn)[3]。人們通常在液冷板下方添加翅柱肋的方法來(lái)解決局部溫度過(guò)高的問(wèn)題，較好的翅柱肋片的布局應(yīng)當(dāng)保證在較低的流量和流阻下?lián)碛休^高的換熱效率。文獻(xiàn)[4]通過(guò)仿真模擬和實(shí)驗(yàn)分析，研究了不同尺寸的半圓型微通道冷板在相同流量下的流阻和換熱表現(xiàn)，總結(jié)出了一種可靠的流道拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。文獻(xiàn)[5]將分流片放置于S型流道的內(nèi)部
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 2023年3期2023-03-19
- 基于正交試驗(yàn)的液冷板散熱性能的研究
作的必要環(huán)節(jié)。液冷板因其良好的換熱能力成為軍工生產(chǎn)領(lǐng)域較常用的散熱方法。近年來(lái)，提升液冷板散熱性能的研究方案受到了眾多學(xué)者的關(guān)注。文獻(xiàn)[2]通過(guò)數(shù)值模擬，探究3種并串聯(lián)結(jié)構(gòu)的流道布局對(duì)冷板冷卻性能和壓降損失的影響；文獻(xiàn)[3]對(duì)比常規(guī)蛇形流道與微流道冷板結(jié)構(gòu)的換熱能力，發(fā)現(xiàn)微流道冷板的流阻相對(duì)較大，但其散熱效果優(yōu)于常規(guī)蛇形流道幾倍；文獻(xiàn)[4]通過(guò)對(duì)設(shè)計(jì)的液冷板流道進(jìn)行理論校核和仿真模擬，從而驗(yàn)證流道設(shè)計(jì)的合理性；文獻(xiàn)[5]控制流道截面積不變，提出了矩形、圓形
機(jī)械工程師 2023年1期2023-02-18
- 折流式動(dòng)力電池液冷板流動(dòng)傳熱性能強(qiáng)化*
為目標(biāo)，通過(guò)優(yōu)化冷板結(jié)構(gòu)來(lái)提升BTMS 控溫性能，并降低能耗[9]?？虑擅舻萚10]從電池?zé)岚踩?、性能和功耗的角度進(jìn)行綜合考慮，獲得了最佳的電池?zé)峁芾矸桨?。采用變截面槽道，能夠促使流體邊界層分離并在壁面附近形成擾動(dòng)，破壞流體流動(dòng)的充分發(fā)展段并使其再次處于入口段，可以達(dá)到強(qiáng)化傳熱的目的[11-13]。范鵬杰等[14]研究了不同截?cái)喾绞皆趶?qiáng)化微通道冷板傳熱方面的作用，矩形截?cái)嗟膹?qiáng)化效果優(yōu)于圓弧形截?cái)?。LEE 等[15-17]在微通道內(nèi)設(shè)置斜截面翅片，可以破壞工
新能源進(jìn)展 2022年6期2023-01-28
- 某液冷線陣冷板設(shè)計(jì)與制造技術(shù)*
一般采用液冷線陣冷板與T/R組件緊貼的方式來(lái)為T(mén)/R組件散熱。線陣冷板相當(dāng)于一個(gè)換熱器[3]，組件工作時(shí)產(chǎn)生的熱量通過(guò)組件的殼體傳導(dǎo)至冷板表面，冷板表面的熱量與冷板內(nèi)部流道的冷卻液對(duì)流換熱，通過(guò)冷卻液的流動(dòng)和循環(huán)，將熱量帶走。本文詳細(xì)介紹了某有源相控陣?yán)走_(dá)線陣冷板的設(shè)計(jì)方法與制造工藝。1 線陣冷板流道截面形狀選擇目前在有源相控陣?yán)走_(dá)線陣冷板中應(yīng)用最廣泛、最成熟的是通過(guò)深孔鉆的形式制作出來(lái)的普通圓截面流道冷板。這種冷板的成型方式為：首先在冷板主體上打幾排并列
電子機(jī)械工程 2022年4期2022-09-01
- 基于仿生翅脈流道冷板的鋰離子電池組液冷散熱
池的并行迷你流道冷板進(jìn)行了分析，并研究了通道數(shù)、通道寬度、冷卻液流量、冷卻液溫度和環(huán)境溫度等對(duì)電池組散熱的影響。Nabeel等對(duì)基于方形熱源的并行流道和蛇形流道結(jié)構(gòu)冷板進(jìn)行了仿真分析，并在流道中加入槽和肋，改善了散熱特性，但其壓力損失大功耗高。Panchal 等研究了不同放電倍率、冷卻液溫度和流速下蛇形流道冷板對(duì)電池組散熱影響，并進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證，但并未對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，蛇形流道散熱不均勻并未得到有效解決。Deng等、Huang等和Kong等設(shè)計(jì)了流線型流道冷
儲(chǔ)能科學(xué)與技術(shù) 2022年7期2022-07-07
- 石墨烯-鋁復(fù)合冷板散熱性能試驗(yàn)研究*
-2]。傳統(tǒng)散熱冷板以鋁合金和銅等金屬材料為主。鋁合金[3]密度低但導(dǎo)熱率不高，銅的導(dǎo)熱率較高但密度較大。傳統(tǒng)散熱材料已不能滿足嵌入式計(jì)算機(jī)對(duì)高效散熱、小體積及輕量化的協(xié)同需求。迫切需要開(kāi)發(fā)新型高熱導(dǎo)率的散熱冷板，保證系統(tǒng)的高可靠運(yùn)行，降低設(shè)計(jì)成本，減小整機(jī)體積及重量。石墨烯[4-5]是至今為止制備的導(dǎo)熱率最高的材料，研究表明單片石墨烯的熱導(dǎo)率為3 000～5 000 W/(m·K)。石墨烯散熱片已在民用5G手機(jī)上得到了一定的應(yīng)用。5G手機(jī)的散熱受功耗增加
電子機(jī)械工程 2022年3期2022-07-02
- 空間電池組液冷效果的數(shù)值模擬研究
一的液冷技術(shù)，其冷板的結(jié)構(gòu)是制約電池組冷卻效果好壞的關(guān)鍵因素。本文以空間電池組為研究對(duì)象，借助CFD模擬研究三種不同液冷板的流道結(jié)構(gòu)、冷卻水流速對(duì)電池組溫度分布均勻性的影響，以期為后續(xù)高溫度均勻性冷板結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)提供一定的借鑒意義。1 模型描述1.1 物理模型所要模擬研究的液冷空間站電池組和電源控制器（PCU）如圖1所示，單體電池發(fā)熱功率為12W，PCU為50W，外界環(huán)境溫度為3K[6]。為了簡(jiǎn)化模擬，將電池單體視為圓柱體，忽略電其正極；按表1所示工況進(jìn)行對(duì)
價(jià)值工程 2022年19期2022-06-14
- 面向多余物防控的雷達(dá)冷板流道加工工藝改進(jìn)
發(fā)組件進(jìn)行降溫。冷板產(chǎn)品作為液體冷卻系統(tǒng)的核心部件,外表面為組件安裝載體,內(nèi)部接通高速流動(dòng)的冷卻液,通過(guò)冷卻液循環(huán)流動(dòng)帶走收發(fā)組件發(fā)熱產(chǎn)生的熱量[1-2]。筆者面向多余物防控,針對(duì)當(dāng)前冷板組件流道加工工藝展開(kāi)分析,重點(diǎn)研究水壓沖洗去除多余物的效果,以及工藝流程對(duì)多余物產(chǎn)生與加工精度的影響,提出優(yōu)化改進(jìn)的工藝,并開(kāi)展試驗(yàn)驗(yàn)證。筆者的改進(jìn)可以為后續(xù)雷達(dá)等產(chǎn)品的冷板流道設(shè)計(jì)與工藝設(shè)計(jì)提供參考。2 現(xiàn)有加工工藝流程雷達(dá)冷板流道現(xiàn)有加工工藝流程為:先在冷板基體毛坯頂
