門扇
- 木質(zhì)復(fù)合門結(jié)構(gòu)優(yōu)化仿真分析研究
]。木質(zhì)復(fù)合門由門扇和門框組成，門扇結(jié)構(gòu)主要由骨架、填充料、表板三層結(jié)構(gòu)復(fù)合而成。其中，門扇骨架材料常使用單板層積材（LVL），表板為中密度纖維板（MDF），填充料為空心刨花板或蜂窩紙。這些木質(zhì)材料會(huì)從使用環(huán)境中吸收或解吸水分而發(fā)生干縮濕脹，進(jìn)而使木質(zhì)復(fù)合門產(chǎn)生變形[3-4]。干縮濕脹是木質(zhì)材料固有屬性，通?？捎酶煽s濕膨脹系數(shù)對(duì)其定量表征[5-7]。在使用過程中，由于組成木質(zhì)復(fù)合門三層復(fù)合結(jié)構(gòu)的木質(zhì)材料干縮濕膨脹系數(shù)不同，因此導(dǎo)致木質(zhì)復(fù)合門門扇翹曲、開裂或
林產(chǎn)工業(yè) 2023年7期2023-08-07
- 基于Flexsim的木門扇生產(chǎn)工藝優(yōu)化*
（以下簡(jiǎn)稱J）木門扇生產(chǎn)線瓶頸工序，運(yùn)用工業(yè)工程方法發(fā)掘?qū)е律a(chǎn)線平衡率偏低的原因，然后提出相應(yīng)措施并進(jìn)行應(yīng)用。最后結(jié)合Flexsim仿真軟件驗(yàn)證優(yōu)化效果并持續(xù)改善，從而提高木門扇生產(chǎn)線的生產(chǎn)效率。1 實(shí)際生產(chǎn)線調(diào)查1.1 實(shí)木木門結(jié)構(gòu)與工藝實(shí)木木門的部件可分為門套、門扇和五金配件[17]，其工藝一般根據(jù)選材的不同以及客戶定制要求，選擇封閉漆或開放漆。封閉漆木門是將所有木紋封閉，觸感光滑，具有鏡面效果；而開放漆木門觸感更加立體，具有較強(qiáng)的視覺沖擊力。1.2
林產(chǎn)工業(yè) 2023年1期2023-02-20
- 地鐵區(qū)間人防門安全固定裝置優(yōu)化設(shè)計(jì)
區(qū)間隔斷門上部小門扇的安全固定裝置進(jìn)行分析研究，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，提出優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，以提高地鐵平時(shí)運(yùn)營(yíng)安全性。1 大小扇隔斷門的上部小門扇安全固定裝置現(xiàn)狀對(duì)采用接觸網(wǎng)授電的地鐵工程，目前運(yùn)用較多的區(qū)間隔斷門為大小扇不斷接觸網(wǎng)區(qū)間隔斷門，其門扇系統(tǒng)由大門扇和上部小門扇組成，在兩門扇之間的接觸網(wǎng)標(biāo)高處設(shè)有孔洞，可穿過接觸網(wǎng)[2]。這樣設(shè)計(jì)的目的是在不需要斷開接觸網(wǎng)的前提下即可進(jìn)行關(guān)門和開門操作，平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換快捷。大小扇不斷接觸網(wǎng)區(qū)間隔斷門的上部小門扇，大多采用以
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2022年18期2022-12-13
- 水利工程橫向移動(dòng)攔河閘技術(shù)研究
而成，主要有活動(dòng)門扇和固定門扇以及傳動(dòng)箱三個(gè)組成部分。其中固定門扇安裝到傳動(dòng)箱的一側(cè)，然后將活動(dòng)門扇滑動(dòng)的安到固定門扇上邊。在固定門扇上邊從上到下設(shè)計(jì)了若干的排水條孔，通過泄水孔來控制通過水流的流量和水流速度，然后可以利用其產(chǎn)生的動(dòng)能進(jìn)行發(fā)電等一系列的活動(dòng)。泄水孔可以通過擋水蓋來對(duì)其實(shí)現(xiàn)開關(guān)進(jìn)行控制水流量來實(shí)現(xiàn)控制下游水流量的作用。通過泄水孔位于兩側(cè)的方式將河流中間的懸浮垃圾引導(dǎo)到河流兩端，方便對(duì)垃圾進(jìn)行處理。當(dāng)有船只要通過攔河閘時(shí)就可以通過直線電機(jī)使活動(dòng)
地下水 2022年6期2022-11-29
- 地鐵列車車門障礙物檢測(cè)方案探討
儲(chǔ)于門控器中。當(dāng)門扇擠壓到障礙物時(shí)，電機(jī)的實(shí)際電流值會(huì)瞬時(shí)增加；當(dāng)電機(jī)電流值超過預(yù)設(shè)值時(shí)，障礙物探測(cè)系統(tǒng)被激活。2) 敏感膠條防擠壓。在車門門扇中部的密封膠條內(nèi)部設(shè)置敏感膠條。在關(guān)門過程中，當(dāng)門扇擠壓到障礙物時(shí)，膠條內(nèi)部的電阻電流發(fā)生變化；電阻電流值超過預(yù)設(shè)值時(shí)，障礙物探測(cè)系統(tǒng)被激活。1.2 不足之處1) 接觸式檢測(cè)的擠壓力可能會(huì)夾傷乘客或損壞障礙物。2) 受干擾因素影響，存在誤報(bào)的隱患。例如，當(dāng)客室內(nèi)空調(diào)風(fēng)壓較大等，車門驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電流也會(huì)升高，進(jìn)而誤激活
城市軌道交通研究 2022年8期2022-08-23
- 新型電動(dòng)防護(hù)門機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)及泄漏仿真
爆防護(hù)設(shè)備，具有門扇啟閉頻繁、臨戰(zhàn)轉(zhuǎn)換快速等特點(diǎn)。受價(jià)格和工藝等因素的影響，高抗力防護(hù)門多以鋼混結(jié)構(gòu)為主，此類防護(hù)門門體自重極大，對(duì)鉸頁(yè)受力性能要求苛刻，往往存在長(zhǎng)時(shí)間服役后由于自身門體沉降而導(dǎo)致無(wú)法正常開啟的情況?，F(xiàn)有防護(hù)門多為手動(dòng)操作模式，門扇啟閉時(shí)間長(zhǎng)，臨戰(zhàn)轉(zhuǎn)換能力差。尤其對(duì)于大跨距、重型門扇的啟閉，在無(wú)電動(dòng)操作功能的情況下已不能適應(yīng)頻繁啟閉的工程防護(hù)，迫切需要對(duì)重型防護(hù)門的電動(dòng)化控制進(jìn)行設(shè)計(jì)及改造[1-2]。目前，許多學(xué)者對(duì)于防護(hù)門電動(dòng)啟閉執(zhí)行機(jī)構(gòu)