機(jī)械制造 2022年2期2022-06-09
- 一種穿通/傳導(dǎo)冷卻LRM模塊混裝的微流道液冷冷板設(shè)計(jì)
裝在機(jī)架上。機(jī)架冷板作為傳導(dǎo)冷卻LRM模塊和穿通冷卻LRM模塊的傳熱熱沉，其換熱性能決定了LRM模塊的散熱效果。液冷冷板較風(fēng)冷冷板具有更強(qiáng)的換熱能力，微流道冷板相對(duì)傳統(tǒng)蛇形流道冷板具有更高的換熱效率。當(dāng)液冷LRM模塊的熱耗超過(guò)80 W時(shí)一般需要考慮設(shè)計(jì)成穿通冷卻模塊，傳導(dǎo)冷卻模塊和穿通冷卻模塊混裝的方式在液冷機(jī)架中越來(lái)越普遍。穿通/傳導(dǎo)液冷LRM模塊混裝的液冷冷板設(shè)計(jì)需綜合考慮冷板的流道設(shè)計(jì)和流阻匹配，既要滿足機(jī)架的整體散熱需求，又要保證各穿通模塊可以分配
環(huán)境技術(shù) 2022年2期2022-05-26
- 一種嵌入式高效傳導(dǎo)散熱模塊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
部熱量傳導(dǎo)到機(jī)架冷板，具體傳熱路徑如圖1所示。模塊楔形鎖緊機(jī)構(gòu)的綜合熱阻由模塊的對(duì)外安裝接口要求決定，當(dāng)芯片和導(dǎo)熱襯墊選定后，結(jié)殼熱阻和導(dǎo)熱襯墊傳導(dǎo)熱阻已確定。導(dǎo)熱襯墊的接觸熱阻則可以通過(guò)調(diào)整發(fā)熱芯片與結(jié)構(gòu)件對(duì)應(yīng)安裝面的間隙來(lái)優(yōu)化。因此，提高發(fā)熱芯片到機(jī)架冷板的傳熱效率應(yīng)考慮降低模塊結(jié)構(gòu)件自身的傳導(dǎo)熱阻。圖1 傳導(dǎo)冷卻模塊一般傳熱路徑銅具有良好的導(dǎo)熱性，模塊內(nèi)部通過(guò)局部嵌銅設(shè)計(jì)，使芯片熱量直接由銅塊傳導(dǎo)到機(jī)架冷板，可以降低發(fā)熱芯片在模塊內(nèi)部的傳導(dǎo)熱阻。同時(shí)
環(huán)境技術(shù) 2022年2期2022-05-26
- 冷板流道結(jié)構(gòu)對(duì)空間電池組冷卻效果的影響
。目前，有關(guān)液冷冷板結(jié)構(gòu)對(duì)地面熱源的冷卻效果研究較多，對(duì)處于特殊環(huán)境下的空間電池組冷卻研究較少；人們更多的關(guān)注于采用什么樣的冷卻方式來(lái)對(duì)空間電池組進(jìn)行熱管理，使電池組的溫度分布更均勻，而對(duì)液冷冷板結(jié)構(gòu)對(duì)空間電池組冷卻效果的研究較少。本文通過(guò)CFD數(shù)值模擬，分析空間電池組冷板內(nèi)不同流道結(jié)構(gòu)隨流道尺寸的變化對(duì)電池組溫度分布的影響規(guī)律，以期歸納總結(jié)高溫度均勻性冷板的設(shè)計(jì)方法。1 模型描述1.1 物理模型圖1為所要研究的空間站圓柱形鋰離子蓄電池、電源控制器（PCU
價(jià)值工程 2022年17期2022-05-11
- 多熱源冷板主散熱通道的布局優(yōu)化
為一種散熱結(jié)構(gòu)，冷板在電子設(shè)備結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中大量采用[1-6]。由于安裝在冷板上的電子元器件較多，部分器件熱耗較大，所以在冷板上有很多溫度極大值點(diǎn)，而為了降低冷板上的最高溫度，提高冷板的均溫性，往往需要對(duì)組成冷板的金屬板局部進(jìn)行強(qiáng)化散熱，例如采用有散熱齒的風(fēng)冷冷板、液冷冷板、預(yù)埋熱管的冷板等。這些方法可以統(tǒng)一理解為在金屬板上布置了一條或多條散熱能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一般金屬板的散熱通道，可稱之為主散熱通道。對(duì)主散熱通道進(jìn)行合理的布局，可有效提高冷板的均溫性，降低冷板。本
機(jī)械工程師 2022年1期2022-01-22
- 基于“三化” 要求的嵌入式高導(dǎo)熱冷板設(shè)計(jì)技術(shù)研究
管強(qiáng)化傳熱技術(shù)與冷板強(qiáng)化散熱技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)， 研制了基于航空電子設(shè)備元器件安裝空間尺寸的熱管冷板散熱裝置。 曾樂(lè)業(yè)等[3]為解決電子設(shè)備高熱流密度芯片散熱問(wèn)題，建立了主板模塊傳導(dǎo)冷卻的熱阻網(wǎng)絡(luò)， 設(shè)計(jì)研制了一種低熱阻結(jié)構(gòu)的熱管冷板， 并對(duì)兩種熱管冷板在不同熱流密度條件下進(jìn)行模塊及整機(jī)的常溫和高溫試驗(yàn)。 對(duì)功率模塊的散熱問(wèn)題，王裴[4]提出了平板熱管風(fēng)冷和水冷板兩種散熱方式， 利用實(shí)驗(yàn)及數(shù)值模擬手段對(duì)這兩種形式的散熱器散熱性能進(jìn)行了研究， 為功率模塊的散熱系統(tǒng)優(yōu)
- 鎵基液態(tài)金屬Ga80In20在雷達(dá)冷板散熱中的數(shù)值模擬研究
冷乃至相變冷卻，冷板散熱技術(shù)隨之成為研究熱點(diǎn)。在提升組件單相強(qiáng)迫液冷散熱性能方面，國(guó)內(nèi)外眾多學(xué)者分別針對(duì)冷板熱傳導(dǎo)優(yōu)化、流道內(nèi)部二次表面對(duì)流換熱優(yōu)化、降低接觸熱阻等方面展開(kāi)研究[1]，例如采用均溫板作為冷板主體結(jié)構(gòu)，降低冷板的傳導(dǎo)熱阻[2]；在流道內(nèi)部采用縱向渦發(fā)生器或微通道翅片，通過(guò)破壞流體邊界層提高對(duì)流換熱系數(shù)、對(duì)流換熱面積的方式降低對(duì)流熱阻[3]；通過(guò)采用石墨烯、銦片等接觸材料降低熱源和冷板接觸熱阻[4]。此外，通過(guò)提高冷板內(nèi)部流體介質(zhì)的導(dǎo)熱率來(lái)降低
雷達(dá)與對(duì)抗 2021年3期2021-10-15
- 微通道液冷冷板散熱特性研究*
散熱的有效方法。冷板是強(qiáng)迫液冷冷卻技術(shù)的核心部件，翅片作為冷板的主要散熱部分，也是組成擴(kuò)展表面的基本部分。通常翅片的幾何參數(shù)為：厚度0.2～1 mm、翅片間距0.5～5 mm、翅片高度2.5～20 mm，材料一般為鋁或銅。目前表面成型工藝主要為高速銑削，焊接方式主要有電子束焊、真空釬焊、攪拌摩擦焊和擴(kuò)散焊等[10-12]。電子束焊為熔焊的一種，由于熔焊易對(duì)焊縫周邊的微通道產(chǎn)生影響，如堵塞或熔化飛濺物進(jìn)入腔體等，因此構(gòu)型復(fù)雜換熱能力較強(qiáng)的微通道結(jié)構(gòu)不適合采用