礦山機(jī)械 2022年6期2022-06-18
- 門道（組章）
米。門是道的嘴。門扇，是道的壁壘開合是門的面子。門扇卻是兩把板斧。門扇，是道的壁壘。扇面上有程咬金坐鎮(zhèn)，納智慧的光。閉門者也無(wú)法避免三耳不脛而走。三耳也是一扇門，耳門不關(guān)，丹心通透不變。不知門扇的真，就不得入其門。得門而入的人，把握入門的三昧。有真有善有美的門，才是正門。推拉平移的門扇，掌控著不同的力。受力的門扇，才能扇動(dòng)門的光澤。李逵舞動(dòng)的旋風(fēng)，吹出了平地的清涼。門扇開縫，才有萬(wàn)物生的氣韻。門扇關(guān)，格局自成;門扇開，天地渾然。門把手，授人以柄的命秦瓊與敬
特區(qū)文學(xué)·詩(shī) 2022年5期2022-05-30
- 鋼質(zhì)防火防盜門設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)分析
析1.1 門框和門扇的相互作用根據(jù)防火門產(chǎn)品實(shí)際使用場(chǎng)合的疏散方向以及各檢測(cè)機(jī)構(gòu)的實(shí)際檢測(cè)要求，目前國(guó)內(nèi)的防火門產(chǎn)品均是按照外開門進(jìn)行耐火試驗(yàn)的。為方便理解，依據(jù)《門和卷簾的耐火試驗(yàn)方法》（GB/T 7633-2008）中7.3.3.3 條款的要求，將防火門耐火試驗(yàn)時(shí)的狀態(tài)簡(jiǎn)化為圖1 所示。圖1 防火門耐火試驗(yàn)狀態(tài)簡(jiǎn)化圖鋼質(zhì)防火門在耐火試驗(yàn)時(shí)，由于鋼板受熱會(huì)膨脹，相對(duì)于背火面而言，向火面一側(cè)的鋼板會(huì)先遇熱膨脹，從而造成鋼質(zhì)門扇的頂沿和底沿朝著遠(yuǎn)離火焰的方向
中國(guó)建筑金屬結(jié)構(gòu) 2022年3期2022-04-30
- 人防設(shè)備安裝調(diào)試走扇問題分析及措施
。鋼結(jié)構(gòu)人防門的門扇、門框均為鋼結(jié)構(gòu)件，鋼結(jié)構(gòu)雙扇防護(hù)密閉門為鋼梁板結(jié)構(gòu)，門扇各有三邊搭接在門框上，一邊自由，上下兩側(cè)為主受力方向，鋼結(jié)構(gòu)雙扇防護(hù)密閉門由門扇、門框、閉鎖、鉸頁(yè)閉鎖和密封膠條組成。人防工程防護(hù)設(shè)備施工現(xiàn)場(chǎng)安裝完成后，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)門扇自開自關(guān)的現(xiàn)象，我們通常稱之為“走扇”，這是一種常見的人防工程防護(hù)設(shè)備安裝調(diào)試問題?；谌f(wàn)有引力作用下的物體會(huì)向下墜落，靜止的物體在失去外力支撐作用時(shí)會(huì)垂直于地面做自由落體運(yùn)動(dòng)的思路，通過限元分析方法對(duì)人防工程防護(hù)
機(jī)械研究與應(yīng)用 2022年1期2022-03-15
- 基于ABAQUS的高速車塞拉門周邊膠條脫出問題分析及改進(jìn)
門的密封主要依靠門扇上的膠條來實(shí)現(xiàn)。高速列車塞拉門在運(yùn)用過程中出現(xiàn)多起周邊膠條脫出門扇安裝槽的問題，如圖1所示，嚴(yán)重影響車門性能。本文針對(duì)塞拉門周邊膠條脫出門扇問題，分析問題成因，制定改進(jìn)方案并進(jìn)行改進(jìn)效果驗(yàn)證。圖1 周邊膠條脫出門扇2 周邊膠條安裝結(jié)構(gòu)周邊膠條安裝在門扇最外層，為唇邊結(jié)構(gòu)。關(guān)門后周邊膠條與門框搭接，用于門扇周圈的防塵作用，并具有一定的防水密封效果，如圖2所示門扇上設(shè)置有燕尾式的安裝槽，膠條裝配時(shí)根部卡入安裝槽內(nèi)，并依靠自身彈性固定在門扇上
中國(guó)設(shè)備工程 2021年22期2021-12-20
- 基于Ansys Workbench的城軌車門隔熱性能研究
一種新型城軌車門門扇結(jié)構(gòu)，基于Ansys Workbench仿真平臺(tái)，利用有限元仿真的方法，分析給定工況下門扇整體及局部區(qū)域的平均傳熱系數(shù)以及內(nèi)表面溫度分布情況，確定門扇是否能夠滿足隔熱設(shè)計(jì)要求。分析結(jié)果表明，門扇的上檔、后檔和下檔型材部分熱量傳遞較大，給定工況條件下門扇整體傳熱系數(shù)為5.66 W/（m2·K），能夠滿足車門設(shè)計(jì)要求。關(guān)鍵詞：有限元仿真;城軌車輛;門扇;隔熱性中圖分類號(hào)：TP391.9? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2096-4
現(xiàn)代信息科技 2021年22期2021-05-16
- 基于RecurDyn的車廂門系統(tǒng)涉水動(dòng)力學(xué)仿真研究
595 m，實(shí)際門扇為彎門，彎門靜水壓力小于直門靜水壓力，考慮極限工況，即分析其直門靜水壓力。設(shè)定車門外側(cè)水高1.5 m，內(nèi)側(cè)水高1.1 m，由伯努利原理可知，車門外側(cè)水流速度增加，水流靜壓力減少[3]，因此計(jì)算時(shí)考慮極限工況，即假設(shè)車門外側(cè)水流速度為0時(shí)，車門受水壓力。2 開門動(dòng)力學(xué)仿真計(jì)算2.1 模型簡(jiǎn)化門系統(tǒng)主要由承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、門扇組件、下擺臂等結(jié)構(gòu)組成[4]，根據(jù)門系統(tǒng)的實(shí)際部件組構(gòu)，對(duì)其進(jìn)行塞拉門模型的簡(jiǎn)化建模，建模效果如圖1所示。圖1 塞拉門模