雷達(dá)科學(xué)與技術(shù) 2021年3期2021-08-02
- 某低剖面相控陣天線液冷冷板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
散熱的場(chǎng)景，傳統(tǒng)冷板拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)有平直型及仿生型等結(jié)構(gòu)，這些拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)在某些應(yīng)用場(chǎng)景下被證明具有良好的散熱性能[2]，然而由于現(xiàn)代天線小尺寸及緊耦合裝配要求，為了節(jié)省空間，往往需要將電氣元件與結(jié)構(gòu)功能部件進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，這就要求電氣元件嵌入結(jié)構(gòu)之中，冷板上不可避免地會(huì)存在數(shù)量眾多的開(kāi)槽開(kāi)孔，這使得冷板流道設(shè)計(jì)變得愈加困難。本文針對(duì)某緊耦合陣列天線T/R組件的散熱問(wèn)題，利用3D打印工藝便于成型的優(yōu)點(diǎn)，設(shè)計(jì)出一種尺寸小、剖面低、集成度高，不同于傳統(tǒng)流道拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的液冷
機(jī)械工程師 2021年6期2021-06-18
- 某組合式冷板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及制造工藝
，天線陣列間距與冷板厚度之間的矛盾日漸凸顯。低頻率陣面通常采用柔性電纜或過(guò)渡層解決這一矛盾，但在高頻率陣面上，過(guò)長(zhǎng)的柔性電纜或過(guò)渡層的損耗會(huì)對(duì)雷達(dá)性能產(chǎn)生致命影響，只能將TR組件與天線陣列用短硬線連接。相關(guān)分析報(bào)告指出，TR組件的失效55%是由溫度引起的[1]，有效的TR組件溫控顯得尤為重要。為解決高熱流密度TR組件散熱問(wèn)題，國(guó)內(nèi)科研人員對(duì)微通道冷板流道截面形狀、流道結(jié)構(gòu)形式等[2-3]展開(kāi)了研究，取得了很大進(jìn)展，但由于制造工藝等因素的局限，目前實(shí)際工程應(yīng)
艦船電子對(duì)抗 2021年1期2021-04-15
- 液冷冷板散熱翅片形狀與排布研究
2］。其中，液冷冷板技術(shù)是液冷散熱技術(shù)中最普遍、發(fā)展時(shí)間最長(zhǎng)的技術(shù)，國(guó)內(nèi)外相關(guān)技術(shù)正趨近成熟但對(duì)液冷冷板內(nèi)部流道結(jié)構(gòu)的研究每年都會(huì)取得突破。微通道技術(shù)由于其可以在相對(duì)緊湊的區(qū)域中提供較大的散熱能力在液冷冷板中被大量使用［3］。Jin等［4］設(shè)計(jì)了一種用于 EV電池的超薄型微通道液冷冷板，在冷板與EV電池?fù)Q熱的大面積區(qū)域所對(duì)的流道中加入斜翅片。與傳統(tǒng)直流道微通道相比，具有斜翅片的冷板在使用過(guò)程中可以改變冷卻液的流動(dòng)條件，破環(huán)了直線流道中邊界層的形成，產(chǎn)生了“
流體機(jī)械 2020年8期2020-09-15
- 冷板通道排列方式的熱行為研究
重要。本文通過(guò)對(duì)冷板內(nèi)冷卻通道的排布方式進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)，冷卻液流量、流向以及不同的通道數(shù)目，都會(huì)顯著的提高冷板的散熱效果。關(guān)鍵詞：冷板;散熱;通道排列方式0 ?引言隨著全球變暖的不斷加重，以二氧化碳為代表的溫室氣體排放開(kāi)始受到了各國(guó)的重視[1，2]。于是不以傳統(tǒng)石油作為直接能源的純電動(dòng)汽車(chē)（EV）來(lái)替代傳統(tǒng)燃油汽車(chē)成為當(dāng)今的主流趨勢(shì)?？紤]到當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)較多采用方形鋰電池作為動(dòng)力來(lái)源，本文提出了一種針對(duì)方形電池的冷板散熱方式。關(guān)于電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，一般分為傳統(tǒng)空
內(nèi)燃機(jī)與配件 2020年15期2020-09-10
- 一種微通道液冷板的傳熱優(yōu)化
，提高了微通道液冷板的冷卻性能。結(jié)果表明在冷卻液的質(zhì)量流量為5g/s下，與原始模型比較，其最優(yōu)模型的Tmax和Taver分別下降了7.84K、7.96K，Tσ也下降了0.64K。本文的仿真結(jié)果可為基于動(dòng)力電池和芯片的熱管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供相關(guān)的參考。關(guān)鍵詞：電池;冷板;傳熱0 ?引言隨著工業(yè)的快速發(fā)展，大量元件的熱集中問(wèn)題無(wú)法解決，如動(dòng)力電池和芯片等。為了解決這一問(wèn)題，大多數(shù)學(xué)者都是基于微通道散熱技術(shù)提出觀點(diǎn)。而微通道散熱技術(shù)最初是由Tuckerman和Pe
內(nèi)燃機(jī)與配件 2020年15期2020-09-10
- 相控陣反向并行流道液冷冷板設(shè)計(jì)與熱仿真
[4-6]。液冷冷板是液冷散熱系統(tǒng)中起到換熱作用的關(guān)鍵部件。影響液冷冷板換熱效能的因素很多,包括流道形式、流道截面尺寸、進(jìn)出液口位置,冷卻液種類、流速、流量等[7-8]。其中,冷板內(nèi)部流道形式對(duì)于系統(tǒng)散熱效能有重要影響。相控陣陣面的溫度分布差異(陣面溫度一致性)對(duì)各個(gè)T/R組件相位一致性影響顯著[9-10],相位一致性差會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品性能下降。因此,在散熱的同時(shí)保持陣面溫度的均勻分布尤為重要。本文基于Icepak熱分析軟件,針對(duì)相控陣?yán)走_(dá)陣面散熱問(wèn)題,以液冷冷
制導(dǎo)與引信 2020年1期2020-08-25
- 電池包鋁型材冷板流道性能分析與結(jié)構(gòu)優(yōu)化
驗(yàn)的方法分析了液冷板流道開(kāi)槽深度對(duì)流量均勻性的影響。結(jié)果表明，合理的開(kāi)槽深度可以提高液冷板內(nèi)的流量均勻性，從而改善冷板的溫度均衡性。關(guān)鍵詞：冷板;流道;結(jié)構(gòu)優(yōu)化;STAR-CCM+1 引言電動(dòng)汽車(chē)由于其所具有的環(huán)境友好性，越來(lái)越受到人們的重視，其發(fā)展也呈現(xiàn)出蓬勃之勢(shì)。鋰電池由于其循環(huán)壽命長(zhǎng)、安全性高等特點(diǎn)引起了越來(lái)越多人的青睞。然而，由于鋰離子電池的固有特性，溫度對(duì)其使用性能有著顯著的影響[1-3]。有文獻(xiàn)指出鋰離子電池的適宜工作溫度區(qū)間在10～30℃之間