新一代信息技術(shù) 2021年24期2021-03-08
- 跨座式單軌區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門的研究與設(shè)計(jì)
示，由門框1、大門扇2、大門扇鉸頁(yè)3、大門扇閉鎖4、軌道密封裝置5、密封裝置一6、小門扇7、小門扇鉸頁(yè)8、小門扇閉鎖9、密封裝置二10等組成。1-門框；2-大門扇；3-大門扇鉸頁(yè)；4-大門扇閉鎖；5-軌道密封裝置；6-密封裝置一；7-小門扇；8-小門扇鉸頁(yè)；9-小門扇閉鎖；10-密封裝置二工作原理：關(guān)門時(shí)，先將大門扇2繞大鉸頁(yè)3進(jìn)行平移和轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)大門扇2與軌道密封裝置5中左、右、上三側(cè)門框密封條的擠壓，再將小門扇7繞小鉸頁(yè)8進(jìn)行平移和轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)小門扇7的
機(jī)械工程與自動(dòng)化 2020年6期2020-12-28
- CRH6F 型城際動(dòng)車組雙開塞拉門關(guān)鍵技術(shù)研究
氣密性，因此,與門扇配合的門框必須是整體焊接而成，輪廓度要求高。（2）整體式密封膠條。門系統(tǒng)的密封性能是影響列車密封性能和旅客舒適性的主要因素之一,因此，密封型式和密封材料的研究是保證密封性能的關(guān)鍵。目前，國(guó)內(nèi)外成熟的做法有兩種：充氣密封：既在門板和車體之間設(shè)置膨脹膠條，門鎖好后給膨脹膠條充氣，膠條膨脹填補(bǔ)門板和車體之間的空隙從而達(dá)到密封效果。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是密封效果優(yōu)良，但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜可靠性較低，但是，密封性能受到氣源和電源的影響較大，安裝在門扇上的充氣膠
中國(guó)設(shè)備工程 2020年23期2020-12-22
- ?? ?? ?? 重溫經(jīng)典
們站著扶著自己的門扇門很低，但太陽(yáng)是明亮的草在結(jié)它的種子風(fēng)在搖它的葉子我們站著，不說話就十分美好?? ??? 1982? 8?? ??? ??? ??? ??? ??， ??? ???? ???? ???? ?? ???? ??? ?????? ????? ???? ???.???， ??? ?? ??? ????.“?? ?? ???/??? ???? ???/??? ??? ?? ?? ?? ???/???? ????.”??? ???? ?
金橋 2020年1期2020-12-01
- 地鐵防淹門設(shè)計(jì)與門扇力學(xué)性能分析*
大水頭壓力作用下門扇的力學(xué)性能，為地鐵人防防護(hù)設(shè)備的設(shè)計(jì)、研發(fā)及優(yōu)化提供了理論參考。1 地鐵防淹門的主要組成部件及運(yùn)動(dòng)機(jī)理地鐵防淹門設(shè)置于地鐵隧道通過江河湖泊水流較多區(qū)域，起防災(zāi)作用。由動(dòng)力組件、導(dǎo)軌、門扇、鎖定裝置和門框等部件組成，如圖1所示。是一種全自動(dòng)控制的地鐵人防防護(hù)設(shè)備[2-4]。其運(yùn)動(dòng)機(jī)理是：當(dāng)隧道內(nèi)水位上漲至預(yù)警水位，報(bào)警系統(tǒng)啟動(dòng)，鎖定裝置通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)脫離門扇卡扣，由動(dòng)力組件驅(qū)動(dòng)門扇下落，擠壓門框?qū)崿F(xiàn)密閉功能，保護(hù)隧道內(nèi)設(shè)施及人員安全。圖1
機(jī)械研究與應(yīng)用 2020年5期2020-11-18
- 用于門或窗的頁(yè)扇閉門器
閉門器搖臂傳遞給門扇，在無(wú)需外力的情況下，主動(dòng)關(guān)門。而彈簧所在的部分也有著一定的設(shè)計(jì)原理，它是一個(gè)設(shè)計(jì)精細(xì)的液壓系，里面封閉著液壓油，經(jīng)過這個(gè)液壓體系，操作者又能很好地操控閉門器實(shí)現(xiàn)各種調(diào)理，滿意人們的各種需求。閉門器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)是由帶齒條活塞、彈簧、調(diào)速閥、滾珠、油路以及填充的液壓油等組成，整體采用的密閉性設(shè)計(jì)使液壓油不可能外泄。通過這些結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)配合，從而實(shí)現(xiàn)閉門器的功能發(fā)揮，其原理圖如圖1所示。此外，在實(shí)際進(jìn)行應(yīng)用時(shí)，閉門器還有以下幾種功能。圖1 閉門
建材與裝飾 2020年29期2020-10-22
- CRH2型動(dòng)車組側(cè)門排水槽阻障器設(shè)計(jì)
現(xiàn)兩個(gè)功能:1.門扇的打開與關(guān)閉，保證旅客上下列車；2.門扇與車體壓緊，確保列車運(yùn)行過程中車廂的氣密性。其中門扇的打開與關(guān)閉是通過上部驅(qū)動(dòng)氣缸實(shí)現(xiàn)的，該氣缸為雙作用氣缸，通過一端進(jìn)氣另一端排氣實(shí)現(xiàn)活塞桿的左右平移[2]。門扇的壓緊通過分布在兩側(cè)的四個(gè)液壓缸實(shí)現(xiàn)，當(dāng)旋轉(zhuǎn)“關(guān)車門安全”旋鈕時(shí)，四個(gè)液壓缸的活塞伸出，并將門扇頂在門框上，實(shí)現(xiàn)壓緊密貼。(三)故障分析。動(dòng)車組上線運(yùn)行過程中，存在旅客的小件物品不慎掉落的情況。隨著列車運(yùn)行時(shí)的震動(dòng)，小件物體可能會(huì)滾動(dòng)進(jìn)
福建質(zhì)量管理 2020年17期2020-09-17
- 電梯層門和轎門主要風(fēng)險(xiǎn)與失效模式研究*
統(tǒng)主要由門滑輪、門扇、門鎖、門地坎等構(gòu)成，結(jié)構(gòu)如圖1所示。層門和轎門的工作原理都是由門滑輪懸掛在門的導(dǎo)軌上，下部通過門滑塊與門地坎相互配合[5]。在門的開關(guān)過程中，主要采用單門刀，轎門只能通過門系合裝置直接帶動(dòng)另一扇層門，層門各門扇之間的運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)配合是由聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)來完成的。圖1 電梯門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)2 報(bào)廢技術(shù)條件、失效模式和風(fēng)險(xiǎn)分析2.1 層門和轎門的機(jī)械強(qiáng)度2.1.1 主要報(bào)廢條件層門和轎門強(qiáng)度不符合《電梯制造與安裝安全規(guī)范》GB7588—2003中7.2.3
機(jī)電工程技術(shù) 2020年6期2020-07-23
- 雙曲面超大仿銅不銹鋼門施工技術(shù)
難點(diǎn)分析1）整個(gè)門扇系統(tǒng)為雙曲面構(gòu)造，需兼顧設(shè)計(jì)要求的隔聲性能和氣密性，在滿足門扇基本受力構(gòu)造的同時(shí)，增加門扇腔體空間，用來填充隔聲棉，增加門體隔聲性能，此為一大難點(diǎn)，對(duì)深化設(shè)計(jì)提出較高要求[1]。2）門扇超高超寬，單扇門自重達(dá)到400 kg，需考慮門扇受力合理性，兼顧美觀性，同時(shí)還要考慮使用便捷性，如何滿足以上基本要求，最大程度展現(xiàn)原設(shè)計(jì)效果，為又一難點(diǎn)[2]。3）每扇門均為雙曲造型，仿銅不銹鋼飾面板僅厚2 mm，保證飾面板雙曲面造型的平滑性和變曲率部位
建筑施工 2020年12期2020-04-09
- 核電廠用大型屏蔽門設(shè)計(jì)與應(yīng)用
分區(qū)分界的墻體和門扇需要進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。本文以在建的三代核電廠(CAP系列)需求的大型屏蔽門為例，介紹核電廠用屏蔽門的功能需求及設(shè)計(jì)過程。1 背景核島廠房?jī)?nèi)部分房間需要通行大型設(shè)備或車輛，導(dǎo)致門洞尺寸較大。以某典型屏蔽門為例：(1)門洞尺寸約為4877mm×5791mm(寬X高)，屏蔽門須能夠覆蓋整個(gè)門洞；(2)門扇須滿足抗震要求，保證地震工況下，門扇不傾覆；(3)門扇須具有滿足A3.0的防火功能；(4)由于屏蔽門位于核島廠房與外部分界處，須滿足龍卷風(fēng)飛射物
山東化工 2020年2期2020-03-10
- 高速動(dòng)車組塞拉門淺談
化等優(yōu)點(diǎn)。塞拉門門扇四周都用鋁合金輪廓面確保車門具有良好的防塵防水密封性能。高速動(dòng)車組的塞拉門驅(qū)動(dòng)方式為氣動(dòng)，控制方式為電控，因此稱之為電控氣動(dòng)塞拉門，廠家有康尼、IFE等。本文就塞拉門使用過程中的工作原理、工作特點(diǎn)進(jìn)行分析來進(jìn)一步了解高速動(dòng)車組塞拉門。關(guān)鍵詞：塞拉門系統(tǒng);門扇;高速動(dòng)車組;驅(qū)動(dòng)方式一、塞拉門總述CRH380B中國(guó)高速列車的每個(gè)入口區(qū)域都配備電驅(qū)動(dòng)、耐壓力的單扇塞拉門系統(tǒng)。門系統(tǒng)采用單扇電控電動(dòng)多點(diǎn)鎖閉式塞拉門，主要由承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、側(cè)立集成
- 地鐵單洞單線區(qū)間雙扇防護(hù)密閉隔斷門的研制及應(yīng)用
多是單扇或者大小門扇形式。其中，單扇形式的區(qū)間隔斷門常用于接觸軌授電的地鐵線路，也可應(yīng)用于剛性接觸網(wǎng)線路中，通過采用整體升降平移式鉸頁(yè)、上升降密封裝置和上活動(dòng)蓋板裝置等構(gòu)造設(shè)計(jì)[3]或者上、下活動(dòng)梁上下聯(lián)動(dòng)構(gòu)造設(shè)計(jì)[4-5]等方法實(shí)現(xiàn)不斷接觸網(wǎng)前提下剛性接觸網(wǎng)和軌道鋼軌的密閉；而大小門扇形式的隔斷門適用于剛性接觸網(wǎng)授電的地鐵線路，關(guān)門時(shí)不需斷開接觸網(wǎng)。上述2種形式的隔斷門存在明顯的不足是門扇尺寸較大，其門前要求的啟閉空間較大，一般其隔斷門防護(hù)段的長(zhǎng)度應(yīng)在門
隧道建設(shè)(中英文) 2019年9期2019-10-14
- 地鐵車輛塞拉門安裝工藝與調(diào)試技術(shù)
，其結(jié)構(gòu)主要包括門扇、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和滑道結(jié)構(gòu)，安裝過程和調(diào)試過程比較復(fù)雜，如果調(diào)試不到位會(huì)引起各類故障。文章首先對(duì)地鐵車輛塞拉門安裝施工工藝進(jìn)行了分析，然后對(duì)地鐵車輛塞拉門調(diào)試技術(shù)進(jìn)行了探討，最后提出塞拉門安裝調(diào)試工藝難點(diǎn)解決方法，可供參考。關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)行 塞拉門 調(diào)試技術(shù)1.地鐵列車塞拉門的安裝技藝1.1檢查門口安裝尺寸地鐵列車上塞拉門形狀常常呈現(xiàn)為弧形，為了保持安裝后門的密閉性以及美觀性，協(xié)調(diào)列車的整體造型，在實(shí)際安裝階段，應(yīng)該著重對(duì)門框入口高度尺寸、寬
珠江水運(yùn) 2019年10期2019-06-04
- 地鐵車門門扇再裝配的工藝研究