時(shí)代汽車(chē) 2020年4期2020-04-20
- 一種液冷機(jī)箱機(jī)械設(shè)計(jì)與加工
項(xiàng)目，詳細(xì)介紹了冷板、液冷機(jī)箱、液冷散熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案、流道的設(shè)計(jì)及仿真分析、試驗(yàn)及測(cè)試驗(yàn)證等項(xiàng)目設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵技術(shù)，形成一套具有高效散熱的一體化解決方案。關(guān)鍵詞：液冷機(jī)箱;液冷散熱;冷板;流道引言隨著電子技術(shù)向小型化、高集成化、高功率化的方向發(fā)展，使得電子設(shè)備要求體積越來(lái)越小，但由于元器件數(shù)量增加，這就使得電子設(shè)備功率密度和熱流密度大幅度提高，熱量集中，局部溫度過(guò)高，如果熱量不及時(shí)散出，就會(huì)導(dǎo)致電子設(shè)備性能下降甚至死機(jī)。根據(jù)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，一般溫度每上升1
科技創(chuàng)新與品牌 2019年9期2019-11-01
- 以污水為冷源的冷板液冷系統(tǒng)方案構(gòu)想
要：文章闡述了冷板液冷系統(tǒng)的工作原理，介紹了城市污水、冷板液冷技術(shù)的特點(diǎn)，提出了以污水作為冷源的冷板液冷系統(tǒng)的方案構(gòu)想，并分析了其優(yōu)點(diǎn)與不足。關(guān)鍵詞：污水;冷板;液冷系統(tǒng)中圖分類號(hào)：X799.3? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ?文章編號(hào)：2095-2945（2019）27-0136-03Abstract： This paper expounds the working principle of the cold plate liquid coo
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2019年27期2019-10-30
- 基于ANSYS ICEPAK的混合擾流微通道冷板的研究與優(yōu)化
真模擬不同材料的冷板，分別對(duì)比蛇形、常規(guī)微通道、斷齒微通道和擾流微通道冷板對(duì)散熱性能的影響，得到不同通道冷板的綜合性能.研究結(jié)果具有工程應(yīng)用價(jià)值，為高熱耗的電子設(shè)備散熱問(wèn)題提供參考. 關(guān)鍵詞：微通道;冷板;高熱耗中圖分類號(hào)：TK124? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? 文章編號(hào)：1673-260X（2019）09-0084-02 隨著現(xiàn)代電子設(shè)備向著微型化、集成化發(fā)展，導(dǎo)致電子設(shè)備熱流密度越來(lái)越大，散熱越發(fā)困難.而高溫是電子設(shè)備失效的重要因素，一般而言，電子設(shè)備的溫度升
赤峰學(xué)院學(xué)報(bào)·自然科學(xué)版 2019年9期2019-09-10
- 鋁硅鎂4004釬料對(duì)冷板與硅酸鹽體系乙二醇冷卻液腐蝕相容性的影響研究
冷卻系統(tǒng)中，利用冷板液體冷卻是常用的冷卻散熱方式，其主要通過(guò)強(qiáng)制對(duì)流，由冷卻液將熱系統(tǒng)的熱量帶走。液冷冷板的基體材料一般為鋁合金，常采用鋁硅鎂鋁箔為釬焊劑真空釬焊焊接而成[1-6]。乙二醇冷卻液（主要由乙二醇和水組成）因?yàn)榫哂休^高的換熱系數(shù)、較低的冰點(diǎn)，是常見(jiàn)的低溫冷媒，在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、雷達(dá)等領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。乙二醇冷卻液中常常添加硅酸鹽等強(qiáng)效鋁合金緩蝕劑[7-8]，它們能夠在金屬表面形成穩(wěn)定的保護(hù)層，從而減緩溶液對(duì)鋁合金板的腐蝕。針對(duì)航天飛行用的冷板，除了攜熱
裝備環(huán)境工程 2019年5期2019-06-05
- 某組合型冷板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與優(yōu)化
01)0 引 言冷板是一種單流體的熱交換器，是目前廣泛應(yīng)用于中、高效率密度的電子設(shè)備中的一種換熱裝置。隨著電源模塊集成化程度越來(lái)越高，體積不斷縮小，局部熱流密度過(guò)高，常規(guī)蛇形流道冷板的結(jié)構(gòu)形式已不能滿足其散熱需求，將蛇形流道與局部翅片小通道的結(jié)構(gòu)相結(jié)合，形成組合型冷板，可提高冷板局部的散熱性能[1]。本文對(duì)組合型冷板進(jìn)行設(shè)計(jì)與優(yōu)化，并對(duì)其進(jìn)行仿真對(duì)比，比較各種組合型冷板的散熱效率。1 建立仿真模型某電源模塊采用液冷冷板的散熱形式，簡(jiǎn)化模塊，建立模型，如圖1
艦船電子對(duì)抗 2019年2期2019-05-23
- 微小通道冷板截?cái)喾绞窖芯?/a>
[3]。微小通道冷板利用微小通道的微尺度效應(yīng)，結(jié)合液體介質(zhì)換熱系數(shù)高、比熱容大的特點(diǎn)，具備表面溫升合理、極限散熱密度高、便于電子組件安裝、結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)勢(shì)，被廣泛應(yīng)用于高熱耗、高熱流密度電子組件散熱領(lǐng)域。張平等[4]利用高速銑和釬焊方法，加工出水力直徑為0.727～1.333 mm系列尺寸的微小通道冷板，得到了微小通道冷板的基礎(chǔ)性設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)。張根烜等[5]對(duì)不同肋片參數(shù)的微小通道冷板換熱性能進(jìn)行仿真分析，發(fā)現(xiàn)微小通道冷板極限散熱能力隨著通道水力直徑的下降而提高
艦船電子對(duì)抗 2019年2期2019-05-23
- 一種抗腐蝕液冷散熱冷板的制備方法
兩種[6]。液冷冷板焊接工藝和焊縫強(qiáng)度的要求極高，液冷冷板流道的焊接工藝可以采用熔焊和釬焊[7-8]，目前常用的焊接方法主要有真空鋁釬焊、直空電子束焊和攪拌摩擦焊[9]。上述冷板的顯著特點(diǎn)是流道與金屬基體一體化、冷卻液在流道中運(yùn)行以帶走熱量，一般采用鋁合金材料，通過(guò)高速切削加工技術(shù)加工液冷冷板腔體和蓋板零件，用定位銷和工裝裝配定位夾緊后，整體焊接成形。由于傳統(tǒng)焊接冷板在加工完成后，冷板內(nèi)部的流道連最基本的化學(xué)氧化處理都不能進(jìn)行，更無(wú)法進(jìn)行其它防護(hù)處理，只能
機(jī)械與電子 2018年8期2018-08-28
- 基于小通道形式的組件高效散熱方法
上，而傳統(tǒng)單通道冷板的散熱能力一般在2～10 W/cm2，難以適應(yīng)高熱流密度組件散熱要求。因此，研究新型冷板形式對(duì)高熱流密度組件的推廣應(yīng)用成為了技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)。[1]此外，傳統(tǒng)單通道冷板多用氮?dú)獗Ｗo(hù)釬焊加工成型，在長(zhǎng)期使用過(guò)程中容易造成釬料腐蝕、冷卻液泄露燒毀設(shè)備等安全問(wèn)題。所以，研究采用無(wú)釬料焊接技術(shù)進(jìn)行冷板加工成型對(duì)提高雷達(dá)電子設(shè)備安全性能具有重要意義。1 T/R組件散熱冷板現(xiàn)狀經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)外調(diào)查研究，以單相流回路冷卻方式解決10～70 W/cm2熱流密度散熱
雷達(dá)與對(duì)抗 2018年2期2018-07-10
- 一種組件冷板散熱設(shè)計(jì)
毛 陳偉亞引言冷板既是電子元器件的安裝板，又是電子元器件的熱交換器。冷板利用傳導(dǎo)散熱的方式，將電子元器件的熱量通過(guò)冷板傳給冷卻液，冷卻液流經(jīng)換熱器將熱量帶走。本文根據(jù)指標(biāo)要求從冷板設(shè)計(jì)思路、布局、熱設(shè)計(jì)三方面對(duì)冷板設(shè)計(jì)進(jìn)行了介紹，并給出了仿真結(jié)果驗(yàn)證了設(shè)計(jì)的可行性。1.主要技術(shù)指標(biāo)要求冷板主要技術(shù)指標(biāo)為：散熱能力：660W；冷卻液：65#防凍液（GJB6100-2007）；冷板最大耐壓：1.5MPa；保壓時(shí)間5min；輸入口與輸出口采用自封接頭，TSC-
電子世界 2018年4期2018-03-20
- 機(jī)載大長(zhǎng)寬比風(fēng)冷均溫冷板優(yōu)化設(shè)計(jì)
[2]。大長(zhǎng)寬比冷板在機(jī)載電子設(shè)備中有著重要的應(yīng)用，一般用于高熱流密度、陣列排布型熱源的散熱。對(duì)于此類冷板的散熱方式，目前行業(yè)內(nèi)較為普遍的做法是采用液冷散熱解決方案。但液冷散熱冷板存在明顯的不足[3]：一是存在冷卻液泄漏隱患；二是附加的液冷源設(shè)備較重。充分利用由載機(jī)環(huán)控系統(tǒng)提供的冷卻風(fēng)資源進(jìn)行散熱是彌補(bǔ)液冷散熱方案不足的有效嘗試。本文在現(xiàn)有風(fēng)冷散熱技術(shù)的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了一種全新的大長(zhǎng)寬比機(jī)載風(fēng)冷均溫冷板。該冷板采用了均溫板技術(shù)和非連續(xù)流道技術(shù)，能充分利用載機(jī)
電子機(jī)械工程 2018年6期2018-02-15
- 某高效散熱冷板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與優(yōu)化
進(jìn)行散熱[2]。冷板是一種單流體的熱交換器，是目前廣泛應(yīng)用于中、高功率密度的電子設(shè)備中的一種換熱裝置[3]。常規(guī)的液冷結(jié)構(gòu)有直線型、U型和S型等流道冷板，但是在面對(duì)目前一些熱流密度較高的電子設(shè)備時(shí)，這些普通流道往往滿足不了其散熱要求。這就需要適當(dāng)?shù)母淖兞鞯纼?nèi)部結(jié)構(gòu)，通過(guò)增加冷板流道的換熱面積，提高元器件的散熱效率。近二十年來(lái)，學(xué)術(shù)界開(kāi)展了大量關(guān)于液冷冷板散熱性能的研究，文獻(xiàn)[4-5]針對(duì)雙層微小通道冷板的冷卻性能進(jìn)行理論分析；文獻(xiàn)[6]等通過(guò)實(shí)驗(yàn)和計(jì)算機(jī)數(shù)
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 2018年1期2018-01-19
- 基于空載溫度場(chǎng)模擬與試驗(yàn)的冷藏車(chē)冷板布置方式優(yōu)選
擬與試驗(yàn)的冷藏車(chē)冷板布置方式優(yōu)選謝如鶴，唐海洋，陶文博，劉廣海，劉康佳，吳俊章（廣州大學(xué)物流與運(yùn)輸研究所，廣州 510006）該文通過(guò)計(jì)算流體力學(xué)（computational fluid dynamics，CFD）對(duì)常見(jiàn)的3種不同冷板布置方式（冷板頂置、冷板側(cè)置、冷板部分頂置部分側(cè)置）下的空載冷藏車(chē)廂內(nèi)溫度場(chǎng)進(jìn)行了10 h的非穩(wěn)態(tài)數(shù)值模擬研究。結(jié)果表明：在10 h的非穩(wěn)態(tài)模擬研究中，在車(chē)廂高度方向上由上往下，空氣溫度都呈現(xiàn)逐漸上升的趨勢(shì)；在車(chē)廂長(zhǎng)度方向上，
農(nóng)業(yè)工程學(xué)報(bào) 2017年24期2018-01-09
- 大功率電力電子器件相變冷卻技術(shù)的實(shí)驗(yàn)研究*
生相變的散熱器（冷板）結(jié)構(gòu)對(duì)設(shè)備散熱能力的影響，基于上述原因，設(shè)計(jì)兩類冷板（含有強(qiáng)化換熱結(jié)構(gòu)冷板和非強(qiáng)化換熱結(jié)構(gòu)冷板），針對(duì)高壓直流輸電換流閥、變頻器熱損耗問(wèn)題，研究對(duì)相變冷卻系統(tǒng)散熱效率的影響，為解決大功率電力電子器件的散熱提供指導(dǎo)。1 理論分析1.1 IGBT相變冷卻系統(tǒng)原理結(jié)構(gòu)如圖1為IGBT相變冷卻系統(tǒng)原理圖，主要包括兩大部分：冷凝器和冷板。其中，功率器件通過(guò)壁掛的方式安裝在冷板上，工作過(guò)程中產(chǎn)生的熱量通過(guò)壁面?zhèn)鬟f給冷板內(nèi)部的冷卻介質(zhì)，冷卻介質(zhì)由液
電測(cè)與儀表 2017年22期2017-12-20
- 鋁制冷板在乙二醇冷卻液中的腐蝕行為
43000)鋁制冷板在乙二醇冷卻液中的腐蝕行為胡國(guó)高1,楊俊2,鄭興文2,3(1. 中國(guó)西南電子技術(shù)研究所,成都 610036; 2. 材料腐蝕與防護(hù)四川省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,自貢 643000;3. 四川理工學(xué)院 化學(xué)與環(huán)境工程學(xué)院,自貢 643000)監(jiān)測(cè)了冷板系統(tǒng)模擬裝置冷卻液的pH和鋁離子含量，分析了冷板的腐蝕形貌和腐蝕產(chǎn)物，研究了6063鋁合金冷板在乙二醇冷卻液中的腐蝕行為及導(dǎo)電氧化處理對(duì)6063鋁合金(6063-CCO)冷板腐蝕行為的影響。結(jié)果表明：在