的解決方案。地鐵門扇的重新組裝是必須解決的問題。地鐵車門是保證乘客安全的基本。該文討論了地鐵門扇門扇再裝配的過程研究。關(guān)鍵詞：地鐵車門；再裝配；工藝研究中圖分類號(hào)：U279 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A近些年，城市人口的增加帶來了許多問題，人們的出行就是最大的問題之一，人口的增長(zhǎng)導(dǎo)致汽車數(shù)量的增加，我們可以很直觀地感受到這些年汽車數(shù)量的增加，同時(shí)也產(chǎn)生了交通擁堵、空氣污染以及交通事故的提高等問題，而地鐵成為解決這些問題的有效方案，地鐵充分地利用了有效地空間，避免了地面擁
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2019年4期2019-05-21
- 城市軌道車輛單曲面多邊形司機(jī)室折頁(yè)門方案介紹
道車輛司機(jī)室折頁(yè)門扇厚度通常為32mm，鎖閉系統(tǒng)只設(shè)有一個(gè)鎖閉點(diǎn)，無(wú)法滿足市域快軌車輛剛度、強(qiáng)度要求。當(dāng)車輛進(jìn)出長(zhǎng)大隧道或兩輛車以最高速度交會(huì)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生的至少±2000Ka的交變載荷，單個(gè)鎖閉點(diǎn)的鎖閉系統(tǒng)無(wú)法承受。尤其密封性能，只能滿足水密性要求，無(wú)法實(shí)現(xiàn)市域快軌的氣密性要求。針對(duì)上述問題，本文介紹了一種新型司機(jī)室折頁(yè)門結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可滿足市域快軌車輛大流線車頭造型及最高160Km/h速度等級(jí)對(duì)司機(jī)室折頁(yè)門的剛度、強(qiáng)度、安全可靠性以及密封性要求。1 方案介紹
科學(xué)與技術(shù) 2019年20期2019-05-07
- 城軌車輛塞拉門系統(tǒng)密封性的工藝分析及優(yōu)化
2）門機(jī)構(gòu)安裝、門扇預(yù)組；（3）車門尺寸調(diào)節(jié)。門附件安裝包括下擺臂、車門上壓條、車門左右壓條、車門平衡壓輪、門機(jī)構(gòu)安裝座等，其中門壓條安裝與密封性密切相關(guān)。門機(jī)構(gòu)安裝、門扇預(yù)組包括門機(jī)構(gòu)安裝在安裝座上，車門預(yù)組裝在門機(jī)構(gòu)上。車門尺寸調(diào)節(jié)包括：V 型調(diào)節(jié)，下擺臂尺寸調(diào)節(jié)，車門完全打開時(shí)門扇外皮距離車體外皮尺寸調(diào)節(jié)（包括塞拉門完全打開時(shí)的前部擺出、后部擺出、下部擺出3 個(gè)尺寸），車門對(duì)中尺寸調(diào)節(jié)，車門同步尺寸調(diào)節(jié)，車門下?lián)蹁N尺寸調(diào)節(jié)，車門平衡壓輪尺寸調(diào)節(jié)等等。
中國(guó)設(shè)備工程 2019年6期2019-04-26
- 馮立最新原創(chuàng)歌曲《門框框連著門扇扇》
單曲《門框框連著門扇扇》?！堕T框框連著門扇扇》是馮立作詞作曲的原創(chuàng)新曲，歌曲節(jié)奏歡快，地域色彩濃郁，歌詞簡(jiǎn)單通俗易懂，朗朗上口，不僅寫出了寧夏優(yōu)越的地理位置，更凸顯了寧夏別具特色的自然風(fēng)光。旋律運(yùn)用了當(dāng)?shù)孛窀柙?，融現(xiàn)代流行音樂為一體，聽起來不但親切，而且更具有地方色彩和人情味兒；使得傳統(tǒng)與流行之間有了更直接的碰撞，節(jié)奏感更加明朗，畫面感更加突出，更讓歌曲旋律豐滿不少。有多少次深情地吟唱，就有多少回思索中的煎熬，多少華美的語(yǔ)言隨旋律流淌過后，仿佛都會(huì)化作一
青年歌聲 2019年4期2019-04-11
- 地鐵單洞雙線隧道雙扇防護(hù)密閉隔斷門研制
向跨度相對(duì)較小;門扇屬于橫向受力結(jié)構(gòu)，只適用于單洞單線的區(qū)間隔斷，并不適用于單洞雙線隧道或線間距較小的雙線隧道。而哈爾濱地鐵改造段上的隧道，是單洞雙線隧道。在單洞雙線隧道段設(shè)置區(qū)間隔斷門，需要解決多軌道密閉、橫向跨度大、雙向受力等多項(xiàng)技術(shù)難題。若采用單扇門，門扇比較重，鉸頁(yè)承受力較大，況且門扇開啟所需尺寸過大，不利于布置;若采用雙扇門，每個(gè)單扇門的質(zhì)量變小，門扇開啟所需尺寸也相應(yīng)的變小，從而減少了土建開挖量，便于布置。為滿足特殊工程需求，雙扇防護(hù)密閉隔斷門
城市軌道交通研究 2019年1期2019-02-15
- 關(guān)于集裝箱聯(lián)動(dòng)鎖桿的研究分析
結(jié)構(gòu)裝運(yùn)，尤其是門扇部分，采用對(duì)開式或者上翻式的門扇。在卸載散貨時(shí)，對(duì)于對(duì)開式的門扇，需要操作人員從正面開啟，有被散貨沖擠的危險(xiǎn)。對(duì)于上翻式門扇而言，由于其鉸鏈在門扇上方，因此，需要增加橫向鎖桿來保證門扇在受到箱內(nèi)貨物擠壓時(shí)，變形量較小。這種門扇往往開啟比較復(fù)雜，通常需要先打開后端橫向鎖桿，再?gòu)膫?cè)面開啟底部鎖桿。本設(shè)計(jì)正是考慮到實(shí)際操作中的這些問題，針對(duì)目前現(xiàn)有的散貨箱結(jié)構(gòu)，研究并開發(fā)出一種更為先進(jìn)的鎖桿系統(tǒng)，操作人員僅需要從側(cè)面操作鎖桿把手，就能將門一次
科技與創(chuàng)新 2018年17期2018-09-10
- 城軌塞拉門機(jī)械系統(tǒng)虛擬樣機(jī)建立方法研究
構(gòu)、平衡輪組件、門扇、下擺臂組件、上滑道組件等組成。圖 1 城軌塞拉門三維裝配模型塞拉門承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)如圖 2 所示。由電機(jī)驅(qū)動(dòng)絲桿，并帶動(dòng)鎖閉組件運(yùn)動(dòng)，鎖閉組件通過傳動(dòng)架、鉸鏈座、滑筒以及攜門架將驅(qū)動(dòng)力傳遞到門扇上，從而驅(qū)動(dòng)門扇實(shí)現(xiàn)開關(guān)門動(dòng)作。塞拉門通過塞拉動(dòng)作實(shí)現(xiàn)門扇在 X-Y 方向上的同步運(yùn)動(dòng)，其中門扇上部的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)組成如圖 3 所示。攜門架與門扇固連，上滑道與安裝在車體上的承載驅(qū)動(dòng)組件固連，滾輪沿著上滑道運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)門扇上部實(shí)現(xiàn)擺塞和直線運(yùn)動(dòng)。圖