腐蝕與防護(hù) 2017年11期2017-12-14
- 典型微通道液冷冷板散熱性能試驗(yàn)研究
）典型微通道液冷冷板散熱性能試驗(yàn)研究劉新博（中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第二十研究所西安710068）論文通過(guò)搭建微通道液冷冷板測(cè)試環(huán)境，分別測(cè)試了七種典型微通道液冷冷板的進(jìn)、出口壓差、流量和溫度。以D5冷板為參考，分別對(duì)比常規(guī)通道，不同槽道高度、槽道筋厚及流道形式對(duì)微通道液冷冷板散熱性能的影響。結(jié)合工程應(yīng)用比較了不同微通道冷板的綜合性能，為微通道冷板設(shè)計(jì)提供參考。微通道；液冷；散熱Class NumberTN4021 引言隨著電子元器件集成化程度越來(lái)越高，體積不
艦船電子工程 2017年7期2017-08-07
- 基于CFX的微通道液冷冷板設(shè)計(jì)與優(yōu)化
FX的微通道液冷冷板設(shè)計(jì)與優(yōu)化朱玉璞(中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第二十研究所，陜西 西安 710068)散熱不良導(dǎo)致的熱失效是電子設(shè)備失效的主要形式，而微通道液冷冷板具有較高的換熱效率。使用專業(yè)流體熱仿真軟件CFX分析相同邊界條件下不同結(jié)構(gòu)參數(shù)微通道冷板的熱效性能，尋求最優(yōu)設(shè)計(jì)方案。微通道；熱仿真；液冷冷板0 引 言隨著電子器件集成化趨勢(shì)的發(fā)展，電子設(shè)備功率增大、封裝密度增大、體積縮小，導(dǎo)致電子設(shè)備的熱流密度急劇上升[1]。如果這些熱量不能及時(shí)散發(fā)出去，將直接影
艦船電子對(duì)抗 2017年2期2017-06-05
- 風(fēng)電變流器IGBT模塊的冷板設(shè)計(jì)
器IGBT模塊的冷板設(shè)計(jì)姜紅霞1， 谷 操1， 靳 霏1， 趙 真2(1.中國(guó)北方車(chē)輛研究所，北京 100072；2.三一重型能源裝備有限公司，北京 102202)針對(duì)某2.0MW風(fēng)電變流器IGBT模塊的散熱需求，對(duì)其散熱部件——冷板進(jìn)行幾何參數(shù)和性能參數(shù)(表面溫度和流動(dòng)阻力)的設(shè)計(jì)和計(jì)算，特別是對(duì)介質(zhì)的對(duì)流換熱系數(shù)進(jìn)行了理論推導(dǎo)和計(jì)算.對(duì)冷板的仿真分析和裝機(jī)試驗(yàn)的結(jié)果進(jìn)行分析，結(jié)果表明所設(shè)計(jì)的冷板能夠同時(shí)滿足表面溫度低于80℃、介質(zhì)流動(dòng)阻力小于1bar的
車(chē)輛與動(dòng)力技術(shù) 2017年1期2017-04-06
- 兩種工藝下某天線微通道冷板特性的實(shí)驗(yàn)研究
藝下某天線微通道冷板特性的實(shí)驗(yàn)研究翁夏 （西南電子技術(shù)研究所，成都 610036）目的 研究不同工藝下微通道冷板的特性及成因。方法 以實(shí)驗(yàn)研究為基礎(chǔ)，對(duì)兩種工藝方式（增材制造和真空釬焊）下的某天線微通道冷板進(jìn)行流動(dòng)和傳熱分析。另外，還使用CT技術(shù)對(duì)兩種冷板的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行成像。結(jié)果 獲得了冷板特性數(shù)據(jù)和內(nèi)部成像圖片。結(jié)論 分析表明，增材制造的微通道冷板具有良好的性能，具備工程應(yīng)用的潛力。微通道；增材制造；真空釬焊；CT成像；冷板特性微通道冷板內(nèi)部結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性
裝備環(huán)境工程 2016年1期2016-10-12
- 小直徑深孔冷板流道槍鉆加工工藝參數(shù)研究*
39)小直徑深孔冷板流道槍鉆加工工藝參數(shù)研究*李子昂，楊 林(南京電子技術(shù)研究所， 江蘇 南京 210039)小直徑深孔冷板流道的加工精度直接影響深孔冷板的散熱效率和使用壽命。文中采用正交實(shí)驗(yàn)法對(duì)深孔流道的槍鉆加工工藝進(jìn)行了研究，通過(guò)分析刀具轉(zhuǎn)速、進(jìn)給量及冷卻液流量對(duì)深孔流道中心線偏差的影響規(guī)律，優(yōu)化了工藝參數(shù)。試驗(yàn)結(jié)果表明，小直徑深孔冷板流道中心線偏斜≤ 0.9 mm/m，可滿足深孔冷板的精度要求。冷板；槍鉆加工工藝參數(shù)；中心線偏差引 言深孔冷板是采用深
電子機(jī)械工程 2016年2期2016-09-07
- 蓄冷板釋冷過(guò)程的數(shù)值模擬和實(shí)驗(yàn)研究
00134)?蓄冷板釋冷過(guò)程的數(shù)值模擬和實(shí)驗(yàn)研究田津津張 哲王懷文王颯颯李立民郭永剛(天津商業(yè)大學(xué)天津市制冷技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室天津300134)對(duì)蓄冷板內(nèi)共晶液的熱力學(xué)特性進(jìn)行了分析,并且建立了蓄冷板釋冷的數(shù)學(xué)模型。通過(guò)數(shù)值模擬的方法，模擬了NaCl蓄冷板在初始溫度為-30 ℃，環(huán)境溫度為-10 ℃、0 ℃和10 ℃三種不同溫度條件下的釋冷過(guò)程，并且通過(guò)相關(guān)的實(shí)驗(yàn)研究，對(duì)模擬結(jié)果的準(zhǔn)確性進(jìn)行了驗(yàn)證。通過(guò)研究得到了蓄冷板在不同條件下的釋冷過(guò)程及特點(diǎn)。研究結(jié)果表明
制冷學(xué)報(bào) 2016年3期2016-09-07
- 一種新型的液冷機(jī)箱及冷板散熱系統(tǒng)的研究
項(xiàng)目，詳細(xì)介紹了冷板、液冷機(jī)箱、液冷散熱系統(tǒng)架構(gòu)的設(shè)計(jì)模式、流道的設(shè)計(jì)及仿真分析、試驗(yàn)及測(cè)試驗(yàn)證等項(xiàng)目設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵技術(shù)，形成一套具有高效散熱的一體化解決方案?！娟P(guān)鍵詞】液冷散熱 液冷機(jī)箱 冷板 流道1 引言電子技術(shù)微型化、高集成度、大功率電子器件應(yīng)用的發(fā)展趨勢(shì)，使得電子設(shè)備要求體積越來(lái)越小，元器件數(shù)量增加，這就使得電子設(shè)備功率密度和熱流密度大幅度提高，熱量集中，局部溫度過(guò)高，如果熱量不能及時(shí)散出，就會(huì)導(dǎo)致電子設(shè)備性能下降甚至失效。一般而言，溫度每上升10℃
電子技術(shù)與軟件工程 2016年8期2016-07-10
- 3D打印成型微通道冷板
鋁合金微通道液冷冷板，流道寬度分為三種，其尺寸分別為：1mm、0.5mm、0.3mm，實(shí)驗(yàn)通過(guò)X射線、水壓密閉性兩種檢測(cè)方式對(duì)三種流道冷板的質(zhì)量進(jìn)行分析，X射線實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明流道寬度為1mm和0.5mm的冷板流道未出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，流道寬度為0.3mm的冷板流道出現(xiàn)局部堵塞；水壓密閉性實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明流道寬度為1mm、0.5mm的冷板均未出現(xiàn)液體泄漏現(xiàn)象，水密性良好。3D打印技術(shù)成型鋁合金微通道液冷冷板流道的最小流道寬度為0.5mm，小于該流道寬度時(shí)會(huì)合金粉末無(wú)法清
科技視界 2016年11期2016-05-23
- 煤礦用水循環(huán)冷卻一體變頻器散熱設(shè)計(jì)
以便分析出在應(yīng)用冷板散熱過(guò)程中需要重點(diǎn)考慮的相關(guān)問(wèn)題，進(jìn)而達(dá)到設(shè)計(jì)出的水冷系統(tǒng)對(duì)IGBT和整流橋進(jìn)行散熱的目的。關(guān)鍵詞：變頻器；散熱；設(shè)計(jì)；煤礦；熱損耗；冷板DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2015.23.0390 引言本文對(duì)冷板的散熱性進(jìn)行了重點(diǎn)分析，應(yīng)用了必要的熱分析軟件工具，采用數(shù)值模擬的方法對(duì)能夠影響水冷板散熱器的相關(guān)性能的因素進(jìn)行了深入的研究，分析了幾種處在不同的條件下冷板散熱性能的優(yōu)劣，并且也注意到了水冷散熱的過(guò)程中
山東工業(yè)技術(shù) 2015年23期2015-12-08
- 冷板傳熱特性的計(jì)算流體力學(xué)仿真方法
冷卻中最常見(jiàn)的是冷板，冷卻介質(zhì)在冷板內(nèi)置的通道內(nèi)流過(guò)，帶走安裝在冷板上的電子元器件所耗散的熱量。大功率電子模塊用冷板的傳熱特性(主要包括溫度場(chǎng)分布情況和熱效率)的研究成果多限于單一工況條件下的傳熱特性分析，即電子模塊在某一定值功率輸出條件下所對(duì)應(yīng)的傳熱特性。文獻(xiàn)［2］分析了直線型流道、S型流道和有內(nèi)置分流片的S型流道3種冷板在單一工況條件下的流場(chǎng)和溫度場(chǎng)分布情況，得出有內(nèi)置分流片的S型流道熱效率最高。文獻(xiàn)［3］研究了中間入口的S型流道、雙S型流道和中間入口
- 蓄冷板凍結(jié)與釋冷的實(shí)驗(yàn)研究
34)1 引言蓄冷板制冷方式的原理是:將在冷庫(kù)冷凍間凍結(jié)后的冷板移至冷藏裝置中，然后在貯藏或運(yùn)輸途中利用冷板中的共晶冰融化吸收外部熱量［1］，使冷藏裝置內(nèi)部溫度保持在貨物適宜的低溫，從而實(shí)現(xiàn)冷藏運(yùn)輸。隨著制冷技術(shù)的不斷進(jìn)步，冷板制冷技術(shù)已在中國(guó)得到了廣泛的應(yīng)用，國(guó)內(nèi)外科研工作者都對(duì)冷板制冷方式進(jìn)行了研究。冷板制冷能夠減少運(yùn)輸費(fèi)用，平衡電網(wǎng)負(fù)荷，實(shí)現(xiàn)“移峰填谷”新［2］，可以說(shuō)在經(jīng)濟(jì)成本、環(huán)境污染與安全性等諸多方面都超過(guò)了冷藏車(chē)車(chē)載制冷機(jī)組。在蓄冷板的實(shí)際應(yīng)
低溫工程 2015年1期2015-12-02
- 某液冷冷板換熱特性實(shí)驗(yàn)研究
0039)某液冷冷板換熱特性實(shí)驗(yàn)研究賁少愚，魏 濤，黃曉剛(南京電子技術(shù)研究所， 江蘇 南京 210039)針對(duì)電子設(shè)備冷卻用液冷冷板設(shè)計(jì)，選用了3種新型的鋸齒型翅片作為冷板內(nèi)芯。為了驗(yàn)證新型冷板的換熱特性，應(yīng)用穩(wěn)態(tài)電加熱法，分別對(duì)內(nèi)芯為矩形、梯形和側(cè)向梯形鋸齒型翅片的3種冷板以蒸餾水為介質(zhì)的換熱特性進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究，分別獲得了在一定雷諾數(shù)范圍內(nèi)的換熱無(wú)量綱準(zhǔn)則式，并對(duì)液冷冷板的換熱特性進(jìn)行了比較。結(jié)果表明，在小流量區(qū)域，3種冷板換熱系數(shù)差別不大；隨著流量增
電子機(jī)械工程 2015年2期2015-09-15
- 多孔介質(zhì)冰蓄冷板的融化過(guò)程
復(fù)合材料制成冰蓄冷板滿足某些制冷設(shè)備的需求。對(duì)于將低導(dǎo)熱性能的多孔介質(zhì)填充入固液相變介質(zhì)構(gòu)成復(fù)合相變材料、延長(zhǎng)相變時(shí)間的研究鮮見(jiàn)報(bào)道。為此，本文提出了在純冰中填充導(dǎo)熱性能相對(duì)較低的網(wǎng)狀聚氨酯多孔介質(zhì)，對(duì)其融化過(guò)程進(jìn)行了數(shù)值模擬和試驗(yàn)研究，旨在研究網(wǎng)狀聚氨酯多孔介質(zhì)相關(guān)參數(shù)對(duì)延長(zhǎng)冰蓄冷板工作時(shí)間的影響規(guī)律。作為對(duì)比，本文還研究了填充高導(dǎo)熱性能泡沫金屬的冰蓄冷板融化過(guò)程。1 數(shù)值模擬冰蓄冷板的物理模型如圖1 所示，模型的左、右兩側(cè)面處在對(duì)流環(huán)境中，其余的上、下
化工進(jìn)展 2015年10期2015-07-25
- 自適應(yīng)控溫冷板的設(shè)計(jì)與性能分析
94)自適應(yīng)控溫冷板的設(shè)計(jì)與性能分析張紅生1李運(yùn)澤1王勝男1寧獻(xiàn)文2(1 北京航空航天大學(xué)，北京100191) (2 北京空間飛行器總體設(shè)計(jì)部，北京100094)為改善航天器熱控系統(tǒng)的控溫可靠性，基于石蠟感溫相變體積發(fā)生變化的特性，構(gòu)建了自適應(yīng)控溫冷板，并給出了自適應(yīng)控溫冷板內(nèi)的石蠟和復(fù)位彈簧的設(shè)計(jì)模型。在此基礎(chǔ)上，為了開(kāi)展自適應(yīng)控溫冷板的性能分析研究，建立了采用自適應(yīng)控溫冷板的航天器單相流體回路熱控系統(tǒng)，并基于集總參數(shù)法構(gòu)建該單相流體回路熱控系統(tǒng)的熱網(wǎng)絡(luò)
中國(guó)空間科學(xué)技術(shù) 2015年6期2015-06-15
- 微小通道液冷冷板散熱性能分析?