現(xiàn)代城市軌道交通 2018年4期2018-04-25
- 淺談防火門國(guó)家監(jiān)督抽查的原因分析
防火門監(jiān)督抽查；門扇質(zhì)量；原因分析前言防火門是一種在規(guī)定時(shí)間內(nèi)能同時(shí)滿足耐火完整性和耐火隔熱性的防火分隔構(gòu)件，它除了具有普通門的功能外，還具有防火、隔煙、阻擋高溫的特殊功能，在一定時(shí)間內(nèi)阻止火勢(shì)蔓延，確保人員及時(shí)安全疏散，廣泛應(yīng)用于高層建筑、商城、賓館、娛樂場(chǎng)所等重要的公共建筑。防火門作為保障生命安全的第一道防線，也作為建筑消防設(shè)施中一個(gè)極其重要的組成部門，其產(chǎn)品質(zhì)量越來越受到人民群眾的高度重視。本文以2016年防火門國(guó)家監(jiān)督抽查為背景，從檢驗(yàn)角度來談?wù)剬?duì)
四川水泥 2017年8期2017-08-30
- 地鐵車輛門扇結(jié)構(gòu)研究及仿真分析
有限公司地鐵車輛門扇結(jié)構(gòu)研究及仿真分析作者/譚璐、蘇會(huì)強(qiáng)、鄭華、段東梅，寧波中車時(shí)代傳感技術(shù)有限公司以某型地鐵塞拉門為研究對(duì)象，主要針對(duì)門扇的結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究，通過ANSYS對(duì)門扇進(jìn)行結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度的仿真計(jì)算分析，預(yù)測(cè)結(jié)構(gòu)的變形量、可能的危險(xiǎn)區(qū)域，從而對(duì)車輛門扇的優(yōu)化和設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。地鐵車輛；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；有限元；剛度引言地鐵塞拉門[1]是上下車的通道，也影響著車輛的密封性，塞拉門的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、密封性直接關(guān)系到乘客的安全和乘坐舒適性。伴隨著地鐵車輛發(fā)展的高速化和現(xiàn)代
電子制作 2017年12期2017-08-09
- 防盜安全門防破壞性能試驗(yàn)檢測(cè)方法的研究與評(píng)價(jià)
重對(duì)防盜安全門的門扇開口破壞、鎖具破壞和鉸鏈破壞的檢測(cè)方法進(jìn)行闡述和分析，并對(duì)當(dāng)前防盜安全門的破壞檢測(cè)方法以及標(biāo)準(zhǔn)的制訂和修訂提出了建議。防盜安全門 門扇開口 鎖具破壞 鉸鏈破壞1 引言近年來，隨著現(xiàn)代科學(xué)的發(fā)展，人們對(duì)居家安全意識(shí)的提高，應(yīng)用于實(shí)體防護(hù)產(chǎn)品的新技術(shù)、新材料、新設(shè)計(jì)層出不窮。雖然防盜安全門的整體質(zhì)量有了較大的提高，但產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，特別是2016年部分地區(qū)的消費(fèi)者協(xié)會(huì)聯(lián)合權(quán)威質(zhì)檢部門針對(duì)防盜安全門進(jìn)行了質(zhì)量比較試驗(yàn)，結(jié)果的發(fā)布使人們對(duì)防盜
中國(guó)安全防范技術(shù)與應(yīng)用 2017年3期2017-01-21
- 地鐵隧道平開式防淹門啟閉裝置分析與設(shè)計(jì)
故時(shí)能驅(qū)動(dòng)防淹門門扇迅速關(guān)閉,阻斷水流,從而保護(hù)車站內(nèi)人員和物資的安全。當(dāng)事故排除后,啟閉裝置能將門扇開啟并鎖緊,以防止地鐵列車高速通過時(shí)所形成的局部負(fù)壓帶動(dòng)門扇關(guān)閉而發(fā)生車毀人亡的惡性事故。本文以平開式防淹門的開發(fā)為背景,介紹了啟閉裝置結(jié)構(gòu)形式、運(yùn)動(dòng)特點(diǎn),進(jìn)而介紹了控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及安全設(shè)置,最后對(duì)啟閉裝置進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)仿真分析,為今后開發(fā)相似設(shè)備提供參考。1 國(guó)內(nèi)外相關(guān)技術(shù)地鐵防淹門根據(jù)結(jié)構(gòu)形式分為降落式、平開式和平推式3種。目前,降落式防淹門已在
城市軌道交通研究 2016年12期2017-01-04
- 淺談城軌車輛客室塞拉門安裝工藝
現(xiàn)刮碰現(xiàn)象。7）門扇安裝：門扇安裝前需先松開下滑道螺釘，可使下滑道左右方向自由移動(dòng)，再拆下門扇上的擋銷，擋銷和調(diào)整墊片注意妥善保管。安裝前把隔圈、偏心輪分別套在螺釘上，并在螺紋上涂抹適量潤(rùn)滑劑。把門移至安裝位置，將下擺臂組件1個(gè)滾輪放入門扇下滑道中，將攜門架抬升到位，然后將攜門架上滾輪塞入上滑道中。抬升門扇，使門扇上的圓柱銷對(duì)準(zhǔn)攜門架上的圓孔，用準(zhǔn)備好的圓柱銷、緊固螺釘和偏心輪組件連接攜門架和門扇，預(yù)緊螺釘，暫不施加扭矩。安裝過程中可用橡膠錘敲擊攜門架，以
科技傳播 2016年13期2016-10-18
- 鋼質(zhì)防火門的耐火性能失效分析及改進(jìn)
，究其原因主要與門扇邊緣結(jié)構(gòu)有關(guān)。本文對(duì)鋼質(zhì)防火門門扇邊緣結(jié)構(gòu)的幾種基本形式進(jìn)行了介紹，分析了不同結(jié)構(gòu)形式對(duì)防火門耐火性能的影響，并提出相應(yīng)的改進(jìn)措施和建議，以求提高鋼質(zhì)防火門產(chǎn)品質(zhì)量。鋼質(zhì)防火門 邊緣結(jié)構(gòu) 耐火試驗(yàn)隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，高層建筑不斷涌現(xiàn)，鋼質(zhì)防火門作為建筑消防設(shè)施中一個(gè)重要組成部分，在火災(zāi)發(fā)生時(shí)起著非常重要的作用。鋼質(zhì)防火門是指用鋼質(zhì)材料制作門框、門扇骨架和門扇面板，門扇內(nèi)若填充材料，則填充對(duì)人體無(wú)毒無(wú)害的防火隔熱材料，并配以防火五金配件所
中國(guó)科技縱橫 2016年12期2016-08-23
- 談人防門的維護(hù)管理
結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)，從門扇、門框、鉸頁(yè)、密封膠條等方面，介紹了人防維護(hù)保養(yǎng)的注意事項(xiàng)，旨在提高人防門平時(shí)使用功能和戰(zhàn)時(shí)戰(zhàn)備功能。人防門，維護(hù)管理，門扇，門框人民防空工程在建設(shè)中貫徹與經(jīng)濟(jì)建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展、與城市建設(shè)相結(jié)合的原則。近年來，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速、持續(xù)發(fā)展，城市的建設(shè)規(guī)模在不斷地增大、城市建設(shè)的水平在不斷地提高，使得人民防空工程的建設(shè)得到了空前的發(fā)展，優(yōu)質(zhì)的、合格的人民防空工程為經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市建設(shè)保駕護(hù)航。而建筑的耐久年限是50年，在這50年里，如何保證
山西建筑 2016年26期2016-04-07
- 大型鋼大門加工及吊裝工藝
門；吊裝工藝一、門扇材料的加工1. 放樣、加工門扇構(gòu)件加工前應(yīng)放樣，以施工圖的實(shí)際尺寸1：1的大樣放出有關(guān)的節(jié)點(diǎn)，連接尺寸，作為控制號(hào)料、彎制、剪切、鉆孔和組裝等的依據(jù)。鋼材進(jìn)場(chǎng)下料前要進(jìn)行矯正。為了消除切割后鋼材硬化或產(chǎn)生淬硬層，以保證構(gòu)件連接接觸嚴(yán)密、平整和其焊接坡口的加工質(zhì)量。所以需要對(duì)切割后鋼材的邊緣進(jìn)行加工，以確保加工的精度。門扇構(gòu)件的加工,應(yīng)按施工圖、施工方案及其下料單,清點(diǎn)和檢查構(gòu)件的材質(zhì)、規(guī)格、數(shù)量和加工質(zhì)量,并將構(gòu)件連接接觸部位和沿焊縫邊
中國(guó)房地產(chǎn)業(yè) 2016年18期2016-02-18
- 致愛人
們站著扶著自己的門扇門很低，但太陽(yáng)是明亮的草在結(jié)它的種子風(fēng)在搖它的葉子我們站著，不說話就十分美好有門，不用開開是我們的，就十分美好早晨，黑夜還要流浪我們把六弦琴交給他我們不走了我們需要土地需要永不毀滅的土地我們要乘著它度過一生土地是粗糙的，有時(shí)狹隘然而，它有歷史有一份天空，一份月亮一份露水和早晨我們愛土地我們站著用木鞋挖著泥土門也曬熱了我們輕輕靠著，十分美好墻后的草不會(huì)再長(zhǎng)大了，它只用指尖，觸了觸陽(yáng)光——顧城《門前》
中國(guó)新聞周刊 2016年5期2016-02-17
- 輕量化鋁合金地鐵車輛組裝工藝設(shè)計(jì)的探討
此處將以地鐵車門門扇組裝工藝為例，對(duì)輕量化地鐵車輛部件進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。1）電動(dòng)雙開塞拉門結(jié)構(gòu)該電動(dòng)雙開塞拉門采用無(wú)刷直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)、絲桿螺母?jìng)鲃?dòng)、門控計(jì)算機(jī)控制，性能可靠，有開門、關(guān)門、防夾、障礙物探測(cè)、隔離、切除、緊急解鎖等功能。2）門扇再裝配過程在門扇再裝配之前，應(yīng)拆下左右門扇下的下?lián)蹁N和擋銷支架，并將平衡輪調(diào)至最高位置。裝配過程如下：①將攜門架安裝到門扇上；②將已安裝攜門架的門扇下滑道放入左、右滾輪擺臂組件的1個(gè)滾輪上，同時(shí)將攜門架上方的滾輪塞入上滑道；
建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì) 2015年17期2015-10-21
- 電梯層門強(qiáng)度新增要求解析及其檢測(cè)方法探討
的靜力垂直作用于門扇或門框的任何一個(gè)面上的任何位置，且均勻地分布在5cm2的圓形或方形面積上時(shí)，無(wú)永久變形，且彈性變形不大于15mm。以上條款要求主要是對(duì)層門門扇鋼度的要求，且300N的力只是一個(gè)成人正常情況下可以施加的推力，沒有考慮人員撞擊產(chǎn)生的力，該撞擊力通?？梢赃_(dá)到1000N。2 新增層門強(qiáng)度要求及其意義2.1 標(biāo)準(zhǔn)新增條款歐盟的電梯制造與安裝安全規(guī)范EN81-1：1998的最新修訂版prEN81-20：2014中增加了考慮人員撞擊力的層門強(qiáng)度要求，
中國(guó)科技縱橫 2014年17期2014-09-25
- 防火門安裝常見問題及對(duì)策