針對(duì)雙層微小通道冷板的冷卻性能進(jìn)行理論分析[2-3],林林等針對(duì)微通道冷板散熱性能進(jìn)行優(yōu)化研究[4],王從師等將微小通道冷板在有源相控陣天線陣面冷卻上進(jìn)行了工程應(yīng)用[5]。與常規(guī)液冷冷板相比,微小通道液冷冷板具備流道對(duì)流換熱系數(shù)高、極限散熱密度高、冷板熱阻低和結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)點(diǎn),在高熱流密度高熱耗組件冷卻領(lǐng)域潛力巨大。大量已開(kāi)展的技術(shù)研究主要集中在微小尺度流動(dòng)機(jī)理研究,微小流道入口效應(yīng)研究等方面,針對(duì)未來(lái)數(shù)字陣列雷達(dá)核心部件[6],如全數(shù)字陣列模塊的冷卻應(yīng)用報(bào)
雷達(dá)科學(xué)與技術(shù) 2015年2期2015-01-23
- 工裝設(shè)計(jì)對(duì)冷板焊接質(zhì)量的影響
的關(guān)鍵部件為液冷冷板，其質(zhì)量的高低直接影響到整部雷達(dá)工作的可靠性[1-3]。液冷冷板通常采用先機(jī)械加工再真空釬焊的方法成形，但由于冷板焊前裝配、定位不當(dāng)，真空釬焊過(guò)程中容易出現(xiàn)流道堵塞問(wèn)題。目前，為適應(yīng)雷達(dá)等產(chǎn)品的小型化發(fā)展趨勢(shì)，冷板和流道的設(shè)計(jì)尺寸均在不斷減小，上述問(wèn)題表現(xiàn)的愈加突出。工裝設(shè)計(jì)被公認(rèn)為影響真空釬焊質(zhì)量的一項(xiàng)重要因素[4-5]，高焊接質(zhì)量的產(chǎn)品需要合理的工裝設(shè)計(jì)。因此，本文重點(diǎn)研究工裝設(shè)計(jì)類型對(duì)冷板焊接質(zhì)量的影響。1 試驗(yàn)方法1.1 實(shí)驗(yàn)材
科技視界 2014年5期2014-12-27
- 熱管冷板冷卻性能實(shí)驗(yàn)研究*
10039)熱管冷板冷卻性能實(shí)驗(yàn)研究*錢(qián)吉裕，李金旺，戰(zhàn)棟棟(南京電子技術(shù)研究所， 江蘇 南京 210039)文中通過(guò)實(shí)驗(yàn)研究了熱管冷板在不同熱流密度下的冷卻性能。結(jié)果表明：當(dāng)熱流密度為16.7 W/cm2、29.6 W/cm2和46.3 W/cm2時(shí)，用熱管冷板取代普通冷板能使熱源的平均溫度分別降低1.0 ℃、4.2 ℃和12.5 ℃，同一組件上不同熱源的溫度差異分別減小1.4 ℃、1.4 ℃和1.7 ℃。在未來(lái)高熱流密度的雷達(dá)冷卻場(chǎng)合，采用熱管冷板取代
電子機(jī)械工程 2014年3期2014-09-16
- 微/小通道冷板在某型相控陣天線上的對(duì)比分析*
36)微/小通道冷板在某型相控陣天線上的對(duì)比分析*翁 夏(西南電子技術(shù)研究所， 四川 成都 610036)微通道換熱是近年來(lái)電子機(jī)械工程抗惡劣環(huán)境研究的熱點(diǎn)之一。由于其具有良好的換熱特性，現(xiàn)在逐漸被應(yīng)用于高熱流密度電子設(shè)備的冷卻散熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)之中。相控陣天線具有熱源集中、熱流密度極高等特點(diǎn)。文中將新型微通道冷板與某型相控陣天線進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，提出了一種新的相控陣天線冷卻方式。同時(shí)，通過(guò)基于有限體積法的仿真分析表明，微通道冷板相較于小通道冷板更有利于控制天線中T
電子機(jī)械工程 2014年5期2014-09-16
- 某機(jī)載S形深孔液冷板優(yōu)化設(shè)計(jì)
某機(jī)載S形深孔液冷板優(yōu)化設(shè)計(jì)解金華1，2，鄒吾松1，2(1. 上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院， 上海 200240;2. 中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司雷華電子技術(shù)研究所， 江蘇 無(wú)錫 214063)S形深孔冷板被廣泛應(yīng)用在強(qiáng)迫液冷的機(jī)載電子設(shè)備中。從對(duì)常規(guī)S形深孔冷板的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分析可知，因其流道串聯(lián)、長(zhǎng)且平直，所以流道內(nèi)壓力損失大，換熱效率低。因此，在進(jìn)行某機(jī)載S形深孔冷板優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)，采取了并聯(lián)分支以降低流阻，在平直流道中設(shè)置了多級(jí)階梯孔以提高換熱效率，確定了冷板
電子機(jī)械工程 2014年4期2014-09-08
- 某高熱流密度冷板的設(shè)計(jì)與優(yōu)化
9)某高熱流密度冷板的設(shè)計(jì)與優(yōu)化朱 斌，沈 軍，魏 濤(南京電子技術(shù)研究所， 江蘇 南京 210039)某吸收電阻模塊發(fā)熱功率大且熱流密度高，冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)既是重點(diǎn)也是難點(diǎn)，冷卻系統(tǒng)的好壞直接關(guān)系到模塊能否正常工作。文中探討了某高熱流密度與大發(fā)熱功率并存的散熱問(wèn)題，選擇強(qiáng)迫液冷作為其冷卻方式。通過(guò)仿真分析對(duì)冷板結(jié)構(gòu)進(jìn)行不斷的優(yōu)化，通過(guò)增加散熱齒并改變散熱齒結(jié)構(gòu)，使冷板滿足器件散熱需求。運(yùn)用ANSYS模擬了冷板蓋板不同結(jié)構(gòu)形式的密封性能，通過(guò)采用有筋的不銹鋼
電子機(jī)械工程 2014年4期2014-09-08
- S型流道冷板的流體域熵產(chǎn)分析及流道優(yōu)化
209)S型流道冷板的流體域熵產(chǎn)分析及流道優(yōu)化劉福東，譚建宇(哈爾濱工業(yè)大學(xué)(威海) 汽車(chē)工程學(xué)院，山東 威海 264209)粘性流體在流動(dòng)和傳熱過(guò)程中，由于粘性耗散和熱傳導(dǎo)的存在造成能量損失。為分析流體流動(dòng)和傳熱過(guò)程的能量損失并得到冷板的最優(yōu)流道形式，本文以某電子器件用S型流道液冷冷板為分析對(duì)象，通過(guò)數(shù)值模擬，得到S型流道液冷冷板的流體域熵產(chǎn)率隨工質(zhì)流量的變化規(guī)律，對(duì)流體域充分發(fā)展的直段和彎段內(nèi)熵產(chǎn)率大小進(jìn)行了比較，并在固定流量下，分析了熵產(chǎn)率大小沿工質(zhì)
節(jié)能技術(shù) 2014年5期2014-09-05
- 基于ansysCFX的矩形微通道液冷冷板換熱性能仿真分析
有效方式。微通道冷板的結(jié)構(gòu)原理如圖1所示。圖1 微通道冷板結(jié)構(gòu)原理圖自上世紀(jì)80年代以來(lái)，國(guó)內(nèi)外學(xué)者已對(duì)微通道液冷作了許多研究。Xu[1]對(duì)水力學(xué)直徑為30到344微米的微通道，在Re數(shù)為20到4000范圍內(nèi)進(jìn)行了研究，結(jié)果表明基于連續(xù)流體假設(shè)的N-S方程仍然成立。Zeighami等[2]研究了深為150微米、寬為100微米的微通道的轉(zhuǎn)捩點(diǎn)約為Re=1600，研究表明，對(duì)于微通道而言，層流變湍流的轉(zhuǎn)捩點(diǎn)提前了。揭貴生等[3]從理論上對(duì)矩形截面微通道的結(jié)構(gòu)參
山東工業(yè)技術(shù) 2014年8期2014-05-21