門鎖為防火鎖,在門扇有鎖芯機(jī)構(gòu)處,防火鎖均應(yīng)有執(zhí)手或推杠機(jī)構(gòu),不允許以圓形或球形旋鈕代替執(zhí)手(特殊部位使用除外,如管道井等)。防火鎖應(yīng)經(jīng)國(guó)家認(rèn)可授權(quán)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)合格,其耐火性能應(yīng)符合GB 12955—2008附錄A的規(guī)定。(2)防火鉸鏈(合頁(yè))鉸鏈:鉸鏈?zhǔn)菍㈤T和門框相互連接的部件,主要起到支撐門體的作用,同時(shí)應(yīng)具有一定的防盜功能。目前防盜門使用的鉸鏈一般采用內(nèi)置式和外置式,內(nèi)置式鉸鏈適用于外開門,外置式鉸鏈適用于內(nèi)開門,對(duì)于內(nèi)開門采用外置式鉸鏈,其鉸鏈軸
建材世界 2014年5期2014-06-23
- 舊式雜物電梯門系統(tǒng)安全隱患探析*
中分式滑動(dòng)門，上門扇為主動(dòng)門扇，下門扇為被動(dòng)門扇，二者通過鋼絲繩連接，并懸掛在滑輪上。門的兩邊設(shè)有導(dǎo)向裝置，方便門上下手動(dòng)開啟。在上下門扇中間位置附近設(shè)有機(jī)械門鎖和驗(yàn)證層門關(guān)閉狀態(tài)的電氣安全裝置（俗稱“電氣門鎖”）。舊式雜物電梯一般選用行程開關(guān)作為驗(yàn)證層門關(guān)閉狀態(tài)的電氣安全裝置，并且僅裝設(shè)一個(gè)，有的裝在上門扇旁邊，有的裝在下門扇旁邊，通過門扇的開啟或閉合使其觸點(diǎn)斷開或?qū)ā６嗄甑膶?shí)際應(yīng)用效果表明，上述門鎖結(jié)構(gòu)主要存在以下三個(gè)問題。（1）僅僅裝設(shè)一個(gè)電氣安全
機(jī)電工程技術(shù) 2014年5期2014-01-10
- 超厚型復(fù)合人造板在木質(zhì)門上的應(yīng)用
萬(wàn)樘，其中，歐式門扇產(chǎn)量約占到60%以上。多年以來，歐式門扇多采用純實(shí)木或集成材實(shí)木制造，不但消耗掉了大量的水曲柳、柞木、楸木、黑胡桃、紅櫻桃等各種優(yōu)質(zhì)珍貴樹種木材，而且還存在著生產(chǎn)工藝復(fù)雜、生產(chǎn)周期長(zhǎng)、成本高、產(chǎn)品易開裂變形、易開膠拔縫、重量大、成本高等諸多弊端，給生產(chǎn)、售后服務(wù)和使用帶來了許多麻煩，為解決上述問題，筆者帶領(lǐng)研究小組研發(fā)出一種以來源豐富、價(jià)格低廉的速生豐產(chǎn)楊木為原材料，專門用于制造歐式木質(zhì)門扇的新型人造板復(fù)合材料，即“超厚型復(fù)合人造板”。
- 鋼質(zhì)防火門失去耐火完整性問題分析及改進(jìn)措施的研究
產(chǎn)生較大變形，而門扇兩面過大的溫差會(huì)導(dǎo)致過大的彎曲和扭曲變形，若結(jié)構(gòu)處理不當(dāng)，過大的變形會(huì)導(dǎo)致框—扇、扇—扇間發(fā)生錯(cuò)位，造成門縫密封失效、燒穿，失去耐火完整性。對(duì)于單扇門,門扇一立邊采用鉸鏈與門框連接,受鉸鏈約束,框-扇在該處不會(huì)產(chǎn)生明顯錯(cuò)位。而另一邊僅采用防火鎖與門框連接，上下兩邊則與門框無(wú)連接，相對(duì)門框過大內(nèi)凹變形的門扇在鎖連接點(diǎn)受門框止口和鎖約束，無(wú)法向受火面推進(jìn)，其結(jié)果必然導(dǎo)致上下兩角外翹造成框-扇錯(cuò)位。對(duì)于雙扇門（含子母門，以下同），門扇間帶止口
河南建材 2012年3期2012-04-10
- "電梯層門門扇之間的連接方式-鉤聯(lián)式"的優(yōu)劣分析
1）電梯水平滑動(dòng)門扇之間的連接方式分為直接機(jī)械連接和間接機(jī)械連接。直接機(jī)械連接指門扇之間用杠桿、連桿等機(jī)械部件直接連接門扇。間接機(jī)械連接指用鋼絲繩、皮帶或鏈條等連接門扇。按照GB7588-2003規(guī)定：第7.7.6.1條：如果滑動(dòng)門是由數(shù)個(gè)直接機(jī)械連接的門扇組成，允許：a）7.7.4.1或7.7.4.2要求的裝置裝在一個(gè)門扇上（7.7.4.1條：每個(gè)層門應(yīng)設(shè)有符合要求的電氣安全裝置，以證實(shí)它的閉合位置；7.7.4.2條：在與轎門聯(lián)動(dòng)的水平滑動(dòng)層門的情況中，
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2011年19期2011-07-30
- 雙扇平開門的制作方法
門用料主要有框、門扇 （內(nèi)開扇、外開扇）中梃、壓條。窗欞、浮中梃、折疊拼條、中梃是制作雙扇平開門的過渡輔料，輔料不同雙扇平開門的結(jié)構(gòu)也就不同。雙扇平開門系列中內(nèi)開結(jié)構(gòu)占的比例比較大，所以平開門扇大部分用內(nèi)平開扇料。下面我們就先從內(nèi)平開雙扇門結(jié)構(gòu)講起，見圖1。承攬塑窗工程過程中，除了常見的平開窗系列、平開下懸窗系列、推拉窗系列、固定窗 （圓弧窗）系列之外，門也是不可缺少的配套產(chǎn)品，例如推拉門系列、平開門系列。推拉門又分雙扇推拉門、四扇推拉門；平開門分內(nèi)平開門
中國(guó)建筑金屬結(jié)構(gòu) 2010年4期2010-08-26
- 防護(hù)密閉裝置門扇結(jié)構(gòu)分析
摘 要：門扇作為防護(hù)密閉裝置的直接受力構(gòu)件，影響著防護(hù)密閉裝置的防護(hù)效果和使用。通過對(duì)大型鋼結(jié)構(gòu)門扇制作的分析，采用有限元分析方法并借助大型有限元分析軟件ANSYS，分析門扇的應(yīng)力分布并計(jì)算各點(diǎn)位移，進(jìn)而對(duì)門扇梁架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行探討，在得出合理的梁架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案后，通過改變梁架截面尺寸和面板厚度，了解其對(duì)門扇的最大彎曲應(yīng)力和抗彎效果的影響，最終得出合理的門扇制作模型，在保證門扇結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)優(yōu)化了門扇質(zhì)量和尺寸，確保門扇結(jié)構(gòu)的安全性和制造的經(jīng)濟(jì)，也為同類